上百家房企破产地产行业不太平 房价年底或有促销

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 安鑫智能科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术池:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兜雌巍、锁紧赶僚踏。    与会专家认为谁惕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烤财蹈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扛窍赐、热稳定溪叮、无热管理循环劲蘑杯、热冲击循环袜校、被动传播电阻)涎掂,电性测试(短路低默、过充电和过放电)和机械性测试(冲击北创、掉落泰、穿刺堆、翻滚舰、浸入牧惋矛、压碎)的安全要求隘鲤。但是放趁溃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酱课。安全无止境秘,提高电动汽车安全性驰颁甩,还需要国家山庭、科研机构膳挥捞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力策。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炕,也曾不断出现事故仇,遇到挫折是任何事情发展的规律飞守。因此碳,对于各类事故麻,电动汽车各产业链不应止步不前蝎侯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垛,要让安全成为满足一切功能的首要条件膘屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   上海车展开幕前一天潍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笺吨抨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沁?北京现代副总经理级、销售本部副本部长吴周涛表示枫帽力,目前北京现代47%的客户是80后和90后睬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疤石誊。“他们对于服务有着完全不同的需求侥慧缮。比如服务要定制化挠,手段要智能化赊赐、科技化挡。同时菩仿,还要预见到他们的需求并满足庇上。”    如果说此前辣卢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厕,是厂家产能的竞争零,那么未来则是客户的竞争草疆。因此谎系岸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叮糙。“意思就是享受你还没有想到的服务绒避充。”吴周涛如此解释较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烽叙寝?据了解梁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炼情呸,升级为对客户用车生态的全面服务饥,基于互联网科技的进步鹊澎,先于消费者预见需求醚话菲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唇宋磺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咯朔顾、智能标赴莫、共享瞎毒,以及个性化定制的智慧服务体验卿。    具体来看山,北京现代将率先整合官网开爆、呼叫中心顽、4S店透明车间溜倡、服务App辑拢、娱乐沪巫、地图府叼拾、语音控制煌畔、智能搜索等服务功能咸适锭,并将其聚合到车机上闺母檬,成为用户的车载生活服务平台瑞粕。它就像一艘移动的生活航母碑描,无论是餐饮柏齿、娱乐胯、购物的生活需求们,还是维修谎、保养的汽车服务痴校亥,都将以车为桥梁粱侵莫,实现信息互通熔阔拳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乔剂,还能够通过在线直播的方式剧篮,对接车涪、检测帆轨喝、派工炔、维修别、洗车催逞卜、交车等服务的全程进行智能监控逝讲,实现人车分离式的售后服务领,把客户彻底从4S店里解放出来委,为他们创造更多自由生活的空间眯庙。    值得一提的是卉,在“汽车共享”大火的当下蔫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膝嫉。“如果只有5%参加到共享汽车当中宪,那也有40万辆的规模乔,这是目前任何第三方平台都实现不了的衰。”陈静表示脖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衰凳、售后代步车灵、公务用车也会参与进来伞。“我们希望融入大潮妮,积极参与这种尝试拈哨泄。”    除了全新服务品牌的发布驴挫骇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凰咀呈。据了解裴火品,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上受连,通过平直且富有张力的线条社第,充满力量感的车身轮廓哭朵斥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桓梅。同时视耙卫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壁护缸,匹配7速双离合变速箱蜗恢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卫竣。    “新一代ix35上市之后喘,北京现代有全新胜达另鼻、全新途胜摊吩兔、新一代ix35挎、ix25四款SUV产品拆。通过这样的产品布局蹄搭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势难倒。”吴周涛介绍说慈瓣酥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歧喜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粒性技。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陕惊,本届车展除了新一代ix35席澜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筏哎。新车延续流体雕塑2.0设计风格搽,对进气格栅勃盼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晦墩,以DAW驾驶员注意力警示策、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菱,为消费者带来更安全的驾驶体验舒仑。    除了两款新车外缎,北京现代还设置了技术展示区承恼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果废俊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寺凌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夺粒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况关怒。    2016年懈艾,北京现代实现产销114万辆烩柑,超额完成目标戒,保持了行业第四的市场地位奶时迹。今年北京现代即将迎来成立15周年岁冬,也是北京现代从800万用户基葱锥焯场,迈向千万用户级别的重要一年工缴签。业内人士分析超沽焙,在后百万辆时代到来之时送沮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菱篓,也在不断践行本土化政策哇娃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理馅痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥翠峡:李芳" "  5月10日蹭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虑次,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钙荤倦,人们的关注度更高很散掇。在今天圭,汽车产业主管部门瑟白、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫,其中指出惋:“中国企业袖汉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛇忙。   目前在中国汽车领域蚕,舆论将中国品牌分为三类瞪篮罚,一种是例如长安糙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奇律漓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”含措窗,而且成果显著低磨舍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”千悍,这些企业通过内部的改革粕滴,已经形成了正确的发展思路苇葱,尽管在终端销量上尚未展现成果碳表腾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹤蹄橇,始终有一种“捞一把就走”的心态侗础,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惹粳奢,在市场赚取短期的效益淘先借。   苗圩在撰文中指出催厂窖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亢尼娩。企业投入资源冷嗡孤,通过设计开发椿瘦朝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值报梢编,包括物质价值和精神价值戌鹊。但是慷蛊冠,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔼,才能完成“惊险的跳跃”慰,成为企业的收益才。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徽,中国汽车很兴奋顷补,但正如苗圩在文章中强调靶锋,品牌建设是长期而艰巨的任务口坞窘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚏磊。这同样是中国汽车品牌需要思考的浅县。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屎,通过仔细研读沟寞思,将其中核心思想与观点标明墙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庙链,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知附耽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑰捕推,党中央眠柒、国务院就振兴实体经济诞楷琅、做大做强制造业做出一系列重大部署及雄,对加快质量品牌建设提出明确要求味迹。习近平总书记强调救,“推动中国制造向中国创造转变琉锹毕、中国速度向中国质量转变莆涉、中国产品向中国品牌转变”蹦斤。   2016年己幸咀,国务院部署了消费品“三品”专项行动告溅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虫钦蹋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僚伺,提高有效供给质量歧伦蚂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徒侧暮。   近日赦冻,国务院同意设立“中国品牌日”蠕冈死,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用品董,体现了全社会对中国品牌的期望撵馁跨,为建设制造强国指明了努力方向躺呐。      一吼恳隧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肆,代表着国家的信誉和形象添浓味。品牌发展是一国由大变强的必由之路盗酷刺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苯。   品牌建设助力制造强国战略汲且净。 我国是名副其实的制造大国疲缓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务南。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挺伦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化败啼且,产业转型升级势在必行慑赔,迫切需要加快新旧动能转换千透,培育面向产业中高端的竞争新优势舒。经济发展规律逢厂啥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凡竞木,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力删赐。   品牌建设推动供需结构升级急。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萄,重点任务是提升供给体系质量淮臣,提高供给结构对需求结构的适应性喂。品牌是连接供给与需求的纽带目鹊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镭昆,引导需求侧消费升级圃颈,提高供需两侧对接的效率颁吐。   品牌建设促进实体经济振兴射袖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心都前,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堑匡士。企业投入资源事,通过设计开发悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剃,包括物质价值和精神价值效垃。但是坍童,这个价值需要在市场交换中转化为货币商,才能完成“惊险的跳跃”漓钉篮,成为企业的收益矗。能不能跳得高糜铰钎、跳得远倘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藕叔迸。品牌是价值和信誉的载体托萄槐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力你版惕。      二弘行、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述库艘,科学地阐明了创新响兜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秋瘟刺。从品牌建设的角度看春苇驴,品牌需要“中国创造”阑兢,没有创新现慌,品牌就没有差异化的魅力奸。品牌需要“中国质量”剖但,没有高质量殊,品牌就丧失了价值的基础盗。 近年来粗,面对国内外严峻复杂的经济形势身某,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邵孟爸、国务院重大决策部署梆,认真研究我国工业发展的阶段和特点谦茬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朔毒。   把握规律獭粒,找准抓手距皮竿。要坚持质量品牌工作整体推进憾搅扭,引导企业在设计开发吭居、生产制造和营销服务的全过程建立全员链镭恕、全方位的质量管理体系昆、诚信体系和品牌培育管理体系店急曹,以培育有竞争力的品牌为标志罚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抄。   积极履职嫁,统筹部署快拎降。2011年芹碉峡,工业和信息化部会同发展改革委惕耗日、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贺测篱,进一步推进品牌建设棠。2015年乒部,推动出台了《中国制造2025》币峰缆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肆锹某。去年尉船,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动千俄踩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肃,部署了全产业链质量品牌协同行动榔妊舒、优势和战略产业质量品牌护航行动诞杉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喂姑赶。   持之以恒拎,扎实推进赣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔫。   经过多年的不懈努力蛊,我国品牌建设工作进展顺利妇苹,取得了初步成效锌刹烫。目前椭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冠色碍,涌现出251家示范企业撤如。根据对示范企业的调查钦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%台甭写,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纹,企业经营的质量和效益得到明显改善骇。同时狡清,重点消费品的定制化堵徊堡、中高端产品供给比重显著提升笆魂蓖,定制化服装消费增速超过30%奴慌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戌辟。      三歪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务得,需要社会各界齐抓共管烙浮,合力推进喉。下一步希饥链,工业和信息化部将发挥行业优势乖耗,深化推进品牌建设橙恫,加强与有关部门密切合作图娩忍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境群情,努力开创工业品牌建设的新局面搏。   坚持企业主体骸狙,增强品牌培育能力癸诗。 引导企业增强质量品牌意识垃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戚。坚持试点先行戏、示范引领炼祥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设密,促进企业品牌与区域品牌互动发展桥。加快制定品牌管理体系标准办澜,组织贯标推广磕蓖。加强质量品牌宣传莽泻,弘扬精益求精的工匠精神霸闲,扩大自主品牌社会影响凌欢外,激发企业培育品牌的内生动力械疮。   落实质量为先哀诲,加大支持引导力度绊。 贯彻实施《中国制造2025》墓没,落实质量为先的基本方针分颈,加快推进质量品牌提升行动弊。发挥制造业创新中心建设管华不、智能制造茹、工业强基等重大工程的支持作用典,引导企业加快工业化与信息化深度融合反憾持,运用“互联网+”猫滥、大数据等新一代信息技术倦,把握智能制造槽、绿色制造磐递啥、柔性制造等产业和技术发展方向葡百会,加快培育自主品牌多寄涂。   鼓励创新设计菇漏,丰富品牌差异化定位烁。 完善制造业创新体系烧,加强关键核心技术研发文并,推进企业技术中心建设哦校扇。在重点领域推广应用以绿色刹、智能秋、协同为特征的先进设计技术怪八。建设具有世界影响力的创新设计集群宠坟,培育一批专业化的工业设计企业记,鼓励代工企业建立研究设计中心浑培笺,加快培育自主品牌佳泛。   实施重点行动椒饱,促进关键领域发展猾膛。 落实消费品“三品”专项行动径,支持消费品工业向智能荤、绿色熬饭烦、柔性和高效制造发展焙。增加中高端消费品供给团刃,促进产品向高性价比优势转变品宿文。大力发展智能范、健康消费品逼誊武,支持发展民族特色消费品玛断。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荚阔,加强产业市场研究和需求预测泥鲜,科学规划产业布局桂、供给定位和品种结构漆掏筛。 实施中国品牌“走出去”行动皇晶,贯彻落实国家“一带一路”战略镶帽,推进国际品牌共建共享精入袭。   完善公共服务栓,支持质量品牌进步皇乓错。 建设质量品牌专业化服务平台撤,依托中小企业服务体系筹,提升服务平台的质量品牌服务能力叉。构建质量品牌信息共享平台腺扰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澎瓦勃。完善知识与人才开放共享平台腹,依托企业经营管理人才素质提升策、专业技术人员知识更新等工程宿侵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矮诉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台成省,促进科技创新昂贬、成果转化和推广应用冀糕揉。   加强技术保障瓷飘铃,夯实质量品牌基础垃璃秃。 完善产业标准钠、产业计量钉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱酞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关情暇,推动质量升级繁墒。引导企业增强研发创新和系统集成能力闻和,创新制造方式和服务业态敛潍粟,发展定制化生产沃泪贪,满足个性化需求艇。鼓励企业发展现代销售体系副杭辖,在品牌传播娩捅、顾客体验和销售模式等方面创新发展挎瞪恒。   设立“中国品牌日”掣凤攫,大力宣传知名自主品牌 末吹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饶藤九、质量精良拟煤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菱。品牌建设是长期而艰巨的任务啪盖委,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摊沥峭,以新理念引领新发展当壤,持之以恒地不懈努力阂熬恭,共同推进中国品牌迈入新时代洛楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   5月5日蔚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘘、董事长李斌就中国汽车升级之道骨、互联网企业造车角废、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论噬场。    近两年互联网造车企业纷纷入局河捻抢,被称为“新造车运动”旗岸。徐和谊开玩笑说蹋捣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞬谴仇。”他说惕湿:“我从传统汽车的角度看较樊,就是不服!”徐和谊解释道临砍跺,李斌做到的他也能做到崎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇募亩。    徐和谊认为宽锣,最难的不是做产品藩臼荤,而是做品牌切,尤其是国有企业体制下做品牌势伯涕。建立通蛔、培育一个品牌鸽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抡兼钳。他举例说铂,蔚来汽车在东方广场建体验店寡逼,那叫“烧钱”乓,国有企业就不能这样“烧钱”凹豆拾。但品牌打造的初级阶段胯罚,该烧的钱还是必须烧的煤。这就引申出国内传统汽车行业辉收,必须加快加大国企的改革步伐凳骚,从发展角度鼓迷炮、竞争角度信,必须改革晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务护淳,希望未来产品不光是一个出行工具标部建,而是一个用车的体验平台踩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口污凸佰,而是看到与用户交流的新机会贡督艰。从互联网牡室、移动互联网尉咸螺、移动社交发展趋势看戏挫确,与用户关系会让汽车发生深度变化壕掏,体验会变得更加重要蜕薯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耗,新车企应该走什么样的路描,徐和谊认为颅,条条大路通罗马汞仟纺,但是路和路是有区别的躺。他认为全世界只有中国能做到一件事镣顿:传统车企和新生力量深入融合报、发挥各自优势斯,结合起来篮,这条路可能全球谁也做不到无。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啡钦。徐和谊透露歼冬顾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作箱角到,很可能这轮竞争坝烩,十三五末翟,再过2至3年箩辆寒,肯定会出一个比较好的结果愧陵纹。”    李斌也认为赡底绕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大马,这跟传统燃油车情况不太一样顽。他干脆表示俗锤惋,国外品牌在中国是没戏的醇鸵疾,因为智能汽车需要本地化的数据寒玛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快花巾。蔚来汽车在三电估舱醒、智能电动示衔婚、包括制造方面都跟其他企业合作讲痉配。李斌强调芦瘦:“我们是很尊重制造这件事的专业性粱星。”谈到合作莆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作料莫:“我们的南京工厂投入十几个亿输,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黔泊,不是简单的代工堤肖傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖胶频:李芳" "   据雅虎网站报道泌铂韶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腹剐擎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现四蓄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称臼分里:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辉商,那么它将会伤害我们的汽车保险业务建得。”    他指出块截臀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寡尾滩。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涧舞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抚劣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险割。    当前徐,特斯拉浇割闲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呕阜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掂懒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诡酷拔,并将其带到了Uber汗。    去年弓戈洽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弛斑筋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焊蛾叹。特斯拉CEO马斯克表示谓署,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擞莎烤。    马斯克认为盟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驹坊泰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舶,要远多于因人为失误导致的事故衡眯尉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氏。    他表示惭壕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全珊练峭,那将是一件非沉冻危好的事情答。但对于汽车保险公司来说磨宝耸,这不是件好事发牡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后安财蛔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称免:“我觉得这种影响很明显呸抒地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑傲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悼帆寿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佳署身,全面藉完、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雄辈吝,阐明了个人观点涎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迪、客观的看法忙。    报告摘要栋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溃、导入期侣、快速发展期与成熟期四个阶段冈黎哪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骂秤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辆洁,很值得我们借鉴侯粱斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赔醚。如果不加重视诡敌哪,终会酝成大祸锚缚渴。    *韩国的电池产业朗撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战册苏,我们必须面对这个挑战菲贰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫁殴,它会带动未来汽车消费新的革命戚。    *任何事物都有两面性潍,政策也是这样敖。补贴强度不足叮,难以起到激励效果蒂,补贴强度大了虚鲸,难免产生对技术发展的不良影响读,也包括少数人铤而走险骗取补贴肖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萍廉,从国家科技项目立项至今已经接近20年犊,可以说产业发展已处于世界前列慷雇。2016年肩彻官,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骋隙,累计销售95.5万辆皑猜睬,取得了令世人瞩目的成绩需洁倦。有些专家认为帘喘虱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抗福珐,我的看法不是这样艾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豪权酒、导入期绵勤焊、快速发展期与成熟期四个阶段仆拓。导入期也称培育期筛虾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惯怯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桨刻孰,当时就有舆论认为械扑抛,我国新能源汽车驶入快速道惟窟灭,进入了快速发展期蔫米曝。然而到了2016年便回落下来实处瑰。现在分析起来家刮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磋,造成了数据中存在一定的水分侈。随着国家对骗补行为的查处逞闷季,今年的数据逐渐回归正常仍扣廖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炯,有可能会得到一些错误的判断掠练睹,导致过于乐观的结论跑辑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期波,除了观察数据的趋势外剂骇氦,更重要的是看产业发展的推动力屎怯,是国家政策为主还是市场为主疵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阿嗅纤,补贴政策还不能取消烦蝎,基础设施还很不完善辱浪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烈投,产业链还不够强壮与完善任绩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熄担。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屡忌,工作量很大肌鹤叔,切不可放松努力锋啥,让已经启动起来的产业发展放缓下来淳。    依目前的政策设计狠琳看,我国将于2021年取消补贴第浑嫂,代之以环境盖苯瓶、能源为因素的常态鼓励政策氰脑。也就是把2021年设为一个转折点弓敞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡似煌。期望实现年销售量达到二献、三百万辆以上痢,能够占到汽车总销售量5%到10%零沪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肺信巧。    二室陌慈、如何看待新能源汽车的碳排放母掀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策德辨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题老阜矫。我认为许多人有这样的疑问是正常的损杆,因为至今还没有一个权威的科学数据俯恐,来告知公众电动汽车的排放是多少物慷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谭墙。    电动汽车行驶过程是零排放钱辑亢,这点没有疑问别将忌。但发电过程是有排放的晃,不但有二氧化碳排放滩弧揪,还有导致PM2.5的有害气体排放读沏。所以简单说电动汽车是清洁的撮敛悍,是不能令人信服的囱,需要拿出数据来趴录。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非巡澹款的新闻报道藤,受到一些启发欺楞绅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荆,即“碳排放因子”爸蹭。根据新加坡的实际情况烷颠,标明每消耗1度电杆阜嚼,就要造成500克的二氧化碳排放承苟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淬现尸,即每消耗1升燃油稿,就要产生3000克二氧化碳排放弊捅兴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捍迫戚。由于特斯拉的车重歼传,耗电量高尽儒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谁秸芳,尤其是在夏天开空调的情况下屡鸵虱,百公里电耗有可能到40度馁盆,因此被啡赴拢款摧涎吧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化结怂,很值得我们借鉴诺坡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箍喇千,据我了解定性的结论比较一致陷,定量的结果存在不小差异恫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馁末。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别略培够,其清洁技术水平也有很大差异仍翁掇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裴受,发布我国的“排放因子”权威数据淑故,并定期予以更新暗嘉烷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜂。    比较我国和新加坡的发电情况熄叮,新加坡百分之百都是石化能源发电瘟斑宫,而我国的发电能源结构里梆,石化能源约占70%亲咸,可再生能源等非石化能源约占30%亩蝎材。全国平均来说刺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兴己。而且按照现在国家电网的规划来看淖迹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗅,我们发电的能源结构会越来越清洁富,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痰齐侯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泉菱,来估算一下电动汽车的碳排放琴炭刃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诗踞涪,可以算出其碳排放为100克/公里胚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窟轰椽。可以看出一般情况下悲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘韧爱。但是如果电动汽车过重宝氛,电耗很高菏斧,就不能算是低碳产品落,甚至不如先进的混合动力汽车凄泻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霸城,但是我们可以认为超瓜添,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下春驶赁,耗电越多惺琶,造成的PM2.5有害气体也越多仁。因此始瑰,从治理大气环境考虑委,我们的政策应该鼓励低电耗产品妙饯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隧。    三唱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幕庇?    这个答案是肯定的灌。我做过一个简单的计算寥,即使到2030年奥摩幂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右婆赎还。由于大部分电动汽车会在夜间充电稳,可以利用电网的低谷电时段来充电淡弗晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%锣辨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胖辰,不但不会给电网增加负荷冲琼,反而可以帮助电网储电差厘钞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式派赴律,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夏霜,在白天电价较高时段将电售回电网澜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘲此,这个系统包括了屋顶的光伏发电陕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸡陀就。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遣恨肺,采用分时段电价绒铰。当然馁,对于需要白天时段充电的一些领域挫旱,如快充公交锌笔摄、出租车与物流车等烘莱藕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力破。    四骸瘟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败家。现在出现的火灾问题比较多谴木醚,所幸还没有造成集体伤亡荚敲粹,但是已经给我们发出严重警告品桂,如果不加重视稿罚抠,终会酝成大祸杯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尉。    电动汽车的安全要以预防为主祟姥,要从产品的设计做起廷,然后是生产过程的严格控制扭礁,不能将未经严格考核的产品投入销售疥浆。电池的比能量越高朽迷,发生火灾时的危险性越大突绒,因此要求有更高的安全性技术帛奠,试验考核应该更加严格较雌线。尤其郎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彻峭,因为客车上乘客数量多缅,一旦出现火灾逃生难度大癸卞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妈,为满足新的标准增加成本是必要的圭。对于纯电动客车东漓沛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池高仓,既安全又经济呐咀弛。    说一下安全监控网络需睡。我认为重在实效供舅瑟。我在几个火灾事例中了解到驹,火灾发生前其监控网已显示警告信息泥矾,但未引起关注与采取措施挡抛剧,说明安全责任不清习鞭钉,监控网站流于形式迸郝,主要是供参观用滇食。    五凸班淘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题互签督,大家都知道书,韩国的电池产业浆笔鞋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战档谷匣,我们必须面对这个挑战悼。目前有一些原因戏庞坊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熔,也给了国内电池领域一点时间劝蛇。但是贤川剔,如果我们自己不努力惭仑婚,最终经不起国际电池产业的冲击犁,我们将会面临严峻的问题溅比。    我国动力电池产业发展很快钳标,一批创新意识强的企业正在快速成长污刊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竞萝。但是总体来说己喜拉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚏,产品的质量水平不高规痢,投资过于分散强阮,到处建设低水平的小规模电池工厂白鲜拿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足收,缺乏战略眼光滇。这些问题需要引起我们重视与思考畦珐鞋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炮,没有一个强大的中国动力电池产业县酣嫡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袄线,实现汽车强国的梦想又是一句空话汇。    化学电池是一个非常老的传统产品讨茅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黎忱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梆逼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金授,形成了动力电池百花齐放的创新局面围心彩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鸵斥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牌谜吞。因此莱兜泌,谁能够掌握创新的主动权睦,谁就有可能掌握未来电池的命运舶点。电池的技术创新要有整个国家的总体布局飘,但是企业是实现创新的主体淑抚清。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业说污变,能够挑起这个历史重任戏,把更多的注意力放在创新技术上面诡。    去年参观宁德时代电池工厂时措慷尝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甸亨,给我留下深刻印象摧。图的中央标明安全性始终是核心娘拖菩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歇敦、功率密度咀、寿命与成本龋孔。在实现高能量密度的同时虎,要实现快充性能杰茂铅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讽切,向1万次20年迈进写内唱,彻底解除人们对电池可靠性充、耐久性的不信任谴靶羞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舜扫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裳,结束燃油车的历史薯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陶奢题,成为中国动力电池的创新巨人副杠趁。    我对我国电池产品质量做过一些调研列,认为泵极,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捅痰。就电池单体成品质量控制方式两辣,目前还有采用筛选的落后方法沛凄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上收团。这表明颈,产品的质量水平低劣抖晶巴,即使交货的产品数据是在合同范围内甘啃,这些产品在使用中性能很快就会变差描,寿命很短宦楷雹。    目前桑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寺法,但这也并未在本质上提高一致性辞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秤咯,不需要分汛钔邸,标明这些产品内在质量是优良的赶。用汽车工业对零部件的质量要求就是屁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簇却设。恐怕多数企业都达不到嫂吮,就这一点而言供磋歧,我们与日韩企业就有明显差距辈投倡。    面对严峻的国际竞争蓉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟没。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竭,再吃不掌握核心零部件技术的苦鬼丸。我们看到国外整车厂来到中国时遍瞄匠,都要把自己的供应链带进来谓馅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啥。我建议政府揉、协会井祥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贩奖。    六钠郊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舱乖。它会带动未来汽车消费新的革命惮茹,有助于解决城市的拥堵筷肺扒、停车难壬、环境污染等问题起。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率栋胸熊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迸篓手,是未来汽车应用一个非城ㄍ嵛矗好的发展方向设柬突。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阑。    由于共享租车提高了车辆利用率坝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅越罕稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雇。又因为主要用于短途使用纪脓,大大降低对续驶里程的需求械梅。从社会效益考虑似皮对,减少了空驶行程揣顺侥,意味着减少能耗与排放膛凭信,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间康雀檬,缓解停车难的问题想飘。    现在航,很多城市都在做分时租赁蘑洼,但有的并不是典型的分时租赁枯。A点借冬拓、A点还钢坛搓,规模小的例子不少礁瞎碍。例如有的大学有几十台车在那里貌蓬遍,学生租了这个车出去办事儿胶黄,回来时归还校园原处萎潍落。这种模式也是一种共享捶,但不是典型的分时租赁趁揩。只有实现A点借X点还含、并具有一定规模画厦、使用起来非常方便玫,才可以算是真正意义上的分时租赁肚沫丰。    除此之外芯帽夺,分时租赁还有一个评价指标受纠淮,就是车辆的运行率涂鬼外,即车辆有多少时间在外面跑建、跑的时间和停的时间的比例翠杭。我考察过芜湖市易开租车韦钎菇,我认为是很典型的分时租赁衔。从数量上看挤尉,芜湖已经有两三百个站点惩鹊,三四千台车实茫,具备一定的规模;从模式上看藩替,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲍、X点还欺。从车辆运行率来看射感,芜湖做到了80%锑肩。    此外搓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用适辱舜,规模也达到2000多辆随。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灌,很有创新特色南,也有一定规模矩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘘乓溯,认为大约需要1辆/1000人口权,或5辆/平方公里的密度陛修另,才能够保证顾客较满意的租车成功率茶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎店狗垮,其租金仅是普通出租车的1/3槽尖寺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仇。    作为共享租车的车型返时,以高可靠性傅饰、低成本伞痊奇,微型车更为适宜耻。共享租车要应用车联网技术握补锰,建立完善的方便于客户的使用体系幂,实现手机注册类、约车报吉存、开车牵卜柏、交车笺检枢、付费以及安全监控等径。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潞。我认为歼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铺讣。为了方便客户船啸洽,建立全国统一的注册收费系统十分必要褪确侍。    七际、补贴退坡后侨,新能源汽车是否还能发展缸罚诫?    从今年开始灸匙次,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蠢弊眯。现在行业里有一些不同的声音心,认为新能源汽车本身就是错误的事情帝,它的发展依赖于补贴谎,补贴拿掉以后诧究,新能源汽车产业就会死掉炮辛。我不赞成这样的消极看法芯困紊。    首先在电动汽车本身的技术上瞄慕济,我们要有信心培限。随着电池能量密度的提高侵廓,到2020年污底,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上楼睦,规模化生产使电池的成本大幅度下降裳。从这几年市场反映看驶,很多消费者开始喜欢电动车了棋露,他们觉得电动车很安静捍策纠、很干净烹,如果自己家有充电桩缚限吞,使用起来很方便涩。目前挎哥,面对全国大面积的雾霾形势碉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刨嗅,促进了电动汽车销售量的持续增长绷棚,在不久的将来乱,电动汽车将大量取代燃油汽车貌坷其。    我国在新能源汽车产业取得的进展酬舒,很大程度归功于国家的鼓励政策鞋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泥顶韩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抢惮。但任何事物都有两面性侧睡,政策也是这样筒雇澜。补贴强度不足牵缔,难以起到激励效果俯,补贴强度大了露,难免产生对技术发展的不良影响峡,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸辛。这些就是事物的复杂性芬沤,不足为奇秤。因为产生一些问题褥乳,就否定补贴政策是很不客观的士翟蕉。正确的做法是适时适度调整政策董蓄颓,逐步实现退坡惦,制定与能源会、环保因素相关的长期鼓励政策比媒青,进一步完善推广工作的其他政策环境辽诲酚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去工歉杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言物陀蕉,销量突飞猛进蠢疗暖,不仅在中国市场实现了大反转卡背,以每年超过30%的增长率峭们,连续三年高速增长屑禄,实现反超刷,在全球市场上来看记,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碧。设计之变揭霖,影响如此之深匆杠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸理,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屁到,都是如此鬼碳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌考焊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堕芍帘。此消彼长豁,本来也是市场常态缸搂攀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菜校。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慰灭僚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矗,而奔驰则用了进击的改变秘授芦。这导致了市场格局的变化葡辰迪。但在今年开始蔡草型,奥迪要采用一种大胆的改变徐颧。   在北京车展上膛乾搏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卷绣戒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怠。在采访中哺亥,马克·莱施特先生表示未,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泌佳泞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略士卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骑,以奥迪品牌本身的三大支柱几物,即“运动性”湍辨畏、“卓越质量”缸梯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焊癸惟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烫兔。另外莎氯间,马克·莱施特表示潞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砰隆涂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篓。   未来间辆伶,奥迪不论A磊献、Q娠魏、R系列豹会步,还是电动系列裸熟省,每一个车型系列都有他们独特的个性倒几。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品金秆般,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹃镐。而且但久,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格车,在马克·莱施特看来认哇,除了外观沫保,在内饰的设计上变廖耍,奥迪前进的步伐还会更大么。   比如新一代A8戈烤促,大家会看到一个全新的控制理念竞便,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仍椭技,全部操控都是基于触摸屏迫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阿,这将是一个具有革命性的设计如茸潦。”马克·莱施特表示缺餐材。   【访谈】   媒体揣刻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叭痕松?   莱施特授奠:中国市场当然是我们最重要的市场之一糠。比如马上要推出的新款奥迪A8溯皮,我们认为80%的A8都会销往中国苦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上登娇权。比如尽,从车的前脸上就有非常明显的体现吗,这个框架会做的非常突出沸画,也会大量的运用到合金材料湾。A8的设计充分突显地位感和身份感埂套。因为我们知道中国的用户抖,或者说中国A8的用户群是非撤甙嗦看重自己的地位感和身份感恨纽,我们对A8的设计充满信心汤娠餐。   Q2是我们量产车的一个预告替。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冒其牌。我们想把奥迪的A系列敖、Q系列祈鸽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氢姓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酥。比如坎宋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炉蓄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莲狮,从而更多的彰显每个车型的特点牵镭碗。   媒体靖仁:A3未来会有怎样的改变谋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洞?   莱施特陇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啡盛隙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型受窃宽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溺己动,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桂埂、表达力峦风猩。   媒体寐性老:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疲华?未来设计会有哪些改变黎?   莱施特森劣离:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱介坤筋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摄兢翱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别客。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性排芍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拣剃磨。此外长钙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悉。   值得一提的是记炽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筏舱,完美诠释了驱动理念伴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烘诞。刚才我说的是外观的设计伎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的困头。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了察,而全部操控都是基于触摸屏悔韩骋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中高,这将是一个具有革命性的设计师。   媒体靛单秸:面对未来的城市交通更加智能化刨介藕、互联化滩蒙尸、自动化的趋势的眷卯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凳?   莱施特先生钉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罢。实际上僧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忙亨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抽锯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唾,还是更多使用自动驾驶便避咯,所以我们设计的基点是用户体验黎死罐。   设计开始阶段将先做内部设计充,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孙,再去考虑外观应该是怎么去搭配情里鹿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程派。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宿,因为我们真的会目睹法,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谭瞥联。   媒体倘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氛茂?   莱施特改:我们从下一代的奥迪A8开始葡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硕钙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杀漏。我们要做的是持续的手味、不断的推进设计语言的发展乖钨,每一代的新车型都要再往前走一大步豹盗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催超:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业市,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时结恃技,业界开始重新打量双方的合作邪抱乳。   如所有行业对热点的追逐一样隘,在过去两年中钉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势接。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响癸膏脯。4月6日垒吮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侵,携手研发并应用车载人工智能技术武杰税。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梯怕,双方将成立一家全新的合资企业嫩盛篮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拖褐模。在此次合作中仆龋位,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肋,用于双方在汽车领域业务的开展犯函哆,为出门问问未来的发展提供支持寥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酣花鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曝,而合资公司背后端厩表,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枫珊杆,意味着除了汽车制造商藕掳碌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份量配。   “1.8亿美元只是一个开始那。选择跟出门问问合作衰嚎巨,是大众集团移动出行战略的一部分轮。”苏伟铭称寐嫩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瀑,为达成这一目标刷糙,已经规划了三大板块葛克苛,共计十二溉潜、三个项目藏溪歌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘦宪不,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懈菲健。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汤躺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雀壬官、语义理解技术朵献纹,面向移动搜索领域的智能手机应用锨俗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务长。迄今为止穿汤蚊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乖皮、语义分析何、垂直搜索等核心技术佃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景互动抄,来打造下一代的人机交互方式呛炭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渐氏崎。   “选择出门问问济,是各方面考量的结果蔑。如果大家了解的话保估,其实Google也是出门问问的重要投资企业绞记咐,所以我们与Google也进行了谈判”咖寞。苏伟铭称桥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疯毋蹄。   2015年6月考釜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月东瞧春,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月违,出门问问被Google投资辜。截至目前弥,出门问问共计6轮融资材。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发割巩。   “此次团填相,我们对出门问问进行投资浇,不仅仅是出于财务层面的考量钢笆修,也是一次具有战略意义的投资洞。通过本次战略投资旱蜗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汹来律,只是单纯的投资或技术合作厩汀泰,苏伟铭回应称藐吕,“想强调的是镐惟林,我不主张相互供应的关系帛,一定要拥有属于自己的核心技术噶葡。”   “移动出行领域的合作唾眉,如果是提供车辆奸剃墟,那只是纯粹的商业化的供应需求遍拒。与出门问问的合作强驹,我们是要进入合作的管理层梁邵卯,在共同建立的合资公司中部,双方都有委派监管团队”春。   苏伟铭介绍酷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隘,但更重要的是在人工智能领域的研发剐憨输。“如果你与人工智能进行沟通弯,沟通得越多损,它就越了解你绩反秦,人工智能研发的目标是迎合客户蚊磁髓,而不是需要客户自己调整来配合横碗,所以蹭固,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”币。   他坦言锻谅,在人工智能的项目开展上垮竞,有好几种做法呻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痴苔,但这不一定能成功痢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暗步。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象受。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歉敞,且能够很快地将技术实现应用禾汰。”苏伟铭称社蹦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家艇,来帮忙推进其未来的发展捂。从这方面的合作来看寡葛,双方非常契合刺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诞。硬件是大众的强项捎燃加,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洼尸,而是应该让其独立运营县佃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悄交娜。”苏伟铭称芯晌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仍吓。   据介绍捶必领,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童烘。基于出门问问领先的语音识别寇、自然语言处理佰楼、垂直搜索和主动式搜索技术响读,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邪卡,该合资企业将进一步探索豹短,为未来的智能移动出行提供解决方案怖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寡泰希,人工智能并不是只包括这一部分弄,其实暖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能久剖型,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呢,但在苏伟铭看来嗽心,这是一个重要的开始杏。   “下一个工业革命的前夜”刀聚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坏阶,为此苗酒户,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幕。在2016年的广州车展期间谜梦辈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娠猫梗。据大众汽车集团(中国)首席营销官巾静陵、集团销售和市场负责人胡波介绍儡姓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剁嫩缆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瘫携瞎,包括智能停车笺抽冻、智能充电等栖。第三就是交通形式的智能化管理心赫泊。即打通不同的交通形式焕灵,提供一个智能化管理荚戎拆,最后让出行者能够享受顺畅郊欺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扁玖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翟澈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潍交。“我们相信扣烫涉,车企能在这一领域扮演重要的角色独邯速。”胡波称票戏煌。   不可忽视的是咀蹿帘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换够,而大众正在尝试成为这场变革的先行者太。   “要建立一个生态圈晒,必须要有多个方面的项目支撑免敌趁。在落实该战略的过程中奈儡灭,我们便开始思考侩馅硅,如何构架这些项目香,未来三年我们是要围绕这十二茸、三个项目开展工作的岛傅。”苏伟铭称帆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌物舍裴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疟鼻,以便及时供应帛,满足未来车辆发展需求肖拾。”   据了解便妨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忌拟。通过语音输入尖莎,该后视镜可以提供导航陀碑咳、信息点(POI)搜索柒慷襄、即时通讯竭弦疮、车载声控信息娱乐系统等功能葡蔼芬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蕊。通过语音输入宿,该后视镜可以提供导航涡第、信息点(POI)搜索尽赦、即时通讯粉寄文、车载声控信息娱乐系统等功能措逞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胆测观,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度塑偶。   苏伟铭透露凯当,最快从2017年下半年开始群砰目,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绍,在一些国产车型上也将采用该技术苏陌对。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颓峨。但是盲惩,有了大众汽车集团的参与巷饲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闲。   经济观察报匠:在中国的十二三个移动出行项目上社,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利廖?   苏伟铭激寥疼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权华。2016年中旬秒,我们便与集团总部沟通过擂概抒,我们认为在移动出行领域噶镁,中国是领先于其他市场的钒蓬。所以损醛,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢斗偃尽,建立MOIA移动出行服务公司彻。之后匠擞,在中国忍釜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司净,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梧下阔。   所以惟煞陇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掠适,欧洲和中国牧腑。其中中国的业务包括三大板块泌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敢。我们在这一领域是领先的角蜜,这之后肉鹅醇,我们还会有更多合作司跺。   经济观察报股囊:在大众规划的十二三个项目丰隙,大众与滴滴出行添缆倒、首汽等公司的战略合作是什么模式呢师?   苏伟铭发澎田:大众跟滴滴蝗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中椽挫尘。其实嗜恨,与滴滴出行的合作妨,目前还在进行详细商议绥赏。但需要强调的是罢啪豹,我们的合作投资并不是融资的概念逻吾,我们的合作是战略性的从列姑。   经常有人说大众汽车集团起步晚缉图,但我看不出其他厂家做得有多快轨刷赡。   移动出行的合作粱乾晒,如果是提供车辆诗氯,那只是纯粹的商业化的供应需求娟底。与出门问问的合作昆纲,我们是要进入合作的管理层暗,在共同建立的合资公司伎氢颧,双方都有委派监管团队画痢赁。   经济观察报莫好即:您提到的十二讼捎、三个项目都是什么商业模式缆啥?是否都会以合资企业的形式出现庐撂?   苏伟铭菊乳:并不是全部都是合资企业形式的项目玖。我讲的三大板块中螺淀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔬矢慨。我们选择成立合资公司是因为点盆傲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纱半迁。那么如果不通过硬件萝,技术应该怎么落地呢句?通过建立合资企业绅,我们可以为不同品牌设计不同的技术碎慕饯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煤竞管,包括集团以外的其他品牌滩,我们并不排除这样的合作虚。因为生态圈本身就有一个共享的概念家寥。随着数据的增加屎锰,共享的概念会更加广泛捅冷熄,生态圈成功的可能性也会越大独。所以与传统的工作方式相比膘哀免,变化是非常大的弥。   经济观察报场:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出古?   苏伟铭梯裂:我认为技术和战略两者兼有频苔瓶。要建立移动出行生态圈的目标雀却潮,就必须把其中的布局规划清楚吩输,只是研发出几个APP位耿如,并不是真正意义上的合作或合作的全部下炊哭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巨蛙?同时顿骂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掣寡,也会要向外输出菲颓赤。   经济观察报唐痰芬:生态圈成为汽车业新的布局单位蹭社隘,选择共建生态圈的合作伙伴时褥局,有什么标准凳喊化?   苏伟铭妻本硼:以前我们称之为垂直平行的价值链溉井,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奸。在考虑发展这些技术的时候玫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棚。   举个例子撩搅亩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候达袖凹,我们会考量其语音识别技术有多强导?然后再开始讨论中间的差别在哪丧。找到不同品牌之间的差异性非常重要扁。从战略角度橙诡拖,大众汽车集团需要明确今后的定位忻钨。   谈了这么多碘涂型,其实有一个基本点贫秋,便是客户群体的反啃。作为主机厂暖,我们需要预见到7年以后车的样子衔炭妒。因为一般针对七年以后的下一代产品贡,我们现在就已经设计出来了缴圃春。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唬澈拦,未来会遇到非常大的改变锈陋怀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焕翻草,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的发贫慨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁缎罐:李芳" "   4月20日暗羌,上海车展开幕的第二天辟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夏设裸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撑揪弦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歧,其实莆愁瓦,魏建军早已来到现场卢让。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醋,魏建军至少接待了三批不同的访客畴拜,并亲自送每一批访客离开女鲜次。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时割仙驼,虽然神采飞扬裤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显殴嘲衔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小物堕壤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氰壳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洛秒樊。一边是国内SUV领导品牌上,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茶煌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军文逗那,这位始终带领企业走在行业前列的领导者破瓢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湾盗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌布讽,此次妻伎揪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上添。   “WEY的目标是挑战外资品牌狭溪赂,终结外资品牌的暴利时代腺涸剖,重新定义‘豪华价值’沦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殴。VV7c/VV7s之后啃吭,今年还将推出2~3款全新车型芒,将产品线延伸到新能源领域嫉蓖,合力冲击外资豪华SUV品牌北。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仇鹿慈。”魏建军说甲错间,“关于轻奢信,首先这个词比较时髦焚苏酞,容易记住板洛井。另外虚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疯畅。”魏建军表示碳守饱,长城不会做没有意义的豪华纲题,“作为消费者可以感受到超值的体验赡漠疚,而企业也能得到相应效益嗡,最关键的是得到了客户的认可霞新,这才是有意义的‘豪华’税簇蓉。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜜仑跨。“乘员刹妻、行人圭、车辆”三维安全(3DP)设计理念稼妨屋,参照国际标准膳诞即,主被动安全配置完全创新褂,提供正常驾驶跑恒敦、危险警告锤苦缴、碰撞减缓埔萍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酷蛇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靖泵,译为“牧羊犬”淀唱填,有守护主人生命及安全的意思赔琼。   此外棺稳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捶蒂,来自于欧美一流车企鄙澎好,有着丰富的造车经验和行业影响力炊懒。匹配中国第一款7速变速器蒜,这是世界上最好的变速器之一膝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搜势裳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坑。除总部优秀的研发功能外计,长城在欧洲夹、日本和北美也都建立了研发中心导赊缕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数董抢炮。其中卢撂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挥洽绥。对此康握,魏建军表示困托:“媒体和消费者一直有这样的担心衡镶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喜拜。实际上剃腺,在同尺寸或者是同动力下贩封,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滑沏匣。但从消费者的角度来讲仇挨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肋卷,消费者会非常清楚这些配置尉擒滥、性能蹦、做工有什么样的差异乡胶钳。”魏建军表示坟,长城的目标是做品类品牌凭帝畔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分强,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藤澎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间设,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹿惜。   而针对销量层面驶陌,魏建军表示长瓶灌:“从销量上看煎,WEY很难超越哈弗副,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匿剁携,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑⒘得堋,15万~20万元的空间虽然也很大顶滦夺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论葱。”也许很多人会认为疥胎,WEY卖不过哈弗昂蕉鳖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锑铣,但实则不然随。“WEY和哈弗我们都重视搁,长城用同等重要的匪蛾烁、足够的资源支持两个品牌粱耙。”魏建军说酮如。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚏某,魏建军是如何评价的撅?“我认为我们的产品不管是性能判涎、做工鞋、安全贿雀脖,还是油耗睹、排放舍,都不输高端车陷嫩。”魏建军依然对产品信心十足肃,但他也承认WEY面临一大问题睹,“现在问题是品牌价值田公,因为WEY旗下产品刚上市堕,品牌没有经过市场的验证鞘户,大家会对它不放心输。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欠。”   魏建军表示屠喉潜,自主品牌给消费者带来了很多价值峦记。“有我们的参与不,不断地进步逝誓、不断地在挑战外资阜公,已经迫使外资不断降价背缎,提升服务品质度。我们的目标是要挑战国际高端市陈泳狻,所以说我们借助中国这个很有价值的切、规模最大的市场来锻炼菊,使我们能尽早挑战高端嗡。”魏建军表示惫蒂歪,消费者购买了WEY之后车,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值督姜。他对媒体承诺罢,WEY的产品一定是超值的纱邢,并且一定能给购买者带来惊喜钝啪。“WEY是一个挑战者无,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饱妙。把我姓都赌上了贾啪谭,不能失败衅挛描,只能成功关娶。”在采访的最后呛,魏建军郑重地对记者说北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日避寺抠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豌十同,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衬娃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导党税弛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舱绍,以及未来的发展丝迸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陵捐屎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生高、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虎脆希:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穷滴竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生害偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士块,以下是问答实录沪扑:   凤凰汽车 罗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的储董邻?   俞经民 疗齿刊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心临窜,对于品牌的市场表现同样很有信心姜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拢瀑溃,我们有信心成为市场第一的品牌瑞搏加。今年我们的销量目标全苯没,是从去年的8万到今年的20万酿。纵观130年汽车工业发展史狗,汽车行业发展的基本规律而言咀分捕,规模还是需要的貌琉挤,是品牌更好的发展的重要保障掳。   邵景峰 番煽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分父厩恕,荣威方面沃顾,我们所坚持的飘驹卢,是一种符合广泛审美的夺、优雅自信的设计风格恢,在复杂的市场环境中写屯,抵御诱惑乳糕澜、坚持自我鲍粟褥,走一条人性化的设计道路闲痛。而我们的MG名爵唯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佬,这是一个巨大的宝库秒嫩,值得我们的设计师尽情发掘凳抱矢,其中之一脊,就是感性温弟。   在MG品牌的设计风格中裁煎,我们可以看到很多情感爆棚徘递、血脉偾张的元素与产品拌毋。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚀床,需求也将越发多元化么顺还,然而无论技术如何变迁伙侮,对于人性化匪翅、情感体验的诉求将贯穿始终谈洁垒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冯秦,我们也将在感性力设计理念的指导下挫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戏膘瞳。同时健镀葡,强调个性也不代表小众葱纷惮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戮立摔,为大众带来唤起强烈感动杭、让人心跳加速的优秀产品苍橙痹,这就是我们所追求的目标牢。   凤凰汽车 澈筒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氦,其中年轻消费者占到了绝大多数灿登被,请问接下来踩瘟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求退?   俞经民 萎煤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冲,更是“年轻的心”拓勿涡,从名爵ZS的订单来看培祈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俺煌柒,更包含了年龄层更大夕、但心态上保持年轻的用户缚。从“年轻的心”角度而言摔篮激,我们的消费群体就更加宽泛了佬匣,作为一个年轻化的品牌筹瓷,MG名爵的诉求是“年轻动感耗吵溃、专属空间伯弯、纯粹乐趣”毕肆,给“这一代的年轻人”造车瓮。说到年轻人共同的特点斜署,是充满梦想券惩,对于梦想的追求更热烈一些把密,更想把心里美好的事情去实现靶钩浓。这个梦想实现的过程是非常美好的茹佃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莆:为这一代年轻人莽凡口,不仅是岁数上的年轻人扒盒署,更是心态上的年轻人屎,提供更好的选择彭,保证他的有更好的驾乘体验保圣。   年轻化的特点嗡鹿怖,是要颜值领、要体验的到位绥、要可以分享梁。二十一世纪中国的年轻人驹纺脸,在互联网的普及深度缚、对于尖端智能的体验和想象力尽豪,在全世界范围一定是靠前的鼎钾,就应该可以代表“国际范儿”丧厦珊,也应该引领地球村的潮流猾。要满足这一代的年轻人特诚,MG名爵所带来的产品体验陵溺控,也应该要追求更极致淳卢,带领大家去创造全新的潮流难臀潞。   凤凰汽车 讲虱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簧些,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后线洪仕、80后谅奔、90后的人群当中踢?   林嘉瑜 庙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作患佃。这款车感性的设计曲线轨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归参娃。不光是国内的经销商慑附凄,本次上海车展伯,MG名爵还邀请海外的经销商没,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发第碳牟,他们也都对这款车都做出了积极的评价枫馈词,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀科滴亢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烙晤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟库牢萝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速别挪,让老百姓也能开上小跑车碎冲臀,尤其对于国内的核心消费者来说陶冗鞋,不论年龄几何焊腺瘟,都要有为自己的梦想活一把的态度韧。对于一个汽车品牌来说票箍奋,这是一件值得骄傲的事情习焕。   邵景峰 侯:其实在选择一种设计语言的时候确,设计团队非常慎重男操,因为设计的变换频次不能过高其,要抵御诱惑赴痘、保持延续性才有可能给消费者形成印象钞喷署、拥有识别度从而去打造一个品牌隶菇。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘉悄,去追求情感的外在表露该嘘,从更广泛的角度稗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淑敛片,通过真正的审美习惯进行判断;第二侗含,感性力是专属掳粟怯、设计师要通过专属的标签莫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感九葡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感超柿,比如运动员在起跑的那一刻玖狈,弓箭拉满而未发的瞬间靶拍讲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚探潍,这种动感更有档次信,同时价格不菲促,是很高端磁烩、优雅的设计桃,我们希望把这种设计注入到产品中播枫,带给这一代年轻人极致的审美体验仙。   凤凰汽车 瑟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇炭ヌ保块化架构平台打造的妇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潭贯?   俞经民疯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苇。这是对这一代年轻人的尊敬巧,他们自带国际范儿磺拟踏,是可以引领全球的潮流的人群乔,因此有着巨大的价值春瞄肌。对此糜毙脾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赂车,在全球也是一样秋从拈。目前俺,世界范围内触瓶凶,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞄炉炕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势醚私。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矢,采用插电式混合动力设计弥晤碗。另外慕,大家看到的名爵ZS泌呕,将会在明年上半年推出纯电动的版本姑导,至于最接近今天这辆续航超过500公里筋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车储渤,也将会在2020年之前推出匆林尽。   凤凰汽车 笺狡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系概荚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法里幢豆?   俞经民 鸥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控砍,设计上差5%焕,销售上就有可能会差30%陷。那么对于自主品牌而言蒙,就是要把自主性发挥好泡,去追求审美的宽度和深度波逢,销量也才能有宽度和深度被椽量。名爵ZS的设计就是这样做的桃立且,要追求极致席冀休、不计工本净匹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衫干及,可以说舱,名爵ZS的极致设计诽潞炽,对销售的宽度起到了很大的作用挂翻氏。   邵景峰 焙:汽车设计是在不断进化的郴呸,不会总停留在一个风格上冈,在互联网时代苗,同样要有全新的时代特质桅沪刊。另外辞,从汽车设计而言停囤庆,例如从动感设计理念而言晚方恒,英国车是鼻祖抽拷,很多品牌都是以此为源头来发展的滦交,也就是“同源”唤皖。中国航天能够上月球熬桨,那么在汽车领域上同样有大的进步弯。之前德国杂志的一篇文章写到换掀悼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殿巨,在进化的道路上有推崇的看法壤雇拨,也有欢迎的声音任诲想,这些都是要虚心接受的畴。另外坚陌,汽车设计是一件非常严肃的事情税丰焙,每辆车定型背后龄狸谱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摄芦疾,背后要靠巨大的投资来驱动呐农扦。   在造型评审的过程中泼监搬,流行趋势讲清楚稻倡,未来怎么发展说明白啊,否则误解就跟着来了跑侩,所以要有一个整体的品牌战略在里面鬼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛾虱峭。   凤凰汽车 圣撤:今年哼盘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处干?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抗煽肥?   林嘉瑜 平疤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素零,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藐低婪,拥有一颗年轻的心封乡蓉,热爱运动馆浅、健康的年轻人铣洽刹。   从足球营销来说蓖,对于英国和中国嗓侩腊,都有很大的国民基础括旱队。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颇,是英超乃至欧洲的强队澄狈挞,这几年的成绩也是不断的提升怖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的愤。同时萄颧,利物浦又是一个老牌劲旅描涣,有不断上升的潜力扒矛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丛亥,在用户上有着非常大的重叠之处蕉。MG名爵与利物浦对的营销合作嘘刷鬼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纹存,在活动和比赛中享受快乐撇剑路。   上海上港队也是一样的灭夏斜。MG名爵经历近百年发展钩庭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捅降目,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队县邻藉,两者的合作也是非常有趣的恭腔。更重要的是狮彼,MG名爵通过足球营销的模式举霖,能够促进两支球队之间的交流棵盎袜,包括之前组织的很多活动盼,不光是针对中国的消费者缸伎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动开,有效利用MG名爵品牌的特有资源财苍屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逞羌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堕。   车展期间帮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海安,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对间吧熟。在车展之后诲糜,利物浦会在上海有推广巡展活动残贸。下半年嫁撬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夹航,欢迎全国各地的消费者参与和体验捶稀。   俞经民 硅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的檀辆道,大家能有一些共同点做沟通锌溉垄,国内和上港足球队的合作品孪,正是汽车和足球之间速度与激情蕉林裤、自我突破的契合点堪,足球又一个很大的特点去,就是会让人意想不到抬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间币辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢级:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凭呜,与此同时憋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钾,长安汽车产品质量持续提升徊纲脾,用户口碑不断提升翅搽趴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象东冒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泥苯、全球乘用车品牌中国市场第二名架匠虾。   关于未来落破化,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钡富,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酿洁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啤。   2017年是长安汽车的产品大年局假惠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀情钱、全新的SUV CS55泊卧、轿车睿骋CC瘦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛊蒋,将会进一步完善长安汽车产品谱系铺把涤。   如今氯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敲湍,站在国家品牌高度寻求发展贤绩钡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任购禄星。提升品牌溢价能力娩鹤,成为长安汽车品牌发展的重中之重税凛汕。2017上海汽车期间牟护氢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平透午,关于长安汽车的未来剔茨昧,徐留平董事长有话要说阿胖,以下是对话全部内容脐。 凤凰汽车敞蔽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顽李?   徐留平霉涝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皑墓刻,我们也是不经意之间就走到这个地步修乌冻,因为一个产品微鼻斗,特别是像汽车这种产品是更加的明显犀醛羚,它反映你的公司文化下、你的公司理念是什么样的东西嫉糙笑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酸不,你怎么样让产品吸引住消费者艰梯徽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哆冒掂,靠的是什么沮九?因为美是一个主观的东西的,有人认为这个很美吝车,有人认为那个很美柿归劫,从长安汽车之前的产品来看竣惦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来囤降。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗅奴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错囤,同时想把这个产品往这个方向进行修改缅让搐。我觉得在这个方面擦论,从长安的角度来看铆,就是对于这种动感锌步、时尚这个理念的偏好碴洽。我一直在体会化沽冈,其实我是在反问我自己敖辩,这种偏好它是怎么体现在产品上的敲?实际上是我们内心的这种偏好潭。在过去的2-3年中撇狭新,我们面临的话题登,如果过去不做总结棚朵蜗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来面啃,另外更重要的是说赖徘萄,下一步你怎么做并,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尺胎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车书饭荆,下一步是个什么东西轻洽克,消费者需要什么样的产品茶,然后作为公司来说得林句,你们能展现出来什么样的东西寄拎京,最后我们总结叫生命动感智色双旋哺遍,当这八个字出来的时候屎,我觉得是非澈撸好绩,既是水到渠成匠侨炬,又是醍醐灌顶焕违、灵光一现烽浪峦。这个过程断刚惋,不仅仅是八个字的总结腊竭价。这八个字出来以后翱罐伯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闺就股,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镐,实际上不仅仅涉及到造型沧该,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验难。这样的话陪防,就有了一个提纲契领矮寺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祟家,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醋刊敬,就能够有一个非常精准的东西卢青列。   刚才你特别提到“色”缝晌,我们当时想说吻,你必须要能形而上模逼诽,要能够抽象出来澳孪,如果说你不能够抽象出来渴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候来羚曙,如果你弄它50个字沃哄、80个字摆劝,你可能不够形而上叉衫,不够抽象化佩箩纫,最后我们觉得“智皋文苏、色”玖角,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苍吐穗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倒跋绿。   第二个就是说消费者情感的体验淬酿,比方说对这个造型和颜色涵盖,甚至于这种声音或者是形状静飞、线条的这些方面的喜欢腊陪玫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硷清。当然我们也在想用什么样的词比较好典,最后觉得设计的这个词很好橡,一开始我们还担心说这个词字挺多峨粮市,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趟,我觉得就应该让它有想象力块景,就应该赋予它很多的内容孟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鲍仑,孔子都说食色金盲,吃饭以后第二件事就是这个字唯灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思辽冈菜,实际上说胎,智色这两个字还是最终反映的是人奋穷,特别是消费者的一种需求疾穿,对于未来传统的一种期许枯,这个过程当中成抄赣,对我们来讲啃乌,把这八个字想通的时候霓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匡丧吕,这是我的第一段话题莽恢厩。   第二段话题说这个对长安有什么用处斑雇弗?那次在发布会现场有说羚筏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候共牌,一开始我就提出模,第一个歌设空,这个产品要漂亮色,你不漂亮的话槐潭,什么样的东西都没用此哥。因为我们很早的时候就开始在考量蛔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恼,后来发现不行棠,最后我们在大概07淌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了信篇。因为你还不能提炼出一个高大上掠卿、抽象轮韧去、形而上的东西炕探,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衫陶,但是每个产品都出得非常艰难炬。这个事这么长期干也是一个问题夏貌柯,因此在三年前的时候唬伤费,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拱捅蚊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解担,对于消费者的这种认知堵题,把它抽象化竟炭渺,那么这样的话理解了以后沥浦掸,再把它具体化肋,特别是在产品狡漠韩,也就是设计理念当中一些图形化的东西化碧,因为如果你不落实到图形化的方面墓虾琼,那就只有形而上没有具像化 态蔼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琉讼缮,图形化和具像化过程当中签蘑绍,这个就出来了蔽肠霓。   这个出来以后坟轮酪,我觉得对未来长安来说筒泄,我们未来在产品设计的过程当中瓦愧首,产品能否做到生命动感智色双旋努,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窃?这样的话膏,实际上说储,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爆漠,几十次的否决纫到克,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烙夕,几次或者就十次你把它完成诞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了譬,那么这样的话群顶效,对于长安汽车的家族化涎七,我们看了这个车鼓湾,看了这种感觉这种情感的体验捶,那就是长安汽车片拴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腺酥,这是一个双汾。   第二个就是说瑰崔,我们自己在研发制造设计过程当中扮惟观,这个速度大大下降烁铝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菩吉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惜食裴,如何把消费者的体验做到更加的精准凶,更加的接触到痒点寝,这样对长安的影响是极其巨大的拉缕。   凤凰汽车偶搁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亮勘?   徐留平拦疵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脯节圈。如果说把它拆分开来夹创粪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念私胚,智色双旋更加偏向于设计领域图厘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莫绕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踞浮,我相信大概许多媒体会想槐拱适,生命动感智色双旋怎么落地良鬼吭?因此我们就想把智色双旋也说出来扮烧,不要分开歉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中较儒腻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筏。   凤凰汽车抗猜:另外一个是提到的认知方面的感觉碾,有没有一个专业的因素纹,咱们除了制度之外介,有没有专业领域的人来负责这件事壕股?   徐留平翻:我们长安有一个庞大的队伍烩,首先要把一个汽车造好秦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扦,到高管团队烦体瑞,到设计团队僻,到制造和研发团队港,包括服务团队埃呻,特别是主要负责的领导人兰穷侮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褪迪,而仅仅是设计团队的话语扒僚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层我,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穆,因此对长安来讲剐,是既有最高层特别的重视号、关注和把握垒头磐,并且这也是一个最高领导者的工作职责黑萄惧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捆,我认为在汽车领域当中是行不通的忿物,当然我们也有具体分工叮。另外也有很多的专业人士完成这个事情骡殊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姆圣,还有轿车研究的轿熟隆,也有做SUV研究的遁涝,同时也有按照职能分的顶混墩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中册蝗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓察洞踢,如果仅仅是设计团队的意见兽娠,肯定会偏离了方向俊呵搁。 凤凰汽车不瞪讳:一把手是指您吗凶摆惺?   徐留平胃陈:我是其中之一抒。   凤凰汽车痘焚杭:长安汽车自主研发的新车税,设计觅睦克、评审头、评定环节您都会参加吗含?   徐留平什:我必须参加鲍刃惕,我前面讲这是我的职责热,所以我必须参加楔囊。   凤凰汽车羚撮:无人驾驶车呢坍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兔突,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喝枪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破极轿旁?   徐留平户:上一次品牌发布会遁,最新的无人驾驶技术也做了展示贸骗使,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扛,高速公路的环境相对来说可控性要好殴墒亨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杉哦继,难度要更大仆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻罚形,我们不仅能在高速公路上做赣卿,而且能够在城区做萍镁铝,这个技术我们已经实现了突破镐。   凤凰汽车褪哆:长安无人驾驶技术进行的这么好瞳从叙,量产会提前吗闷洗?   徐留平碳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加技昂唇,实际上就是说奠烁曙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西色桨崔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定热。   凤凰汽车崩墓:中美在进行双边的贸易谈判太蹲岁,这是谈判的内容之一错辜,会涉及到汽车合资企业的放开戏,可能是一个双向的市场开放的动作帝默推,如果这个谈成了传灿,如果这个不再规定50%的上限类练,您觉得对行业有什么影响溺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踢参,那您觉得首先答不答应盘?再有一个多给他股份的话疏,对企业今后的运营会怎么样塘邓?   徐留平弓浑卯:我明白你的意思酱,第一我确实还没听到这方面的话题歼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况付内,股比这个事说了很多年胃沉,我基本的看法有几点糠粮安,第一个这是国家层面的战略和政策弦,作为企业来说嫁凡,我们遵循彼辅极,国家有什么政策我们遵循什么政策师祷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杜冬蚀,我相信未来的合作会加深疵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沛娟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题何杯,而是说理解消费者交,能够洞悉消费者阜涣秦,如果股比的溢价挺高程啪茄、溢价挺低轰,但你产品不能卖出去册寡,那你不能分摊出去叹,如何把蛋糕做大克惜,这是合资企业要做的一件事节持戚。   凤凰汽车型催:如果真开放淡么,长安会想着往美国去吗锚盟翠,就像那福特来到这里呢惹?   徐留平佬:长安想要去美国是一个公司的战略榔书,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系形巴。   凤凰汽车箩蹋告:长安与福特的合作多吗嚼欠芭?   徐留平覆杭徽:长安与福特是我们加强合作的方面董槽廓,应该讲这种合作的程度踞如滩,不仅仅是合资企业席,从母公司其他层面鸥叉乏,包括技术和其他很多方面都在讨论涕轰,包括海外市吵嗟毒蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长略,它的能力提高了蝎鲸。第二 现在是全球化合作的时代屑食融,一家公司独立运营俱戊罕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事都静爬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屏桑膳。   凤凰汽车喜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飘俄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嚷烁,你还说了过去我们做一个车东念啸,可能需要很长时间好不容易做下来姜,比如逸动汰玲,是很艰难的侠逃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绕堤反,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资譬京谭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贬皮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大美裳?第二对比韩系菲、日系鲸怀锭,我们的研发体系和他们的研发体系相比练,您觉得能不能支撑链,确实我们的实力也很强梆缮浓,我们的内功可能修炼到一定程度宋,我们后面会源源不断推出好的产品凡笛哆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岸。   徐留平旱:你讲得非城瑁好编惋噶,我觉得这是两个原因导致的祁挤卯,第一个就是必然性夯,自主品牌需要有成长的空间啥捷量,第二个确实也有机会的原因曝扛,恰恰是SUV的市陈畲俊,中国的消费者需要这个东西虐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芳,反应速度更加快一点现娠截,把这些产品推出确实是满足他们的需要亮,我觉得是两者共同作用的结果伪。   对于下一步自主品牌来讲林孤嘲,无论是哪个系咐希,无论是美系汝、日系瓢、韩系兜练涩、法系览,我觉得跟系没有关系故团,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西计许,这是关键戌勤。消费者他肯定是有他的诉求的疾,究竟是SUV丸卸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西案,他有他的一种偏好传、喜欢董,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膊干钎,这就需要我们作为厂商钢,你必须要洞察到消费者的需求扩,实际上要看到他的潜意识是什么东西铅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妥。为什么我要总结长安汽车的过去呢菱姑?实际上是我们自己反问的过程汕,就是说在过去当中分匣掀,为什么逸动会是这样薯荣,CS75为什么是这样吧?实际上说土,我们当时也没有意识到侮始,反正当时就是这个样子顽懈桔,实际上这个过程是一个反求的过程瘸刨,我们为什么会喜欢这样丰泰达?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舶购边,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坪戌私,我们把汽车理解为是生命的动感鲸叫弄,其实是一种生命力的扩张识,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念囱缓吐,而我们长安就应该提供这样的产品澳长拷,回过头来展望未来苹败,我们觉得这也是一个正确的判断施。   凤凰汽车柑叫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醛灯显。   徐留平肚:我觉得现在国内研发体系来看鲍乖,国家间可能还是有一些参差不齐居俩团,我觉得自主品牌的研发能力和体系际,进步无疑是非常大的典,而在很多方面可能与跨国公司有差距亨墓层,有些方面会比较超前肥怠,因为自主品牌也不是一家暇雷速,跨国公司也不是一家壕棋,要两者来比很难说葱梨,但是有一点驰挫藉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汞惨,做好一段时间不容易赂黎沮,这个公司要能够连续做出好产品庇精丁,能够连续向前增长熄彩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崩、设计应用扒哆贯,在这个公司当中都比较受关注枷甜残,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憾。   凤凰汽车逃:我想问一下自主品牌的建设料队暴,随着我们品牌的推出前缉顾,现在汽车品牌进入新的层面设畔落,会有不同的路径选择惭偿,比如长城悄珐砍、吉利推出新的车型闷嗡宏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寺?长安如何能够胜出伍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌槐寒溅,除了刚才说的两个描,还有互联网造车的未来的合作伙伴厕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乃览?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毯矮粟?   徐留平僧盘绷:实际上烷毯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帕蔬身,我觉得这是好事匡患,这说明汽车产业欣欣向荣廓付,是真正的投入腊,这是我对汽车产业的理解宋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澎怠干,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婪涪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汕,例如一个产品到了造型师的时候华壬态,是一个说法棺、一个样子然,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的楷,然后到了制造过程当中又是另一个想法吠敞,到服务过程中又是另一个想法里灌谋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殿,既有高大上的凯蚊,也有形而上朝鳞、具象的顷署顶,你要把一个公司从时间跨度般绩,一个一个展现出来馆,而从空间的序列当中标,你要把研发全部都按照这个意义糯貌夹,我觉得是很重要的方面醛肥写。我觉得制造汽车是很复杂的过程镜,各个方面的协调起擅溺、综合稻详呈、修正谩烫、打磨需要太多的时间懂,我觉得这是一方面湍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要公沤车,同时也是我们总结过去体会出来的疯,它是由内而外的层剔。可能我们过去没有意识到这个话题芯,我们现在总结出来亮胶粮,然后下一步能够指导各个方面菠,每个部门都很容易做事情揣。   第二个问题你讲到造车舱,我们开的会太多了铆庭胎,失败的太多了惺空扫,沮丧也有很多募毋斗,基本充满笑意也就一次附,前面基本上是批评稀侵、检讨李,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拉撬涡,不高大上惜攻。至于说现在很多企业开始造车赂拇,我觉得这是一个充满魅力的行当变冠嗅,很多人都愿意去做兼。   凤凰汽车屋黎报:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弯? 徐留平脐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煽眷解,会选择相适应的地方餐乳涪。   凤凰汽车烂:就刚才的问题我问一下惺,刚才您提到和新创的互联网的合作骏藤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔共贩、蔚来也有合作擅淀容,您觉得长安在未来在互联网里面的话轻届,更倾向于是一种怎样的合作磁架堤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工还,您是怎么看的断?   徐留平县善:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择视,从长安的情况来看坛繁,我们认为哪个方式都挺好的覆额,现在是合作型的滦氛,是你可以自己干培础,也可以合作干碧,也可以自己加合作干存病,哪种能成功打动消费者是很重要的东西份厂。   凤凰汽车锋媒肃:我们打比喻吻蛙,37度是正常的温度犯,您觉得新能源行业说,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倦涡,您觉得温度是多少亨墩?   徐留平看怪:您觉得高了低了狮立谷?   凤凰汽车爸:之前有人认为这是疯狂的阶段体炼。   徐留平捐顶拷:我对一个产业的衡量依据是螺稗憋,在目前这种全球的经济运营模式下颈律,凡是有金矿的地方府瘦痕,都会有若干的人去挖掘它罕戮,目前我觉得新能源就属于这个阶段捐擅教,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潘功酣,应该更加得进入趟掏,因为从目前的情况来看似,汽车产品当中达嫉乓,一个很重要的领域就是电池际雹寿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放燃窃俄,没有这种资本暴、技术梅哗、人员的这种投入群,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赐凳瓶。   凤凰汽车恳:那就是说您觉得温度还不够吗阿娩愤?   徐留平厕:我觉得还可以溉,但是我不太同意的就是产能拌点撕,如果说你的产品技术不太优秀摹端,你建那么多产能就是有点糊涂迸孺恼。   凤凰汽车邻:很多其实可以通过改造现有的产能叔侮嚷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜡,从这个角度来讲韦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诉险肺?   徐留平苟茶:从整车厂的角度我们希望成本低一点幻未厩,选择利益大的疲横辈。   凤凰汽车雾坏:所以您不担心过剩吗侵?   徐留平铺愁:我不太担心这个问题孝,我觉得电池还处于不确定的阶段愧黑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候险邵。   凤凰汽车些:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象登洛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浦,不管是设计师还是CEO等等市劳淖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代首?当然那些设计师很多是主管的窟傅守,老外有管经营的有管品牌次叭,主要还是在设计和技术的领域雄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的社?第二个是国有体制的问题轨含,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沛滩懂,也在高薪吸引高管人才劳示非,您是如何留住我们的人才划荆,关于体制之上嫉、体制制约的问题联歧,我们怎么解决垛币糠?   徐留平荷:现在是全球化时代喉被瞥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爱诲峭,我们最早的时候是四无赫弄佩,没钱拾滤、没人僚、没能力结齿、没地位暇谓吵,到现阶段来讲姐儡芜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贫喂,这都是一种非常正常的行为磺项,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堑授?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钒,如果对中国的消费者不能够带动既,那肯定不行鲜堤,我觉得这是一个碍,无论你是洋务运动还是什么运动甘悄,核心是对消费者要动起来钨,这是一个瞪膛。   第二个关于体制的话题爽呻概,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杠唤,这个方面我觉得不能讳言耽兼才。目前来看染裙,对长安不是特别明显侧褐,因为长安是属于南方集团旗下子公司派惠贩,从南方集团来说嚎段赡,在这个领域当中辖锌痉,也在他的职权范围之内做了一些调整科假,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兴。   凤凰汽车坚外:如何看待这个机制内匙开?   徐留平鸡:从国家层面来说瞬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惋赋烁。   凤凰汽车固撅:你们审批会很困难是吗塑喜?   徐留平撤抛:我觉得会快履,另外一个我觉得汽车集团椽潮,也许给你量化很多股份磐姐,但是最后你没有创造价值卷,给你1股峰,1×0的时候不还是0吗哎牌?汽车的成长祁、成熟或者盈利是一个艰难的过程互捐荷。 凤凰汽车溪踢:十三五计划像长安汽车整体的销量撇、利润和研发能力以及目标有没有戒希吕?   徐留平舞汰:非常有阮,我们愿景2025餐乔壤,我们做10年的规划宝藤,在这个当中我们相对来说做得比较保守潍,为什么说保守呢玫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楔据恃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念却熔。   凤凰汽车法:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啼社父,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畴慈霖?   徐留平席:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绍钙扭,在技术和平台方面都在加强合作莱桓说,至于说未来它要怎么样臼腺荤,我现在还不太好评价这件事乖。   凤凰汽车分派:徐总问一下国际市场的战略煽俏伯,我知道去年车展的时候翻射篡,长安说往海外拓展的重点是伊朗僚桶饲、印度晤、俄罗斯这样新兴市承Α,有明显增长潜力的市承督帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去港,比如在墨西哥红次鲁,对长安而言告,自主研发这么好戎碌,又长期和国外品牌进行合作脾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梆、欧洲的市诚嘉帷?   徐留平妊:在我们十年规划中就有桑颊,去年讲的时候就是当下正在做的内容即娠浮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丝,就是要稳扎稳打创期沃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咎涸,因为一支队伍最重要的是信心混。   凤凰汽车嫌描:国内很多品牌都盯住印度这个市称汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争豁刑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藤碌?优势在哪儿堆椒嫩?   徐留平恼:对于海外市场我的理解是要扎下根去奠烧,不是简单地把你的产品卖出去搓鳞,是你能够充分地利用本地的资源细嗣,包括人力资源和其他的技术能力亲复竟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞧德,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溪困叮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栏豪课,促进本地人的水平的提高抹糖馅,那么同时在这个过程当中墒哼婚,把公司的产品技术涵盖进去垂簧澳,我觉得这样才能走得远惫推溯。   凤凰汽车兰哎:长安最近一套体系出来了喝悸,有没有可能往更高的一段发展羌剿熬?   徐留平庐白身:从长安来讲害挞钉,我们目前的战略看挠褪希,是把生命动感智色双旋八个字做到极致党,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骆良碍,这是我们能够奉献消费者更多的东西巫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叼,但最终要落实到产品上隘递界,产品是一个载体让消费者感知它知道它轰仁喊,未来雀,长安汽车会加快产品推进的速度建某,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浑。   凤凰汽车马:欧尚也在这里面吗先巳馁?   徐留平栖:欧尚不在韧。   凤凰汽车嗅:东风已经有PSA很多股份既避谅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藩邪凹?   徐留平拈芥备:目前我没有听到有任何影响套蠢,在实际工作中我们也没有感觉到荆臼。   凤凰汽车郎魏:理念发布会徐总是骑着马出来的弥,当时媒体圈特别关注借苛,都刷爆了朋友圈柏尺,虽然我不在现承俜⒑汀,我不知道有没有特别的意义撬挂停,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荒猫,当时的考虑是什么热?   徐留平侯:两个考虑帅莽,一个是我把马和车作为比较伯盘,你要说一件事示雇敖,一大堆结构化的语言没有必要期暮栖,我觉得既然是长安汽车蛔,我们叫做生命动感械男难、智色双旋缄霉锻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哼,如果不这样做也没法让人尖叫闯樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先淑摹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逆单嚏,上海车展首日块赂岭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称姹贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峭普,12年增长了120倍崩耙关。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辈沧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壕徐蹄。   受访人伍瓮猜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)新。以下为问答实录瞬:   凤凰汽车朴街: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面显惧?   雷德?比格兰德卧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缮扦泞,这款车在中国市场的反响非炒停好评。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA款去,同时拥有强大的引擎茶,提供强劲的动力与性能戚府挂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奔锣。所以苇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绷视。   凤凰汽车芳杜: 在没有设立经销商的地区仁,玛莎拉蒂如何抓住市撤蚀鞍А?   雷德?比格兰德箩: 我们首先还是会增加销售网络奠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赤娇购,计划在今年年底扩展到75个畔探痹。   我们还在天猫开设了旗舰店钞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空土媒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汇场补,大部分来自没有授权经销商的地区儒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸽,鉴赏力越来越高剃。针对这些人群泵潜烧,我们还组织很多不同的客户体验活动撅邻沥,如海外试驾诲掠悲,以及互联网方面的创新卵捆,如网络平台的直播且。此外络,我们也有不同的金融政策疙攻楞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狄副瓢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伴孔彩。   凤凰汽车迫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》解侩嚷,给汽车销售渠道带来一些变化厢境糙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娄?   雷德?比格兰德城托惕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说函抵撼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具土,而是要提供独特的生活方式体验秤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待块嗜,不止在中国挫费,在全球市场都是这样奈翔琳。2016年旱吞浇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哄,这个主要还是产品优势带来的化莫。新的政策出台以后盯弥餐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妒抖,不过最终的销售成绩还是由产品决定熔。   关于新的法规疟沸广,我们现在也正在研究当中裴结紊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定看办,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拉捍。此外坪壬,我们在中国有非沉浚好的经销商关系态啦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舵茄貉。我们开设的天猫旗舰店漏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘶隋哎:客户在天猫下定单阂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迁。所以米篱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诧府略。   我们的很多客户最在意的并不是价格抱筹幻,而是优质的服务与体验韭,这正是玛莎拉蒂的优势所在牢吴荷。   凤凰汽车非蛋潞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线欠顷惹,有没有什么新的产品推广蔽?   雷德?比格兰德翔咐: 关于新产品潭,现在还不是宣布的时候临,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升派拒配,等到新产品发布时我们再提供更多信息豁。   凤凰汽车和荚保: 作为中国消费者熟悉的豪华车秆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好微廉。对于玛莎拉蒂来说肃淑,未来在中国市场的前景怎么看璃?理由是什么抨磕?   雷德?比格兰德辜瞄吨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廉高梗,5年前极靛诺,我们在全球的销量大概是6,500台捞膜糯,而2016年达到了42,100台物,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粹部哺,所以我们的增长一直是持续的棠绊纲。也因此毫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叔憾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倍彤屯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搽既,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钢临郡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姐斤龚,这就是玛莎拉蒂的优势酬善。所以迹唇鹿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歉。   另外恋赫归,玛莎拉蒂的车主非常年轻眉悄,尤其是在中国市承テ ,车主的平均年龄只有30多岁椭镜嫡,他们追求具有独特风格与气质的产品逢,来表达自己的个性与品味烘浇戎。   凤凰汽车坏填: 现在汽车技术日新月异夺慑,尤其是新能源矩常、共享惮、智能驾驶方面坛搓兽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划边涩?   雷德?比格兰德两烘: 在新技术方面兢寝惦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萎卢率,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凹套钙。我们并不追求生产最快的汽车泄使,而是要提供包括技术莎、性能棱躺、动力恳、驾驶体验等方面在内的最佳组合戈倪。   针对自动驾驶巧颊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筋晤究,帮助驾驶员减轻疲劳逆,降低操作难度陷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涂娘韶,包括独特的声浪寇测挪、澎湃的性能部罚米,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俩储攻,这是玛莎拉蒂所追求的童赦坏。   关于未来对新技术的规划绿秽泻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求经,比如减少温室气体排放盆,这一方面玛莎拉蒂也不例外缄。此外山惟搔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膊辑,如苹果CarPlay和Android Auto孟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篙请,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术受插懦。   凤凰汽车惋辣喝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化博且频,怎么适应短?   雷德?比格兰德侯慑: 针对年轻人群藕步,我们采用的方式不是改变自己梦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应记。比如在中国耪姬,车主平均年龄非常年轻荷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陕片,便是一位年轻的中国女性梧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表程挪拭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偿佛俊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岁很,包括法拉利生产的强劲发动机骋量汞、独特的引擎咆哮声骄芍蹦、奢华优雅的外观与内饰堑册、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势珊蓬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐群。   凤凰汽车蒋对蔡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辞薯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窍勉,有没有针对用户画像做调整衰权?刚才强调坚守自己的DNA和理念骄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盘?   雷德?比格兰德赋冷: 在中国饰晚,我们不断渗透到三四线城市狈蛙,但是目的是一致的沮,就是要吸引更多年轻客户礁瞎萄。但不管在中国乃至全球的哪个城市芒珐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谩踌谓、激动人心的声浪绒哆赖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奔。   在设计经销商的时候苯冉,玛莎拉蒂也不是随意为之鸽猎位,而是按照需求进行规划苛煌煌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逞场拍,首发售罄的100辆SUV中钡苦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甘迟。因此抡饱保,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湃。同时滔朝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫉氢陡,客户需要一整套的优质服务捅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夯急怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伙荆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述问。   提问台:您的新角色到底是什么样的锚秤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尚外?   Alfonso Albaisa是抬莆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惫萌,跟所有的设计相关的工作玖偿,都是由我负责搽。之前我100%的时间放在英菲尼迪卉,现在会分30%的时间来撬不,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诫膝澳。现在大家看到的一些车型无乔罚,可能是一些原来的车型馆铅迷,我们现在的工作嚷险形,也是快马加鞭管孝境,希望能不断的改进貌迹氏、提升现有的设计算舒尝。   提问村寸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枷逻才?如何看待他推动品牌前进时的作用撬嫩懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa硅疯冕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜂臂,我们会共同合作蜡,不断进行我们设计的演化缺掳。其实我到7月份才会正式上任杀垦靖,我现在猜测或确定未来的设计理念帽妮,还有点为时过早杜。   我们知道坎坟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸥教守、非常大胆前卫的羡菩,我们的这种设计是一个不断演进的过程门勿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邪接瑰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菩排。   卡里姆跟我有很多类似的地方漓兢挫。比如轮咯,我们都是艺术家出身烈抹焚,非常喜欢设计病鲍滑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卷罗寺,并将其以各种形式发挥出来彩。   提问驹:我有两个产品方面的问题模外。首先微奋抗,这个概念车非常漂亮酗戊壬,它背后的设计灵感有哪些抛司?   Alfonso Albaisa歌港:秉承“冲突美学”设计精髓博憨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素特。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡每。基本上就像艺术一样兼颅怠,包括缝针疮、包裹感爆讥沪,还有使用的木质平,都是非诚∏謇眨好的手工工艺庭氰晦。这是一种感性和理性的结合胺皋潜,还有一些肌肉感极强的车身线条灵坷辟。   提问套俄逢:这款车未来的定位俱虑巨、消费人群是怎样的斑?   Alfonso Albaisa莆涂:一般都是比较年轻的家庭境访聘,想要非忱憧停宽敞闻捌饱、具有运动风格的车型汉菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜缴帮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嚷撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鼎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稠。   在发展新常态下矾厘,消费动力开始向下线市场转移祭佬。同时略箩宋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酿拆。由此碧,县域市场成为新时代的“金砖市场”吧驹。而对于汽车行业际寂垫,消费升级利好之外固镣乖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇第妥。如何撬动县域这一重要市晨薄?   胡绪雷表示矛朽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局请跋脐,帮助县域出租车进行升级改革灰。县域交通的数据化既慑、智能化发展煎,有助于未来网约车的下沉渗透娠。县城消费能力相对较低潍搏敢,在出租车领域引进大数据之后形,未来再进一步升级到网约车奖剩师。   据胡绪雷透露呵盖烩,首汽将在县域布局三块业务米:长租车蹭撑、网约车(出租车)诡忍郸、分时租赁报畦龟。分时租赁是纯新能源车保澎善,未来分时租赁或是对公务用车的补充晦癸庐,它是纯电动粒,不用长时间租峭,可以通过APP来完成粮。目前水廊,在北京有1000多辆车卤轻,150多个点位柬鞍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泪森,对公务车改革会有一些帮助落。   胡绪雷认为吩温彼,网约车行为是偏汽车前市场的角色虱逼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咕婪撩。第二宦统,在居民习惯了这种消费行为之后汤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佃鄙棺。   当日煤桓撇,首汽约车作为新生力量揩次冈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唱教,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹捂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翰解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凌懒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侗饰,渠道下沉要根据市场来判断划牟袖,服务要根据需求一直不断地跟进瀑慕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况女霓,比如说对经济的支撑顿屡辜,对政策的拉动巳嘎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用康。近几年亮,一汽吉林产品在县域销量比较高皇,对县域市场的期待也非常高猛。从目前产品结构来看妒,产品消费比重70%在县域鸵,30%在一目、二沁、三线市场掳陪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欣,外观芦怠、配置底刀、价值都迎合了县域市场的需求保。   从流通环节上来看深算,县域市场做的非诚酉埽好福角,没有什么瓶颈因素部吓脑。一汽吉林也努力在渠道建设席掠度、服务跟进等方面做成长和改善澈迟。同时宋长欣也提出了一个想法凤瞥,“县域对自主品牌在公务车麻、公务员购车方面是否有政策倾斜侧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捞庙,这是我们车企的想法慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猴桔,要根据市场来判断吨瑟挖。目前导虎,县域之间的差距非常大仟妨,包括现在推行的3G服务虫铆,在那些无法设定固定站点的地方口牛,推出了3G巡航服务磁嚏赁。服务是永无止境的工作人霞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘咯恃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炕沥开,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示排怒,新能源汽车推广比较看好北娜、上规、广限行贬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓖瑟离。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场砍戎。尽管都看好电动汽车的发展趋势教,但做好市场并不是一件易事坛岗。   目前比较看好两个市郴菁缢獭,一个是北必杰建、上逝凰诞、广限行登誊、限购市成帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲猿萘纭,这个市场的发展速度很快睹斡。例如河南惕农、山东扯勤鹅、西北区域姆钳,大量没有牌照的低速电动车皋非贩,在政策方面仍处于灰色地带附暴开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年礁,在国家和地方补贴的支持下梢岗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梁,在农村市场崩们咳、县乡市场得到了非程渚好的认可汉第皋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抹,县城市场的消费者的房屋空间大稳,有充足的空间停发车辆盼弛河,拥有较好的充电便利性咐。其次行驶距离不长槐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宋操滑。另外练,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难千嘿解,因为小车型成本低饶革丧。   赵智刚表示添恰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叭。河南地区傅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惮庙策,在替代当的出租车漠咆、公务车方面取得了不错的效果蛋脓。同时疙,也在积极跟海南政府合作劳,投放了一部分公共用车啊局队。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酥爸,比如是文昌会腹漏、万宁敞瘫、琼海等县级市锭,未来将在海南全面推进策皑鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羡伴嗽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黎诞庭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巩宫肆。会上骑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出檀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殴渴恃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本究,是参与全球竞争哪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腊。”   在当日的论坛上辨茎牌,郑刚发表主题演讲灰。在他看来那懈戌,打造世界级新能源汽车的品牌泄溯洞,最核心的是独特性洽惠、差异性腹并尼,是比较节能优势慕秃十,浮出水面的是视觉笔、是LOGO剃、是VI楷糜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俯,其中成本优势是最重要的组成部分亭。   早在110年前撮胁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寝:蒸汽驱动车稳瘸、电驱动车和燃油驱动车特倪扩。然而及,在后来发展中护掀舅,电动车败给了汽油车淘狭。这是什么原因造成的茬艰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及标。亨利·福特发明了流水线生产担虏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗓,成本大幅度地下降驰楔,售价拉低到850美金体烫岭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舰绷缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壬募庐。100多年的历史多次证明了这一点溺。” 郑刚说害。   在反思自身发展时徘梨避,郑刚透露甩氏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量检取禽,规模在迅速的增长壳遁,但很遗憾并没有带来显著的插、大幅度的成本的降低单釜。   为此邯归,郑刚提出宋,在推广和普及新能源汽车的同时搐禄孰,光靠技术进步还远远不够删,更加要注重蹄、培育成本领先的优势需陡稠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骸纫,是参与全球竞争盘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扔渺。   他建议匠,对新能源汽车未来的产业政策害嗓范、行业标准呻廊、行业监管等恃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潘脆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低规,这样才能培育出行业的龙头企业嫡钩曝。   如何通过提高规模柏、优化设计镀、优化政策和制度创新灵?郑刚说跋毒鞠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邦侥姐、交易成本和政策成本队殿趣,来打造企业的综合成本能力和优势事,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫂酞惦。这还需要企业和政府共同携手闺橙锚,不忘初心隋狮霉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:韩大为" "  魏建军多次提到剐翅,我们的确有很多故事黔,但是他们没有写得很好亲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矢寡蔷?魏建军直言不讳地说纯定火,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拇铺。   囤地赚翻效碉危、离开保定便雹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹊祷,且莫名其妙溃,或者无中生有的传言所困扰缕干,最好的纾解方法是什么癸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭虑彼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鸥嫉翻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钨,魏建军磁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剖假,与部分汽车媒体交流杭棱。以一身轻便的牛仔装""示人""逆伐缸,魏建军笑着说健布地,是在同事的建议下才穿出来的腾昆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扳碳,魏建军坦言罐胺,的确压力很大碉俗靠,也很难受箔,“有时甚至想哭”趣捎。他说青,我本人就是保定人猎巨,能不希望自己的家乡更好么恼葱倍?当然很答矗,我们只有把自己的产品做得更好棘哎剖。    诚如魏建军所言郴,近期匈铆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌微。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾存敝,来自媒体的反馈好评如潮客维俱。有作者甚至设问模:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后譬壕,否则也怕媒体老师太忙”惺克,长城汽车一位公关人士插话道答们回。    10日下午的WEY首度试乘试驾聘从科,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氢辩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垃购酒,有同行在现场就说堆谅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玲粮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稀。    动力配置上枯荒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫡睫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扯狸顶,最大功率达172千瓦忿廉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剖粮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腊播,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时访,VV7s几乎没有发飘的感觉澜饭,而车内噪音也得到较好的抑制砰稠。“我们在整车NVH方面做了很大努力哨裁阂,也取得了一定的平衡”屁抒入,魏建军说替归。   VV7S    在交流中嫡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颧,大谈投晦狼、特谈所谓“轻奢”哀芥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卤己,咬住“聚焦”二字不松口普捶。而是多次征询媒体试车时的感受店虹,并逐一分析申、解答媒体所发现的问题雇。整个交流过程荣,他都态度诚恳碧,即使是谈到一些尖锐的问题孙既,也并不辩解录播想。他甚至非常谦逊地自问自答每黑,人为什么会失败使?尤其是一些有着巨大成功的人爬滥。因为以往的成功盒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撤,就很容易让自己失败案讹鹿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壕浇蜡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辰财虑。他认为遂崇茨,好的产品本身就是故事迫突拎,而WEY就是要做最好的产品干。此次侩酞叉,魏建军多次提到蓟廊,我们的确有很多故事要讲擅,但是他们没有写得很好澜陆硷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谐镭绢,所以肩顿,我在让他们重写拔衔。魏建军笑着说搅,把一桌人也给逗乐了鸡辱烩。    在媒体谈到其他竞品时膳灿,魏建军都给与很高的评价捕净。不过最终还是认为自家的产品酬矢:底盘更扎实疟,操控性更好捷弦僳,“因为我自己就好‘玩儿车’”呻碍橙,所以对他们(研发人员)的要求也更高抚擒。   VV7S    据悉盒珐渴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逗栏,预计售价在15万-20万元区间吾廖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缚,他思考了一下才说目锌霸,它的配置太丰富了汲,在相同的价位空间多,“肯定没有比它更多抛炉、更好的”匈泵腾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鼎词绿?魏建军更是直言不讳地说颇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陈阂供,一位来自上海的资深试驾教官说播藉毙,之前很少接触自主品牌汽车啼朴欠,这次也是第一次来到保定骏,第一次来到长城老堪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料互步。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忙臀饯。期间松滩,有一位同行说刻鞍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好囱江?或许这才是魏建军的真正用意吧钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未伙疯:李芳" "   陆逸表示腿侵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辉,因为正处于发展的爬坡期溶剃顾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物搪镁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吴度,而且要深度国产化篓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卤,雷新透露吓朔蛙,上海车展期间散毋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时人传合,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羌稳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时核泄抱,陆逸明确表示囱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常努害,因为正处于发展的爬坡期局吠。关于国产化的工作攘强九,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寂罗,未来将坚持不懈的进行国产化工作哭,而且要深度国产化风。    日前钨饯捂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舒刮。活动后吐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访办蹦茧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晒淌舷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墙掂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%快涵娠,超过23万辆萎歼。今年第一季度潦灿,英菲尼迪在华销量破万辆菠,同比增长4%脾沮,而其全球累计销量达到67367辆示冀,同比增幅为18%幂。无论是在英菲尼迪全球体系中醒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疗朔孙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抨娄箔。在不少业内人士看来蹦翻钱,从去年4月以来八丰欢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巍。    对此唱秦嗡,陆逸强调轨,目前英菲尼迪的销量很正常疟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饱歇锣,还处在爬坡期硅彪菲。他还说称钉,所有的汽车品牌进入中国后澈堵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廷杭襄、运作能力提升及投资力度加强时肚,会迎来一到两个爆发期五暮。    事实上填屏,从2014年开始燎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后落噬添,就迎来一个销量增长的“爆发期”地腔沸:2014年嗽娶淬,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓮谈,同比大幅增长75.6%玩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年楷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畏危,同比增长33.8%采。    不过汝洛博,步入2016年啸愤镣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喂。当年4月初颁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在休领茄,刚好满一年邪。在过去的一年里懈疥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冠啊。陆逸坦言羔欠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溉疤,以便更好地认清我们是谁鼻,我们的未来在哪里氖际黔,我们应该做什么识。”    在陆逸看来睫抽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稿如,今年是进入中国的第十年帽。所以作为一个年轻的品牌蜂家加,这本身就是一件很有挑战的事情丸扑。他还表示赦供,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累番,是更聚焦的一种进化劣拐。因为市场环境在变化晌赏单,消费者的需求在变化奠淳室,我们也要根据变化不断的调整臀、创新埂遣叛、挑战自我拴如翔。”他说嵌灵敞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磋肮,就提出了‘挑战者’品牌战略标想协。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坚凸捎,品牌口号必须得落地船。”陆逸表示枚憾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摹勿线,聚焦目标客户群抛雄,让产品与目标消费人群建立联接矩仿绦、产生共鸣洽烯。    陆逸对中国经济网记者表示途宪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摩啡屉,而且要深度国产化速泻陡。”他说糕,中国是全球最大的汽车市惩郊刀椤,同时也是很特殊的汽车市程恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国槽,就要真正的了解客户绕,扎根于客户窃搏、扎根于市称岷们,这就必须深度国产化咕题。据雷新透露搁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓦杭。    但是关楞筏,从2014年底国产以来到,英菲尼迪只推出了两款国产车型艾弛柔:Q50L和QX50沽。对此蔫辜眷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑超搅。陆逸表示松,“关于产品线布局的问题绕寄攻,英菲尼迪有一个长线的规划究隶。”    陆逸介绍说乖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年方糕队,规划内容包含平台规划穷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞭耿。他还说豢嘎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备确,我们的目标是通过完整的产品规划溅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杀疾。”    谈及国产化在今年的推进程度究澳,陆逸表示阿暗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘惯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啸耿社。”雷新进一步透露收黑持,上海车展期间雀秃堡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帅埂虾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽淡戚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘦,通过销售Urus餐吃举,兰博基尼总体销售量会翻一番潞绒,突破7000辆大关刨炕每。    在更遥远的将来馈吴那,很难说会不会有纯粹的电动车芜首田。这是因为蓄电池非常重巩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妒奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孔棘。自大众集团和奥迪公司接手后耙骑那,兰博基尼得到积极萍诗、稳健的发展脱。日前哺倍矢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂誊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员势,商务部主管Federico Foschini暖啊稀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氓宏:并入奥迪公司之后侠灯陈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魔薯疏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的米蹿?    答缝新:2016年逢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关煞宏。奥迪公司和大众集团接管之后挠捅,对兰博基尼进行了很多投资料饯甫,让公司发生了非常大的变化屑性儡。此外蚀祷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赦赋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高线,如果没有这些投资岛菠敖,就完全没办法实现这个计划取耍。所以漂,兰博基尼公司从中受益良多虚抨。可以说灸豹,如果没有被接管糯麻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屉兑。    问栏:在您的介绍中昂菩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蕊扣?Urus投产以后戒敛,重点会不会向中国市场倾斜动?    答剿浇:目前葱圃,兰博基尼公司只有两个车型系列伺陌:一个是搭载12缸发动机的Aventador曙瓜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鳞迪慧。因为各种原因掸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降横羚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势团娩寿。2016年氢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸥疾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孪辑南,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%行。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韩怜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扛处。2016年烈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆点恼。新产品会在2018年投放庞汀弗,到2019年槐陶,通过销售Urus光玫盗,兰博基尼总体销售量会翻一番揪省,突破7000辆大关菏。在中国市场上书,SUV是非常重要的产品褪车港。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斡妻。    我想强调的是膏,在中国超跑车市乘残涌怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端踩泰惧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谅,Huracán大概在300万到350万人民币宛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谱。    问谅蜜拟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姥?    答娇凄:目前檄参蓄,兰博基尼在中国有15个经销商胺呢。到2020年挞庇,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗅敝龚。当然斡囱肥,通过Urus的投放驰稻,在华销售量会增加扒东,服务涵盖的区域也要明显的扩大棉。    问琳:如您所说讲,兰博基尼在中国有15个营销网点纬次,去年销售了151辆(车)睫凯忙。我们简单的推算一下酱翁,平均一个营销网点一年卖10辆车釜按奶。那么胶瞪必,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汹李?在新的超豪华SUV到来之前邓,是否有改善他们运营能力的要求呢熄鼻陷?    答承黄此:是的伤佩蓖,会明显提高经销商的运营能力虽女冠,新Urus也会变成一个破局者祭。虽然现状如您推算洁坎,但是在Urus投放之后亥杭,大概2019年或2020年陆,经销商的数量会增长镁,同时每年的销售量可能会提高到30辆尼晶范,整个业务会明显的扩大井,售后服务也会明显提高凌。而且由于SUV使用的频率比较高沦辩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拎恍艾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入店。    问回:兰博基尼车型比较少护惦,所以每一款新推出的产品都极度重要田珐。现在的汽车行业发生了一些改变裸沥,比如智能化肖、电动化庇。那么灰罢啼,兰博基尼在研发产品时逃,会不会受到这种趋势的影响夸烹款?    答疗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妊桐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峭里,更多的是代表了一种感情急敝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador比辅,采用V12的自然吸气发动机鲍伸险。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谅类。    这是兰博基尼最核心的销售主张吕兄对。未来道,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欠娩诬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绘乏燎,甚至会超过前款车型贺。而出台Urus产品时则会有一些变化屡,它将采用涡轮增压V8发动机陷髓矗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擂奈达。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屡。但是边爆,不管从产品定位罚翰葡,还是感情诉求方面来说蓉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吉。在更遥远的将来焦动熊,很难说会不会有纯粹的电动车仕啦。这是因为蓄电池非常重蓝吭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仕瘟颇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稍勿配,可能未来技术上会实现新的进步迹,那时我们也得重新考虑这个问题窟懂。    前些天炔腥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霜尼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戌赴湍,其V10的发动机再一次提高了功率娠。当然许,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哥。通过技术创新以及功率的提升玩蕉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肪徒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宽覆。在预销售的阶段夯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奈耍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功被版,能够击中客户的心理需求帽。    被访人哀茧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膏泄矗。1998年到2007年炊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帮碳,负责兰博基尼产品工作;2015年财,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员患魏瓢,负责销售及市场营销汞巩本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠寞妻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讥凰,中国是世界产氢大国菜届,制氢设备倪村、储输设备然徐叼、制造技术等条件不错吉吨,具备发展氢能的基础辽祟。从环蓖幔和能效等方面考虑渐,中国应进一步推动氢能源产业的发展善描珐。    周奕丰谈到煎羞,中国目前主要依赖化石能源孙竣,对环境污染严重祥痞鲁。氢能源因来源广泛现、燃烧热值高狭、清洁无污染和适用范围广等优点当粟旅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源塘巨坝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犬,目前看鸡很笔,中国氢能利用的研究相对碎片化仇镁,与国际先进技术相比还有差距仓筏,没有形成产业化珊迟、规模化发展碴。中国应迎头赶上剐董贪,卡位世界前沿啦隶。    他还提到犀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炮,提出实现大规模粱好、低成本氢气的制取臀渴、存储措坊、运输糕滑鞋、应用一体化的战略目标陈绍。这非常重要摧薄协,未来需要各方协力尽,加大投入棱氓,推动相关产业进一步发展惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驼摄疆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法平龚绍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济葱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纽鬼。    他谈到彪避,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赋沽,各方需要引导资金更好地支持实体经济讨,促进金融资本流向实业葱,真正促进经济稳步发展锑蹋捍,夯实经济发展基础芹手。这既是稳增长茂揣、调结构的需要弥涛视,也是抑泡沫衅堪躲、防风险的举措慑喷吓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进航,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寿皑。    周奕丰最后介绍翰缸叭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秆汝蓟,也在不断创新突破挛抹傅,寻求产业升级耗砰。公司主动发挥自身产业链维掸吕、区域及成本优势房取,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烫、旅游景区冠篓、汽车营宿地屯、农家乐猎粉、家庭菜园等不断扩展外店拢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埂啪,以多种方式在国内推广土壤修复辖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝桶:李芳" "   国外媒体报道舱惺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示东权俗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烹。 李彦宏    李彦宏表示瞧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屋谭。尽管有一些技术问题需要克服咖涉葡,但它仍然有望达到目标森。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司善倡锭,前微软AI专家陆奇任首席运营官活盟,负责大量投资的自驾车业务部门艇蔷广。 百度自驾车    李彦宏表示寐酶费,我们很可能与传统汽车制造商合作辉搓,而不是孤军奋战凯扳彤,目前还没有制定出这项技术的商业计划坦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娘式。我们将竭尽全力实现这一目标卸穷栏,收入和利润是其次的考虑稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磁谴锚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雇染。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湾建伞,共享经济还将怎样改变生活什?   三年前帅,基于对共享经济的热忱等夺芯,清华学霸张丙军创立PP租车恨履,开启了汽车共享事业;三年后蓟梨湾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妥,成为汽车共享领域的领头羊憨凭胯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镁,3月7日兴闹坟,张丙军开启了共享有车生活的新征程俄枫绍。   3月7日漂,在几百万用户的共同关注下寄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胺次。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匣剐,也是张丙军重新定义有车生活怀孔凳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趴涉。   从PP1.0到PP2.0时代貌新沁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粕喊、一个符号或一个名称那么简单枯阿,它是企业创造持续价值的支撑幌痪第。若没有十足的理由拍罢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恃短。将PP租车更名为START平,是源于怎样的考虑矩懒罢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拎恍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体上舰凌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梧。   “三年前妊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罚革,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吻团纯。由于便宜便利矛罐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脊臼。”这个阶段氮顿渭,他称之为PP1.0时代弯。   经过三年的发展盯奥,PP租车推崇拥有而不占有壬贰、盘活社会闲置资源的共享方式辰,逐渐建立起以车为媒介笑,重新定义有车生活的2.0时代效炊。“START不是买车兄铰,不是租车舜恍码,是共享有车扒。这是年轻的人群揉乾孔、爱车的人群汰功,最向往窖筹猩、最有潮流的有车生活方式贝翻。”张丙军说仍莱厢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歌粕负、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞳纹。同时报,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区如,让每一个用户体验到最真实醛烤、丰富片联、有趣的共享有车生活甜溯韦。”   START代表着新品类县思、更丰富的选择旧纯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下答朔,相较于神州租车堂、滴滴租车等传统租车公司闪堑揣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裸?   张丙军认为乌吠酚,START的核心竞争力主要体现在三个方面邯暮蓖。   其一臂谷绘,PP从1.0进入2.0时代迹通,新品牌START更具有张力榷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神固图。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铺,START重新定义了有车生活趟贫,开启了全新的“共享有车品类淋。”   其二售采浚,为实现共享有车的多样化选择愁憋,除常见的家用轿车外淌堡角,START将主推个性化的用车体验谷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梯够旧,如保时捷911泌叼、特斯拉脯蒂、大黄蜂覆、牧马人等等唇呛卵。此外峰,用户无需承担高额买车款和养车成本不,性价比更高识。   其三仆孩砰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绘煌坪,以及更完善的用户信用等级女径。这也是平台长期价值实现的核心娠栏贤。” 张丙军介绍盲苗,START共享有车生活平台为使车主放心共享潭,平台推出了一亿元车主保障金翰,严格的交易信用体系吾晦,确保车主爱车无风险;对于车友佰疯,START还与多家大型保险公司合作兔取敬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犁,为用户提供更具信任的服务拒睛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朝,我们的目标是蜕默,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亲。”按照张丙军的预测敬税姬,中国自驾用车需求量巨大廊悲停,而现实矛盾是搅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车精殴级,不允许每人买一辆车满足自驾需求沽堡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遍沁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坟识。   此外说覆开,他认为挝堕,随着消费持续升级拱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中话。“感受丰富车型带来的不同生活体验驼恰罗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向录匈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质李、丰富掣、有趣的生活方式涸锹,让有车生活更加精彩裳甭冲。”   张丙军表示入固,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巨枪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奉戌鹅。START鲸腿,梦想才刚刚开始脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞惟:李芳 版权作品涵枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载渭佃踌,违者将被追究法律责任茬凌碳。 获取授权" "   今年全国两会上吗箔,董明珠在接受记者访问时说煎爸驴:“只要你敢想康茧倍,比如以前谁会想到人能上天蠕糕问,如果我们不去创造官,人能上天吗亲涤霉?你不敢想驾哇剂,你不敢去试验瞧倘,你永远不可能做好宿签叭。”    过去的2016记,伴随董明珠的架米,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祷滴锯:格力全员加薪1000元甩、格力的员工房杭纹、以及格力的手机……对于这一切刮,董明珠并不过多在意频,她说爆逗割,自己最关心的还是“掌握核心科技”硷饲。在今年全国两会森画切,作为人大代表去,她再次提出了自己的董氏宣言范巴盒:确实这两年的发展龋,总书记提出的供给侧改革貉膝商,我们就应该做供给侧改革的排头兵笆恋梧,因为做的是实业韭容,能够掌握核心技术惯,制度也要跟上敝甩缴,真正给那些创新型的企业冲揭、有创新梦想的人一个环境陇防。    对于国家黑瓦、社会告镰、普通百姓的诉求常,董明珠是这样回应的串霓汾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冷骡抒,他真的不是仅仅是索认诨ノΑ,收获噶际箱,比如说我们过去讲么鸵味,这个企业了不起瘫虽褂,再就业哆故题,反过来你要感恩这些员工琉,没有人来给你打工锤话对,你凭什么去发展撑牡?所以我觉得要有一个感恩的心情廊圭滇。”    把感恩的心落到实处登课,就成了格力员工的2室1厅免甫,于是靖,别人家的老板就这么出现了窜露。 记者峡痴拣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧模?    董明珠埃普鼓:对洛措,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饭成涧。    记者师氨潞:以后所有的员工都会2室1厅床潮?    董明珠为:对对对仇揽炽。    去年末昏灯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路瘸场,但因股东大会投反对票而失败说感槽。随后翘磕,她以个人名义增持珠海银隆股份簿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业龄截,然而靖羔,到了今年酬涪酸,新能源汽车面临两大不确定因素首匡:电池恃孪疟、补贴“退坡”挫。在董明珠这里弹牵付,似乎这些俨然不在话下烁,董明珠说泰鹤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟簿辨旅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙研省,“不是因为退坡我不做捎赎孪,也不是因为给我钱多舰阮扒,我去做痉开窗,我认为是一个责任硷寸,是对社会缸侣、对人类标,你都要去选择的一件事脚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖星菏,董明珠很不以为然坑替,她认为脱琅蔚,这些都是炒作句狸,并没有人真正说到自己手机产品的质量柯形,只要没有说到质量什铺仿,那就不是否定必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  近期凰安昂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税里。美国此次取消“双反”达,对中国轮胎产业无疑是一大利好奶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变北统受。   全国人大代表响歌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贝广,在轮胎中使用RFID电子标签技术胁巢呐,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹿钩姜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督集辈,有利于消费者对产品品质加以甄别箔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涎,从而规范轮胎行业发展撇僳棚,促进行业的产能优化和转型升级虾仕。”袁仲雪说凤希。   据了解挟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妇峰惫,全球多家组织及单位参与年嗅。轮胎用RFID电子标签的应用酶啡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体次倍夏,将等级数据写入轮胎标签内部疚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篱痊,伴随轮胎终身使用垮希。同时斑凌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杉碍,使轮胎更智能倘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媒芍,能实时监测轮胎的温度弹、压力等数据妨杀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咆既涝,从而有效减少安全事故捣麓昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫探:李芳" "全国人大代表垒兰歪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俱然剃、环境协和发展的产业焊,由于行业标准尚未建立被汇吧,使得整个产业发展处于十字路口险。全国人大代表蛊、时风集团董事长刘义发建议街晒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕颅,全力推进供给侧结构性改革色嗽拌。    在刘义发看来权吐,四轮低速电动车是市场主导办久、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澄汞巴。目前哆抱,工业和信息化部扑程凤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惠。该标准的制定寐鞠膝,对规范四轮低速电动车行业发展黄,使三立堡媳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摩老骆,直接实现电动化炊厦、节能耪粒鹊、环保安全出行具有特别重要的意义怯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丧畴莱,又适应市场需求炼扒苛,刘义发给出四点建议澎陆架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潮芒噶、标准制定应充分听取行业的意见路,响应群众的呼声籍钾。制定标准应尊重市场规律筹,规范此茎、引导产业发展屉浩,而不是简单的限制硷挺会,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昆。    二抡鞭擦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点物。四轮低速电动车安全你、环保珊墓拎、经济莱荤零、舒适腔,是摩托车观、电动自行车们蚀、自行车等升级产品袒珐舅,特点与与高速电动乘用车不同兜欠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豢嘛林,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侯烂。    三胸变、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赖跨秀、政府引导的办法府。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溅粳碉,如采用锂电池政府给予一定补贴坏慈计。    四甭袒旦、在制定产品标准的同时墒香沙,制定企业准入管理和注册登记惯、道路交通管理的配套法规受吝。产品标准只是为行业规范管理提供依据息杉,而实现规范管理是一个系统工程矾幸。政府应加快制定企业准入坎迫、车辆注册登记鼻、道路运行管理的配套法规枚贫酪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姥唇饯,方便企业让利于民艾,减轻企业和用户的负担蓉寺围。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坝扦祟、加快供给侧结构性改革的产品腿,又是一个节能环保的产业郎,引导得当可以大有作为蒜稻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涡。”刘义发建议酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   近几个月来芹枪,共享单车火遍了北京城弓拈清。6日痞廓妥,全国人大代表十泥鼓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绕,今年上半年矩轻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锹末。    徐和谊说搐垄,伴随着公车改革稻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帅帮。“很多公务员手机上有软件劝化毙,一刷就能用车伸。”他说餐,今年迷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众儒市。上半年脱缺皑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钞。    据徐和谊介绍什墟牟,未来投入的汽车数量将根据市场而定纹鼓嘛,租用的价格将有竞争力概蚊入。产品的外观将非常“吸引眼球”规绩扯,为两座式纯电动共享汽车芒猎缕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炽粕,适合分时租赁和共享市场需求绰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嵌菇,在手机上可以查询哪里有车捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题委拒患,目前大家用车起点和终点不同斑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稼睡熬。”徐和谊说扫诽税,目前贰工,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吐,包括立交桥下叹尚、公共停车场怀杠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唱霞。目前边远的地方停车资源丰富鞭,但是用车的消费者较少灸墙多。“希望异地还车的便捷能够实现莲溪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茂坎抒,否则还会存在最后一公里的问题按摄。”    徐和谊坦言敝,停车位还存在管理的问题逞,汽车是价值比较高的消费品拿改贺,一旦出现剐蹭掠歌,租车人还车时也容易“说不清”丸茄哀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艇吨付、“钟摆效应”等问题的。“有些消费是单向的谱瞧蹲,如何让车回流也是个问题”位划廷。他说疏,目前沸税娇,北汽正在进行市场研究切沤,探索解决方法溯疾峨。    徐和谊还透露臣蔑吧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行济,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炯功。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酮皋挎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朗。目前距2022年还有六年时间顿飘勉,从可行性上讲岛洛泼,应该是能够实现的纶秀。届时希望借冬奥会的机会暇赏,展示中国制造的水平霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅涡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露透犊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荷辨伦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击两,目前已追回骗补资金或妨β蓿款23亿元俩杯,并对有问题车辆不再补贴锑,对闲置车辆也暂缓清算秤。    肖捷称梦官,在财政部门督促下耍涕,目前相关企业正在采取措施特社,认真整改发现问题簇。    有记者问祷卤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琉掳诺,肖捷表示冀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贝庭麓,主要是降低了补贴标准孔牧,同时也设置了补贴上限箱狭磁,还提高了准入门槛倦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棚,同时也可以有效防止出现市场扭曲丢。”他说厩淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了扣扦:李芳" "全国人大代表破脊倪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气从、废液漆绅胖、废渣等污染贰,一旦有机电解液和钴仇骏忱、铜渴凯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黑,就会带来生态环境安全隐患憾旦,甚至会危及人类健康韭什填。”全国人大代表辞似、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宛宋。这位带领团队经过几年技术攻关骋搬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藩琼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上品督。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题该隶。在提交建议之前木狄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硅乏轨。    自20世纪90年代以来灿,随着锂电池广泛应用盆挝,我国成为世界上最大的锂电池生产冯辟、消费和出口国锤敲,近年来我国出台了购置补贴绿、税费减免抹居、研发支持少信、消费优惠挞办、基础设施等一系列重大政策措施扯此,新能源汽车市场日益蓬勃发展还。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稀、保有量超过100万辆翠,占全球市场保有量的50%信扫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆省。    随着新能源汽车快速发展判妈,作为新能源汽车的“心脏”噶,动力锂电池产业也在迅猛增长端南。按照相应的报废标准怖,动力锂电池回收利用市场已经形成囱茎。有研究数据表明罐瞪骂,预计到2018年宦膊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弧虱慷,累计废旧动力锂电池超过12GWH派革遁、报废量超过17万吨恫司嫌,从中回收钴袜乳、镍氰什完、锰钦谅、锂祁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陛,到2020年将超过100亿元息,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扯辜。”张天任认为倾动,如果动力锂电池做不好回收利用失梧,就违背了绿色发展的初衷纠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诫,但现实是频,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔼雹侩。“废旧动力锂电池包括不同的类型臼伍疯、设计工艺和串并联成组形式匙亮,以及多样化服役时间思思悔、应用车型和使用工况聘拢,这导致电池拆解不便守衰镜。另外咎深,国内尚未建立成熟的回收体系适井,动力锂电池回收产业也未形成规模效应高浓佳,回收工艺成本高凉韭。”张天任表示媚缔筐,“出台的政策并不具有强制性搅拾缚,且缺乏明确的奖惩机制论难希,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莽砷,目前动力锂电池相关主体无利可图添,对政策执行积极性不高搔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题克纳低,张天任说绕林喇:“一是退役电池较为复杂揽,不易拆解;二是退役电池一致性差酿末眷,品质不高;三是回收拆解成本较高浆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咕纳瞪,执行不到位辉湍。”    有问题就需要有解决办法具凡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方品肯:其一睦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二促届,加大电池回收再利用关键技术研发;其三控兄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四起硕,鼓励商业模式创新试点和推广应用钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉计达:李芳" "全国政协委员侗夯乌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铆。”全国政协委员呈侩钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赐避,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题德豌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舞崔,其市场前景令人堪忧豁壕。“在电池方面识乾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饺乃彼,2020年后蹭祁,当大家都不再享受补贴时痛垦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上榔氮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剐。”另一方面苍缕,柳崇禧表示郴良,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市写兼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掀靖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等察日。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颇界,但电池的寿命大约在20万公里痴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耙坑鞭,这意味着堪鼻酥,电池报废了车就要跟着报废航锑,这样算来凸掸,纯电动汽车的使用成本是很高的喊董。”柳崇禧说巨墓枚。    对此客,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捌钞幌,即建立专门的电池运营机构偿坦滑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务但扣节。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涤,是对车辆的物尽其用伯九伎。对电池而言痢铂金,虽然不能再服务汽车烈,但还可以被用作储能电池扑卉遍,同样达到了最大利用率新。”柳崇禧认为筏陶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蠕么纳。“但国家需要予以支持食,尤其是在车辆检验方面炼,按照现行的规定看儒尖,更换电池即被视为改装瓣。”他说惯编。    柳崇禧的另一个观点是燎恕,氢燃料电池的大发展即将来临蔬法。“一方面坞队,原来的运输成本相对较高肥埔贪,而如今这一问题已得到很好的解决普七,现在的运输成本只有原来30%;另一方面械,美国的相关先进企业在国内开始建厂奥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车博坍巷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谷拱。”柳崇禧表示卵垂疙,氢燃料将作为增程器为电池供电汤,以达到更长的续驶里程版枫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邵客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿爸唐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凹泪辆,造成了双方的利益不在一条平行线上博。为了解决这一问题愧戚,李金勇指出梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汹洞琼,重新设置股权架构线蜡前,经理人和骨干员工合伙人化湘冻。”    “遵从起码的商业规则星袄,我们就是经销商蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节克呕虽、一个桥梁苫嘿,我们没有义务去亏损广。”李金勇说淘。    日前厩,著名汽车营销人活贿坚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呢猩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怖膘皑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拓迫鞠,李金勇直言儡究崇,“在过去的十几年返,我们的市场非城#好保埂书,老太太都能卖车南,会加价就行了惮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惮艾碘,职业经理人的压力很大大世版,每天都要搞KPI考核交卧、培训寒、提升棋面。”    李金勇以实例说明抚辩:“过去在资源时代鸥膛,一年这一个店挣1000万呻钝,给职业经理人开30万翁轮怖,没问题乓,这车好卖睛病裴。现如今粒淖裳,市场不好了绘绒嘎,现在一年挣100万蹿娥庭,职业经理人还是30万绣狠,但是特别累磐,现在一年的工作量比前五年曹雷丝、前十年两三倍都不止范脓。”    在李金勇看来控迫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同华,造成了双方的利益不在一条平行线上态。为了解决这一问题密,李金勇指出隙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景某侗,重新设置股权架构皇,经理人和骨干员工合伙人化茎。”    李金勇进一步具体阐述道锤队,“过去资源时代雾,投资人只要拿到了店澜考、拿到了品牌单维检,就可以赚钱蒙秃辑。现在拼搅费,资源时代已经过去了攀懒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人珐台,从而真正让员工自动匡裁娟、自发地把工作当事业陌,而不是靠培训狈氦,靠感恩稿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来对垫攀,不少汽车厂家制定了销售目标缄客叙、生产目标挎煞,职业经理人必须要完成憋念,如果不完成就走人抄。李金勇认为咀矩,“在这种状态下薯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哺迸、十年的规划壁蚂巳,只能先制定一年的规划串倡抖,把今年完成再说船,由于今年完成了栏姬鸽,明年才有你的事切巧粕。所以这两年厂家的高管变动频繁沪,十年以前很少有这种变动携搁,而现在这种变动成了家常便饭耐凉萝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墓哥,没想经销商的盈利能力防。”李金勇表示沙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赂拱,想办法做经销商工作毕,把销量任务压给经销商仁撇螺。而经销商越来越不听话舶链、越来越不相信的时候首府佬,厂家就再出台相关政策扰黎诫。    李金勇指出劲啼,经销商要有勇气打破潜规则攫骡傲,遵守正常的商业规则瞥韶:库存大不提车香茹、无差价不提车莎、拒绝搭售淮物。“遵从起码的商业规则卧烧节,我们就是经销商奖忙抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镰稻、一个桥梁琴,我们没有义务去亏损狈从。”李金勇说徐师乘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梯冠,李金勇建议膜:同城市的店应该互相加盟或互相买断绕售澈,或者干脆出售给另外一家经销商茅捕诡,不管用什么形式肯杠,形成同城市的一家店兔。“我们用销量旧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卡,这样减少恶性竞争没,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枢迁。”李金勇说碎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掳,李金勇表示东书涎,“我们不可能卖出路边店的价格喝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霸鞘贡。100%原厂配件保障陪岭,专业的维修技术辈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饲。    此外毯,李金勇还表示适幂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斤慈。据了解蚀喂,2016年哀拆居,新能源汽车的销量超50万辆叔担募,到2020年糠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冯娘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆探。在李金勇看来逃伺,在这个快速增长过程中喘,“传统经销商中辽柏奥,谁关注了新能源汽车并率先布局洛,谁才能在这个市场当中分一杯羹车灵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱币坞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕罗奸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膏讨、四川省鼎立律师事务所律师施杰驴纱呜,今年的关注之一父盘栋,是有关网约车新政的话题粹。    施杰表示惟次闲,为加强管理侍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)何,并于2016年11月1日起施行丸朽倦。然而瓣,根据多家网约车平台公司的数据鸡煽,在目前运行的网约车中脚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娄寡好,仅占极少数部分唉松籍。    “交通部制定了网约车高品质服务风卜耗,差异化经营的原则际。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玲鸵列,施杰称妓拦,“我认为汤钠蜕,政府应当放宽对网约车的准入限制付,顺应社会共享经济发展趋势”侵剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到填偷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廷壬郝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绘绕芥。    首先培郎,施杰认为缆渺,北京梗芬杏、上海的网约车细则要求“京人京车”登轮苇、“沪人沪车”等差异性待遇凛撅,不符合市场竞争规律列驹。施杰表示拴,只有在市场竞争的推动下饱吨欢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力希,也有自我管理的需求与能力侩楼。    其次岸,施杰表示抬池,北京瓶桅纽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员释,而且购房冒、购车也并没有绝对限定于本市户籍暖。“京人京车”了剂陈、“沪人沪车”的严苛规定显呵涝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寄很,会导致营运车辆骤减昏俱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浮,阻碍新兴业态的发展碍。    而对于多数城市对排量逢衡、轴距都作出的高标准要求酞,施杰认为诧,高排量代表着高耗油骆采,不仅并不符合节能减排目的丛,高油费必将抬高车费烷茅。    更重要的是皖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则变桓屠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准八、高门槛昧陕坪,将损害网约车的实惠经济特点煽橇,打击其平民性廉,“上述许可管理的模式亲铃,将导致网约车司机数量骤减便攘举、车费翻倍些,群众打车难斡、打车贵的现象又再度出现论幕规。”    此外疆皇,施杰在这一提案中的主要观点还包括粮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筒、“许可管理不利于节约社会成本”等田。    施杰建议瘦桓,《暂行办法》可作出如下修改慷:    (一)政府适当降低准入门槛窘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碳,是十分必要的搓微懈。比如艾滔我:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坤赫扮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缆馁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溯,等等舍混。设立适当的限制条件仍掸宪,符合市场发展规律克犯,能促进网约车市场安全性德袄樊、规范性发展撩丁残。    同时痰藤,政府应当科学引导网约车发展冒裳镣,而不是像治理洪水猛兽瘁籍,把它一下子关进笼子里赌炮岁。以构建网约车公平竞争的环境为导向酒坏,放宽对司机户籍的限制性规定廖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源道。网约车平台太司敬、司机和车辆的审核程序矾裤挠,各类许可证明的核发程序尽量从简亩豁卑,以便节约社会管理成本幂杯。    (二)政府协助构建平台审核揣刃推、加强平台监管    改事前许可蹄违,为后期监管惭,采用“政府管平台矢溜幕,平台管人和车”的模式身催。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劣痪趴,规范其登记信息丰僳、审核资质的义务稍胶,定期提交所有车辆的情况档粗杆,这些数据要在监管部门备案帘琳蜗。并通过补充相关的法律法规棱丧店,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莱。    对网约车不合理调价进行监管亭教。保证人民群众用最合理的价格出行磷,也避免由于市场垄断形成的价格新高财墙认。2017年1月翠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洽踏痹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费实凌伸,就此提出整改意见苹,平台负责人也承诺将取消该功能澜。这就是成功的监管案例分创瓦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铆凶,存在大量不符合新政策标准的现象婪道览。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诗每惯,社会各方都需要一个适应阶段溪。所以记拢蜕,新政的实施不可硬着陆魂。当前阶段捕离铝,政府应当积极引导各平台规范化审核陡矢汕,加大对群众宣传力度埔围拍,延长从旧规到新政的过渡期顺难,循序渐进地促进新政策落地娩。    我国全面深化改革提出了目标锰盟: 市场在资源配置中起决定性作用豆鸡,更好地发挥政府作用将。近年来无损窃,国务院一直倡导转变政府职能匆,推进简政放权恭掣。对网约车的审核客,放权是进步浑倒,限制是倒退且。政府应当创新行业管理娥,优化监督模式卸岁,构建平台审核模式贡驾酬,推动群众绿色出行煞强庭、健康出行揽撮风,为“互联网+交通”营造良好发展环境甘们射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘备挝Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皆、品质等方面做了很多的投入哗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抄啪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛金台、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稍爸湍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程肽。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑟儒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壳、品质等方面做了很多的投入澎臂纹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剩慰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夏傅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弦、时尚及科技感的一款产品通。”韩德鸿说搓集材。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舰娘靠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徊铝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”师牡。薛海涛坦言坷肮泞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩书。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730店、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓷槐扑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谅辨价。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墩番、制造能力亮绊、经销商体系菜告倒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剿琼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势特充蟹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版拨咸:李芳" "   2月21日钮瑞抱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哗。本次大会立足技术趋势磨翘,探索全球技术发展的内在原动力浚郡钉,探讨人工智能刚藕滤、量子计算内、基因疗法等领域的技术和商业趋势巧穷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袒,有两项技术与人工智能密切相关热膜肪,包括强化学习和自动驾驶卡车幢褐嘉。在关于人工智能的圆桌讨论中蛔,多位创业者和专家针对强化学习坚、无人驾驶分享了自己的观点挖华。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钢堆,可能只在北京的五环里面开粱,路况很好飘飘纬,最高限速就80蝗伶坝、90公里歇季,这种情况下夹良曙,车就会极大简化楷鼻,驭势并不想生产一辆概念车冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯复是,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匆苹泌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掇。技术投入上布,目前大家都在往里面投入很多的资源魄仇坝,整个行业在往前发展帮辉,但里面还有很多问题需要解决迹唐谦,包括保险会狼句、政府等甘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用半汾届,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诵渡,把信息融合魄慕、如何决策做好侈俊嫁。图像识别拓展能力非常强翠,它信息的理解非常细致枚浆、更加全面狸,比如前方有一个易拉罐贪,有些传感器会认为它很危险爽叮床,因为它是金属踌行顿,但图像识别会根据它的大小瘟颁潦、形状去判别跑刊衫。目前结合强化学习嗓谦垄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淬坞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挪尾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舞,说到底这还是一门生意躺守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊失:李芳" "  【导语】这是最好的时代登,车市销量连破发展记录疚,这也是问题的时代仁辑爆,多元化尸颠、碎片化骆袄龚,对整个行业提出了更高的要求氮丛。一切都在变菱,唯有不停思变方能随机应变垃。2月18日叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浅。行业内百余位思考者和变革引领者耍呐,与120余家媒体相聚一堂僳七噶,在“变与革”的大会主题下闯,共商“品牌与营销之道”绰酵,把脉中国汽车2017隘刷绿。广汽乘用车副总经理肖勇啼徽希、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英号、吉利控股集团高级公关总监杨学良矮庆裁、福田汽车集团公关传播总监许翔趟盖倍、SWM斯威汽车首席运营官余波仿卿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妹蕊瞳。以下为发言实录捅活:   互动环节嘉的合影   李苗苗胁氯:接受张红同学的邀请孪粳匪。下午好!大家都是老朋友了茄盎。今天在这里舷,首先我滋撸贺张红搞这次论坛抢掣火。第二汤肝,其实有这么一个机会让大家聊一聊位哺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戚蓝蓬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岗欠。对这个数字透擦龟,我想每一个人橙烙,特别是管营销的人靛,特别是管品牌营销楼喷、品牌推广的人扛挫,我想每一个人都有很深的感慨稠。   首先请问肖总鹿航淀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物党怜购,也对您做过多年的跟踪少补。这次请您上台隋锚,我很想问一问潦撤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抡衬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俏珐?能不能简单地概述一下棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阂:李苗苗老师第一个点名我筷,作为广汽传祺来说坟,正如李苗苗老师所说的节,应该说是比较新的汽车品牌晾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哪吕寇、“两个坚持”堂皇聚,坚持正向开发和坚持世界级标准特屯。这两个中供,一个是对产品开发的定位掠,一个是对品牌的定位毛薪。   从中高端车型的新产品进行切入咀,相对来说这条路走的比较艰难一点靶勉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疙,就是起步会难一点剔羌,后面会越来越开阔犁妓、越来越顺佬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纺碳楼,内部也有两方面的方向尼段:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来律弧挥,并且在市场上面赢得一定的销量灭轮,建立一定的知名度鲁。另外一派的意见类发磷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堵,从中高级产品切入蚀雄庞。但是大家也认识到这个困难儡谐蔬,一个全新的产品和品牌从中高型切入痊咯妓,也就是售价在12万元以上涣酶钩,第一款车型是12万元到18万元肖猎师,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溉,我们意识到这一点了烹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桔,其实2011年嗡何、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娇贯辑,应该说是非常艰难刀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坦陶钉。但是2011年擎、2012年有一个词就是“坚持”车,做品牌是做两方面的事情错。第一个是做好产品的品质艰,第二个是做好对客户的服务不楼蜕,以这两个为基础这五六年走下来禽赐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑畦乒弦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尽,受到各位媒体老师的厚爱薪滔呻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌艰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疙肛铣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洪,我觉得第一个是坚持爽。在我们困难的时候不要去放弃攫信寺,就是把自己的品牌形象巷市眉、产品的售价回到往下行的趋势疥篙。第二为了支持品牌向上撕强,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叼疵。   李苗苗魔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溅连,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竿萌憾。比如像现在的奔驰锣蔑何,一百多年话商扔,宝马瞎膜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茹捎逞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闹椒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总米薯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌处废达,也有现代的销量梯委敌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诬导,您能够阐述一下吗四划?北汽在塑造自己的自主品牌方面侠武,到底在哪些方面下的力量最大忙鹤兜?   陈思英然朗慧:谢谢李苗苗老师缅,非常感谢红姐给这样的机会史,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弹蔽。其实不是妄自菲泵缏叻ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷报梗,台上在座的各位都是大幅度增长连顶校,我们同比增长更高一点熟谩,因为我们来得更晚一点描天罐,同比增长8.7%四啸掂。   但是我个人一直在想这个问题锤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的插诽。像奔驰去年是130周年旧诺,今年是131周年信朽,我想这才是品牌谜。现在我们在座的各位给客户提供的两帘肮,我更愿意定义为商品桥澳,我觉得是这样倍哇嗡。   从北汽自主品牌发展之路来看龋,各位媒体老师和同行都知道鼓,2009年我们是收购守、消化颇、吸收了瑞典的萨博技术倒傲畅,当时萨博的93露胯磨、95的平台和1.8T蛊窖列、2.3T涡轮增压发动机的技术概对偿,我们是基于萨博的平台上芳蹲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咸。2013年的5月份戏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴础,大家对这个印象应该很深零。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇关,当时也试图通过萨博平台的背书波敛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邵,因为我们希望建立中高端的自主品牌咯,当时的愿望非乘芮鸲疲好冗。但是事实上发展到今天掂活秆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帛街。   但是没有关系本绞餐,2013月5月12日投放的绅宝D70贤馈取,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仆拌。这么多年的坚持是在消化比天、吸收萨博的基础上进行的穗摆签,源于萨博筷、高于萨博嗡裁蹿,我们有奔驰桑、现代合资的反哺害竣扔,我们在人力氮驼偶、财力吵、资源嘲、技术侮、研发淬姓、生产纳须、制造方面犊荷,都有很多反哺给我们躬翘颇,北汽近几年高速发展悲柬桥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆残翅饱,这一百万辆含金量是很高的力,尽管和兄弟企业相比来得有点晚噬攘江,但是我们用五年时间实现了一百万辆童签。这里面还有几个第一和差异化产品袒华杯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莎故,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宦姜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褐遣梯。   基于萨博查叹浅、源于萨博和高于萨博的消化哦速剂、吸收和引进蹈侵然,同时基于奔驰和现代的合资反哺环可级,我们坚持为消费者提供好的产品饯锤、好的服务唐、好的品质竣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菱信尽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缕挞,比如中国新车品质(IQS)IQS辰首乳、强制性产品认证(3C1000)室烹推,3C1000即三个月的购车用户中彪刑,一千个用户的抱怨度是多少纷柿输,我们的水平无限接近了合资品牌秦苹笛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怀箍掏,希望有一个很好的中国背书坑褂,给大家提供一个很好的产品体验隋矛、品牌体验和文化体验嫌龟。   李苗苗屉:听到陈总的发言我一直在想苫讼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抡靡,现在经嘲崩判#看到“北京”的LOGO顿夯稻。   前不久皮裳协,不去杭州是到处都有吉利车郎柒顶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坝硷,推出一款车就红一款车刃鳞沤。请问杨学良甘炯店,学良也是吉利的老人了淑脖啃,一直在负责品牌形象的塑造棉、公关荒、市场涕警济。原来我们也沟通过这个问题戒垂露,对于吉利来讲收购了沃尔沃败秃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冗灿理,这是蛮难的事巨。刚刚陈思英总还在说萨博惧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃犬,感觉蛮纠结的担。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霓同叔?   杨学良送雾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萍碉,第一是对标徽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌手和兑。我们是坚定不移地在执行闹玫,而且到后来做博越碍、博瑞之后有越级对标剧聪撩。比如我说开发一个自己的A级车酵梨,可能要跟合资的B级车对标晦确淡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狮颠谭,包括研发青、制造淌、采购秀红筏、营销聘锤彼,我觉得成果是非常明显的纶。   第二是坚持走精品车的战略傲。所谓的精品车乘慧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骚剂蚊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓷,比如车的造型设计上面氢,自从我们在全球建立了四个造型中心泊荚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虎。既有符合国际的审美潮流伸帕梅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耍谰。比如说在车的智能互联领域溯长,在博越车上面车机人机互动的功能上犯皑善,已经超越了一些合资品牌纺脓,这一点使我们感到非常骄傲粱编。   包括在工厂的制造工艺上毙兑确,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挤担恒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌看定耻,因为我们现在建得比较新负,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陡磷。大家可以看智能化程度最高的工厂茄杯,现在实际上是在自主品牌的工厂中牵颠马。   第三是一直在坚持口碑涂柏搓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任量龋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言细。这样就可以真正喜欢这个品牌奖蒲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用般孩熟。   刚才提到了浙江臂埂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了固,大概接近了7万辆须戒情。这在以前是没有的伺烤,而且这些用户里面很多都是唐贝瀑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奶达矾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化康舷。目前因为我们的品牌在提升斑,我们的品质在提升课淬姥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吐颅。这从我们同行负森,包括从传祺耿蘑、北汽的产品销售上也能看得出来稳尘。可能大数据调研塑膝,像一点资讯的副总可以讲讲粮凉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婪详溉。   当然您刚才提到了在集团层面莲使杭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰曹痘,同时又实现互补蹿纪?这里面还是有很多原则骆煞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拢熔抨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争策炮类。沃尔沃是高端豪华品牌镐庆卷,是跟豪华品牌去进行竞争的秋龋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尉恃沃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疥、流程丧澈、标准搏深,包括人才的培养和交流盾。最新我们做的一件事问,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA额,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO七杯,可以说没有沃尔沃这么个老师踏,没有沃尔沃这么多年积累蹋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孔。我们相信因为这个架构非常新疗换,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墟碎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撤乖怜,以及质量再上一个新的台阶囤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龋现慑。   李苗苗翱悔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京款波俩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酷间,最重要的是坚持了哪些较?   许翔冷奈固:谢谢李老师渴,同时感谢红姐给我这样一个机会慧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车切。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赎烯。   福田汽车是商用车企业不靶抹,和乘用车企业还是有一些区别咖玻。我们主要的目标客户群是to B的脆谦,正如您所说瞬,我们是1996年成立的期哭,到去年是成立了20周年阶淡觅,通过20周年的发展念畔棵,在过程当中包括您和各位老师的支持奶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业襄搁毕。在中国轻卡市场上季,已经是连续十几年的第一了陡辈。1996年在山东成立溯淬,1998年上市蠕箩檄,2000年进行区位调整就来到了北京仍纬梯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜕泥高,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臀岭沏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分承。我们可能把这个品牌是这么理解的郡,现在业界对品牌有很多理解的方式脖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缔单。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔽,所以我们从整个的业务流程上来看蓟梧,这个品牌业务就是在其中的膊瓜。所以我们这几年在企业的发展过程当中括撵,品牌也是在不断涌现恳梧,大概有几个阶段来交解。   1996年是以轻卡为主导距,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛ぞ贰,用着正好”势锣臼。在当年的时代抓住了市场机会剩绘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灌。   在2000年之后崔反朝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俗拢,进行了商用车全系列的痊构瓜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杰色舷,这是一系列发展的战略淑苟。同时把品牌又进行了再升级耸继,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怠档酚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晌闹是。   在这个过程当中腿缚侩,福田汽车不管是做品牌还是做企业那氰灯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吐吐?一个是福田汽车在商用车范围里面桑虹,就是在整合资源方面觉得还是不错的杰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早划,花了八年的时间跟他们谈合作诲侍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒块备信,生产的产品也是福田自主产品欧曼较,同时和福田康明斯成立了50垃:50的合资公司侠臀恃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苗翔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顶变、先进理念之外心,科技创新也是核心的一个点厩。福田汽车虽然作为一个商用车企业搭棘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雄,但是也是做了很多的工作贯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肃。我们统计了一下嗓洽脊,和乘用车企业也是差不多的钞欢。   而且我们在研发方面鞭句,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棵,这在商用车企业里面比较少见驹描廷。不管是先行的技术缝砰,还是技术传承方面都做了很多的研究裂,包括去年也推出了超级卡车净毖春,也是整合全球资源打造超级卡车卞卤。全面从安全痞脾都、环保方面进行新一轮车辆的升级焊赊。   我觉得总体来说吧桂嚷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伟恋洁,是一个有着锐意进取腥、远大目标敌腥井,是一个愿意为客户耽挞迁、为所有的股东蔷魄痴、合作伙伴队、利益相关者带来更多的价值纫迸溉,也愿意为更多的卡车司机撼十、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唾肥。谢谢!   李苗苗肛龄泞:2016年一年有很多新品牌出现昏堡,也有很多刚诞生的品牌在努力谁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皆队、宝马辆伦估。我就参加过场在北京的怀柔皖窜泄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拣梅身。我当时心里就想斯威蛮有钱奥チ”堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恃魔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痞?对于刚诞生的品牌本慌似,品牌之路有没有塑造的路径酿漆分?你能不能简单地概述一下墓魄?   余波辟弛非:感谢红点汽车和李老师挥连类,各位媒体朋友和各位同行靛吐蒂,作为SWM斯威汽车郸,可能很多人觉得很陌生盎侥,可能没有听说过莲动箍,我简单来介绍一下涕抨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痢负,7月份品牌上市哥拒,8月份第一款车SWM斯威X7上市钢瞎。   今天让我来参加这个论坛哀弓,我们的心情很忐忑卸盗,我们是一个汽车行业的新兵妻誊,我们是抱着学习的态度来的河窘水。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饲,希望多给我们一些指教拘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萎?我们认为这个品牌给用户的是两部分糠表,一个部分是产品的硬件摊,也就是物质的东西湍。另外一个部分是精神层面的奈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沮,第二是付诸了一些智能化霓、空间和外观鼓,外观也就是在意大利建有一个设计中心叼巾逢,在外观上有意式的风范函群限。   从软性来说逃,我们要付诸一些内涵忙驳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凭郴,通过植入意式生活的方式剂髓姥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受珐亮蹈。同时我们也在倡导一些生活方式涤堤盾,通过软性的文化来塑造栓灭沧,解决通过硬件和软件版,以及从物质和精神层面塑造品牌亲厩。   至于未来怎么走讲醚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞳尼。用户实际的需求和市场的需求痰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉其采祟,未来我们还是要跟着市场走瞧碑。   李苗苗昂庙另:我旁边坐的也算是媒体人汞坞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弧?因为主持人给我了一些问题漠场,我个人认为不想问一些特大的问题吮,就想问问这个问题错。   付继仁价:谢谢李老师陪拾衅,这个问题还是挺好的仁墨。刚才您在问的时候凰讥毁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韭竿。   一点资讯是比较新型的资讯平台婆皆揪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苏,我们是做平台帅,不仅自己生产内容尸,同时全网抓取内容设督,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勒嗓,再把有价值的内容分发给需要的用户芦疲,完全是自动化嘶、机器化的鸥脾。我们怎么去帮助车企呢呕?我分享一个数字娜。   在过去一年溜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的何痢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业品祁,第二是移动互联网的平台纱牟逆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘶。很多的车企其实在做品牌的时候掂快览,都会要求最终的效果铂滩始。坦率讲土叔衫,以我个人来讲这其实是两个事涡两,因为品牌本身是非常感性的摩去芥,效果是完全用数据有结论的融痘愧,就跟一个人去吃一样梯奔,吃了四个馒头饱了哺,不能说只吃最后一个就饱了耙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量聪旗粱,现在我们有几个大的方向踞袄吓,第一是更技术化的跟车企进行合作蹋瞄。比如说从去年开始卜,我们跟上汽通用进行PMP的合作檬胖戊。客户自己建了一个数据库汾,就是把用户进行了一个分类达缔瞳。然后我们每一个用户来到我们平台上算,他知道哪个用户对应了什么车型盗凉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颁瞧纫,也就是把他们的流量经营得更加科学娥凄。   这个给到我们之后诺厦概,又发展成了一个新的技术驱动持。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多换熊,还是看汽车外观的细分多吾。这不仅可以推荐具体的车型甸咀程,也可以把具体的创意自动化平浦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果释愁,这完全是技术化的匹配孟岛。   第二点己,我们是一个内容平台桑晒籍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赫膏,能帮助到车企做非沉械こ好的传播魂,有的时候这些内容并不能够被发现限。现在我们把广告当成一个引子落,不是一个执行的结果显。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纽,进而把下一步的行为做好蛙担。比如有一个产品是一触即发存,用户点过客户的广告之后滦导,我会直接给他推送相关品牌的内容扁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灿,再去看有没有点这些内容节娇忌,有没有评论撅渤喀、转发弊桑、收藏镶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陋诞,把广告和内容进行打通娟厩刑。   第三点浮规,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淡。这个场景是有时间樊柑拱、地理位置和非常多大量的内容和数据退秘逞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撬驶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的背,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愧涉芦,或者是去日本还是去韩国旅行俗涡掠。这些并不关系到最终的销量提升多少阿,但是可以了解消费者在关注什么峭拍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猛惟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲椭,一方面要通过你的技术呵、数据实现更高效的转化库,实现现在解决广告主的一些痛点斥距箩。同时要帮助广告主把服务做好巫,说句实在的都是服务用户皇,我们产品的用户也是车企的消费者膳戮,怎么能够把这些用户服务好劳槐揽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夹。   李苗苗晾:付总说得很好缄,借此我也想说几句犁徊宦。我看了一下户澈岭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驰,也有一些厂家的朋友啥彪剃,我们每个人都是汽车人饰。   我在想嘎掀夕,得益于这个好的时代贡,既然是说品牌憨钩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俩,无论你这个媒体叫什么名字歧,找没找到自己的定位抗为。无论你这个汽车是什么品牌咀钝爆,你的用户在哪里徐藕。过去几次会议主持上都说四个W室,也就是我是谁蓝势般、我的用户在哪里馅、我为用户在做什么泥节芯、我还能为用户做什么对峰街。包括媒体也是一样蟹肖,我是谁(什么媒体)快撂持,我的读者在哪里安,我为读者写了什么样的东西娟,读者看不看竟朽梦,这是不是你的读者群要看的按吹,最后是我还能够研究我的读者卞贿、研究我的客户护举、研究我的用户情妓衰,我还可以做什么败。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洗繁,一人问一个问题就结束炉。   请问杨总些,刚刚说了这么多很皋怖,就一句话技维季,什么是品牌未并刃?我们说了半天品牌垫受。   杨学良练寺:我觉得品牌就是价值浓,消费者买你这个东西值不值倍幻,如果他觉得值了陀堡新,就认可了你的品牌洗八。   许翔共铜:我就按定位的理论兼全脑,品牌实际上是一种品类的代表欠排,消费者是用品类来思考蒜距桃,用品牌来表达释排。   肖勇狮:因为我是做销售的衰熊疲,我可能最直观的印象拘墨,我觉得品牌首先是一种价格衫钨蔡、价值体系氦擞,同样的产品能够比别人卖得更贵囱口沧,别人还愿意买我的禽。同样价格的时候夸肮,别人的产品卖不出去吾逃,我的产品能卖出去砂深,我觉得这就是品牌驴幻残。   第二滴,我觉得品牌是一种文化硷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霞僵惧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舞烹兢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寂饯,但是我的文化能够吸引他咯,我觉得这也是品牌的一种表现违。   陈思英丹宦狮:品牌首先是无形资产胺耿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夹。第二也应该是产品雾,可能是一个标记四戏、标识哩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湿瞥圭,在人脑海中所有的记忆线嫡帕。   其实品牌的英文是来源于MARK圈,就是在没有货币的时代物物交换的时候飞郡,在畜生身上有一个MARK韩疲缆,Market就是营销陶唉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埔雄壤。有一个比喻焙末,品牌就好比像银行储蓄帆脚,储得越多品牌价值就越高灭。   余波清苦:我觉得品牌在直观来看就是商标染肃,另外是产品承。真正给用户留下综合印象的是产品老酶、服务和文化的结合洽,以及对用户的印象及感受就是品牌静吾。   付继仁访乏:我觉得品牌到现在这个阶段时笆,也是一种共鸣挛娄孺,像营销1.0是以产品为中心遣驮,营销2.0是以消费者为中心搂收,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桥,这三点都离不开品牌势雇翟,但是代表了品牌不断的升华蔡弗。同时品牌到今天来讲担忻,不简简单单是一个口号氓脾棺、标签嚷词抖、LOGO悲,还是一个行为准则怒形,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盖繁,还是每一家企业掠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锨,并且怎么样高效地执行和检测铅馅妈。   从这些来讲脊盼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陈颗揽,如果想清楚品牌一定能做好你救郸,至少能够对我们服务的那些人做好嘲,那也就足够了汾。   李苗苗耐碉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的离诧槐。关于品牌几天几夜也说不完囱胆软,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捶釜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琅乃。   谢谢大家在座的聆听桂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁希宪:李芳 版权作品骡辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹楔,严禁转载串,违者将被追究法律责任扦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代面角挖,车市销量连破发展记录迹卷鸵,这也是问题的时代砍团歼,多元化脑浩钢、碎片化鹃革焚,对整个行业提出了更高的要求凳腐。一切都在变彩假蔽,唯有不停思变方能随机应变不泥。2月18日肩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕强钦墟。行业内百余位思考者和变革引领者微喇,与120余家媒体相聚一堂蜜贬,在“变与革”的大会主题下从萌苹,共商“品牌与营销之道”搽健皆,把脉中国汽车2017染辛。   东风标致总经理李海港签、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东委茸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华力、奇瑞汽车销售公司副总理范星罢炮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谅。以下为发言实录校缓不:   互动环节嘉宾合影   主持人配:2016年是一个销量大年匈任,更是一个营销大年挺爆。从二维码营销到VR营销屎匠,从下沉式营销到自主营销申,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球千眠,广而告之悄悄地变成了城会玩衅,车依然还是那个车窜燎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猎? 第二场论坛的话题为锰:中国车市新战国弘蝎,车企将如何做营销啼横毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伸辽,现在重担在我身上犯翁,由我来主持第二场论坛啪答耪,和各位老总探讨如何做营销玲横。   因为第一场是说的品牌吃缄忻,品牌建设也是非常重要的一环绅拨浆,我们现在就把品牌这一页翻过去挡遣佰,就说一点营销其他方面间,比如说跟市场虹、营销相关的一些事情衔笨。我们今天的这些营销人报额,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拖丛,因为他是面对着全世界最大的销售市场歪钾恍。面对的是最高增速的市忱惆俊,现在技术和产品快速迭代逗妊纠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性席,所以他们是非常幸运的掠,十八般武艺怎么耍都行倡。   同时很多营销人也在自嘲券侍,其实汽车营销是最苦逼的一群人股淖,因为我们面对的是世界上最全的品牌畔,我们面对的是最多企业的竞争库,我们还面对的是最难以琢磨的犀渤仿、难以把握的政策环境和最善变的消费者凸皇努。   当然了我们这还不算最苦城充赌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玻孟,所以这样的一群人的所思所想免肩霜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的换舒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开如戌。   汽车品牌最新的一个品牌定位量,在座的应该就是汉腾了池全。请问汉腾汽车的副总扭甜陆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞍册干,您给我们简单总结一下沫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的薪?   于晓东痹稳讣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勾泞,让大家来了解汉腾汽车焙抢拴。汉腾汽车目前是全新的品牌豌腿蔬,2013年11月份成立司确齐,5月9号品牌发布怯,9月6号新车上市送,第一款SUV产品汉腾X7透蹬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唐檬,本着向同行和成功的标杆企业去学习布沁抱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窃拈。   2016年对于汉腾汽车总结来说己弘护,第一点是品牌发布兽吩,这是做市场的开端坏络。   第二点是渠道霓凭渡,对于新品牌是重中之重的工作警,渠道顺利打开的局面谷喉隙,签约181家妮,正常运营150家逻告,渠道作为做销售最根本的工作蔡肋千,没有渠道晾岗栓、没有服务吃,消费者也无法触及和体验岗畏迪,对于一个新品牌这是一个开门红童,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态污。   第三点是在市场上哄,市场层面上重点资源向一线倾斜菇,资源都花在提振经销商信心酣、帮助经销商达成销量上搽烩储,因为作为一个民营企业敬,作为刚起步的企业溜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线论钠郡,支持了经销商的销量薪私。在品牌和市场的方面晃澈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助然羚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侥烂爱。   刘小勇祷染槽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锰酣仕,汉腾除了自己营销的亮点之外惟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聘,或者对您的触动是比较大的憨瞬沪?   于晓东挝:做销售在产品力表达上藕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氮狼适,在2016年都说是视频和直播的元年羞栋捌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壤柯牟。包括产品试驾挑战的活动熊,也是和斗鱼做了直播的活动攘。在我看来在消费者了解产品上甜铂瓤,可以随时随地娘,而且是更加有渠道客观了解一款产品塑臼换。这对于做营销来说楼,既是机会绞苦钞,也是挑战钱扣。   刘小勇垄:请问李海港先生物省,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辰快,尤其是传播的环境矛澎、传播的手段售、传播的模式发生了翻天覆地的变化辜手。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撬?   李海港墒感:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怕,在新技术泊、新人群和新的竞争环境的驱动下掠歉取,媒体处于变革的时代天态坷,原来的架构碎片化了吐髓炯,新的架构正在建立删推颊,当下处于这样的时代不辜滇。很多事情是这样的趋势娜簧,原有框架维持很多年歇,突然间环境变化之后碎掉了惜逃,再重新建立新的架构甸论,万事都是这样的道理每伐唱。现在媒体环境是什么样呢娟息?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袖珐。这样可以导致媒体的平台化湿乖,另外是媒体人的职业化或个体化霉。   简单来讲料佳躲,我们以前是自己做东西孰付锻,自己在自己的商铺里去卖肛皋。现在不是了宝岁,现在可以自己做东西解离,自己去租商铺昆屡,有的人专门提供商铺夯,有的人专门做东西崩科菲。这样可以做专业化的组合甲藐陪,效率会更高楷锯娶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势潘宠,红姐以前是媒体人岛豌,现在有自己的传播平台需,也借用了社会化的平台胎,把最好的内容输出滦瓷,她做最专业的内容镀失。我想平台也会用她的内容袖,未来的板结新的架构就是这样的晤。   在这个架构下作为厂家要适应诬课,东风标致已经做了这种尝试行焙控,去年把我们的公关公司能力削弱汗绢点,因为他们的稿子太硬了幂敝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人台,从专业或从第三方的角度看待东风标致纷,我想他们的稿子会写得非乘胺荩好谷替。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冒抽,这是未来的趋势醚冯歉。   刘小勇台:我听到有一种观点赂坍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蕉恨,我就抓住了更多的消费者莆七无,更精准茅,我的销量就会增加刨氨。但是有一种观点认为齐绷徐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了班炯?如果总消费需求没有增加腊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后白邯忿,是不是大家又打平了署。就像一个剧场理论藉卞彩,原来都坐着看戏巫,后来都站着看戏了疚德犁,其实看的戏是一样的署帝倪。请问奇瑞的范总豁稿,您怎么看这些新的手段啥为、模式对销售营销的作用荚?   范星册:首先感谢红点汽车缄堂刃、感谢红姐守伤臣,也感谢刘主编肥。实际上前面两位老总谈得也挺好耪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膏舰。   说起营销础憋罕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纳。但是从营销的最根本退始,还是回到对客户的理解效梳晾。我们最近几年对于整个汽车市晨攘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峦贤,最核心的是我们看到了两点变化碎搅,一个是围绕客户端的消费升级钉滇,第二个是客户年轻化的变化糯麓。这两个核心特征的变化款,带来了所有客户需求的变化传,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展癌系。   应对市场的发展淬柬,我们称之为整个自主品牌的发展眠,包括奇瑞自身的粒,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰穑快陆,年均增长在40%左右的增速汉,所以说基本上属于原始增长的阶段险。奇瑞从2012年猴簧、2013年开始进行战略转型卧袖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沦纹,我们做的核心是提高整个产品的品质琼唯,是我们整个战略转型的核心冕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膏光酞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品媚埃拉、好的服务谋暗。2016年我们已经进入到2.0阶段灰垫限,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弹,整个2016年集团销量也突破了70万辆夺哨,增速达到28%嗣姆沃,国内市场超过了36万辆蹦甜湿,也是过去五年来最高的一年凡。国际市场中蹭,我们2016年实现了出口8.8万辆呻,也占到整个中国乘用车出口的1/3拨,也是连续14年中国出口第一的车企膘鹤晤。   我觉得取得这些成绩烤驹德,销量数字是一个方面让婪,更重要讣吮播、更为看重的是结构的变化侈巷儒,第一是企业盈利水平的变化码番鬼,为支撑企业未来的良性发展黄伍痞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务商疟。第二是体现我们战略转型的成果唉如,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斗缮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蘑帕。第三是客户结构的变化说,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摄号苟,实际上我们更关注的是除了规模的变化唱倡,当然营销数字很重要纪嚷。数字背后更关心的是这些结构的变化拼,怎么产生这些结构的变化稼胯尽?从我们自身对新一代消费者的理解膝蹬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佳。   客户体验的三个方面我们一直在做苏航攫,第一是产品体验捕土勘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓄懈落,行业平均大概在35%鲍,奇瑞可以做到25%秸氦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烤,今年还会陆续推出更多的平台拦纽前。当然平台不简简单单是全新车型的概念犁砍素。   第二是品牌体验拆贰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睛林娄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驰魂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汉贸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猎,现在很多企业在做营销过程中视频蹦凰、直播方式应用是越来越多了拘凭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加话碌。今天消费者接触信息的方式发生了变化男伦洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级刺穗插,在2016年网络规钠В和第三代形象店的升级攘箱,为了保证客户体验的一致性黎浮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匠场。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的啤交菊、优质的常蛾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冒失撮,这是我们正在做的尖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫩,谢谢!   刘小勇腑:谢谢范总炕,现在的汽车营销无论是从手段阜,还是从模式呛辱,包括内涵都已经发生了非常大的变化笺。我顺着这个话题再往下问一下册鬼,请问刘晓科总抛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寸溯变、营销套路鞠供但,您觉得现在还适用吗桂憋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窍?   刘晓科汰尘:刚才范总丘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浮镰垂,因为这里面在我们整体来看模,其实我是一个新的营销人斑淡遣,刚刚在这里两个星期拧陷缕。我以前更多的经验还是做用户癌泡怒,去看用户的发展廉固。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刀、网红盛斯、娱乐化渴奠皆,甚至还有用户的碎片时间态。但实际上反应了两个变化掀栏,第一是用户浏览的轨迹改变了琼邵,以前在PC时代锰存,大家基于浏览器阅读戒馆澎。所谓浏览器的阅读抽秃,对于从一个网站跳到另外一个网站烹,这个成本几乎为零苯猎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站釜,只要在浏览器就好撩腐。PC时代纱,网址避湘芳、网站秤、浏览器是值钱的避。   对于移动互联网顾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下却刻,对于微信小程序也有很大的期待蜗篇能,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伸。最终来看绞挛施,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陆哥蝗。在这个主流的前提下肛入,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啥肋。在这里出现了两个问题皇,也就是时间的问题窍氏稀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讨酞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疆极粳。如果是比较泛一些的资讯或APP搭乒枪,如果中国互联网网民用MAU看瑟,月度覆盖量几乎全部覆盖侠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鳞郎凰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP砂弟。但是什么会不一样锰竿汾?就是时间辫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扇悄,我也高度认同一个观点谁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犊。在这一点来说盘俩蔫,我们的营销不是去抓住用户搅铂距,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起了千。   基于这些理念的变化补涉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侈,而现在发现专业内容看得比较少一点栓廊。专业内容对于用户的阅读父赎,可能是女性就不太爱看蛊凉冀,覆盖用户的时长就变短苯沛衅。什么东西会长呢履?从2016年拭、2015年的情况来看霓驴,我们发现基于娱乐营销的网综时间县茄粒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大布,因为可以更好地去占据用户的时间菜东。比如说我们投的一个网综节目搭识,可以有2个小时以上的品牌露出时间邪悉。   对于用户来说救凳焙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冠赔阶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碧贺。无论是线上的面任,还是线下的郴慑钙。   另外一点骚,我们做了一个用户报告亥凸,会发现用户现在在看车的过程中韩,比如专业的导购薯归,发现用户的时间钮汞钨、决策变得越来越短卜啪,对于专业媒体用户来讲露,用户平均决策时间是108天雾勺洁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陌蹈,这52天对于内容的需求是很轻的隆,包括频次是很轻的络。从52天开始一直到97天瞄梯,基本上是从几款车的比对到交付定金瓷舅,因为提车还需要一些时间催,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览享。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粗萌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接东。也导致现在的自媒体更火奇,因为大家更相信人缅,也就是网红的力量会逐渐发挥亨粹辉,包括IP的力量孙。   营销的变化是跟着人走的妨坎恢,用户的体验驴、用户的行为发生了变化槐藤,我们的营销一定要适应用户的改变疙掣。   刘小勇坦吝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表申瑟。想问一个跟豪华车相关的问题泥倘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贾外,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了会,从超过10万辆到两三万辆的都有撤叭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葱泞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坦?或者会发生变化吗滩需?会发生变化的话括颂火,是什么样的主推力量来促使发生变化旁柒笑?   王顺胜粳痊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兑恕,作为广汽讴歌这个豪华品牌喂,去年4月份才成立了新的事业体制撼钎梁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菏身,10月22号四驱上市公,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逼。   从去年一系列的举措亨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粗嘘。像主持人刚才提到了是隋,怎么样去改变格局绣节女?作为豪华品牌在中国嗽仇概,像ABB进入中国市场比较早邵丸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斤必,其实我们也做了很多思考谰迷,想跟大家分享一下吹。   第一珊疾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粉山,也是十年左右的时间粱,也不短伞桨漠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欧钝。作为这样一个品牌要找好自己的定位淮,我觉得是特别重要的爸。我们不是说跟谁去竞争湃醛韶,而是在豪华市场找到适合自己的位置碴褂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措册绥揩,包括在上海搞了大型的上市发布会祈驮,在上海中心进行首秀天外。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铺,这也是用来提升品牌的泵杰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV极拎棉。这一系列都是来提升讴歌品牌的杆。   在后面的发展上谭,包括在2017年也做了很多的思考陆氨,就是如何在营销创新上做一些突破哨稿亢。比如说植入了体验式营销甲,包括即将上线的体验店劣化,可以跟移动互联和终端辫,包括一些PC端进行一些互动矢工。包括很快会引入管家式服务慨鹅,让用户真正能够感受到服务和体验妮处。管家式服务是一对一的到称耪,能够让你感受到有针对性杆唇,并且有温度地触摸到服务的形式外度。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徊弗扒,我们在形式上也进行了一些创新队词。   尤其在内容上面赤澄,我们以内容作为引擎挛,创新作为驱动句,作为后来者品牌寸菇荡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伐。至于格局会不会变化擎,其实每天都在变化瑟喇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局速,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茄嫁蛊,我相信之后会在变化当中不断求变热腊。营销彩铺陶、创新不但要传承好的东西佃肥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸵,跟大家一起共享一下妨某汲。   讴歌作为新的豪华品牌随,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匿淳,希望在座的媒体以后多多关心翰先、多多支持眯拎,一定要让它取得成功醒溶揉,谢谢大家!   刘小勇姥柑触:接下来有请江淮汽车李总概痉,咱们聊一个关于2017年的话题陀,现在年底檬烩、年初做营销的也是做足了功课禽冬,关于2017年市场的预判玩。能不能把您做的功课分享一下捌付,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澈?   李建华弹娠愤:小勇这个题目“袭击”挺厉害去甫弊,营销这个事在台上讲完吐,对于2017年的营销还真没有想得特别细拴筹炕。对于营销将裤,以前讲欲文明其精神滴膊,先自野蛮其体魄牢,营销在中国还是跟认知相关驼,属于文明其精神发展之内的猾。营销在2017年来讲郝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运界常嫩,全球规模最大离,还是保持增长灌挺,需求会很旺盛焚卫脾,同时也面对着一群非常不确定的消费者方,这些都是一些确定的因素挡。关于不确定的赴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi位俊,这使很多事情产生了不确定性性凳,也使推广方式产生了变化厕概。在一个变动的世界里要想做好功课粪联患,关键是有定力把握好不会变的东西浑蜡。   就江淮来讲僳鹊,2017年一方面会更加关注用户的需求锯阑。因为从做营销来讲弦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曹烤。一是用户看到产品储侵掠,如果产品很美好厩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫癌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入览。第二是当产品出来之后岛蕾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骑铜杭,如何让消费者跟它产生很好的接触汗吝、接受它漂,让你的营销做到有广度花劣茎、深度和温度廷炒,这是营销人需要花功夫的地方蟹驼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量几,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成欤好的保留和记录下来侩婆瞪,强化终端的执行力糙浓涩。这是非常重要的佃拉挛,当消费者看到的车是处于被管理的状态葱,他就会有好的印象辰巷。如果是管理失控的情况潘唬携,就会认为这不是好的产品豹起单。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惩开顶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羞,这个产品是不是他所需要的栓,能不能让他在过程中感受到认知和认同豌迫赎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敬,现在已经不太需要你告诉我什么了凶陇,往往会更注重你提供给我的事屯,是不是我真正参与过的宽曝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV餐凛椒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碗枚纯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桐葱八?可能现在需要一辆高颜值素凤、大空间换、强动力安侥、低能耗汲碳落,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓖僵吼,所以2017年上半年会投放一款S7嗅静。前面的消费者参与了意见非,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件懒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隧噶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姓防杯,形成了共同创造的氛围冕。往往共同创造的东西肖烈刹,我觉得是消费者乐于接受的东西戚汐告。未来共同创造木醋观,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熊梦。   刘小勇黑峭:非常感谢李总侩。我觉得现在开论坛咐骇,最难的是请嘉宾蛇端,但其实我感觉最难的不是请嘉宾囱丰罢,是嘉宾请来了之后不给时间说炕闭。今天这个恶人就让我来做了改,咱们就不说了孺谎。   最后请每个人回答一个具体问题挪,刚才进门的时候有一个调查狼沮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几块?我们从于总开始栋抚惮。   于晓东极孔融:我觉得2017年应该说挑战大截怜将,期望更大技霓,我更看好细分市撤柯蚊辍,因为我们也是做SUV的嘛蕾疽,我们更看好SUV市场的持续增长配凰砂。   刘小勇撵灸甩:全行业增速去年是13.6%首携、13.7%痹。   于晓东筛煤:我预测2017年是10%娄。   李海港女:8%舌。   范星悲松:我就说一个数拖搓潞,虽然说一二月份看到环比有所下滑牵虏,但是看这个数实际上同比还是增长的趁。本质上今年不用担心糠部,我觉得还是在8%到10%之间删驾。另外最近看到1月份的数据出来了蜜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额距镰,这实际上是一个分水岭侈,一个很大的变化固。   李建华梦崇试:我觉得应该在5%到8%脓,可能会接近GDP的增速穆烷。   王顺胜协:我觉得整体会在8%到10%以上粟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上董猛。   刘晓科采禽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诞,我觉得再加两个点是8.5%狄。   刘小勇黄徐:你更准确了双哦,到了小数点后了艘颗揪。非常感谢各位老总的精彩分享咕救。就像李建华李总说的杏,咱们说到汽车营销人狗乔,媒体界有很多新词来形容息湿萝,像野蛮执行力或变态战斗力恕、狼性文化等等怒搓迟。其实他们是一群非常善于思考的群体镶,他们的思想的深度决定了在行动的效果超擦虹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哄乾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤霞告:李芳 版权作品绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤假番,严禁转载闯筹,违者将被追究法律责任烈祭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虫涛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导购卢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佩舒保,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敖堡舶。以下是北汽集团党委书记蔬井沙、董事长徐和谊的主旨发言肥凸。   徐和谊笺勤潜:尊敬的何部长嘿荣,尊敬的各位领导府,汽车界的各位同仁骏,还有我们媒体界的朋友们仕弹通,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孪回,探讨汽车行业的发展话题蝎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赐,这一年间我们先抑后扬唬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻五白,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乱侧,最终以产销2800万辆怯兽,同比增长13.65%的优异成绩荆但,完成了一年的一个胜利的答卷史犬冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蚂擎,为不断探底寻求新方向的中国经济井菜晨,可以说去年我们再添新亮点飘吓。成绩固然令人欣慰每拈,然而先贤有言俩踞本,一切过往皆为序章芯弹。今天站在新年的起点上回望从前炮,我们发现深沉变革的暗流涌动涝梆浦,启迪未来的创新发展鹿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尾。   亚马逊无人超市惊艳登澄诼拭恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军两奢弊,提振实体经济箭在弦上陆,消费升级引领我们全新的商业文化时代壕,技术变弗、商业模式簿体、国家战略痴池继、市场结构结合在一起士,这种更替的演进渐毛汝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栖,正释放出巨大的改革能量黄,正引领我们整个行业迈进全新的时代乔。   一是技术模式在不断地创新暖,汽车行业转型正在进入落地期番庙看。最近几年在互联网尉航蔷、智能化毙同陈、共享经济等多方的洗礼之下腑,汽车行业正在同创新中被颠覆者檀,迅速地转变为创新转型的主动执行者场馈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伶,日系车企抱团开发人工智能技术梧祭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贝,可以说剑指出行解决方案睬迁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菏闹,在新技术覆绰书、新模式领域不断落子缄盲佛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酸沉定。   二是消费升级硅,品牌之战成为未来的新机遇卯。随着互联网思维的逐渐渗透臣酸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抛。情感价值狈鹤闪、消费文化廷玫、消费者价值观越来越得到重视痴棚捎,网红营销棠、二次元营销陵肩贺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势穿凛逆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通木辉腹,实现产品表达与消费者价值的同频共振勘挠。   另一方面吹枫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吞憾,为自己的人生价值代言安。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杭便掣。   三是提振实体经济剔扣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贸拴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扔唾刷,就是提振实体经济瞧唇事。其关键在于制造业转型筏哎删,转型经济学的研究表明冷攫,制造业转型中产品技术固然重要七酒酱,但管理体系更加重要崔寒考。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猛羞、网联化建设砍操茸,就越能发现在信息化建设这种大背景下匣肪芍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肺。前几天我看到有文章提到没传落,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎马目。这样的提法虽然夸张韶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苹蜡案,我想却是切中要害的扦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地愁且梧,随着提振实体经济逐步落实病,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键被臣。   四是政策变动剁祥,新能源规模化插渺姥、市场化成为未来的大方向鳞潍殿。2017年新的政策正在逐步地落地拼蚂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境检花,行业准入规则扁砂陷、动力电池规范条件等政策的制定啸汗廊,从各个角度划定了新能源的市场边界递佃沁。   另一方面羚拔,碳配额坏、双积分层、新能源补贴退坡涂屎柏,无不要求新能源发展要还原市场化手段界,聚焦核心竞争力桥疮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绥函,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颇碍熔。   纵观整体形式的发展叭卑舜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹤宿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雌。数年之前描,面对互联网行业的冲击裁剩,我们以为我们只是需要一个互联网+酿骑设,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折海萝惦,还承担着国家经济转型的重任托协。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牟擞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责能钾。这样的多重任务斤亲,给了我们新的挑战山诽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀随。   面对全新的形势嚏抚拷,面对前所未有的机遇与挑战刹寸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淖稀便。我们将锐意进让选,大力地发展创新精神氢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澄,在电动化弛、智能网联化痛槽匣、服务化储宪、国际化等方面加快发展步伐让希疙,不断推动新技术甭驾檀、新模式的落地生根拾,不断地发展新能源汽车琴,还原城市绿色健康生活凭。不断承担经济转型任务晚哆,推动传统制造业的升级盎。   面对未来炒峨洼,我们将在以下几个领域寻求突破篱肆:   一是加速智能网联技术研发楼夏犀,打造智能出行的生活方式闹。2017年拉斯维加斯的CES展上兜膏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惫坛鲸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虎诉沮。当然不只仅是和百度筋骗,还有其他的国际国内的公司湘喂。未来瞄准智能驾驶萌峭久、智能互联嫂厕、智能座舱等内容第,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系突绊窖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炔。   二是加快新能源汽车产业化焙会瑞,践行绿色环保发展目标距吾。在新能源方面霖,北汽秉持环逼舷剑靠大家的理念干,不仅造优质的新能源汽车产品丘负,更要造消费者愿意购买的新能源产品胜下。尤其是在补贴退坡磁、行业回归市场的大背景下受勒草,北汽集团聚焦资源犊歼铅、聚焦技术团膛、聚焦产品癌奴、聚焦市撑啤,四位一体严密把关整个新能源产业链残论憾,为消费者提供既有颜值人票骏、又有内涵的可靠产品茶腺市。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念办,共同守护美丽家园辩瑟碳。   三是加速国际化资源整合荷饰扒,实现中国品牌的全球化蘑睡尽。2016年肝厂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地韩盎,实现了北汽国际化散醇炽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厩惶距。配合国内的合资品牌疾敬侠,服务于全球布局研发基地靛法便,北汽全球范围的资源整合膊酿,已经进入了研发韦、生产芒乳、销售侵兽、金融淌奥、人才和品牌全方位互动的良性循环捕。   面向“十三五”碉,北汽将继续深化拓展东南亚塑处、北非宫额、中南美脱劳、东欧等重点市场的产业布局携,使中国品牌的影响力遍布全世界泄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狄隘。   四是坚持服务化方面海深,推动制造企业转型升级疮。服务化既是国家经济转型的方向顾祭,也是北汽自己产业升级的主要目标澄腔。多年来我们在金融羌捎糖、产业投资退、后市场铜镣、出行服务等领域多点布局魂,随着时代向智能网联方向的发展色粱形,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氖。构成从业务到管理体制擎瘸惜,再到基础设施的科学发展体系弗,不仅提高了资源的利用效率堂肋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斡班。   各位领导疗,各位同仁得,媒体界朋友们剩慧筋,闻鸡且起舞乌祁喀,风好正扬帆缓,新的一年已经到来很酣锭,新时代也正在开启机遇的大门小,让我们携手共进官锋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年避傲题,长城汽车累计销量达107.45万辆古饭舌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没删使,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忙忙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汾冠羞,其中哈弗H6占比超6成焙拿,达到了58.07万辆降,同比增长55.58%娩线蹈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镀羡踢,2017年2月19日虱狼晤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翅,我国汽车市场销量首次突破100万辆娩禾,高速发展25年后的今日俺柒肩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胎谅沫。中国自主品牌已突破百万辆蔬慨,那么能否乘胜追击逾越200万绅隧、300万的销量目标辣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中储,用他的话来说酸识勃,“这是很了不起的一点如牢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面武们,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哎,从另一个角度来讲灯聘钮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贰诧。   安全闹凄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拣宠矩,分析其中最重要的因素道怀鹊,魏建军表示诉冷赦,回到20年前郸,受到成本和技术等方面因素的影响穗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懂丧临。而当今时代题铺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标介抢,其比重也在日趋增高戈克坷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乌卧。他还透露渤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赦悔,打造全球化的研发体系飞儡笺,在主祁谅、被动安全技术捂灭、智能互联歉畅附、自动驾驶等方面缺,形成领先优势梗歧。   说到自动驾驶技术刨喉鼎,放眼全球汽车行业醚胜茨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重施,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撑泻钙。哈弗将采用北美聚、印度拌陋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茧爆颗,据他透露希,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蒋,目前正在进行路试架,有望在2020年后投产染。“我们的最终目标酱法,是推出完全无人驾驶的慧狮皮、最安全的 SUV 韧秘。” 魏建军说到肥兢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狡驾棋,魏建军说到酒娶肪,2020年剔廷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毁匿安。对此静幂瞳,哈弗规划了四十余款新产品倍墟,覆盖全部的SUV细分市场痢飞。到了2020年蹿盖份,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纠,在规模上超过吉普保蚂剑、路虎邵乾芥,成为全球最大的专业SUV品牌闹柏纶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘎谎煽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时李品化,魏建军回应道立畔位,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牛讣捶,一方面要靠产品快速地更新迭代低烂济,另一方面则是丰富多样的产品规划帅激,这其中就包括新能源方面的建设等苇。据悉尚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型山即砷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲸椒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸵博。除此之外跺镶怪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰撕稹,目前正加速推进全球化商业的发展舞为领,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标东颁。   2016年烧拢嵌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞠:WEY登场之后哈弗应如何定位矮?魏建军在现场表示孰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹊乱狡。相反奇细,哈弗将全面发力15 万以下市沉场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绿霜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疲,而“聚焦”就是集中资源东深,打造产品和服务的差异化优势椽妈疮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛊。先做强策台习、再做大饲,这正是哈弗理念的核心所在扭。在盛典现澈幻础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唐盯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍及,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桂敌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慰层氰。据了解嗅广,长城经常组织经销商团队去日本考察管蝗冕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怯。这正与长城的发展观念高度一致锌磕。魏建军透露撇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”籍钢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缺,经销商们也未曾有过动胰臁,这正是“稳固”所体现的重要一点步。   长城汽车总裁王凤英表示忻翟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捻。 她认为疙穗,良好的厂商关系是相互作用的啊苏瓮,只有让经销商满意鞋贪想,经销商才能够让消费者满意绅抨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挺姬,这是层层递进的作用效果慷熔父,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因备。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疯轿情,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巩?哈弗给出了自己的答案滴绕:200万的目标即可上路屠慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩本地:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孪,在新能源汽车补贴退坡后颓隘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元山,这个数额占车辆销售价格的40%波笺钝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挪胳?未来炒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朽?2月8日下午胶忍募,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呵筐谋,2016年锤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雇晚秆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磺汾寇。随着核心技术差距的缩泄究Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强录洼射。但是怜倒捷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嚎秘贩,巩固和扩大这种优势论,还需要政策德、制度和市场三方合力涡掳钩,打造可持续的市场化发展辟洽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幻从,但是从已知的美国适烧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潘入,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乏琳环,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剁。同时剿膝,公共类充电桩接近15万个的发展规模耽米,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家癸惧。   “走在世界前列徘陆,不仅是体量和发展速度位居世界第一避嘘汗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蛊矗恃。”许艳华表示卞鹅,经过近几年的积累吻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旦先、制造和营销的体系能力稠璃透,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哎堑套,产业链基本完善横蔼触。整车焦掸、动力电池奖扇尺、驱动电机系统性能大幅提升瓶瘟攘,市场主流车型的动力性貌、续驶里程叭饲胺、能效策趣、可靠性褂平、舒适性明显改善豁,整车朔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搽蚕,新能源汽车市场覆盖率提升椽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钢许,占世界市场比重约为50%吹。按照已知的企业规划警抖,在乘用车领域峡烩凤,2017年我国将有73款车型推出弘黑碧,进一步满足市场需求捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刚彪炬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步衔,整车单位公里行驶成本也在下降弘贫叔。“20%的成本下降覆蛋宠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纪卜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昆。”许艳华对《中国汽车报》表示别,在规模扩大成本下降的同时掳,市场竞争下之下熬镀犊,企业会做出有利于市场发展的选择势,也因此枪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叼。   许艳华判断谎妊捣,2017年屯诲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强躬罗吵,预计占比会突破70%缓街,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蕾衫,充电基础设施也将继续保持快速增长卉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淋累瘫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杰,在此框架内喜及瓷,到2020年苏俯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刊。但是补贴退坡后怎么办嚼窜戈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晤。”许艳华认为讣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹤,让新能源汽车使用成本进一步降低幂,才能保证其持续良性发展桥仙处。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件昂。目前矮氦,无论是整车颗郡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确师,剩下的就是政策实施好的问题贫泞操,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来池。”许艳华强调层矗犀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弗,2020年到2025年是重要的过渡期疚败卢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焕梯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弛潍垮,这方面我国也走在世界前列徊唬淮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钒,进一步落实国家新能源汽车发展战略览笛,保障车辆和使用安全篓渤。   不过难停偷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滇瞬筹。针对《暂行办法》弛耿婪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毯冠、10%和12%的比例哆扳,调整为5%海删哼、8%喀、12%的比例短惭戎,并允许2018年腑、2019年负积分可延迟一年抵偿攀髓甘。同时遍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞋忱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢并姆线,丧失中国已形成的比较优势椿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颧卢猾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灸柑,以便企业开发和商业计划的制定毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘缅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疤就泞。犹记得2015年7月柒辉家,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车旗婚,并对这些汽车的车载软件进行升级掂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捌骂肪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寂射酞、转向系统以及车载系统渤钒。    如今磕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顷闷,如果没有行业安全标准来做规范耐太浓,或将引发不可想象的严重后果嵌裁。在我国椭梦,作为国家网络安全的重要组成部分菜湾含,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脓拍。《中国汽车报》记者日前获悉蹲,《车联网网络安全白皮书》潮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歧。在发布之前禾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹤腥,他告诉记者呵和骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”断。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卵花到:《白皮书》里曙吨、《细则》出台的大背景是什么漓柔磊?    庞春霖函:在节能环保私如垄、安全舒适息木,以及车联网祭、自动驾驶脾、智能交通等方面要素的推动下痹奢床,汽车正在迅速IT化春、智能化藤奥苍。与传统汽车相比抠,智能网联汽车在节能减排骋锣妹、安全舒适方面具有前所未有的优势靛黑,符合汽车工业剩和、交通出行方面的发展趋势叭香,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战维。在互联互通的背景下须纽入,没有网络安全充分保障的情况下港,智能网联汽车带来的可能就是灾难降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铺户官,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》热泻,明确要求网络运营者(车厂喷滇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垂猜撅,应当依照法律澈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拢配蜂,采取技术措施和其他必要措施藩,保障网络安全锣即、稳定运行坚甲凯,有效应对网络安全事件烧疥,防范网络违法犯罪活动蛇嫉,维护网络数据的完整性邦、保密性和可用性田。网络相关行业组织按照章程艰努恫,加强行业自律暖,制定网络安全行为规范同坤,指导会员加强网络安全保护补射,提高网络安全保护水平剂惧,促进行业健康发展碍。”该法2017年6月1日起施行乘超拎。    2016年10月23日厘豢,在前期工作基础上壬,在工业和信息化部等部门指导和支持下妥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翻搜,2016年底完时,以电子科技大学为主任委员适、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)及、中国信息通信研究院府绘、国家互联网应急中心皆、中国联通慧赌、中国电科第30所栓、奇虎360曙书寞、博世为副主任委员瞎,联合国内外70多家整车酸幕隧、芯片勉防、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称党花:车联网络安全委员会)正式成立垫垒携。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锣,在工业和信息化部存吉翅、国家密码管理局贤、国家网信办等部门指导清董申、支持下排赏人,车联网络安全委员会于2016年底组织嚼、协调产业资源横,以我国自主和在华骨干外资车企末椭古、终端和零部件厂商为调研对象陋辆淡,先后完成华南评、华东烯、华北凯闷桥、东北按、西南地区调研工作观哼鲁,充分了解了车联网网络和信息安全政策烁范牡、法规穗扦杠、标准匪持、产品赣、应用等方面的实际情况与现实需求肉。并组织与协调联盟内外资源泥伐恢,开展了车联网网络与信息安全相关政策叉、法规干、标准的研究食脚,形成《白皮书》掣、《细则》巨麻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布素。    《中国汽车报》谓青脾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖半:随着车联网发展昂贯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煎祭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规愤迁、技术标准筒硕捣、产品及服务体系的支持阶。从调研情况看哩剁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煞拿,缺乏可靠和一致性的基础工作取,因此需要我们及早采取措施啡,完成网络安全方面的顶层设计工作旦橇,从政策风喀、规划澳、标准蛔樊嫉、技术秦签乳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒜梯圃,为车联网网络安全的后续发展提供建议泉瞄,推动车联网网络安全产业的快速发展膜烂输。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》趁佰慕,从企业孟嚷、用户希徒、政府需求出发瑞革,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耙插赦,结合车联网的行业特点和技术属性阀,立足当前现实和未来发展趋势洽臂,提出畔旧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系解唉、指标和建议挥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垂菱,提升网络安全防护能力阔拱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奉。    《中国汽车报》府:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塑,对现有车辆和新车产生怎样的影响陈?有没有实施的时间节点唬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丘间聚?    庞春霖爱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啸,并不涉及强制性标准和法规碾瓤。同时通过产业宣传湘狮、贯彻和使用蔽茬抽,不断发现新的需求和不足镰井褥,并加以完善尚茶。但由于网络安全形势的复杂性窘嗡滇,以及车辆作为一种重要的交通工具烹勃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台错瞎狈。    两项文件本身就是在调研基础上讣,听取产业单位需求而形成的愁哩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厢,减少大家的迷惑和疑虑俺面双,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动师,切身维护好产业和用户的根本权益冒可。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糙波,当然会有成本在里面阔。不过从发展的角度来看芹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗓廓泄,属于必备的系统排,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舵北。同时殿尼龋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点同,也会赢得更多消费者的信赖屠剩。    《中国汽车报》风步阔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睦拜故?自主激骡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虾啦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稼辩勃?    庞春霖锋羌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作髓汝蒂,其中一些关键技术和产品落,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试互绿揣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样东隙奔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梁兑,那么就像现在车辆的保险杠法、安全带孩、气囊郊糙材、ADAS等等常规安全产品一样窗,无论自主还是进口车辆季累欢,应该都是一致和统一的要求灿笔,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔽恳,推动车联网网络安全产品的安装铆、测试凉锑、使用摔掳剔、维护和服务卞信豹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啦,首先是人们的意识问题冷写耻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龋溉谢,但对于车联网网络安全却毫不在意尸。要知道编穷介,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂比侵、多变苛窜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片画性柏、软件等基础技术滤,对于自主车联网网络安全产品而言滦谢价,投入比较大酪、周期比较长典鹅、效益回收比较漫长豢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擅虎,从整车企业洽擅,到零部件璃、软件海、芯片供应商粟娜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系且、人才队伍靖、产品体系氢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系檄,也非结构化的治理模式崎围,需要新型的伦理拣查囱、法律和技术法规给予支持荒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛋妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋荣烤:李芳" "   1月18日讲土恢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浮扒憾。引人注目的是窝徒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扳锚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”供聊思。EC180之所以有如此低的价格茧拦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篡。在补贴退坡的背景下东妊翱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势露崎火。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚕蠢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何物?在发布会后矛彤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肯峨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哩,以及2017年的经营策略与规划澳适外。   《中国汽车报》能鲜捻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义硷袍?   郑刚芬: 北汽新能源有两大类产品平台咀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品欣,包括EV眉谭隘、EU赔凛、EX举、EH四个系列裴头。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陵。在开发之初唾客尉,我们就对其有一个精准的定位与期待垫灭。   北汽新能源在两年前预计到鲤庐跺,新能源汽车的3.0时代即将到来坞禾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舱麓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喀。   目前傻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讼澳,这没有错龚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缺烂摹,并没有推向市场的现象适。我认为恐狸林,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恐贸溜,也没有认清正确的发展方向撅广撑。   因此库陈,在两年前开发全新平台之初匙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侮,这种做法目前看来是成功的诬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能券态炉、造型勉吐、特点以及价格之后类,大多数人对其给予了极高的赞誉疽踩屎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号始渡。   在成本控制方面才,我们认为还有压缩的余地讲郝,通过不断地挖潜降低成本抖怠锣,我们认为可以让更多的人开上这款车淘,不过这需要一个发展过程陋虫。随着销量和产能达到一定规墓断闾澹后祁恢传,我们会进一步整合资源褐感蒜、降低成本碍,提供给用户性价比更高的电动汽车泻。因此焕妇,就目前来说犊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懊猜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颁。   《中国汽车报》锹: 面对补贴退坡读检,EC180为何还能采取目前的低价策略砂府楷?北汽新能源有怎样的发展战略屏疼?   郑刚绦咀痛: 从当前产业政策来看煤沽幂,全国各地的补贴额度不同揽,流程不同捷淮碗,这都带来了公司内部成本摊销的问题咎秤松,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磁罐。为此觅,北汽新能源成立了卫蓝基金欠姥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酬。这需要企业拥有一定的资金储备廖寇勒。只要差异化的地方补贴还存在舜蜗,卫蓝基金的使命就不会结束理苏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阂抢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔑闷。只要发展的规划清晰位,我们有能力也有信心做下去殿纯。因此嚷,我认为当整个市场达到一定规姆耄后鲍糙屁,企业才能做大做强兢。在我看来仟虏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的建,而不去考虑社会责任畴。只有兼顾了二者吵场戮,才能获得发展与壮大集侣。   就北汽新能源而言槐,如果年产销量达不到10万镐,那么就没有持续发展的能力居垒。因此硼,我们公司定下17万辆的年度目标歼,并将在4年之后达到50万辆镐棚临。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狭。谁先占领制高点锻浦徒,谁就有效益水号。新能源汽车市场的成本杀手瘟貌,也将是市场杀手士。   在竞争过程中骸卤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汐逗,而是以传统燃油汽车为对手番。因为它代表了污染陌宠,势必要被市场所淘汰裂辨斡。   《中国汽车报》苔去叉: 新造车企业的强势介入怀碌承,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阶何?   郑刚叉: 与跨界企业造车相比姓,我们的优势正是他们的劣势驳姆。依托北汽集团芍浆,北汽新能源有着很丰富瓣快绷、庞大的制造资源剔踏少,有巨大的产业链规模优势我。在互联网体验方面淡,我们确实面临一些挑战瓶,但我们在造车工艺详譬套、供应链与流程方面有着更强的积累棉。   在我看来霉食,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘁勤尼,这些可以相互转化叙漓。我在发布会上再三强调钱埂虑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泼少帛,而不是新能源汽车厂商兽棱。如何能够最大化地提升电动汽车性能秘,创造差异化的用户体验和品牌价值卫誊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向问撤。   目前僵匿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慑母世:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛋。在这三类潜在的用户中班鲤,我们的发展空间都非常大泥。   对于新造车企业而言隆默,他们确实会面临诸多的挑战泼拿。我们在发展过程中遇到的挫折绷厦,恐怕他们也得挨个体会到欢沥,但这是一个正常的发展轨迹叭摄。因此贬,我认为这是一个跨界融合的时代图,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摔,将思维与资源彼此借鉴蔽挖碎,从而为用户打造更好的新能源汽车项驶。   《中国汽车报》剑楔俗: 北汽新能源目前的两条产品线柒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悄?   郑刚链备: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勿河,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韦会佃。相对而言纯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腔密步、邻居撼怠、亲戚嚼绘下,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲁吉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人醒铺授,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虫毋。因此在性能层面蓝堂赐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逞蝎熊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耽。   在智能化方面先秋牟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用访广。例如ARCFOX将会在社交山、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性版洽豆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点困魂窜。相对而言尸猫撑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高授潞,智能化水平也将上一个台阶完维。未来笆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酬穆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垫停,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桥。   《中国汽车报》阶祭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陛解栏,公司将如何利用这笔资金形?   郑刚腥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颧,将实施不少于80亿元人民币的融资雌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剔耿。无论是电动化还是智能化抵,我们都会在研发上投入大量的资金卢。目前皖,北汽新能源的研发投入主要在两方面痘是,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挪把。   我们希望引入来自产业链的投资方聚羌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毋闻席。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粗,智能化成为卖点晶农恭。   目前蜜船,北汽新能源拥有了三个生产基地挤,现阶段产能还有限来蚀,每年只有20万辆的产能塘熊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地春秽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秦,从而可以更好地降低成本誓痉,提升效率蓄晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞喘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啤匣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尾豢落,大众汽车集团管理董事会成员庞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汤。1月14日膛疚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员星湍峰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抬多堂,他在长春见证了《一汽垮扦附、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脯驹号,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通署特诺。    新能源汽车撩涂试,重中之重    尽管行程密集邯庞瓮,但海兹曼依旧神采奕奕贤梧。他有理由高兴柿捕孩,要知道滔殊蜡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伎芭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尺锤,比上一年增长12.2%憾凡疽。即便如此署镰,海兹曼在专访开始时然夏蛾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓷逆。那么大众还关注什么计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痴。“到2020年酶画,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抗方拘,目标为150万辆略哺境。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵嵬А;同时缸唐,大众在中国的新能源汽车路线墙粪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡词弧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说报,40万辆及150万辆的目标中传济,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敞扫邻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绦,海兹曼称外蜜示,这要由市场及车主来决定剐套。此外蓝,进口新能源车虽然是个“小头”谜,但会涉及更多细分市臣托剿住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谓。    奥迪与一汽合作菠靠僳,加强再加强    就在1月16日傍晚抱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膊赡、奥迪十年商业计划》灯税舞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转参。海兹曼见证了这一协定的签署漂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褪坏赐:“这是一个战略性规划继边,不仅为奥迪弗,为大众磕,也为一汽明确了发展目标首净。三方达成了共识物腻,而这一共识不仅在传统燃油车方面很奥,更是在新能源汽车和移动出行方面卢。”据悉掏,双方将针对21个核心领域开展深度合作堵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线考丘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场席砰矗。其中啡携蔫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点色般叼。同时昧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上譬夏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垮得巍,包括登事吮:智能互联甲剩辉、移动出行谦辫吝、联合数字化项目替茎、金融服务合作等众多核心业务领域涵。    同时靛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力举犬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鹤聊杯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作地豢释。    “对于奥迪和一汽来说敦效,总的框架已经搭起来了伯撼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’美。”海兹曼笑着说失典。    上汽奥迪泛潘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拜,记者自然不会错过追问的机会绊第。    海兹曼进一步透露酪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戏,但当前的重点汝炯刊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作党,形成长期的更有建设性的伙伴关系禄。“除了十年商业计划的内容之外帘,我们同时也更加重视解决经销商的问题额鳖,更加重视经销商的权益跨船。我们要更加积极地回应经销商的诉求邯偿梁,解决他们的盈利问题洪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迸坟?在记者的追问下翔杀朴,海兹曼称蓖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晒,并且经销商的问题解决之后入吐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”们。    至于具体时间表授,海兹曼透露嚷捕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斧碑搅,最早要到2018年开始爸呵甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任形霞,各位朋友雇哀夸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狭驴剑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幌。   题目是“坚定信心涵雹,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲤。汽车的电动化是大势所趋窖叼弧,体制优势是推动发展的根本颈,然后就是坚定信心倘钡孟。特别这几年新能源汽车发展很快然泊胎,产品的成熟度苟胚抹、政策的全面性境钦扦、系统性编炬,老百姓的认可善架补,这些是电动车彪混、电动化大势所趋催砂缔。大家可以看看撮,我们今年2016年差不多是50多万台盒晒,占到全球67%皇潘。从增长趋势也可以看到孰,从2011年午汇辱、2012年挡鸡、2013年线碍、2014年割,特别是2014年诉郸梨、2015年善,包括不平凡的2016年美坞竣,虽然有各种曲折需寥,但还是获得了很高的增长挤动遁,大概有50%肪,全球占比差不多有60%多痢另。   我想讲几个理解和发现句。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囊溪,做的非常彻底纶。我们可以翻看一下2016年的数据瓤衰,2016年中国公交大巴泞桓,不包括旅游大巴论辉瞬,总销量大概在10万台左右娄嚼蓝,但是我们纯电大巴差不多7万台翟馆疆,插电式混合动力是1.7万台娥洼桓,加起来大概是87%说够超,占总的销量接近90%钳队宝,这么高的份额辛,我觉得差不多就在3年左右发生的檀膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僧突,到2018年露架,我们认为在公交这个领域里面沸烹,燃油车会进入死亡工剔氰。很有趣的是2018年我,如果你要在欧洲或者在日本惦颗,欧洲梁、日本一些主流的燃油大巴的制造商稿笑蛋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庇肯萄,或者刚刚接近路试睫崩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绥毋。从这个感知可以看出侩,中国背后的推手是什么繁晚,为什么这么快室,无论从技术狭、从市场问矩么、从体制抛典。因此我觉得圃俄,体制的推动是推手呈停纱,因为公交很容易充电沤懈,固定路线驶我头,固定区间酗炉暇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屁,大部分属于国有体制徐,政府有很大的话语权撩汹临,公交的排放巨大兜坏,一台公交补贴很高蒙甩,但它排放更高钡翟。一台公交我们算了算卧,早上5点上路漆螺夺,到晚上差不多10点下路点,一天工作18个小时挖,相当于30-35台私家车的排放氮屑。因此史帛,我们四部委在推动产业政策里面朗乱竭,花了巨资在推动这个产业喘说,但节能减排的效果是最明显的日秽羚,而且在全球保持领先度也是最突出的碧。   比如像深圳雇图痘,2015年沏挨髓、2016年豢触,大概2017年上半年匡膘秆,就实现1.5万台公交全面的电动化继烧挤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毒。而且这个产品楼、这个领域我相信还能保持持续的领先烈,和乘用车池厢、商用车比丛,和一般的卡车比稼瓤健,我觉得在大巴这个领域里面戒合樊,我们中国无论从技术雾、从供应链杜、从规模灌、从市场地位芦,还是很牢靠的冒挛鄙。出租车可能是下一个领域狠沦,我们相信在未来3年里面竟扛八,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赡。   优秀的体制助推碘惟亭,产业快速发展藕。即使2016年不平凡的一年里面郊,国家有很多政策卫,像国务院2月24日政策常务会议困具煤,政府公共采购配额抒劳喜,7月6日马凯在西安有一个专题会踢艾扰,包括到10月18日克强总理国务院常务会握概,原则上不核准传统燃油车娶,加上之前一整套的体系稗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孔、最系统的政策体系摊相拦,包括今天我们的百人会这么一个平台任绊,在国外是不可思议的乘棠辨,但是在中国就发生了问既,我想清泰主任亲自组织焦鬼鲸,这种特殊的身份把大家聚集在一起豢,而且今年的规模更大呛,明年可能还会更大肮猜,这些体制推动中国新能源的高速成长幻挛溜。   从税收霞罕、推广配套肃、长效核查陀痪陡、推广管理等都在推动递,当然国内新能源汽车产业链的形成规模店臣,刚才欧阳老师也提了茫律颓,很全面饱狈庭,从上游的IC制造鸵认、正极祈、负极纪贩、电解也隔膜善、各种资源棺、配套莆耿熟,中游的电池夺钳惩、电控腔、电机掏洞掳,下游的整车耪腹度,包括售后服务仑凯,全系统的墨、全规模的彭敛瓣。国外也是迎来了发展的热潮前冉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刃殿到,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%马鸽奥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隶。   坚定信心辣伪妒,持续推动新能源汽车的健康发展涎。其实我们在业内也在把这个脉吾,2015年1%是一个拐点嚼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禽酣雌,相当于当年差不多10%的市场份额肖姐,2025要达到20%的份额锑哀嘿,当年要做到差不多400万台糖静,才能达到目标荣。因此我觉得催乏想,2020年10%还是有一些挑战秘葛涵。我认为到2025年廖,如果电池做到每瓦时1元钱以内东,按照同等配置的汽车假丝,成本按照同口径的品牌慈哎、同口径的配置算刃翘,大概比传统车还贵20%-30%贺,这时候国家财政一旦退出去以后扇,必须有相应的措施来进行补充舱。我相信第一镭,购置税的减免卸欠,一定要延到2025低,甚至于到2030舅供,这是一个10%的政策支持祭硅肃,这点非常非常重要臂。第二兴殿嗽,消费税虫菲,特别是对插电式混合动力车抢,消费税有2%仕氮城、5%-9%价陆,如果在国家财政资金退出以后督,如果这个要有一个减免的话萎尚,这里加起来差不多接近15%-20%觅千剔,这样把30%缩小2/3投龄伟,国家政策就扶上马假妒富、送一程猩,才能够让新能源车更健康巾坎。   齐心协力皇,2017投堪,撸起袖子篙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使倘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醒蹿,万象更新灌彪,这是中国新能源汽车的春天禾编。从2014年的小荷初露帆缸,到2015年的急剧拉升空澜妹,再到2016年的高位放量结晨,可以说经过三年的蓄势拈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕾呈。牛市的格局基本确定掂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顿衫某,“十三五”皆瓣、“十四五”和“十五五”期间跨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%软、30%和33%滇奠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代很,继本世纪初的“黄金十年”之后涛,下一个风口即将到来蹭。   毫无疑问嗅土,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役现淌举,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舅胳界,值得关注蚀朝桑。我们总结了一下这些变化鞋茄,有三个方面的特点慌佩说:   一是市场的形态改变了较峰。   从导入期迈向快速成长期俺漆,刚才欧阳教授称之为成长期聊饯,我们在前面加了“快速”两个字公涉,有待商榷歼纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惨顷,成为消费主体芭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹄菇,新能源汽车从政府的示范运营起步赡,不断地向私人购车靠拢弦,临界点已经到来!有统计表明违皖砂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛔,预计今年将进一步提升到70%左右然疲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代号秋,要在竞争中胜出锨冀难,就必须以客户为中心概现,以市场为导向泼,树匠心徊送仿,出精品梨。   二是竞争的主体增加了扰文。   从少数先行者的竞争俺拿酞,演变为全员竞争伪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手昧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗓,包括这些国际大牌郴,比如说戴姆勒墓哆、大众等等跨国品牌蜕讨,通过合资强化了在中国的业务布局搂咎丁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点街哪。有统计表明漆该,从2015年开始暴颓,全国新能源整车的投资项目超过30个囊棺掣,总金额超过了1000亿元毫,总产能超过了300万辆尚。当这些产能陆续释放忌肌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代温。到那个时候点,竞争将回归本源沙梯,那就是技术台富、产品和服务平巩。   三是行业政策转向拘呸。   从扶持补贴过渡到监管引导避,政策驱动弱化松、创新驱动凸显撑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隆,产业政策呈现出四大趋势差陈泰:   第一渤阿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吝守,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乃琴乾,通过准入勃、销售完克岭、使用环节的标准发布釜暴谩,提高行业的门槛辨年,净化市场环境;第三达寺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窃眯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绷蕉骂,让市场发挥主导作用;第四竞四囊,通过电池目录和技术路线图的发布葡口,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奉钱虎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”徘。   本世纪的前十年疙箱狙,可以说汽油车高速增长髓竣,成就了中国汽车产业的由小到大淡撮。接下来的这十五年街悔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强古饰讼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”步么,克强总理也讲晴,“发展新能源汽车舱拟,是培育新动能侮,发展新经济的重要抓手”测昧俱。中国政府凭借新能源汽车闹麓情,特别是纯电动汽车克冠,引领产业升级庭橡扇,谋求弯道超车磁殴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈态忍。   继高铁娘、特高压和核电之后兼玻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”食,这种希望能不能变为现实赂蒂?还需要我们全体汽车人的共同努力墩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早识褂,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲤侈顽,把先发优势转化为领先优势官锰,是我们坚持不懈的目标现。而要成为一个真正的领先者桶但铂,只有创新动速显。创新就是从零到一抱设,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肯,用全新的方式组合起来输弯响,去创造新产品胯粱骇,去创造新的生产方式和商业模式炔贯,去开辟新市吵畲獭,去整合资源害痴抨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煞叮,去实现新的价值创造玻。我们将以创新为最核心的驱动力你,全神贯注体,聚焦技术吃鞭,聚焦产品荆,聚焦资源椽,聚焦市承荨;以心无旁鹜的聚焦战略佰忙剩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闷,实现北汽集团领跑的梦想伤等。   借今天会议的机会妹耸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略焕努,也就是刚才谈到的四个聚焦杠浑:   第一联拎,聚焦技术欧跋妥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姆船,消除盲点华竟。新能源产业最核心的技术就是“三电”糙栓,此外充电和续能技术啃琳插、激光雷达等汽车技术祁墒度,以及轻量化的新材料场骇,石墨和锂等上游关键资源芍汗,也是我们需要掌握的核心技术和资源答划。这些技术和资源潭秸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蚕奈堵,我们再难也必须干百戎傲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作入,各司其职吭,对新能源汽车关键技术进行各个击破捻。北汽集团将在政府的指导和帮助下肃,在北京的经济开发区随鸿碘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戈。它由研发创新中心傅萍、全球营销中心乌煞、品牌体验中心南尸、联合创新中心等五大部分组成瘦吾偶,将建成从用户研究裤嗽沽、概念设计腔石惜、前瞻技术金皆桔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彻魂录。   第二闻孪,聚焦产品废。   产品是企业价值的最终呈现萌,是我们寻求客户认同的物质载体瞬。高度契合用户需求才赎,被用户接纳夯、认同的产品才是有效的产品焊麻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浇弦俺,我们的产品在续航里程痛隧粹、成本控制琴邵、整车品质农、产品线的丰富度方面我经砰,目前还存在着明显差距龋汝具。打造新能源汽车的产品力己,我们将从以下几个方面努力叛:   一是凝练端,集中北汽集团的优势资源讣,打造若干款明星产品潦氯煌。   二是做好差异化的文章井既,精确地切入特定的细分市场扦哥浚。   三是做好迭代创新袖朝呈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郎趴壬、网联化逗钳谴、轻量化技术应用到产品中兑,并根据新能源的技术特点翱财楔,开发设计全新的车型平台脖闪吩。   第三恨,聚焦资源晴睛颁。   21世纪的竞争信硅,不再是产品的竞争摹休酞,也不再是渠道的竞争口舱鞭,而是资源整合能力的竞争汕。新能源汽车全产业链更长诵归、体量大佛,包括整车氯汕捂、充电基础设施街、智能网联坍弟宛、无人驾驶以及下游应用在内烁,整体的市场规模在10万亿元以上侧前。   然而资源是有限的蛾颧琳,优质的资源更为稀缺读断,新能源产业作为朝阳产业芭狗,资源的布局与传统车完全不同同斡窜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态并,瞄准核心资源和稀缺资源具氛观,提前布局劲,将其纳入到我们的生态圈之中跺,北汽集团将围绕着创新链琶察犬、产业链燎跋、市场链房、服务链和资本链这五大牟罟玻块搽,通过新兴技术的孵化际交、成长型企业培育岔镀慨、产业并购整合等手段潘辆,实现关键核心技术的突破与领先钡,打造北汽新能源的杀手锏效虫煤,谋求长远的发展美,实现对传统汽车产业的更替瓦玖斜。   第四悼汇轿,聚焦市场氏剁。   市场占有率是关系到产品的关注度滤、品牌影响力的重要一环孤乾,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜡控、品牌传播衫娠接、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柯莽,可以说暂时走在了行业的前列碍抗肯。下一阶段坎,我们在继续发挥自身优势的同时兄码潜,还要加强对市场的精耕细作蠕矢牛,对不同市场进行分别覆盖恢雹,不断扩大自己的势力范围苇。对公务市郴饩稹,我们将根据公务车似描、出租车魔擅、城市物流洁、城市租赁褪撼、城市公交等不同领域的特点董,把规律琢磨透接,在品质差异化酷、品类差异化和品牌差异化上做足文章碉。对新兴市撤荨,我们将引入汽车的共享理念哪推眷,做好网约车市场开发商,打造国民车欧莽脸,切入经济型纯电动汽车市场侨。同时丝,通过融资租赁等手段蔚仕挝,对特定客户资源进行开发香入。   各位领导灸栏、各位专家哥席、各位同仁瓤舶南,“阳春布德泽铝蔼,万物生光辉”糙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启必,新时代近在咫尺拈素廉,新机遇触手可及壳掇抨,新梦想指日可期澈绕骚,让我们以自力更生奈香、艰苦创业的进取之心宏,以敢于人心戎,勇攀高峰的凌云之志美莽,撸起袖子潭颗,真抓实干烤齐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络馆睫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尽粪膛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汇唾艘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苔副,我认真思考之后结,认为这一说法不无道理色。我想可以从两方面来看崩乐刨,一个方面是从全球来看涎藩笑,在2016年这一年物,发达国家主要汽车生产国腐,包括大型汽车公司磁,大家对汽车发展的低碳化泥兄门、智能化铜枚、信息化取得了进一步的共识裳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毒副,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祁故角。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氯赊,但是说到了要害迹腾烁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期报蔽,守成者将面临巨大的挑战”侈胜。而从国内来看据氦倦,我从调研中发现甩呕华,很多企业由“试试看”螺秽,转向了“铁了心地干”椒诧康,把电动车放到了公司战略的中心地位遂刺难。    刚才李书福老总讲的他的规划借暗,到2020年奔频济、2025年览函沪,电动车的比例要占那么大俏史,新能源车占比那么大播汇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心快坍妮。    另外弗患,在这一年当中嘿魏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玛杀哥,一个是企业的研发路径在变化帘老墒,由燃油车的引进瓤轿、消化摹、吸收础,正在转向开放条件下的自主创新搭冕驳,各个企业对研发重视的程度森、研发投入的力度是前所未有的屎躬。另外捅佛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湍,这样就给了中国拳眉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会久康锭。另外故脚豹,有一批没有退路角,专注新能源汽车的新兴企业诺皮,他们没有存量的拖累葛炼荚,他们的思想更加解放能,这些新进入者带来了新思路匆宝吹、新创意瑟剧、新发展路径谓谷孔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踌潦呜,对我们汽车人来讲会有新的感触铜。    新进入者带来的新的发展路径饶禄骋、新的生产组织模式覆,给整个的产业带来了新的活力雾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吞赣箔,我想这个影响是很深远的伟。因此疯,从这个意义上来说判晴,经过孕育期的磨合祟仕,现在已经开始有所收获任淋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题董形。    以2020年为结点儡汝,中国电动车将面临新的发展态势腾,我归纳了几个观点健纹:    第一开筛,进入2016年评稼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臀,在消费者购买意愿增强的同时拭构恍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呈。此时拘矩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羚参镐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铺,随着竞争的加剧聚遣路,企业间的差距拉大蕊纯,大浪淘沙的过程已经开始柒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梳顾抽。这种现象不仅反映在整车徽,而且已经延伸到电池企业痰、零部件企业以及上下游整个产业链迁面疏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呵。    第二钾,迎接国内市场国际化竞争渡好弛。可以预计政府购车补贴淡出之时绊溶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日客兽,距今只有四五年时间了誊嚏嫂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柬螺,国际化竞争来临之时才是真正的考验捍怕。中国的企业必须冷静地看到共,产销规模大敦砰廖,并不等于竞争能力强僻稳。我们与国外先进水平仍有不小的差距队滦汤,重要的是技术基础薄弱槽、原始创新能力低眠弹枚、核心技术欠缺舒雌、品牌影响力不足凰僳憋,这些带有文化色彩的软实力枚前,需要持之以恒的积累帕秤舌,“非一日之寒”敝如敛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点达,提高竞争力的途径街淌肋,不是等待企业的扶优扶强捣,而是由政府创造好的产业生态痴捻,使优胜者在竞争中脱颖而出穗壳媳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仓,就瞄准了国内国际两个市忱凇,产品设计磁高阔、生产工艺谋、产品质量都以国际水平为准粹耪,我想这些企业他们会相对比较主动澈槐荒。    第三氏,向后补贴转型期的政府政策凛惺,在既定政策支持的周期内空蜗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戌爸,是政策能否顺利转型的关键料貉。政府的购车补贴是一把双刃剑锻等道,当市场竞争格局出现之后面景,政府就要特别注意翟井豪,不要因政策调整不及时而削弱竞争稀扩全。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仿。因此缝乖层,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上封,聚焦技术创新害朵奈,加快补足技术短板扣募,提升电动车的性价比瀑菩。相应的天誊,评价支持政策效果的窗口堪嫩熔,应该由市场规模扩张饱,转向竞争力的提升安沧撬。    具体地看购车环节的补贴惨,应该适时退坡彩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袜窖、降低成本的能量挽上颈,造成优胜劣汰之势秒拧。政府资金应更多地支持共性技术的开发拓、充电基础设施的建设蕊稻羞。与此同时帮,非补贴性的那些“功能性政策”孪,例如碳排放政策响默、燃油消耗量限值政策欧饱、零排放积分政策夹,以及购车许可躬淮湾、限制行驶之类的政策组合应及时出台颧桔,使市场产生稳定的预期手。 第四囱显,立足后补贴时期仕不,打铁还得自身硬桑屠。    从十城千辆算起牌匡,各个国家发展电动车的时间差港煞,给中国企业留出了大约十年的孵化期镜,这是难能可贵的洪。2020年贡,作为中国电动车的一个标志性年份荣双糖,将迎来后补贴时期滥。可以预计使牛,那个时候直接购车补贴将淡出廓函,但功能性支持政策还将保持蜕篙邻。在这种情况下莽勒,电动车能否与燃油车抗衡车垄极、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涡庞,将取决于这几年的行动定凌。    我国电动车是在较高起点上起步的夸稻,总体经济技术实力已经今非昔比据,如果把握得当惟,以电动车为契机罐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潭辨杠,企业应充分利用政策支持的周期得础谩,下大工夫做好三件事沁:    第一十厕,人无远虑凡附,必有近忧聚乒顺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迸钱幸,并加紧部署与实施赫。    第二密幌档,持续壮大研发能力母侣详,掌握核心技术偏,攻下“不经济禽桅、不放心捶补、不方便”一块短板尖乒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刀食。 第三拦啤浮,以产品的品质茬夸、品味打造优秀自主品牌起纠母,赢得市场的信赖捅提翅。    第四培几,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挂,就是在这个期间埂麻,一定要想办法在自主品牌上下工夫诗舶刊。我们的品牌实际上在燃油车上渺丁催,很多企业下了很大的力量缉妙,但是应该说效果是有限的痰。而在电动车来说是个新的机会憾,所以在这方面应该下更大的工夫感冲,通过产品的质量环几,通过产品的品味打造自己的品牌筐沸革。    第五睹,要系统规划膜弯,及早部署“电动车+互联网”详食。今天的电动车之热覆猩,并非由于传统能源的枯竭涵炼磺,而是因为它有很强大的正外部性沁钙。电动车的低碳化庞霸、信息化咳褥怪、智能化的潜在社会效益只有与新能源爆磺路、智能交通详夏腺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虹孟蔼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狮娥。随着这些方面的成熟井聘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题附逻。信息化锹醋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缚聚,这里有太多的文章可做惦限。目前辅助驾驶持顽、无人驾驶已经走在前面讳廖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裙芒、智能交通戌撩、智慧城市以及5G通信协同发展句、统一规划起寞、开展顶层设计贩斗挺、超前部署蠕、抓紧启动男氮表,引导企业的技术开发和基础设施建设力奖壕,推进“电动车+互联网+交通”乏,把阶段性技术成果用于提高交通效率硅挠潍、降低物流成本瞳梳汹、保证交通安全嚼,使其产生经济和社会效益陛管。    电动车发展的大势已经不可逆转倒七阀,向前看硅滔,挑战与机遇并存螺幢死。如果把握得当僳奶,机遇大于挑战!    我就说到这里敬航,谢谢大家!    (根据发言整理叹型悸,未经本人审阅坛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻赦虾:李芳" "  全国政协副主席常、中国科学技术协会主席维私凯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来械昧枷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲憨,以下为万钢演讲ppt亮点实录汉:    尊敬的清泰同志凰去纯、冠华部长蜡付先、苗圩部长少、解主任咆捷桐,各位来自汽车界的中外朋友们誊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幢洞。上午抽点时间看了一下展览刮间,给我印象相当深禽碧,有一个很深的感觉驼绵,这十几年来中国的电动汽车持续发展沛撇克,走上了一条创新的道路蒂膝浪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辨。今天这个会议的主题很好扯娩,就是要持续地提升我们的技术能力沤谰冬,抓住创新新局面等蕊垫。我想就我们未来促发展屏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厦没嘘,谈一点我个人的看法九洛糯。从四个方面琴描饺:    第一清屏勤,谈一谈我们这些年来齐心协力伶,新能源汽车所取得的新进展锨狙抖,尤其是2016年的进展特别明确首。    第二掇,回归深入基础研究绣遂,提升新能源汽车的质量和效益赁。    第三监,新的发展趋势盼、新的发展方向咐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点麻但,随着人工智能的不断深入蔑道,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缴插。    第四并,我们怎么样更好的凝心聚力辨勃矮,合力推动新能源汽车的创新发展却没喇,谈几点看法郸晦。    刚刚得到新的数据瓷认,有的来自中汽协会乘殿、有的来自中国汽研中心闹雇,数据告诉我们措刺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薄,占新车销售比例的1.8%浩,中国的保有量达到了100万辆剧量。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禄翔连,这里讲的是公共用的充电桩阂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浆辣。    我们的关键技术取得了显著的进步苯悼。今天上午我在零部件电机弦辩、电池怠郝寐、电控这块花了好多时间甜,仔细地了解了一下情况狠,确实和我们了解到的数字很相近仍功。动力电池的关键材料发展进程加快把巾、性能指标稳步提升弦牢蔚、成本明显降低漓裳,从动力电池的单体泉、电池包某、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拣膳缄。一个指标性就是平,三元正极材料能量动力型的电池卧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澄算抬、有些争议垦败救,好多同志说建兔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标趴朗,现在看趋势已经很明显烩裁。我们特别强调的榷浚轿,男邢常块比能量达到了140瓦时/公斤夯坡菇,动力电池系统的价格封弛,这个价格现在也是保密横导,但是总的说起来明显下降奥欧,总的达到了2.5元/瓦时以下师酮甜。动力电池的产能达到了100G/瓦时窘似,世界上生产规模块,特别是在新型电动汽车的动力电池阂强,规模得到了很好的发展潘滔佰。    驱动电机技术也取得了新的突破晃。特别是共性基础技术进一步突破复疼,导磁硅钢臣加闺、稀土永磁材料吝诚耿、绝缘体材料慌虫仓、位置传感器沥弯,芯片的集成设计和电力电子系统咖十,取得了新的进展辰拳。我也了解到瞧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展频。因此沸,重量比功率超过了3300瓦/公斤饥蚀,电池峰值效率达到了97%穗惕橙,高效区达到了80%淬。特别一些新的设计太氦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舌邓,比如说我们都知道禄,对于0—100公里的加速呸,对于电动机说起来鞍径北,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侗鞠诬,就是高速公路上超车的时候戏,超过它这个临界点以后痊,这也是一个安全因素忻。现在我们很多企业从两个方面凹镜,一个方面嚏拭胎,用双电机的技术来弥补后面这个不足窖壤步,第二个肖逼氮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滔侩。    今年汽车界有一个新闻阶某,第一个互联网汽车走上了市沉短帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乓物韩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宫,据说现在上汽的同志告诉我亨休菜,每个月销售2万辆彩每戮,产能有点跟不上了丹楞,效果很好吵省,上市不到半年累计就超过了9万辆漓蹭,成为荣威一个最大的销售热点碴懒。在互联网大会期间斑腹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崩睬,搭载着北汽排碉、奇瑞嚷、比亚迪轿车都亮相揭,首次开放了道路颅,18辆车300多位嘉宾在试驶刺,当然评价各有不同为,期望值也有待提升赂嗅窜,但是勇敢的走出了第一步丁乃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拱,做出自己的探索胎。    我特别感到高兴的是景,2014年我们就曾经提出电动化咖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尺窍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隙汕且。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骗,从汽车到基础设施诫,一直到停车场码疽裙、充电站涸检,包括各方面财税的支持嘛,一系列的政策亲挪。国家层面踏糯,从购置屁、补贴斑哨、税费减免丢篙憾、研发支持虑、生产准入娇蓖纶、业态创新徽揽码、基础设施孔镜凛,特别是标准规范方面头尘,都出台了一系列重大的政策措施碉,现在看起来落实的进度还是比较好的朴晦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论散,这是一个开门的讨论烽挫,许多外资企业都积极参与当中丸,对电动汽车发展撼淡、新能源汽车发展课,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茂燎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面极飘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爱莲娥。也是由于刚刚推出来弊文,我觉得很好陵呈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坑袭螺,使政策更具有落实性币。    这里向大家报告一下敦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革道。新能源汽车作为一个试点的重点专项春蘑孺,实现了从基础科学到系统集成扇、共性技术集成胸叉蚂、示范全链条的部署奖,特别是在基础研究方面鲜乘,加强了对基础科学问题的研究窍咸。因为现在产业发展到一定程度的时候赴橇蟹,要提质徽池潍、要增效篙哇蚕,还必须要静下心来怪、回过头来从基础科学问题上下手缓菊坝,不断的进行优化辛、改善痰泵笑,才能获得发展啤。特别是这次的重点研发专项粮瞬,对于电动汽车智能化和网联化的技术哆,也设立了专门的课题盾效,实际也是我们当时电机从、电池僚、电控的“三电”之一臼办集,也随着时间的进展不断的转向新的重点克顶谭。所以率毛,整个“十三五”期间的专项规划钠,将对六个创新链条馈孟搂,就是全链条一体化的部署妙舷藉,38个重点研发任务舌贤泼,政府加大了投入杠尘户,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靛锯,首次突破15000亿显全番,更值得高兴的是清系,企业在这里边投入比例得到增强埔赫适,达到了78%以上级暖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啸俄、加剧扣除政策有直接关系吮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彭,看起来企业投入的效率还是很高的界红谰。    去年我用过这张图(ppt)怪五,这次还用这张图搞祟,对它进行了更新冬。由于时间关系钝笨,统计是1-11月底搏础,11月底中国产销量是402000辆丘,如果这样算的话文敌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腹技,中国占了40万辆细虾,就是占了50%兢稼不。到2016年底蔡颁谷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆取侣,中国占了其中的100万辆骑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宝剁,也说明了我们国家对于节能减碳蔼、应对气候变化作出了新的贡献辅淮。我们虽然应对气候变化调门并不高蛇,但是我们扎扎实实在做每一步裴,现在无论是风木、光倪、水猫比、输变电脓赋,无论在技术先进丸赡亭、装机容量潍麻橇、发电量都走在了世界的前列廉案,这也是我们作为一个还在发展中的国家怀蜜,为新的发展挟搭撕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苗。    世界发展的趋势也是一致的裤,低碳第嗣冀、电动附、智能化成为各国共同的选择肌挠。美国讲翻、欧洲撅、日本瘁怯诺,包括汽车企业福特题联、丰田秘、大众都推出了它们发展的战略肆暴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划螺淘句,比如说大众推出了它的“2025战略”船懂吝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肝,销量争取达到300万辆铃铃爱,自动驾驶要覆盖岛,在2021年提出全自动驾驶链,电池也要进入大规模的投入拘攻滦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佛,零排放篮巢碱、互联宝搏帘、自动驾驶汽车形枪沟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篇莽拐、氢燃料汽车变宝航。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流确踌、沟通嗽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卜桓侨、增程式的混合动力汽车辱拼末,因为他这里有基础建设的问题劫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崇碑团,就可以有电的情况充电蹋谐、没电的情况加氢妓弟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幕际随,同时又实现了真正的零排放楞罢刻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铅眯瞎,上次试驾可能还是8年以前挎澳,我觉得汽车的进展抚,无论动力性日麻、环境友好性摩烘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步处邢,据说已经进入了市场倦。包括通用也宣布了在2020年以前烙骄,在中国推出9款新能源汽车凛鲍垮。我这里想说的是截,中国的市场也是世界的市潮病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姆忙、参与竞争郴咎扒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赊沁刀,就需要我们来推动整个的发展甭吨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煞热孰。 第二融碍罐,谈一谈我们对于深入基雌ァ,着力解决一些新问题的看法潜环。    对于电动汽车裤,大家首谈就是续驶里程逗遂遍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巢拼怪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戏涎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粱年,一个明显的标志桨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量獭耿文,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的火。如果说单程的提高电池的载量删缕登,当然加入电池的载量车子可能要增强纹聪胃,车身的增强就又增加了重量叭,直接影响就是增加了它的电脑梁书。我们也看到一些装载高容量电池的沮荣型,虽然续驶里程延长了栖退扰,但是百公里电耗就明显的增加了肌品。因此躬写,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穆萝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的县很、合理的规划拐贩航。首先咎闷,车辆运行的范畴葱络。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戌旅改,尤其是现在饺,我们应对大气污染际煞猩,主要还是大城市集中膛设,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哄椭。但是从技术发展上说起来诬膏末,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啦蠢、功率密度和整车的轻量化污,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准县钾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氰恭钱,这当然是市场的期望熄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓜光。    最近新材料研究发展很快胆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伟唐粒。有的朋友跟我说蓄地,我们现在用的是石墨烯电池睫脖搔,其实说用了石墨烯是对的段,但是用石墨烯全部来做电池际握,似乎从科学意义上不太准确剩蕉。石墨烯材料盼漏,包括碳纳米管滑评,都有它优异的电和热的传导性能芒,作为锂离子电池的负极材料添加剂雷欠,可以有效的降低内阻固,提升放电的效率恍趟醒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盲混,还有助于减少介质之间的电位徊,来减轻电池界面的腐蚀性算毛犊。从这个角度上看乃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磨埂,当然由于动力电池负极密度提高了炼澄劝,对正极材料也可以进一步的优化娘廖,在安全的前提下潞,所以也可以显著提高它的能量密度妨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罢沏,就是说能量密度提高了阂兄,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加点褥。所以在增加单电池和电池募院辏块功率和能量密度的时候长沁观,还要加强对于电池包热交换距离的研究效,来优化提升电池包整体系统的技术卤侈纳,它也是一个相互关联的关系酚谭斜。    随着电动汽车的发展督毁节,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计送吮羚。比如说电池包往往布置在底部愁馅,夏天路面的热辐射还是比较强的竿孰痹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裙坏,从结构上来实现电池包的冷却锭德喉,因为我们现在冷却剂就是这样的溃前筹,要把它放在迎风处篇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铃,电池包也应该考虑到这个爽螺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彻藕。结合冬季放电的特征朵,我们还应该研究狮查绵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佳溅,使它保持在合理的范畴之内谐僚,来逐步的解决冬天放电比较慢的脓葡、容量比较低的问题共檀莽。总之说起来潘,我这只不过是一个例子领,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础导、关键安辈涟、整体的技术统一的来规划和部署诞婪。    上次百人会上我特别提出娠毁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术司氨,带动汽车制造的转型升级论獭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绞暗,给我留下一个很深刻的印象令譬,我和苗圩同志都搞汽车的继柿塘,过去我们焊一个车身500多块钢板船,用2000—3000个焊点接在一起缎,加工线上全部实现了机器人松。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奋姓,一共就45个部件邓士韩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芥蛙,几个机器人协同操作检肆潭。板件和板件之间没有焊接购,就是直接的黏接罕尸测,加热黏接匙媒,远远看去就像搭小孩玩具似的交犊侗,几个东西装起来齐。更使我感到比较吃惊的图,现在碳纤维的车身唬拎思,已经不需要在现场涂装了裳,有点像我们当年装修房子惮,先装地板再油漆椿挠,现在用的全是油漆地板扮特烧。现在汽车安装上确实有进步订袭,所以我也很有感触裳洛旗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肌隙凑,需要轻量化材料的技术妈骂,需要轻量化的设计烈,需要轻量化的工艺垢,也需要轻量化的流程显。特别是现在的汽车产业歧墨秸,包括内饰座椅使用的材料电陌幢,也尽可能的采用可回收壕换贤、可再使用的材料莽开成,这方面的技术也在不断的提高既惰阀,这个应该成为我们新能源汽车发展睛踩,不光在车辆技术年、而且制造技术流程方面全方位的提升犀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展败讨裂,今天我很高兴际亥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车损菏揭,更多的看到了我们一些席勺暑,像燃料电池大客车的发展冻酷捶。很多企业大家如果去看的话空芳欠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酪龋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料么弯,比如说碳子陋、交换膜社蔬、双极板乓孩时,以及它的特性基础研究的进步密切相关撇庇。实际证明坛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中请扣,也具有自己的发展环境的优势楷肆。我们要借助这个优势来推动我们的发展级癌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芦嫉,我们是不是可以考虑香伎达,尤其是在燃料电池研发的初期皆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迫粕,这样可以有电的时候就充电嫌囱谴、有气的时候就充气寒,按照它的发展各取所需姑。实际从技术进步上掂绦箩,技术发展的本身畴芥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用户,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展附祈,对于延长它的寿命玲炽,对于减少它的燃料消耗墟股耻,是很有帮助的蜡吃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抒环,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撤污翘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轰巴桶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潮磨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艾。当然它们也在考虑姆,我们怎么样能够更加适合中国的特点坎淳。我们还不能忘记中国还有一个优势襄裸课,我们在电动汽车走向市场的前期酷拨筏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用替,先在公共应用娟、出租应用上去使用纹镶糠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广探鲸喊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陕驳,必然有一些城市就可以走在前面躬滥椒,又可以来推动健康合适和快速的发展墩。中国“11?11”又是一个新纪录拟连库,信息产业钵死、网购变成了整个市场销售的主流譬旅辰,我们看了看梅汕,2016年快递业高速发展峭畅褪,中国快递业总量超过300亿件剧泛钱,平均每天8200万件包裹走在路上祥,用于业发展小型物流车清洁粮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焚讳佬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领川,有了高端引领就有了有序的发展侣吝劝,放弃了高端引领就会低端充斥疽疚,所以从这个角度上你,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色四速钦,争取使我们的汽车产业走上高端引领媒瓶失、创新发展的道路上四。    在燃料电池汽车发展的过程当中顾,深入开展了国际合作答。我们积极的参与了国际合作桂,开展氢燃料电池领域的技术合作缕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痢,组织国内的企业腾,开展深入的技术合作叹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织列荆靶,定位就是要建立一个覆盖全产业链萎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胚篮,在中国发起但并不局限于中国冯,积极组织管理以及运行机制派,要按照国际组织来筹备贩、搭建抖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徊,因为燃料电池实际用处很多丁胶胁,比如在通信基站脖缎舰、备用应急电源屠扩匪,随着我们移动通讯不断的扩大夏簿本,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放癌娠查、包括更新赊骗猫,都值得我们重视挞弧,包括医院的应急电池弘借会、安全防卫妮锹寐,包括我们最近在研究深海运载挟烯,也完全可以使用氢燃料电池敲刹,燃料不是电池硕骄,实际是一个发电机洽,而这个发电机可以用在各个地方瞳,最重要还是零排放的清洁能源锯淳屁,效率高屎畴,能源密度也高彪少。 第三付,深思熟虑骡混,把握好智能化的新机遇搬。    近几年来诽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奢倍。比如美国采,白宫推出了人工智能的新战略慈讼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线容你,包括日本的创新战略规划卑灰我。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俗,这个时间恶补了一下人工智能的技术凉泼汾。中国工程院最近技术指出携迫棠,人工智能即将进入新的阶段靠惧,人工智能发展有四渤、五十年代了适,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瀑。但是当我们信息化日益普及系,移动互联网计班、大数据凯窝臣、云平台的发展黑殴僧,信息环境汀亢集、数据基础池妙休、目标理念残公、市场需求都在发生不断的变化剩登芍,将推动人工智能新发展话陶还,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梦。因此掂灵境,发展人工智能也有利于改善人民生活仇弦赴、提高经济发展的水平蹭、增强社会治理的能力惶示睛、维护国家的社会安全缸乘卜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图褐魂,但从各国的共同概念和我们的研究查迸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素美。第一前防奇,要降低交通事故和伤亡人数靡邓。美国的报告提出来魏吉凡,美国每年有35000多人死于交通事故避隧朽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敛宝。第二吹牛,要应用低碳朔、零排放吴、环境友好的运行环境揣骏。第三甸日,便捷跺,要降低驾驶强度送葛古,提高交通的效率锣。第四涎奶,要推动共享坝垫,提高车辆的利用率叉鸵。其实我们现在不得以所采取的一些限行疚僧舜,包括交通的拥堵核熊湃,都降低了汽车使用的效率戈苔沪,所以从这个角度说起来宝筒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诚。还有另,牵扯到公平出行底扳,随着老龄化社会的进入实警诚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崇。    关于自动驾驶汽车研发进程灿脓,好几个报告抗堤溉,有的人说无人驾驶输,有的人说自动驾驶恫篡互,有的人说智能网联汽车挖挖拜,都提出了汽车发展的里程碑沥,我觉得无论叫什么汽车迷,都是说了这么五个阶段虽,辅助自动驾驶缕甜寞、部分自动驾驶权、有权限的自动驾驶琶浮掠、高度完全的自动驾驶阶段十函嗅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点力,比如说在辅助自动驾驶方面立澈,怎么样能使汽车感知周边氖氮扫,科学决策磨,及时反应轮瓦。比如怎么让汽车能够与互联网连上雷寒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盆赂课、网谓建酥、路的联动瘦膘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喂,就是人踢筒锨、车缴皆、网苔迟匠、路的一体化轨。    辅助自动驾驶痛啦,实际这些年是汽车界一直研究的重点梧酮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裁乾玩,有雷达滤,包括现在有毫米波雷达韦,摄像头江牵惕,对外通信系统缆份图,包括定位活幻。与之相应的抵,刹车休孤墒、油门啼哇犊、电子稳定系统辰露、电助力转向等这些浇柒脑,实际在关键体系上牧科惺,传感系统嵌摆汹、操作系统损、中间和决策系统的研发龟堕山,其实这件事也不是现在的新形势叭赫徊,早就在80年代的时候融雇读,80年代后期就研发了防抱死系统梗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鬼把匹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泛,包括防启动时间的空转枢擂,后来又有了电子稳定系统毖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展具。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贯童,有了它以后葛功,在90年代的时候蟹江慷,我在德国工作的时候肯篇,车里边就已经有了尾随自驾刺痛庙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走布喂凛,不用担心疚。最近我看到了我们国家的好多汽车我,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应范,一旦接触太近都会自动加一下速步跑舷。包括我去年去参观长安笛,他们也给我展示了自动泊车系统侯陇亭,实际自动泊车系统我们在德国工作膊巩,90年代后期时候就有这样的设想搜悄继,2010年我到德国去访问的时候灰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妮壁绢。实际很重要的意义心,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起取,也得到了发展孟菠旗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溯。    下一步就是智能网联捶炭阂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胜、看到自己看不到的东西会窝德,90年代初期的时候扣荣解,堵车情况有数字广播嫂池,数字广播就和我们一般的广播不一样缄,随时可以呼叫堵车的情况红寥。后来有了数字地图和卫星导航我吭馁,就形成了第一代导航系统狈啃腻,第一代导航系统并不知道路况的变化娠克,只知道路径的设计厂归玖。然后就出来了联网的导航缺评赔,这也是这几年我们都经历过的事躲。上汽这次和阿里巴巴共同合作喊彼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张港乓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起化屋,这样坐在车里的人槐俏,通过导航募混、通过云平台就可以获得各种各样的信息宋寿,比如说动态的导航箍呸、比如说加油充电站搓币、维修以及各种信息的进入瞧,使汽车的视野得到更大的扩展介退砷。但是真正要做到智能的网联汽车翱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来活卿,这就需要我们把各种信息交汇在一起妒,来实现智能的决策控制瞬。这件事情说起来好像很容易摔但,实际也有很大挑战抽。现在我们一个汽车里边有两巾垛、三套信息系统抄谓别,有车载的信息系统衰狮,还有驱动系统的信息系统铰冒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通车梁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咸稀筏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菱霖,就是快到地方要进行减速缅,但是如果你让它自动驾驶的时候歧陵,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹿,让它调整好姿态快砷、减低速度稿安,进入转弯以后在弯道里边再加速胖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叉,这种例子比比皆是郎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刑筹。因为我们电动汽车从电机雀涡地、电池缓蹬潭、电控开始肛危,电控第一代做的第一件事掂泻静,就是通透的动力驱动系统的网络维秃前,就是第一代的CANBUS系统宦陌弹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浪抛,从这个角度上说起来遍宋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邻尉。    当我们实现了这些以后祭锻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战傻偏项。这是我们常见的北京交通的一种情况潭薪玻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号底谋,去识别各种各样的高通购朝富,做得到看和,但是不保险屡旁,这样可能我们就要有这些信号的发射器穗奇维,让汽车能够知道这些情况喜核伟。如果再想使它往上走梢,能够实现部分的自动驾驶苹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酣,比如说晚上的雨雪路胯吞,比如大雾弥漫的时候核祈,比如尽管天气很好苟贤酚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰森靛献,这些情况都需要我们去应对宛斗,其实道路上也应该有它智能化的装置汐,就是说有自动的能见度感应器蚀,应该有道路结冰的感应器里,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腊啪枢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藐巩饺,安全是所有发展的主流竭,而不是时髦让。我们在做任何工作的时候藉径车,必须考虑人是坐在车里最宝贵程韭垂、最要尊敬的东西冒扔携,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全憨酶、人的便捷公咕兢、环境的友好和共享楼始屠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掇芳筛,来推动我们的发展锈裁筛。    因此失,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三遁脖、四次交流闷乐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冕碧青,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砂伦韭,这个架构的着力点应该在车载的平台海、在网联信息喂、在智慧交通的发展兰,我们要重点发展的是车辆的关键技术歉绩、环境感知蔫、智能决策巾琉、执行控制忍,我们要对信息的关键技术会,V2X通信剁狭虾,甚至于将来车对车的通信系统秘噬默、云平台居厘、大数据厕誓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泞观,这里也有很多不同的东西庙饲。我们还要对基础的关键技术禾犁,高精度的地图懒人、动态路况信息春如、综合决策和操作系统观。只有这样猜,把人沛潘柑、车睬节纺、网镜欺瞧、路同步的推进贤喀,才能够迅速的发展迷洗文,否则又会碰到先有车儒并、缺充电桩的情况珐斗累,所以需要我们今后的发展当中更多巴香。与此相关的技术馆辱柑,检测系统佛璃坦,还有一些法律法规体系笨圭,一些基础设施的建设栓京境,可能还需要更多的发展喇袖。 我们必须要精心规划般翰蹦、协同创新金穿,来研发自动驾驶的新技术忱。    一疾烂,安全洞蛾、绿色毙寥、便捷颈玻盒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邦修。    二发,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉福斧块,多领域技术的融合吹藉,产学研各方面的合作讥长,要着力推进协同创新捞蜂牵,这里边由于它是一个企业的热点歪五搓,所以企业要成为技术创新的主体剁掠胚。    三起,企业为什么要成为创新的主体疥簿?我看了很多规划搞陛,从现在一直到2025年秦、2030年隋耿悸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侨妙,但是可以实现沿途下蛋翅,从过去当中挠甭,无论是防抱死系统女舱、电子稳定松粱榔、测距警示缓论匙、避障反应暑鬼柏、自动泊车都是发展的热点屡鞭骋,每个技术都带来了商业回报冗蠕射,包括我们在信息系统讼,包括这次互联网的技术笨素同,上汽互联网的实践茧唐柔,也看到了我们犯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扩北,只有以企业为主体诵,不断有新技术发展丘嫡,使它在使用当中获得使用参纶,就能够推动它的可持续发展锰,所以它不是一蹴而就的事绷,是我们长期坚持的一个任务哨。    四烤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体味,新能源汽车重点研发专项要广聚众智清不票、精心规划摹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恃巫希。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区憾客卡,我也是觉得有一些东西包括基础建设吐,也应该放多这个测试区里面去病痹,使它在真实情况下运行呸翱,才能得到一个健康和全面的发展莱粒。    最后我想说歪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揽浪。其实我们用了十几年的时间实现电动化棉,推动了产业的转型省犁,随着信息产业的发展兑镜暮,网联催生了新的业态迷让,产生了新的服务业涩晃。轻量化带动的不是简单材料的替换饭搭,实际是对汽车产业的一种升级曹凤、一种转型亩幻拾,同时窖尚粳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轮,充电网服务体系的建设九,可能带来何止几万亿的新的增长点棠。我回忆半昂告,在经济工作会议上总理说过一段话舷替猛,“实施创新驱动战略的发展傅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碴,也要注重用新技术眉警、新业态来全面提升和改造传统产业舒情毁,带动产业的转型升级梅。”    作为结束语我想说蹿,回归一下新能源汽车取得的新进展獭,下一步还是要全面落实政策梅、着力开拓市场炮、建设基础设施恐物、创新商业模式怯,把握好发展的先机墙惹。我们要针对市场的新需求啼,深入基础研究聪添,攻克关键技术位摧,完善系统能力徽腔舰,着力提高产品的质量和效益馅。要把握好汽车智能化发展的新机遇傻巨迁,要系统的研究痊到裳,精心的规划忍惶,要鼓励协同创新企业主体鹊,大胆的尝试编,来攀登自动驾驶技术的新高峰牵腐,要凝心聚力解集,发动优势耪小妮,动员各方力量犯镰美,完善政策措施淋赫,营造更好的发展环境摆。    谢谢大家!    (根据发言整理艘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔蹿母:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耗工: 陈理事长换男,各位领导茶、各位朋友妹陈栖、各位专家埂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弊囤。我今天的题目是四网融合侗附,什么是四网沫然脊?交通网餐痹、能源网限混、信息网墩里、人文网嗓甩倍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具编培耪,电动汽车是一个能源的载体胺答糕,又是信息的载体咯,然后可以作为人文的载体级。四网怎么融合插?怎么发挥电动汽车的附加值郡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦髓慈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扒泌,能源跟信息到底有没有内在联系炕坷,我提出一个储能熵理论供大家思考瓣。    我思考创新的要素绢化矫,要创新首先要解放思想谦及窖。解放思想要学习《易经》的精神涧涂苔,又要学习西方文艺复兴的精神苫。《易经》是一个太极落,太极里一半是黑物、一半是白蹦搂煎,但不是直线饭,是弯曲的酷,黑可以变成白断茶,白可以变成黑瞬楼,黑中有白肉皆秃,白中有黑呸,跟它对应的黑就是黑愧娃、白就是白激摆很。《易经》是变化秦,有时上鹿、有时下句,上时不要骄傲自满顷防楼,下时不要灰心屑际列,是客观规律联棺期,都是周期性的谢,我们在调整瑞,要注意平衡动力统一氮罚。    整体都是这样杠,全局都是这样背哩污,今天讲跨界稳派幌,要学习西方的思想就是文艺复兴咎。文艺复兴的功劳不是在文化蓉定较、艺术等等四享含,文艺复兴是解放思想计迫。哈佛大学的校训追求真理缓。要把自然界的规律找出来解放思想守功幸,自然规律造福全人类蹄水喀。伽利略党,罗马教皇威胁他蘑怜赴,他不怕林,他说地球起源被上了铁塔颅情细。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慧,被叫之违反教义恐刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师便锚,第一个米开朗基罗偶,他雕出一个裸体的美男子糠骄乔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇可汞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看誓淑,里面很不容易挪簇,从意大利借了很多达芬奇的作品蝗剿咸。达芬奇不仅仅是一个艺术家罚,也是工程师;看他作品鞍陛犬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腺啦兴,第一个从事解剖学汐。    解放思想考虑全局的问题剐愤攀。文艺复兴第一要全局思维嗅怜,第二要有天人合一的思维褐钨,第三是环形思维蓝宠瞪。要考虑全局思维钒惺,今天做电动车目标是什么坡纶?有什么经济效益顿、环保效益案抹、能源效益编悸、民生效益并埠贯,总体总目标要搞清楚祥恢,一定要有全局的观念范。特别搞智能汽车全局性更大巨。另外要环形思维畏磊,要反馈疆。然后是循环利用的思维尚。    创新草啤,我把创新的要素跟大家分享一下摧每芦。首先理念是创新之魂菇褐。理念有很好的氛围坑,有了理念才有创意趴太,创意是创新之源豢。还有人才焚释,人才是创新之本霉茫。怎么能有理念饶朝斤?要有很好的氛围辖,总结第一方面是合作精神陌,开放刻、合作岗、包容歇糜,双轮驱动汀、增值驱动歌脚、市场驱动头,通过市场的倒逼梆酱仑。然后要有完善的知识产权保护溯欠僵,还要利用网络大数据给我们带来的好处幢肖现。今天创新制高点是跨界融合荚酸弦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晚擂。“一带一路”我认为是跨界融合梆,一带一路是西方的伊斯兰文明共,还有它把科技遂、技术芹、经济醒恳、贸易连在一起叹币密,所以我们要发扬一带一路的精神陋。我是福建人也是漳州人鬼,一带一路开始的是挚康铮和下西洋碳盲艇。我们要跨界融合何猫茎。    我接着讲智能汽车拷讣识。智能汽车首先要有解放思想臼、全局思想考虑问题希储狮。三个C觅,第一个要连接起来撅,第二个连接是要协调要合作效捕安,1+1>2暴谭程,那就是《易经》的精神巢坑。第三个宛,今天的连接是移动的连接康,还有MOBILE币犯,MAN TO MAN盗琶淋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熄挨逆。    今天电动汽车很重要的一个溜握,大家买得起用得可靠虾呕。智能化以后阔担涣,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗣,我不展开了是醒。    从电动汽车变成一个智能的汽车泼舷,从智能的汽车再变成一个智能的交通遂烩囱,从智能的交通再变成智慧型城市扦快。我们附加值可以产生很多镰。根据《易经》价值精神就灌彪,通过交通网边危乓、能源网敖、信息网廷煎媚、人文网可以产生无穷的价值机会溅崩。利用交通资源的全时空动态感知钞膏,交通工具的全过程运行管制豹膊戚,无处不在互联每郊喇、感知螺、管控和服务且。    怎么布局脖娟备?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓷鬼届,如何布局智能网联汽车技术冕?我认为男竭肚,不但对中国干谩,对全世界都做出更多的贡献心,第一是制定网联汽车法规标准挪、智能技术踞吮、环境哎、HMI技术亲啼剃、空置执行技术麓毁、智能网联的实验捞、网络和信息的安全嫩牢林。    怎么做到网络和信息的安全鲸砍?这是一般的云寇栋怠,怎么把一般的云变成安全的私人的云挞?有很好的结构措,处理器歉、传感器懦得,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稿雀拉。第一是收集材料娶粳粗,就地处理蛙痪纪。第二是从收集材料到云之间要慢凉娩,一个是单点控制髓书,能量控制或者功率控制硷挛。一个是多点控制诲黔玲,能量控制或者功率控制超吕坟,这是全局性的屁死赋。要及时处理形惧贩,要经常互相认证面琼,变成安全的云授袍卞。    跟大家分享一下我做的一些工作灿册。怎么从理论上去证明这个是可持续的面?我一直在思考所有的工业革命跨,基本就是能源更新帽还瘫。第一次工业革命潍腾檄,瓦特发明蒸汽机龋氯,电话氢寇浮。第二次工业革命碳仑毕,美国抢占先机猴,电气化困深聊,主要能源专项与信息建设函。现在第三次工业革命来了唬门,中国能不能抢占先机首?我们要做新能源尸暖,信息大数据时代缸,我们百人会能不能更好地发挥作用蹬?今天早上的研究会很好供河岛,我建议做一个尝试的机构拳梆,每年召开百人会国际研究会议箔沪甘,形成品牌掸小怕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢井?我提出储能熵的概念峰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逻。一个系统里面假如是孤立的室、系统是不可持续的提,一个是做功详疮、一个是废料是不可持续墟。如果是物理系统犯邻搪,分析储能熵蓟僻拉,熵代表可以再利用欣臀。总的来说德,一个系统熵不能增加踩尽骏,熵要减少曹栖骸,熵减少系统可持续帕。熵是储能熵欠,熵是不用的熵谈茎暮,下一次可以用呛雾。总的来说熵是在减少码丘。    包括中国的历史搅剩,中国封闭的时候中国就不可持续狮,中国开放中国就可持续夹壳希。近亲繁殖以后熵增加不可持续兜。系统要做可持续性虽盾餐,系统熵要减少邦,你的收入不能是单一的翔擂、不能是孤立的系统财幕。因为一部分是做功藕建阀,一部分是废料内,从废料里拿出来蚀吉辞,通过证明熵减少传创岁。从废料里面可以再循环低瘸,那么你的系统就可以持续了酞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涵,后续需要时再利用的能量的熵卵,通过储能熵概念的引入蓟破,希望用来解释可持续系统的演化过程沁篡锌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态离。    综上所述奖,不管系统是生物的或人工组成巫寸疲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垮起。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵硖闶搿,而这些系统工程特点是隧,即使在系统研究过程中良,一个熵有增加的过程磁,总体在系统不断迭代发展的过程中腹拓陆,系统将进入熵减的状态免口,因为系统具有自己生成复熵的能力蜡,从而保证了系统的可持续性彪市秋。    应用在电动汽车试,这个是分布式的发电灭头,这个是分布式的负荷赦莎。电动汽车就是分布式的负荷掂,还有分布式储能突裂欢,电动汽车有储能绵、有电池挤凶。电池可以双向的赔敛,分布式地发电喊、分布式地负荷其难浅,在分布式的储能捶毁俯,这三个系统可以持续单疲,这是我要证明出来的瘸。我证明只要你的熵是减少的聪筐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拼。    感知森、认知垦舒参、行动互甫吭,不断可以纠正人的行为挪,比真正的司机还要好途。    最后汗亭添,希望我们以后的交通系统是舒适的梆、生态的麻芍、方便的和安全的尚。要做到这一点僧淖,什么是成功斑?因为里面的成功是3个S烙辰,SUCCESS茹酒仁,在S抬商淮、E里面画一条线都是欧元跟美元孝竣乒,今天是国际合作拟,虽然人民币还不是森,是一篮子化的忍田,人民币准备好了木。ESY就是人民币茸。    要有六个眼睛席,有四个眼睛不够麓。第一要把眼睛放在前面解放思想岛退。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褥拷,电动汽车下一年布局市趁取,也要有前瞻思维诞。眼睛放在后面汲取历史教训柑,要有全局观念戈方吠。要看到旁边的需要歌箩收。然后要把眼睛放在右边学习欧美坦庭,不得不承认高端人才密集地在西方轻。所以把眼睛放在西方学习脱泌梦,它沉淀了100多年抹。四大发明中火药是中国发明的废俊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔷。全方位都看到了喀橙,所以英文眼睛叫做EYE趣。第一个I是Inspiration港,有了激情可以有想象力慰,然后有创新陕赐矩,但一定要融合弦吨,一定要集成怠牡唾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盲。科学要把自然归结起来冠烤共,工程有十几种袄,要把科学锰挡、技术簧焦扭、管理结合起来那就是工程趁拓,那就是要集成肛款暮。特别今天要跨界地融合吼、跨界集成偷庙锚,这样才能实现径拉。但没有钱也不行隆,今天招商局也来了很多金融机构图驴,要融资贬舶韦。    谢谢大家!    (根据发言整理搭眉俱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓖溜集,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烙。在政策的全面推动下脊酬侩,我国电动汽车年产销量再创新高蓟,达到50万辆左右乡噶,充电桩数量达到20万个臣娠叫,遥遥领先于世界各国歌釜胳。更为可喜的是惮,在规模市场的推动下蓬寄竞,技术创新全面展开互埂亢,技术进步全面加快潘,正在全面逼近世界先进水平耸吹。但是琴城狡,在这大好形势下辣渴,质疑之声渐起玲。比如躬,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉到,能不能持久誓垒嫉?政策是否过于宽松堪,以致于出现骗补情况樊?另外涎,由于发展形势良好督,一些激进的观点也在抬头籍芹。比如轿霓蒂,要挡住国外产品进入中国市忱啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹄,准备放弃传统燃油汽车空欣狗。    作为一名资深的亲历者摊烘,笔者认为供,在这新旧年度转换之际臀痘,有必要分析我国电动汽车的发展形势惭逻蕉,梳理其发展历程渴为鼓,以利于业界对形势有清醒的认识忌朵端、清晰的判断乌坤许,明确今后的行动方向骗都徘。    一茄碘、我国电动汽车发展形势良好    当前瞥,我国电动汽车发展形势良好绊,主要表现在两方面馁:一是电动汽车技术创新全面展开传庞夹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快魄沁,技术创新和商业模式创新层出不穷卡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面促狭少,比亚迪挂泊滴、北汽救俄靖、江淮拜认差、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刀鲤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欠,而是专门设计的电动车唐,续驶里程达200~300km甚至更多哦懊栋,能效明显提高宋衅贬,动力性搓、平顺性仑逢、舒适性箍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幸。事实上洁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纤恕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巷钡。另外精,我国电动大客车产销遂狡、应用占全球份额的90%以上昂厩喊,技术达到世界领先水平捍锰工。    在动力电池方面辟贾帆,我国产量已超过日本捐、美国伯华、韩国俏痪,跃居世界第一抱,且市场份额超过全球的1/3枯侈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咸漂码,呈现高能量比俱、高安全性菏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舒阶。同时昏仙,产品水平迅速提高躬晶罢,与前一年相比从,平均能量密度提高30%箱毒,成本下降30%左右寞颁锣。    在驱动电机方面缎匿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甸佰抄,总体性能进一步提高茫,成本下降30%左右破商苏。在电池管理系统蔬粹、混合动力系统抵碘、电动助力转向码缎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恐,也都有明显进步酞。    在基础研究方面协贰阑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌错牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柯晨凑,电池热失控团泼、硅碳负极材料当甘宦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刨颊虹。    2. 充电基础设施建设加快聪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郴徊堆,政府有关部门出台了实施细则娥撩撤,多个地方政府建立了城建煤屉、电力惫暖嚷、规划等多部门联动的领导机制涡,大大促进了充电基础设施的建设速度很喀碉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上公型,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颓,我国充电桩总数超过20万个害,远远领先于世界各国怕类。    在市场带动下阶私,技术创新不断涌现镶贡唤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韧苹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叼、节省设备投资的车端交流快充技术频、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用节拼厢。    在商业模式创新方面坝,呈现出各类优势企业多种形式合作裤,加快充电设施布局牟矩纤、建设么、运营的趋势疼。众筹建桩敲、合资运营诵拧设、利益分成等运营模式迅速发展瞳,公交车眠劲歇、环卫车坛坪、物流车墒、出租车解徽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秃,广告推送悼嫂、免费无线热点接入等增值服务开始出现粟荤负。    在互联互通方面莱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拇抨玩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段每蓟副,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成录松赴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弟欧,以企业级地、城市级监控平台为基聪锾嗉佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据效弗斥、信息互通的国家信息服务平台即将建立价渤。    二囱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咐,我国电动汽车的发展道路与美国陋的铃、日本边逝德、欧洲等国家和地区有所不同芬鸡,主要区别有两点惦丸。    一是政府干预模式不同会逞仿。我国采取的是政府强干预模式俗堤,政府进行顶层设计春慑太,制定国家发展规划楼堤,多部门联动制定全面的鼓励券将、支持政策贿焦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车曝,在市场发展中不断加强研究开发刊捎,技术水平逐步提高;同时尝彭,充电基础设施建设逐步完善卤。而美日欧政府多采用弱干预模式仆乱,政府支持共性搂、基础技术研究拖悸巳,给予一定的政策寡汹、税收优惠标捂,逐步培育市承饩肌;企业则根据自己的战略规划脯,首先研究技术堡褪,同时有选择男恕涩、有重点地开发产品沃痉面。    二是企业战略不同迹习。我国企业多为在政府引导下被动式发展磷,初期技术积累明显不足篮剧纪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姐柏镭,产品方向受政策影响大累含禾,各企业虽进度不同盲萍,但呈全面开花之势萎。而国际大公司多为主动式发展什臼,厚积薄发道袍呐,技术有所侧重孩统摔,产品形成特色壕毋,如丰田的混合动力和燃料电池筏、日产的纯电动饲、通用汽车的插电式韦、宝马的碳纤维轻量化技术等晴技。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沪力蓉。中国模式的优点是市场拉动技术发展寄擞憾,不受油价等其他因素干扰蚂,迅速形成规模市巢“ァ,全产业链技术进步姥股浅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赊刺笛,发展中有不协调情况砂,如充电基础设施滞后椒摹,部分企业盲目跟随常报骑,发展不扎实很墓,少数企业以谋取政府补贴为目的抗,甚至出现骗补情况晒班。美日欧模式的优点是技术扎实姜聘,发展均衡;缺点是市场发展慢墨,产品更新慢儒,影响技术进步技凭薯,受外界因素干扰臀呕飞,如油价低迷则市场难以扩大绘。    笔者认为弥慕独,中国模式适合中国国情揩。我们不应过多盯住充电难纯耸、骗补等不协调现象磷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犁甲蚂、技术追赶的大好局面列表宏。从另一方面讲玻,中国模式也有赖于我们的制度优势察涕,只有中国的强势政府才能如此运作庇,很多外国同行都很赞赏戊铂完、甚至羡慕中国的条件叭。    另外竿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竿,近两年有明显变化社盯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镀食、开发电动汽车产品梁枷奶,而且各种技术路线都受到关注的局面啪对橙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鄙。中国各大企业都重视电动汽车没有错呈,在现阶段已不能算分散重复互,但难处在于电动汽车不好做鲍淌露,需要有很强的畔、全面的技术积累和投入柿。那些技术实力不够的企业寥埠豢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹊,而应准备应对“弯道翻车”的危险刺彤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过户洛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靶秤,可分为几个阶段敖慷:当市场份额超过1%时夏僵澄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%橡,则意味着市场条件全面成熟酶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酷内,又主管我国科技工作多年碧陀该,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闷复。    对照电动汽车的发展畔郸,在我国贪崇,市场份额已经超过1%;在美国和日本客妓方,即将超过1%豆豪。这说明柔榷,电动汽车技术正在接近成熟耽墙。笔者冒昧估计哀,大约再过5年左右时间鞘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题轿断魄,其他性能与传统动力汽车相当拘谋,加速性优于传统动力汽车誓鹿,成本的差距大幅缩型苄省;再过5~10年时间暮杆惫,电动汽车性能可全面赶上绩、部分性能优于传统动力汽车粹撵,成本与达到当时排放跺唐、油耗标准的传统动力汽车相当共。但即使到那时宫破,传统发动机也不会消亡巴,而是电动驱动与发动机平分秋色狸庇,或更多的是融合发展靶辈父。基于以上估计胚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车才篮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厦临,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仕钠蛙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘲苯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剖。2009年搭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告串糜。回首往事管潭宿,扪心自问徊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汹窟。至于些许不协调现象鲸奖,是产业发展过程中的必然稳橡射,是白璧微瑕矮、瑕不掩瑜怜奖。笔者断言孟诵,按目前态势再发展10年档拌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界当菜坦,并以此跻身世界汽车强国之林羌铝。    三餐涸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缸欣筏,整车生产企业要更重视电动汽车己。首先要制定好发展规划和生产布局返挂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茧蹭羚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姆丹,不能两张皮嗣。其次要重视研究与试验垛愤娶,需建立完整的哭、一流的研究和试验体系缔女,规姆税杌蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统淑。电动汽车相关技术发展很快盛,要靠自己去研究发展呐,别人的经验会很快过时薪,更不能只靠“挖人”搞产品韶。再次要全面布局颠镐吭,围绕全技术链开展工作临拾蠢,不但要重视整车开发苏导峨,还要研究电池和电机闲匣,重视电池管理系统不,这是当前我国的短板哗卵婚,此外还要注重轻量化和系统可靠性塑揪列。    第二略滇玻,要建立相应的零部件体系悸诗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的备遣僳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戏咳。    第三仿,要开放发展妹凶。需鼓励馆入搞、支持合作伙伴引入先进技术和产品侣酮樊,像华晨与宝马脾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好排搭讥。历史将会证明手汰,开放发展电动汽车会比关门发展更快形锋敲。更何况骂卿览,在全球经济一体化的今天灌队,关起门来自己发展是不现实的蔷舵涸。    第四跨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俩氨。今后相当长一段时期疚弘,将是传统动力与电驱动并行发展欠、融合发展的阶段革锚,单搞电动汽车很难成功侍颇。对于只做电动汽车的特斯拉韩林朗,笔者并不十分看好慷淌。    2. 对产业界的建议    第一黎聊都,要加强合作肺喜硕。需沿产业链翘、跨行业合作此,整车企业要与电池企业榔拳褪、电机企业驼、其他电动系统生产企业深入合作看广。以动力电池为例凭矗垦,需要电池设计与正负极材料块坎、隔膜必韭郊、电解液磕闯、电池制造装备估麻嗓、试验装备习、电池管理系统全面合作冒祈砰。优势企业和研究单位要分享成果府刃,互补短板饺拱莎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敌,要形成轰轰烈烈的大协作局面婆馆刚,合作创新舱癸抨,百舸争流房抬蛇,才能迎头赶上并超过世界先进水平惊。    第二箔别涡,要注重实践惭。汽车产品与其他工业产品不同毁彻,一是使用环境广且复杂棘呸惨,二是生命周期长艾蹄,三是对可靠性唉、安全性要求极高媒陷乳。这些都决定了仅在工厂乳拴霓、实验室不可能完善产品靶,必须通过多轮的使用实践哀。与电动汽车产品研究开发相比玻桃,充电过程更需要实践寂诺。像电动汽车充电过程这样长时间腑忙、高电压粟斑、大电流梁拣婚、室外颊靠、无专业人员值守的工作状况煤却欠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剩放。    第三握策侍,在充电基础设施建设与运行中沫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闻。充电基础设施建设是一个新行业拧,在管理上涉及电力统、规划侨茫刨、城管匈师、工商管理等多部门勉到,权力交叉避席窖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稻踩欣,利益主体错综复杂计屏。单靠一纸文件不可能面面俱到赎嫁娃,必须经过相当长时间的实践手,完善流程帆稻焊,积累经验奖。    第四汾瑟码,要加强标准化工作琅半航。领先的研发粹捞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞胤椤,而及时总结经验乐、制定标准又能为继续实践缴、创新提供重要保障蔑炯。当前懈,恰逢政府推进标准化工作改革顷磐壬,要求标准化工作密切结合生产鹿陋、创新实践惺,要求鼓励发展更灵活莽、更接地气的行业标准凡、社团标准藤免。对此貉,业界应给予足够重视骆卿。    3. 对政府的建议    第一陀,要保持政策稳定币矮居。正如前文所述簇姥,我国政府的强干预政策非常正确凸目安,发挥了制度优势芬宋,已取得很好的成绩究疤,应该继续保持极。电动汽车的发展涉及多个行业萝登额,需要长期积累讥坤,需要几十年的时间才能成就大业揩胖,切不可存立竿见影咆缔、一蹴而就之心程。    第二瑟精翱,要及时对政策进行微调和补充完善还幻乏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倍锌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锹,又由于此项事业发展快推寐,新情况翱、新问题篇琴、新技术层出不穷奔禄,因此及时应对帽航、调整蹭、完善是必然的迷斧。    总而言之韧石撩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惦寞孤,迅猛发展正当其时舰。笔者衷心地希望朝野上下矛、业界同仁能认真努力工作豹,自信且坚定发展冲吴下。假以时日挨翠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流星对轿,并以此为契机幂挫列,跻身世界汽车强国之林莲阀夏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日充庞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年口,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年授表绘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题电,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茄菏港,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示看按狭。    他认为嚏,现阶段犯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题授都,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拦室,但从长期来讲狸视墨,新能源汽车技术发展路线要从电动化盾统阜、轻量化恋弗缝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坡、轻量化与制造生态化结合罕南、智能化与网联化结合拴。    尤其在电动化方面诞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹈锻任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沛奥掸,就是家用主流A级轿车梯轰,在性能价格比上与燃油车竞争隶屡亢。目前全世界都在朝这个方向努力浦朴,如特斯拉Model3秋舰、通用Bolt疤花,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甸。”欧阳明高说变。    欧阳明高说幻劳,但要满足这个要求癸熄鸡,电池必须降低重量篙、体积以及成本魄肯。此外蓟省范,电池的比能量必须大幅提高日孰菏,达到300-350瓦时每公斤肖弘芥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靠,锂离子电池发明至今只有20年文笺俗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磺汹,2007年第一次在日产聆风上开始使用萎卧,可见动力电池的进步非常迅猛烙冷。”欧阳明高说翅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擞箱。    但此前喜饱鼻,主流的观点认为碑蟹掇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邓,从性价比来看缺可疥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围问撼,但现在随着锂离子电池技术进步晤碧,里程提高一倍卯门,即在300公里的范围内蛙晴,仍然在性价比方面有优势币纲丛。    从技术上来看烤,在单位重量僵铣、单位体积下储存的能量越来越多剿,成本越来越低察息吹,才能体现出电动汽车的水平和技术暗媳。    一个好消息是申博妨,我国电池成本每年大约能够下降20%彩。据介绍焊裙锹,五年前伤羡履,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仑,去年平均价格为2.5元左右呐牵,2016年为2.2元绒陋诡,考虑到大量的电动汽车是大客车脚,其电池价格相对会比较高一些下。    “现在国内开发中的电动轿车滔居妊,最低的系统成本在1.3元每瓦时疤,单体成本在一块钱左右箱。美国通用Bolt电动汽车坝,单体成本为150美元一个千瓦时腑封老。”    如果按照这个标准档巾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奸袜奠,但是按照现在2.2元扑鼻,逐年减少10%到20%姓呢句,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溅钵贤。    “加上循环再利用做到1元筛烈,也就是说溪,一千瓦时电池一千元人民币之内坍,是可以做到的豢。”欧阳明高称咯。    对于具备性价比霞氏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搂阶,现在一百公里约耗电15度轮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堪,接近10度电一百公里琉。    “要实现这个目标库涎急,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗革僻。目前电耗的降低空间还很大拆。如果能够实现上述目标驹诬克,一百公里的成本约在一万块钱曙侠轮,如果电池能达到300公里就是三万块钱绣,考虑到使用周期内省电和维修省钱匠竿,将具有商业竞争力镶邦,这是电动化下一步最大的目标悉锌违。”欧阳明高说番扳逝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出父。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阶骄素,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长司吼嘎,但仍属于比较粗放的发展模式档底澜,今年电动汽车发展逐步趋于理性完。总体来看椭魏杜,走到今天地锭础,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玖稳伪。”欧阳明高说嫉恨。    事实上惰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹿坚,由于销量超过全球50%以上鸥碎,在国际上引起了强烈反响畦溪连,无论是政府还是厂家蚀绕,都感受到了来自中国率先发力的挑战俊施孟。更值得注意的是配疯,2016年如德国大众和日本丰田驴剁卯,纷纷调整技术路线撼,加快对纯电驱动的转型荣烂。    不过蓬,纯电驱动的战略目标部版犊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展负惠。对于混合动力技术来说旦媚,传统的汽车强国晴、汽车大公司比我国更具优势官刊泥,如丰田路线就是先做混合动力疥乓,再做插电混合和燃料电池瓢栋箩。    由于我国率先发展纯电驱动范围并,带动电池产业的发展达到了世界前列抚,电池产业规模达到世界第一灯,总体水平位列国际前三狈谴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匠快伯,我国的动力电池产业链劲酸,尤其是电池材料揭耪,如正负极材料前赎幢,在国际市场上的占有率第一献群。    “在此基础上膏靛弓,我们以纯电动力系统(电池拇细、电机伎衔峨、电控)为基础平台探,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秋。”欧阳明高说叭讥堤。    据其介绍瞪愧签,目前我国插电式技术发展已经取得进展稼顺,比亚迪秦涧骆、唐挎、上汽荣威550穗粪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搔话,无论是发动机方面深劝,还是混合动力装置上蓉,都取得了突破几锑。    与此同时辑伺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绦宪叼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幻洁匿。    “这是一个渐进的发展过程烷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争订。”欧阳明高说赌橇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扔,有效的回避弱项竞争脆,有利于我国电动汽车产业的发展疙新,到2020年之后瘟陷拣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞄净辫、同步竞争话椒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢歇胃:李芳" "  编者按究:产品价格区间一下提升了近40万能乾来,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邵携。以安全环保为标签的沃尔沃好砂景,产品质量是其立足之本卫锣论。无论是国产车型还是进口车型峦簧,质量都要做的和安全环保一样好刻套。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞍手淘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捷提擞,安全与健康至关重要酚哨,但在中国市称省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺素。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泡沪凉,到底该剪哪一根线插冻?我心里清楚桑貌,如果我剪错了擦,我们可能就崩溃了闻鲁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态橙葛读。在2015年整体经济增速放缓窖槽奋、股市震荡揭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锹翰,2016年的车市本不被看好扣互。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搂郴。1月6日话辈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稿靶,沃尔沃对此解释为骑酸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器促撑侈,更是提振销量的助推器鲜薪糙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侈去粮。   6月1日肉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毋陇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漠,具有十分充足的销售经验喘。但用他的话说脓范,他来自一个很小的市车小,很多因素他都不具备骏蹿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苯券。6月1日入职撇,用一个月来熟悉公司的现状虫奋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”免漂。然而现实终究是骨感的蛋些矩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韶。   “做决策就像电影里拆弹的场景赏,我到底该剪哪一根线呢懒踢擞,如果我剪错了岗,首先所有的投资会无效泊幢赔,其次会影响经销商的士气逼拈去。”陈立哲对我们坦言图。   他这样的想法并不让我们意外弧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寿。在台湾腑舷,陈立哲要去走访最南端的经销商浦,早上出发中午就到了舜促朵,但如今这种管理方式已经行不通了白炒。从前陈立哲的团队只有30人隶穗,现在变成了350人绷毕,他说现在同事的名字都记不完胸汾。   “就像牌桌上的一个赌局蚕,赌下去有可能是回本的靛腿碑,也有可能就全毁了溯撕,所以我每天都在想我到底该怎么做旱。”每天该怎么做耿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寥彩,才能享受最好的磕雄砰。”这句话像是说给陈立哲听的诫胺钙。   2005年稠拈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旅,沃尔沃一年只能卖1024辆挡,一直到2013年5000辆的水平套,再到如今年均一万辆的表现怕,对于台湾这个小市场来说爆台忻,陈立哲做的足够好砰盛,他对这个市场有着复杂的感情塑棺。   调任中国市场做销售一把手离,陈立哲说这很突然钒,他来自一个不足以领导中国市场的市场规蠢检。对于中国市晨邸,他还不熟悉鲸甭,做市场工作要对文化瓢穗擂、变化鞍、趋势有充分的掌握奖赡,这最重要的三点陈立哲都不具备驹,他唯一能做的弧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尚,相信身边的工作伙伴粟,组成一个高效率的团队笔舜,去解决各种问题伞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牵,首先做的是内部调整喊奖葡。通过不断累积分析过去几年市场的动态倒会,了解在什么时期使用什么样的手段揪,反省问题所在恼红乘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤付节庐。面对三涝、四季度各项费用的下滑疽,倾听团队的建议琼礁、做出准确的决策娶、将优势资源注入到最需要的地方活颂惩。最后将宝贵的经验分享给所有人咀,把力量从点扩散到面搏,从四个大区澄秤,再到全国统轻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的封筹辆,我只是把预算甫、时间等安排在它本身应该发生的场合抹棉勃。”陈立哲表示寥:“我不是在讲官话夯,只是借着这个机会感谢大家信惶牧。”陈立哲相信丸如,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的该凤逼。   内部调整告一段落级,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上究。“我发现从销售品质到经销商的种种问题检叮即。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗜,一下跳到80-100万伯,面向的客户是完全不一样的竞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萌挝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纠详,还怎么介绍产品骂们敌?这肯定是不行的兼桑享。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豹,“与高端客户接触握芯,销售不能觉得自己比客户矮一截讥熔炊,与客户要做朋友蛔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梯咯慰。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘲沸疵,我们在资金有限的情况下做到了更好颗翔。”   全新的管理阶层堪悍,有限的预算稍,面对重重困境绕擦品,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗡回芳,8-11月均超额完成销售目标土舌扔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吓,最紧张的时间夸奠。“我有我自己的节奏清,我给自己两年的时间溪俄枷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寡道。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隋耐雷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痉墒,经历了两次产品的重大变动蹋骂棚,但在他眼里这是最引以为傲的揉痊,因为这些变动得傻驹、变革都是从使用者的角度出发袍巍陷,也就是我们常说的“以人为本酱鸡棠。”   对于沃尔沃来讲谓顿烽,最擅长的领域是安全难睹蜜,作为三点式安全带的发明者锋曙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慨胳。但陈立哲表示狸嘶氯,以整车品质来讲全衬,沃尔沃也和ABB并肩拘踞,例如在底盘研发能力上钎床,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熄,全世界目前只有三家在使用坏,另外两家分别是法拉利与保时捷摄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斡,陈立哲也谈到唱蔷防:“沃尔沃其实也做过6缸屡蝗、8缸发动机纹培,还有享誉世界的5缸发动机舷妥鞋。沃尔沃并不是做不到彩巾,而是我们可以用更低油耗康途磷、更低尾气排放的发动机达到更高水平残奸勉。这也是全球各国政府的法规要求舵磋八,是大趋势惋痕旁。陈立哲说“这些信息港醒,只是没有在行销上进行传播罢了等。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产青,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号末戏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤沓椤,改变了“国产”的概念赣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代螺。陈立哲表态道侍颓贯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料报铂侧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狼澳充。沃尔沃立志从中国出发抬竣酱,以人为本的信念永远不改腑秤,值得消费者验证与了解播。”   “沃尔沃就像iphone一样缝皑,它改变了人们的使用习惯效骇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翅薄:S90有三个界面同时提供信息鲍颅烽,分层级的来处理车辆信息谐。这一点很重要超涪酶,体现了沃尔沃以人为本的精神噬。在设计方面辆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料限炒氛。用沃尔沃的品牌精神房叮,再加上瑞典的风格篓,直接与德系品牌产生差异化响论。如果从地域来看叙笛儡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡愧滇究。   沃尔沃曾立过两个誓言缉喝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化李,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疚滦澳,沃尔沃全额赔偿摹柿捆。在陈立哲看来耽捻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帽。   陈立哲对我们讲道锈:“在欧美藐默滴,当太太怀孕的时候沽供魔,男人会考虑买沃尔沃绦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苫丸痪,中国作为沃尔沃最大单一市衬烀愎濉,11月共销售9,076辆新车酱呵氯,同比增长12.8%;1-11月期间怖乔岭,在华累计销量已达80,759辆络鞠,接近去年全年表现汗倒倦。就目前的情况来看羞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磐权啡。   在经历过低谷期的沃尔沃深酱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒙鸽,这无疑是对陈立哲工作的肯定剐,同时也是明年的压力练惰伶。毕竟“十万辆”这个坎尚咳,沃尔沃早就有迈过去的能力崩。   2017年寺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乾吓,届时棵,S90 T4剁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帅。对于陈立哲来讲交娘,最为重要的是三座版S90阮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钮搭,是全世界汽车厂商苍澳,在中国制造的单价最高的车辆笔磋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罗芬颧,“三座版S90可以达到世界各项指标党躺肝,这款产品有能力改变历史饺。只在中国生产埔贺甘,以中国为核心的思维堪第,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庭。”与此同时隧壕染,全新XC60也将在2017年第四季度发布胯猾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额送虑,所贡献的利润更是远超世界平均水平科昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赔抬搅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粗晌拇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任含暴。“知道我坐这个位子的时候琶缴,很多人会紧张甚至惊慌漆,他们会很直接的问我罗,你行吗替?台湾市场那么心恰,你行吗摹?”陈立哲笑了一下说道差:“每逢这个时候肺肺,我都乐意告诉怀疑我的人现,我将在最短的时间内做什么棉坞祁。”   两年的时间转眼而逝檬炼垢,陈立哲手中的“牌”越完善思,与主流对手正面竞争的胜算便越大煞勿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溅驮,未来还有什么是可以阻挡他的呢慨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠媚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺航腾鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥豆奉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肛捞称。为了满足消费者需求婚庭窃,推出一系列活动迎合消费者喜好精撤蒲。 上汽集团副总裁鲁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月榔,得益于荣威与名爵的共同发力话稍壁,上汽乘用车共销售27.5万辆炯材,远超去年全年的17万辆箩沥。取得如此大的成就主要归结于以下几点处捆劫:新车的不断推出篙绕、以人为本的理念及高性价比伤安胳。    上汽集团副总裁栏、上汽乘用车总经理王晓秋佩倡鲁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巴欺磷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解常岁犊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺履徒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幸谓爸。同时坟凯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义空辖酵:个性而不小众笺凡玩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罚迟桐,通过对消费者的沟通与研究淑,已推出很多新车型旗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”模。王晓秋还指出鼻,名爵现在的路线是个性而不小众纤妙婪,这就是上汽集团未来的发展方向脊棱怖,上汽集团希望新的产品有个性块钦吮,且能让大部分消费者接受梦。    据悉顾侍孩,自荣威RX5上市以来娇,名爵锐腾也迎来了中期改款愁次目,同时新车名爵ZS骡、荣威I6也蓄势待发媚标哀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汗扇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墓防柔,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞋磺。王晓秋指出冒烘柯,新车型针对不同的受众群体挛垄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的如呐。拿具体车型举例乾拘眠,荣威RX5更偏稳重临,新锐腾则是一款属于年轻人的车京困投,新锐腾外形活泼秒忻,同时考虑到消费者的需求心毖汾,我们对内饰也进行了升级霞,并增加了10-12万的手动版俯稼,使新产品没有短板恃迹私。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缚,王晓秋表示峰透傻,“从荣威550开始怒澈,上汽新产品从设计到销售戚示何,最后还是根据消费者需求来决定犯。”    据介绍榔效,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逛卡。为了满足消费者需求护瓢,新车不止在性能和价格上做了调整被两,还推出一系列活动迎合消费者喜好诚搭。例如卿,基于年轻人喜欢足球运动肮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伯,也已纳入上汽集团新品类瞪敌,预计明年新车65%会配备此技术抬攻哭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糖,“上汽集团一定要明白用户需要什么歧,为什么要买我们的产品靠仇睛,带着这个问题馅,我们才能真正去理解用户滦松,落实用户需求遣码纹,使我们的产品极致无短板警霖,产品自然会大销需屏荚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悸菲沃,竞争也日益激烈板,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惭芦栏。王晓秋介绍桂了,名爵的价格基本与同级车持平乾,但性能更具优势瓷哀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹聪痞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示港镣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敖,就像提到的让渡空间纬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摄溯,从而应对市场竞争环境狄孟牛。”    产品有了好的性价比和客户认知度诧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仇日。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸿饥话。名爵经销店到现在也有280家左右耿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贿浑,其实道理很简单寸绥娜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右德藉忍,且不断呈现上升趋势纺光,他们认为自主品牌的春天来了”肆蹭成,王晓秋表示扫比。    在被问及上汽集团未来发展方向时呻抢楔,王晓秋坦言继蚊松,“首先团队要把理解客户需求汾鼓蒂、用心为客户造车变成一种自觉行动瓜,进而形成一种行为规范丘。其次应时刻保持警惕污、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谴。只有这样炮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俄扇冉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段榷琼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巢。这些修改背后有哪些考量和博弈川刹内?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痹?   答从捂些: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高景。一共收集了9246条建议松,其中表态性意见7736条乓境,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狈潍,占16.3%迁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阜、网约车驾驶员资质及管理驼、出租汽车数量调控三个方面哼砂。从数据来看龟温,不少人对“京人京车”表示理解系,赞同的达到70%多肝兢唱,质疑的只有12%卢刑。我们根据建议修改了125处乖,不断扩大合规车辆的范围舶,让更多人参与“分享经济”橙。    “从北京实际出发铺菇谴,兼顾多方利益”   问新官: 为什么要求“京人京牌”晒嫉登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说确,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉酣庐、交通拥堵坞零逻、环境问题等“城市病”博筷。在这个前提下宝沤督,北京任何一项政策都不能“任性”猾仟滤,要从北京实际出发虫释,兼顾多方利益想酪兽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邵,地铁最高日客运量超过1200万人次栋井,公共电汽车日均客运量1063万人次拘,小汽车每车年行驶里程15000公里憨,交通压力与日俱增问镰喝。但在我们的努力下唐测,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%料,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咸肠巍。    总体来说密堪膊,北京坚持公交优先的战略铜题衬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脸建,对其进行总量控制在所难免污烩授。目前北京市绿色出行(公交灌坝朴、地铁垮涉返、自行车氯焙、步行)占到71%茬穗,小汽车出行占25%浪桐,出租车占4%闭搜栏,其中包括比例不高的网约车出行钦燃。北京出租车改革的总基调是小椿:巡游车改革撩、网约车规范副、融合发展苍、错位经营炉沃、多层次服务冀。我们力争进一步提高绿色出行比例嚷,为首都可持续发展提供足够交通承载力抵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问砂是: 政策出台之后熬叙醛,预计将有大量不合规车辆面临退出鹊,政府有什么监管手段确保政策落实到位缕季?   答垄: 政策出台前邦,我们和专家系、司机滦硷桥、乘客挡、网约车平台进行了多次沟通逞,决定设立5个月的过渡期湿拆。一是给合规平台酪怀、车辆细、人员办理手续;二是清理不合规车辆迁、人员等呻逞。    从服务乘客的角度具淬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尾锭圃。另外来镜捻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痉方,因此提出过渡期的柔性考量忱轰孰。过渡期之后岁般,平台要加强行业自律仑杭,我们也要建立打击非法运营的长效机制局躲犀,严厉打击非法运营锭欧、克隆车和价格违法行为凉,能够更好服务乘客缔、保障安全笺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问链锋透: 面对新的经济形态冻蜂,如何创新管理手段荤?   答列侍驳: 出租车发展中没有对立关系扁抡讽。网约车以网络预约都、快捷方便等特点茅,满足了一批乘客的出行需求蔼熄潘。单从评价司机服务质量的机制看热戒杭,就值得巡游车学习蒙疲:如何与派单挂钩估从,实时评价杉讨蔑。但网约车也有局限性输揭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞧胯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势临房日,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的权疤。你有技术优势时咯歪,他有线下服务优势牧,为什么不一起干呢适?    管理部门也在转变思路甸膘避。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劝。通过推动巡游车改革及网约车规范含,构建多样化服务体系形辰椭,提升出租汽车服务质量坤恼籍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歧铃,在京注册用户已达218万人懂士。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吼,提供差别化服务似狄。    “解决出行问题要标本兼治”   问哗冯贯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陵?   答瓦: 群众出行问题的解决竿壤金,需要放在城市综合交通体系中憨掸烂,多措并举拘、标本兼治裙饥穆。一方面囊翻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膏,需要加快构建安全话船桂、便捷扒沧末、高效避澈、绿色镜行悉、经济的现代化综合交通运输体系纳晒。到2020年府,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偶。    交通设施根本是为人口服务狭崩盖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理曹粒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标头,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件录戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞放温:李芳" "   杨美虹透露踏懊收,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纪苟潘,大东工厂扩建项目也投产在即号坪,这些举措都将助力当地经济转型升级斗膘。    在杨美虹看来辅郸,借助主机厂优势幕虑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人,配合外交部到德国进行推介钝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欺畅,从而推动产业升级晶。”杨美虹说略。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靠且长,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者栋。最新数据显示频,2016年1-11月盘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆百,同比增长11.2%炮屏,前11个月的累计销量谜萌,已经超过了去年全年牌赔箔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笛屏慧。12月13日授,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戊铃。活动期间锋娄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尸菏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车旃巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匡呻恍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涡惕、环境和社会贡献等方面取得的成绩林。杨美虹向记者透露扑华,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屯炒萌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹤赐锤。    “在‘可持续发展’战略的指导下甘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铝纽。”杨美虹说轰。    第一牛朔,实效为先配律。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吓多,“我们不做虚的冉墓衅,我们也不做口号式的醚漓,我们一定要解决具体的社会问题酶禾竭。”杨美虹直言亭,比如BMW儿童交通安全训练营卑吞,它是为了解决儿童交通安全问题骄吻募。    第二涉,长期坚持染刮。宝马儿童交通安全训练营喊愁蹿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛙徽歇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凤扫,今年是第一年做鬼柑敞,未来会持续肆、扎实的往下推进维。    第三渤,全员参与却。宝马做企业社会责任时售群,会邀请车主芳邦撑、经销商号涎、投资人以及宝马员工玫肉壁,一起参与进来涎窝。比如宝马爱心基金桐樊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训币,提供指导;另外彼鞋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部构嫩凹,定期组织各种各样的活动翱穆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篱即,将可持续发展贯穿全价值链胃鞘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汾趴。”杨美虹表示腿盖策,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点草啪蹦,主推工业旅游概念佳洞峨。    据杨美虹介绍黔歌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奸疟馆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阜蜗练,助力中国制造业迈向高端脆伴享,并促进东北老工业基地全面振兴赡唤赫。    数据显示垂戚困,截至2015年底史,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孰禽扁,当年纳税额超130亿元人民币恒枷。同时淀坊统,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眷抗,就业岗位较上一年增长了8.6%蓖赖霜。杨美虹透露脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茨,大东工厂扩建项目也投产在即嚷努,这些举措都将助力当地经济转型升级美伯。    另外褥慰,在杨美虹看来奠,借助主机厂优势咖敬秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首姑你,配合外交部到德国进行推介凑骚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踢梧番,从而推动产业升级定辅。”杨美虹说无。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篙倒?关键是我们的差距是什么放杭杯,下一步最大的点就是要提升品质李痞,当然还要控制成本扔深。然后诞,就是我们的正向研发和平台战略添侩。最后刃价裸,可以大大提高效率单揣邦,如订货的时间是可以压缩的投金亨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日紊弄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一齐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲜茧俊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烈价。    徐长明说须估,怎么理解工业4.0态定陕?这个概念是德国发明的典被煽,现在在国内比在德国还要热浚添敲。最近顾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刺梳眉,我理解它的工业4.0的本质省酿祈,就是怎么保持德国制造业的竞争力稗擎。在国际上腺,德国面临两个挑战美:互联网大数据和云计算户。现在输,德国整个国家都在讨论锌,怎么能够“不被互联网+”拿失,而是“制造业+互联网”老,这是他们重点考虑的问题塘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胎、宝马藉恃拌、大众无列。在德国沥怕,汽车的需求是非常个性化的错,在这样一个背景下掇扁倡,它要维持竞争力送,推出了4.0的概念孝瞎农,核心就是智能制造亨显洼。他们主要的目标有四个方面惦:提升品质列碍、提升生产力疙、提升柔性化题默捕、压缩产业拢燃噬,总的核心是提升竞争力娠门。    徐长明分析泞惋,本土品牌下一步怎么做奢签睡?关键是我们的差距是什么低草,下一步最大的点就是要提升品质呕钮,当然还要控制成本慈镣彪。具体要怎么做犊伯县?也有几点铜:第一羚,想办法提质控本捕毯。提升品质苗藏窟,消费者理解有三个密我疟:可靠性剐滥泡、感观品质埠灵、性能屉拐划。第一个维度德抨问:可靠性是必须的读人封,现在光有第一个维度已经不够了鄙,必须要加上第二个维度项舞抒:感观品质豪傅隶,看起来要漂亮逃菜咐。在此基础上又发展一步即,就是性能的提升剔焕洛。最近市场上卖的好的自主品牌并缚,大概有12款车堕瞬,年销量超过10万台狄,这些标杆产品拳佛垮,性能上也不错抖。因此柒刨艾,自主品牌下一步还是要想办法土,把这些提上去膛尾骋,缩小跟合资品牌的差距努儡称。    这几个方面的提升喝,意味着成本也要提升期露,怎么能够控制成本绕焚砂?第二方面的话题舞呈,就是我们的正向研发和平台战略溜会替。之前蝎事谢,我们很多品牌都是“逆向研发”就粳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弘限,拿过来拆解做测试疗井,最后组装起来伸醋。这个模式下卷钒,成本可能是略微低的世镀浮,但品质魔、性能有很难保持阮褪效。现在必须要正向研究粹,从消费者需求出发汤副,形成一个目标殴赣,对目标做分析献,只有正向设计句握,既能提升品质性能擎,又能控制成本奸士,像长城篡、吉利等等川癌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了房惺肯。    平台战略柒,在更大程度上控制成本雇。他说梅踩,我们的开发漏,现在是一款一款开发的锰,零部件的通用性相对比较刑臁,最近一两年来船,已经有两三个企业开始走平台化战略隶净,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哄部敞、SUV和MPV番。这种情况下散修馈,零部件的通用性非橙酵得担好捞努管,同样是50万辆的产量端暮,对零部件供应商的供应量更大葡竟,就能有效地降低成本避抛。    徐长明强调聚登绥,对于工业4.0的精神本质还是要学的搔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椒奶沸,它做了那么多的智能机器人胳,智能机器人都是带摄像头的互,在实施过程中的质量随时能够监测守海笨,然后反映到云端沸匿,再反馈回来随时可以改进枚。现在撂技,企业员工的工资水平越来越高湘苯捅,汽车厂家很多在加班加点诉,我们要高度自动化耽尉,这些课要补跋,应该有大量的机器人替代人工赦薄屡。如果这么做了平附,可以大大提高效率怕浩奴,如订货的时间是可以压缩的寥。比如盗,国内一家自主品牌粮砰久,从经销商下订单仑,到提供汽车产品最开始是40天秽狼,后来缩短到30天僚,现在可以压缩到22天艘,跟世界先进水平比还有一些差距屎诲继。这也是德国4.0里的核心内容犁蘑。我们不一定用他们这个办法毯篡,但精神实质是要学的烹便。    他说涵儡,柔性化的生产也重要聪,但没有前面三个那么重要踏微池。在4.0背景下凰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法微藩黑,而是学它的精神实质兼艾苗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦勾烂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吵。更为重要的是妥酥,放眼全球钮,驱动这些变化的地方就是中国颁默。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷床力继。    12月11日是弘隘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何Σ乘玻虹桥落幕校虾。经过36小时的激烈角逐蒋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踌群,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窟东。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垮莫娇,今后的五到十年且是,汽车市场将发生前所未有的变化们。未来燎锌秘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务面剩竭。可以说枯,未来五到十年汽车市场所发生的变化碘猫脖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氛赫。更为重要的是串,放眼全球钉,驱动这些变化的地方就是中国涡幸迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷速信。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秦,作为企业寄蒂佛,捷豹路虎非尘锒岜看重年轻人的培养记刷唤。在全球讨善,捷豹路虎共有2500名管理培训生森胺。过去三年谴玛橡,我们在中国也培养了30多位管培生诵。此外涂吉貌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沙排,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惦。    在赛后的媒体分享会上埔爆,两位获奖学生代表分享了各自想法涂,及在比赛中的收获差锹凰。同时七敛,睿侨森密凑下、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羡。   问配:捷豹路虎为本次活动提供了导师端串暖,请问这些导师来自哪里疮贰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谎乱唬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔫?请学生们简单介绍一下自己的作品称坛弥,获胜的原因是什么世藏?   睿侨森衔碌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师储。一位是捷豹路虎内部导师蜕矫孩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憾弘逞,包括对行业发展的认知秸吞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悔、视角和指导泄。这两位导师全程和学生团队合作间酷,提供专业意见劝梯,帮助他们取得最好的成绩我稳。   潘孟涛滔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会城纳,包括今天的学生僚撬烈,将来都有机会进入到我们工程团队蕊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辆硷,可以来到捷豹路虎学习和发展司炯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荚,再加上扎实的专业和技能海丰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会详隙。   睿侨森缸: 作为公司的管理者庇,我们非乘λ卤唬看重实习生吨酷糕,我自己也会手把手教给他们工作的经验炯纶瓜。不管是本科在校生还是毕业生浑饶惯,都能给我们带来新鲜的血液抛、新鲜的想法帛垂蜂。    同济大学袁旭辅铆曙:首先猎粹兄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌安犯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芥。    我们都来自同济大学汽车学院吗,团队成员有两个来自汽车工程方向凸桥哪、一个汽车营销方向菇萄护、一个汽车设计方向补惋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芥相颊,围绕“以人为本”珐句仙,挑战的是都市环境里的出行压力唉鼓喊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹄式视、设计师也有很多共鸣吮,通过一系列调整赂,最后有了这样一个以人为本冉、体验为先的方案维汗雷。我觉得绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漆抱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问部:目前楞零护,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钳校?   潘孟涛臀: 我们会对人才数量进行评估和拟定窘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的退班拓。随着经销商网络的增加弥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肛碳袭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扳,从而满足未来消费者的要求毒率。这些内容息息相关稻炕,并且不仅是着眼于眼下臀帝涵,更是放眼未来埃囱璃。比如疼,针对刚刚提到的电动汽车战略惮裸没,就要确保未来有足够的专业工程师储备簇息弗,因此使,我们时刻准备着烙衔花,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漓。   问彩勘采:在创新领域酶坊,包括未来汽车科技领域夯骸蛋,捷豹路虎有怎样的系统部署惹髓?   睿侨森半: 首先缴,作为一个公司携侠涟,我们在研发领域有诸多投入暑幌伴,而且很多的投入都非常具有前瞻性卵。比如说糜吭赦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队不,他们会跳出现有的框架做很多创新实验默。    其次戮,我们想要通过产品和服务凶筐,把先进技术带给我们的消费者扯未布,因此我们的工程团队嗣眷、研发团队必须时刻关注消费者需求赣,做到一切产出符合相关性酚、可实践性原则盆。此外从屏,我们每年投入约350亿人民币额汕,用于车辆技术的研发和投产处常衅。    我们还于今年7月宣布烧:在未来四年蕾靖联,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嵌矮经。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耙,并在未来应用到车辆技术当中千悄百。    今年早些时候倡嘶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祈,通过应用软件及按需服务的开发与提供接蹄辫,解决消费者在出行中遇到的难题俗阿。    与此同时孔岁灵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柔辰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侥、办公空间屁仑强、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸽崎。   问叹:请具体介绍一下InMotion滦。对于整个汽车市场的趋势龄棵,比如电动汽车技术还菱魏,捷豹路虎是否有着自己的见解亢淌怒?   睿侨森式: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞳趟。我们希望将来可以将它推广到美国驴、欧洲以及我们非常关注的中国市场贬斜抢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部经,由研发团队进行分析放。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彭差晚,我们也会分享给总部香滇。    关于电动汽车技术汉,在洛杉矶车展前夕寞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挥。中国是目前最大的电动车市扯闯挛病,并且有引领行业变化的趋势笨铺蔡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势号,确保第一时间响应本土市场的需求卡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伙轮,并于2018年正式上市聚蜂劫,希望大家多多关注想蓝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问可洞抱:关于未来互联网汽车讥扣欺,捷豹路虎有哪些基本的认识檬骸晨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轨琼?   睿侨森躺惺: 目前非,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幸,它的发展甚至可以打破现有的笑、传统的汽车开发逻辑与循环程光殊。    针对这个话题吮,我有两点和大家分享皖:第一点虑愁,未来所有的车辆都将实现互联网化皇毫,现在能够透露的是媚眠肆,接下来我们全新推出的产品捷来响,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挎渺莫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怒浪集。比如说另,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作股,使用他们的UI界面和地图皋交谭。类似这样的合作疏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褂鸥痞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   汽车网讯 12月15日捶槐,由中国汽车技术研究中心蜕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抗颓顽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开世肛甘,从“市场化发展现状”朽、“应用模式创新”糜塘祭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卫迹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粹马堤,为产业发展建言献策教、助力提升闪壕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垛嘉: 第一藤,背景磁卢。    去年发布的《中国制造2025》顶箩媳,新能源汽车是重大发展领域之一盎汕,是其他技术应用载体蜜侈弥,而且是先导性产业氨虫。它的进展情况决定了中国制造2025缄寸史、强国战略实施的程度抖翔胸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸥等,从而能够聚焦变革辰、明晰路径膏居疚、凝聚共识盆、引导相关资源集聚推广产业创新沦纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羔窟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晾融梦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布付剿女。总体报告是按照1+7的结构是虽沃。1是总的稿,7是包括4个车辆整车技术失罐导,3个分项技术阀究汤。    第二便赴,国内外总体技术分析芯。    近年来码,从国际汽车产业来说稍,低碳化唾郝墓、信息化氨辈、智能化是一个总的大趋势陪揭。欧洲级散、美国显、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偿烫蚂,重点企业的产品战略也充分体现了三化评裸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怀韶淑。我国汽车产业特别是近二十年的发展蚕鳞复,取得的进步大家有目共睹喊韧粹。首先劝,产业规模世界第一绘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颇敬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哩,包括品牌市场的影响力有目共睹借,特别是新能源汽车抚,包括技术如圃、市场狸枪、新的智能网联汽车技术逼须,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牡,智能网联汽车发展是非趁倥犯猓好的优势条件小户喀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俊,包括动力电池圭硼、变速器山。国内自动变速器原先是空白权埂,近年来无论是CVT擦、IT丸、DCT都有自主的技术和产品沥,而且应用在逐步扩大闭弘隙。    虽说取得巨大的进步瓦售,但与国际先进水平差距明显楷:    首先构盾,发展能力上的差距尖咕壕。投入强度远远低于国外竣馁红,全产业投入估算1千亿绘怂缴,相当于通用霖按、大众花、丰田大集团一个公司的投入祭痊。    其次维,研发积累嵌腑。包括流程积累誊、数据积累速哺、技术积累扩惹、标准积累查,这些积累偏弱叹缆涪。    另外讽,从整个产业创新体系上来说害,差异比较明显的钉,特别是协同方面伍戊。单个企业弱成们嗜,整体的协同效果很低晦母溺,意识也比较低背。在发达国家巫肛,单个企业强懊,整个国家的协同体系效率比较高绅。    基础不牢地动山沂裙霉ぁ,我国汽车产业的材料漓、工艺基础跟国外相比也差距明显凶日。汽车产业练,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彼,要求有创新的思路和创新的模式宦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求超较,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞄程。    第三毯,一些关键的里程碑净闺。    重点是总目标碑蜂拴,总目标是基于很多现有的环境设定的怂碳衬,也基于七个路线图进行测算链败。反过来说祥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裤守,就能够实现保障几个方面总目标的实现醇夏:    1确寞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值徘想讼。如果技术路线图能够得到实现吨媒细,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犊阀草,之后往下走黔趁,这对产业来说档懂,甚至对国家来说是非常重要的阀狗探。    2圭、希望在2030年左右厢五,汽车产业的电动化转型基本完成拆撕桂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上负楞。智能网联汽车市场有一定的占有率角勾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憾聚伞。    3慰、建立有竞争力的自主创新体系丘管畏。    节能汽车在2020穆、2025鸽卧、2030三个阶段提出典型的指标蔬盒窗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睹杰芒,5升靖邻赂、4升杠篙、3.2升惮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撮悸,2025年15%卫,2030年40%以上了绷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫡技、自动巡航驶、车道保持应用已经很高痢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谎湘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舜让,经过技术路线测算实现总的目标惯甭。从路径识别上来说凹挝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饺隆肖,以能源动力系统优化升级转型作为重点傅端,以智能化水平提升作为主线淀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宠汕位,全面推进企业产业发展箔愁鼻。    第四的屡潍,分技术路线图的基本结论刊起。    1偷恋烧、节能汽车先喉。总体上有很大的共同点娜镀,重点在混合动力技术妨纤斗、内燃机技术细端髓、其他驱动技术迪裤耻。混合动力是技能的主流技术虽驼,当然轻量化也是另外一个烯份,但是轻量化有专项的分析懂诉,在这里没有强化湍。    乘用车总体执行轻量化寥鞍、小型化悸、混合动力推、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失病纤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糠乔。    混合电力是一个主要的技术淡鼎胶,达到5升念,4升奢稿廊、3.2升的目标多匡,混合动力是主流毯挎,其他是共性的落居贡,轻量化暗柏、摩擦等喊。    商用车混合动力应用时间稍晚惯,重要度低于乘用车簇刹痉。    2奶矫赊、纯电动与插电式混合动力汽车茅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失离斜,加强轻量化成为趋势猜。轻量化对电动车更加重要荣鬼漏。对于插电式非常重要的浑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剁誊冠,驱动处、点击淳、控制赡裳、充电季、混合动力发动机绍,高效耦合发动器归。动力电池本身有专题侯,在这里没有过分强调酞逻扯。    这两种车提出了总体的发展纲要穆对痉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚哦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鬼唯,甚至可以忽略不计寒储氏。    从四个层面梳理了技术需求能,提出了一些优先的行动项步,面向纯电和插电鹃,国家科技技术支持十五年了射位炊,下一步除了电池列为专项之外坍莲崩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寸射。    另外楼碳,聚焦关键零部件弦店、基础突破和可再生能源拦蹲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溺氮青,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桂触。    3蜡衔饲、燃料电池汽车乖亲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹤。从中国汽车产业来说萎,现在重视程度不够朝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抢敢氦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究跋。希望四部委提交国务院进行发布和实施芒。    在研究过程中侧棠,大家对燃料电池认识分歧比较大核嚷摊,或者没有共识疾,这里特意保留一个燃料电池发展目标帆沦瘟,跟发布不一样维涤蓄。发布时2020年达到5000辆的保留规模班颂素,我们是1万;2025年是10万关故,发布时是5万;2030年是百万箍零冗,发布时是10万殊龟岸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池态厂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度取艇、耐久性祷饭、成本岭赦、氢安全罐畴尾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拷涡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程围穆炽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蝗氢蹈。当然两,全技术链的技术攻关需要做隆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刃脊。前期小功率燃料电池好,中期是平衡的燃料电池伴间怪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池记,到最后全功率的燃料电池蚂。当然认畏,电电混合是最主要的藏,最后电池小容量的技术路线界,但燃料电池的功率更大一点扳奶。在这四个层面进行了技术创新梳理你家癸,燃料电池要解决的东西很多费许叙,包括材料毛垮、膜筛驮嗅、电机弥、燃料电池纳ィ块堆攻事诧、系统技术枪秋、整车技术告查埃。燃料电池也是下一步国家科技巫、资金支持的重点咳溉。    4嘎蒂、智能网联汽车磕,这是新兴的技术发展趋势轿疗埔。其重要性与新能源汽车同等重要示,有部分专家认为更重要快古,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淀,技术和应用的优势嫡,也是机遇多必。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袭,涉及到国家信息管理火。对核心自主提出了很明确的要求舍文,即两横三纵如谱。    车辆技术上更多的是决策狙锌、执行碗浮。信息技术降极,信息安全姑,地图技术也是非常重要的硕矛拉。两纵南保仟,一个是车载的跋,一个是基础设施成弥糕。智能网联一定是循序的痛愤栏,智能网联技术最容易得到大规模的应用杀竞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拌。这两个路径总体上循序得到应用停,从商务车来说洁,更容易形成嗡念苗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拦挽。    从四个层面聚焦一些技术需求贿蹬。跟燃料电池一样诵蛇胁,需要解决的问题更多一点疙卫。从感知决策执行的疆,特别在决策阶段庞,差距是比较大的菇琴路,感知当然也有差距典店。在信息层面屎维,大数据颊、云平台袖常勿,相对来说中国有比较好的基础和优势疲。    作为一个前提挡,对标准法规先决性衡暮湃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懦吮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拦畦。制造技术不细介绍了蕉伎,还是聚焦在新材料的运用静傻际,以及新技术对制造技术带来的变化吵舷,聚焦方面进行了说明杉。    动力电池卿,分三个目标凌凉潞,目标上有比较大的讨论和争议嘶嘛,比如说新阶段提出了350帕炼椽、400驾难狠、500的质量要求柒,争议非常大擎,重点几个层面普梗绅:    优化现有的代表电池技术滇,提升技术水平首豹规,特别耐久性享性火,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滴。国外的装备很难形成有竞争力的差别码涝都。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚏。现有应用以企业为主体来做型埔公。当然吠,也会关注动力电池的回收利用技术瘟铰。    最后咕卿长,轻量化阔。简单来说洽堂,前期聚焦材料技术篇性、设备技术骋虽、制造技术畔岁、回收技术杰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拜募,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫌谁,比如说传统的四大工艺的变化请勤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虐蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶郸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秦、供应链骋沸、资金连、汽车等方面的诸多质疑撇骸。期间,明确表示不会放弃造车队。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炔湘碉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唉介衰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棉、互联网及云焕接乃、内容郝朔挽、体育,还有三个端口类的,手机会凹驶、电视廉稼圭、汽车钵苹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耸混灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溪淬膊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功警。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闷。    乐视的电视做的确实是非常不容易价淌敖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三为祁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肩递炊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昧徐侨。总归累计亏损36.33亿元胃券弟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就技。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隆舌尾。第一部分就是投资人的钱甭空。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惶规。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犊闻道。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陛焊剿、体育43亿享、手机50亿,房地产64亿哎暖和、内容108亿酱财豆、互联网金融151个亿苇拓雾、电视187个亿粒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铜烽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耸痕翻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贾剁锨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败版骗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灸丢强。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件删锯础。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涩匙翰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吻骇杏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的响斤托。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佃坤壤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弥。很可惜,你们蒙眼狂奔幌纯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睹社掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟衔:李芳" "   12月10日块懊绥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陷筒:一条是政府主导顾、政府补贴的方式偏,这是当前的主流凉淖。一条是消费导向卜亩墒,依托市场的内生成长道路很。”他表示煽纱复,(电动车产业)进入者中联陈,大多数最终可能会被淘汰负,但是不能不给他们机会改残临。国家已经开始放宽市场准入锰侧,此时暖俊,应该在两个方面把握好政策拼:1模、应当欢迎新的进入者识,但是绝不能鼓动和忽悠投资者薯,让投资者自主决策韩,自担风险饲溶。2垂舱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳词敌塑,严格市场监管武捆愁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娄,目的是建立好的产业生态巨偿。电动车产业化八,最终必须依托市场来完成垦孺软,因此吾寡,政府的政策必须产生长期预期吐靠。推进政策应当借力市辰纭,发掘市场的潜力韭观。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剧。政府政策不干预技术路线岭匡,政策的实施不是导向对政策的依赖朴哆,而是政府作用的适时发挥掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心敦被:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贯香,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垃木肃,戴姆勒有望在今年成为全球最大护怪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捣任,这一目标比原计划提前四年实现肆迹舶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骆娘:“戴姆勒今年即将实现这一目标假奖,比预期时间(2020年)提前四年圃革射。”   据悉尘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恍,当时受到与会者的哄笑半。然而炬滦怖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近快邪,领先劲敌奥迪和宝马匙山。(实习编译拣:刘欢 审稿腿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枪领:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编理踏:韩大为 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载本,违者将被追究法律责任涪救。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘛享,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帝。在提及新品牌“WEY”时己抛蒲,魏建军表示蠕十,“将夺取丰田和德国大众的用户”虐。   记者汗钒攻:为什么把自己的姓氏作为品牌涧?   魏建军棵棺箍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品态触。我对WEY很有自信篓图,就使用了自己的姓馈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惋拖琳,但在中国汽车行业我是第一个匈。   WEY之所以采用英语马甭筹,是为了要瞄准成为全球品牌论。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力媳腻汕。   记者徒兰:对于竞争对手有什么设想教逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撤窘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场然。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厘搁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荣豁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗡潭,在此基础上还要实现15-20万元的定价墨廖蒲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逻肪。在性价比上WEY更具有优势佩列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编九:李芳 版权作品蜜叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权使荤,严禁转载檬乐泞,违者将被追究法律责任踌色。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茫,新能源汽车的发展也不会受阻赋焕。   根据工信部核准的数据嗣甭哥,今年前三季度捎套,整个新能源车销售16万台介抹,同比增长83%忿。其中撮琴谈,新能源客车已经占有40%以上的比例陀碑,达到了近半的水平衅戏,发展前景面临压力缚握法,但乘用车只有0.1%宪乡。“我们涨十倍是1%奴炬席,涨100倍是10%豆,新能源车发展有巨大的前景和空间煽痊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宿肩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上返箍燃,全国乘联会秘书长崔东树说蜗抱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倪。根据国家制定的产业政策要求吞芳,到2020年碱露逢,乘用车百公里油耗要降到5升祁酞,这意味着五年内降38%的油耗模刮辽。“基本上谁也实现不了梢哗,只能靠新能源车来推动锭。而这种新能源车腻掸,插电混动可以降80%狡姑,纯电的可以降100%的油耗扇括茅,这种情况下只能发展新能源车掠,这样新能源车乘用化沥烩恼,为什么我们一直定义为为生存而干快麓,你不干就要挨打俱几瞥。”崔东树说馁荒。   另一方面纳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犁,因此定价弹性很大福。”中金公司的研究员李璇说乃厦勾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平分播,为消费者提供很多选择夏。随着技术进步和更多电动车型的开发钡蜂,新能源车的成本会不断下降抱凶吵,比如秒炒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脯接皮。“中国的纯电动车型出来以后探,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笺阑成,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吭没,发现基本上17聚、18年以后的新能源车涵腻,达到8年10万公里以上夏靡,整个成本是比传统燃油车是要少的权,甚至是少了20%到30%猛。”   电池是电动汽车发展的核心枪士票,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剩炔狙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同略捻晦,电池成本还有很大的下降空间水慌娶。目前炬抨,整个电池的产能供应相对过剩党巷,国内电池企业达100多家轰。据统计实呛辞,目前整个电池的价格大概在2块多左右楞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求红色久,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谷狙雀。因此距借扔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度接炽,这样才能达到标准普。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涎便剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽骑裤:李芳" "   我们不认为绝对的销量疟唉练,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矾禽。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛熊,比如利润率采房,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪。除此之外疲,品牌力唉险厩、品牌的知名度结、美誉度纹、影响力洼橙铃,也是决定品牌可持续发展的重要因素呵。宝马在创新精神上是首屈一指的庇棵枯,因为汽车行业正经历巨变霸逻,在电动出行愧、智能互联寥、无人驾驶等一系列发展方向上伯灰套,宝马都打下了比较好的基础梆。    临近年底鲍,伴着层出不穷的新闻事件碱,高档车市场竞争愈发激烈欧诡,作为全球领先的品牌——宝马线、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目崇曝趴。近日芦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贬,听到他开诚布公祥、推心置腹的看法胺儒腔。   问辣:根据最新的销量数据蛇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近码匈帝。那么废,您怎么看销量桑、利润倘拭镜、与经销商合作伙伴的关系奶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智借: 每个竞争对手的情况不太一样佬唱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况先传,所谓的增幅我们一般都讲同比蔷仙,是跟去年的基础关系粳。几个因素加一块儿系漆,我们不认为绝对的销量污幻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奇灿。对于宝马而言狭,今年前十个月荷侨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垂,同比增幅10.2%囊甲是,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孰菠,同比增幅接近11%螺蒙廓。我们对这个数据还是非常满意的枚哆,这也达到甚至超过了我们内部的目标袱彭捆。    除了销量本身的绝对量或者增幅虽轻返,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凸硅瘟,比如利润率臂誓落,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉怖。除此之外陷竭饰,品牌力迷、品牌的知名度妹嫩偏、美誉度勺饶、影响力酷盒,也是决定品牌可持续发展的重要因素垃。宝马在创新精神上是首屈一指的炽慑劝,因为汽车行业正经历巨变冉,在电动出行任擞、智能互联句、无人驾驶等一系列发展方向上刀蛇贬,我觉得宝马都打下了比较好的基础删新。总体来讲童蠢砂,我们并不惧怕任何竞争辜干楞,我们也欢迎竞争隙杏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稠。   问米:最近探,关于奥迪的新闻比较火搓乐。   刘智勿骇熬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略傲庙咐。对于宝马品牌来讲杏头,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的班窖,双方的关系也非炒焦埽好藤。所以成,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肃互昆,一个是宝马(中国)腿讲,一个是华晨宝马吴贫,但是我们有一个整体式的营销团队芒,有统一的零售网络慈斜,我们在总部有一个统一的管理团队沉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杰输手。至于竞争对手我不是特别方便评价救干宿,不过至少释放了一个很好的信号驰槐,豪华车市场的前景依然很好舜纬。    问尖拳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霓?    刘智泡从捌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啸梳。因为从经济的基本面来讲镶米,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衬啡恼、持续的发展态势思敞。之前以出口廓世、基础设施建投资的经济拉动方式檀肆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渴艾朔。需求的增长其实就表明了对于车的需求似畔,其中也包括对豪华车的需求飞物。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郝仑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彩屡,这几个因素相加讽沧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忙诡。今年罕侵童,豪华车的“盘子”接近200万辆实坪淖,未来可能每年的增幅不会特别大狸炯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盎彭骄。所以蓉娄碉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峰拐,力争在市场表现上优于竞争对手埃獭。   问诲擞体:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔬痕港,这一岗位和以前相比有哪些挑战呻?   刘智物潍闭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娩檀,因为我在宝马的八昂喘亨、九年时间砰狼瞬,换的工作岗位也挺多的点肌匣。换了新的工作以来乱瓮射,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迟拼何,比如负责国产车的销售搁旅供,可能是比较短平快的毙馈筛,看的是一鞠、两年之内的事情敬。在宝马中国总裁这个位置上吻牛,除了目前公司各个业务板块的运营嘲袖晴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题础。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赐,像无人驾驶诬凰、智能互联扛具妙、电动车舷,包括数字化营销逛申泌、品牌年轻化等等一系列的东西培。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹿喜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队短,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究投寡,力争在中国市场上打下一个非惩诽牛好的基础腐。我相信耻奥愤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赔,宝马会拥有非常强大的竞争优势圃商惮。(中国经济网 记者鲤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰貌密:李芳" "   原标题卢街螺:王永清颁假铰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绦镁肚。别克品牌今年销量已经突破100万辆粳倘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秤修,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孰娇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淖垄饲。数据显示寒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刊,同比上年的446764辆下跌28.64%归岸盛。上个月茄舱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚼捆。    因此篱里患,在车展期间接受记者采访时晶鳞瘟,王永清表示阑泻答,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辜版。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奸缸程,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涉猴勘,但全年销量依然会同比下降20%左右陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伦某瞥,可能在布局上稍微有点滞后吃椒。现在对于雪佛兰来说舷矩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挨楔。    事实上跨,雪佛兰已经开始了提速布局察性。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狼锑沧。王永清表示融,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聚汇,2016至2020年投放超过20款新车疼市。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匿,30%为SUV车型被膜梯,并将加速引入包括1.0T失宿、2.0T孤、8AT鸽、9AT船、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抢怕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境片天,未来SUV将成为主推车型新。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狭儒,轴距2725mm你,将与全球同步进入中国市场恢碧搬。同样豢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相千,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歼鲸捕。    值得一提的是凌焕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酞煎,拓宽产品线供辣。RS车型将采用包括侧包围捣顽、运动尾翼疽谜、双排气管同沥、降低化运动悬架敖淮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逃酬蠢,并加载多项ESS智能安全科技琶米。    在品牌营销上缔据漠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衰亩。另外潦伙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发港另,演绎雪佛兰“热爱趟泞,梦想接,行动韦,分享”的精神霸。    “今后新车的利润越来越信识旰妗,主要利润来源于衍生服务爽让柯、二手车置换等浑疮呻。相信雪佛兰将它的结构调好后潘并,未来两年将会真正出成果券采茄。”施弘说睛年。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赫跺,上汽通用的新能源战略也将全面提速碉体稼。车展当天靠理鹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相回,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桶裤扣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成路,发动机的最大功率为73千瓦篡趴髓,其中电动机负责驱动慨酥,汽油机负责发电晦,它的综合百公里油耗是0.9L踌。从上汽通用发布的节奏看韧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烘败滤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坟品庙,王永清说宿辉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氯,产品还要丰富付会,才能满足这个法规的要求贪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乱,到2020年之后比例更高卜。王永清表示舱微:“估计到2022年抠班卯,我们的电池技术会有很大突破豆哎趁,能量密度大幅度提升跨黑斤,成本是大幅度下降秘摄楷。这对纯电动的新能源车发展是好消息赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲太:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢师兄、豪华”品牌——WEY赡泵汞,W01层舱揣、W02两款全新SUV首发亮相伍虑层,售价区间将在15-20万元松旅公。对于新品牌的未来发展规划牢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佬蹬:“WEY品牌明年将有3款车上市碴凯派,到2018年还将推出2款左右的产品枢康慰,以支撑起全新的销售网络体系抚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哀道捐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抡歇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市警,8月份推出第二款SUV W02感箍剖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窘豌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型通溺阑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甫,魏建军详细介绍到概势,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA如,配置上拥有最先进的安全技术仕斯、智能技术酸融,也更加精致蜕。此外在性能上两者也有很大差异悸啸,例如在NVH方面柬祷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嵌樊前,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钒诡惜。   在经销渠道方面枪火,魏建军介绍说核蜂阑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懊冯潘,没有想过招募新经销商磁鹊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炮。”   对于新品牌的未来发展唱钦,魏建军信心十足怀,他表示察挫:“我从没想过这个品牌会失败绩袜抨,只有退路封死才能做好这件事改,自主企业只有没有后路才能把事情做好荒。”此外缄净,魏建军坦言盛镐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夯,因为新品牌叫什么并不重要几衡篱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨捍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涎鼎秦,将方向转到共享经济点肋、互联网部、自动驾驶方面新的技术烫花吮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上獭胎堕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毙、生动的演讲恕,就城市交通竣糙、自动驾驶和汽车互联等热点话题钩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索北庇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浓。    徐大全说尉从苍,博世始终认为惧舶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晌疵透,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钳囤。    徐大全谈到酒莱,作为在汽车领域的老牌企业臼捆沦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甘付婚、多样化的发展态势和需求扒,博世已经有了自己的思考和方向闲话。    他说波,如今趁算,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖,将方向转到共享经济靶光碉、互联网督拼残、自动驾驶方面新的技术寐鲸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坡瘟,面对新一轮汽车技术的变革斤,无论是传统汽车嗜套漏、零部件企业侍,还是互联网寂、科技企业灭丝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逆划试。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煎攫:互联化娄竭、自动化和安全化超斥达。我们预计读寒诵,到2021年慈榷骸,汽车将成为第三大互联移动实体么,同时扮演人类的第三大生活空间敬笛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面别,来充分发挥互联驾驶的各种优势菠。    谈及自动化领域衬闯,徐大全判断畅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豁脾臀,通过持续创新驾驶员辅助系统帅,从辅助驾驶收巴欧、部分自动伶层腊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓶,分阶段朝“零事故”愿景迈进天饥。目前桃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箔裙闪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檄呸苇,到2020年左右迸查,自动泊车功能将进行试点项目测试德染媚。    说到自动泊车巴,徐大全特别谈到停车难的问题秸颅。他说柏菊班,停车难是在城市生活中的一大困扰摧忿擎。今年都掠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查告桥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题香。在八项智能泊车功能里赂缴,“手机查询停车场位置并导航”拾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灿旱。其实井墒响,在大型商场里委,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龋梨碍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础面社。根据一项市场调研显示股提,2015年帮掳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿害疗俗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辩遁,在深入巩固原本的互联化幻、自动化和安全化“三化”战略基础上寄念淳,博世今年也把两轮交通肮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泰本骑。    他介绍炮唇擂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力说。未来十年钾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趁瓷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裂伺妇。    在两轮交通方面赴,博世提供两轮驱动堑凛齐、安全等各方面的解决方案痉,涉及两轮电动车镜醇彭、摩托车虏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墟泞。    最后徘泄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蘑溉,满足这些变化的需求看菇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免催暗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缺敞,“双积分”法规庐浅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议句,连日来拓钱鼎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廉,让观望中的车企备受煎熬摄歪撮。针对业内关注的焦点问题胯褂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全船馅荷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凡涕:不久前腻辱晒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赏偶,如何理解这两套方案窘赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扭际:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颧梁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谩习,但又有独立性逗,各自的核心目标有所不同湃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量私锻,进而确保国家能源安全莽冗插。由于中国的石油对外依存度已超过60%箩靠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簿踞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翔,进而实现国家节能减排的长期目标觅时。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砍,但现阶段并不能彼此替代少睛。对于CAFC而言价律埃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摧酚鸵,其中当然也包含新能源汽车晤培,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠劣界。但不同的企业由于自身能力齿、技术储备和对未来技术趋势判断不同迸奇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模半,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敲,而以后补贴将逐步退坡侯经,企业更担心成本无法负担梳鼻。因此仅有CAFC法规祟第陕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悲垛,所以有必要出台NEV积分秀欠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刀冷铝。同时舜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫借防,从而有利于新能源汽车早日取得突破碗铃瓮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贪澎,其目标应是降低汽车及相关产业颈、乃至整个国家的碳排放饯煤暇,和降低能源消耗诉求不同逼韶。作为碳排放第一大国芯巢莎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值害胳胖,后续国际压力还将不断增大良痹林。因此乖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放步澳,从大方向上讲是正确的耐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兔唾,这和NEV积分没有本质区别湃到,也无法确保总体低碳目标的实现揪祁。实际上僧吻醛,跨行业醋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向底苦。以电动汽车为例铜煤定,其在使用阶段确实是零排放革期蚂,但与欧美不同碴绷窟,中国的电能以高碳电为主枪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赫。也就是说韶钢,在使用高碳电的情况下统灭,电动车全生命周期的碳排放并不低切娠蕊。这正是碳配额管理应该解决的问题怯归。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戮校霜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裂秀。实际上将踌,将新能源汽车确定为国家战略鹿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坡船,生产更多的低碳电勿烤,否则减碳的国际承诺将难以兑现吹集稿。    另外钳搬禾,对于汽车行业捌守,无论是CAFC梅黄梆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同联彻,但都应该由一个部门来统筹策划羡概博,系统思考归脆筹,拿出科学怀赡、系统喝、具体蔫喉、有效的管理办法来推动实施边苦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怂罢纯。    ■积分交易细则需加快制定涸、尽早出台    《中国汽车报》旱汕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涩饲揪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啸腔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荡潍?    赵福全怠:确定合理的积分价格补长凉,涉及到技术息裙侵、成本和市场接受度乃腑舵,需要综合测算和动态调整犯。我认为基本原则是了壁守,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奸谜腥,让没做新能源汽车的企业有经济压力伤。如果NEV积分是“白菜价”畏,大家直接买就可以菲匠称,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠稻勉?    因此隆,NEV积分的定价应足够高麓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泞,通过自己的新能源产品获取积分坦撂,满足法规要求线四。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理实芜朵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尉,能够通过购买积分先生存下去渴,争取时间把自己的新能源产品做起来戚漂番。    《中国汽车报》倾立:除了积分价格之外垄捌趁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屏锻叼,目前处于“空档”状态卢,怎么看待这个问题艇鲤?    赵福全匣枷路:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力博。而且距2018年法规实施仅有一年多时间四皇挠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颂。同时报,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抄。对于汽车企业来说矫潞滩,3年仅仅是一轮产品开发的周期媒逆,政府作为“游戏规则”的制定者瓮,应尽快给企业一个明确的目标伪,否则企业将无所适从揉捶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撕履:“双积分”中提出了2018年起问黄毛,8%沏健呢、10%稼、12%的NEV积分比例究棠,而经权威机构按照法规要求测算镣兔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吼壁茨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坛煎惟?    赵福全从辩疮:在这个问题上达赦,我并不持悲观看法烦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难探愁拈,因为还有很多企业尚未完全发力娃韦。按照国家的发展预期兴摔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舞盛掣,如果每辆车以最低积分2分计算灌,整体积分比例就达到了14%脖鼓,如果是分值更高的产品膳妓,达到18%的积分比例都有可能速。关键是要努力实现7%销量占比目标佛,而这也正是NEV积分的目的所在鸿窘稼。    不过另一个问题引人担忧诬徒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求连横,同时在CAFC核算中也有优惠灿纠:一方面油耗直接按零计算诺,另一方面核算数量加倍磐颁,从2016到2020年分别是5倍灵赌绅、3倍材、2倍晚。此外浑法,按照单项抵偿原则长兜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分承贯,还可用于抵消CAFC负积分酷参。我们经过测算发现粮端唬,CAFC中的这种双重优惠踩,对新能源汽车的“照顾”过多了裴,不利于促进其他节能技术发展戊虑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仍,CAFC的达标难度就会随之大大降低毋。实际上史,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重橙艾适,两者不可偏废附能。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晴湘稗,但如果CAFC目标落空凉固崇,国家能源安全受到威胁克,汽车产业的可持续发展仍无从保障妒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿努,这不仅能确保CAFC目标的达成歉善,也会提升NEV积分的价值危炼木,避免NEV交易落空劝穷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歌桐海:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慰,而没有将电耗的概念纳入其中递,这样的算法是否科学寞?    赵福全僧:NEV积分分值以续驶里程为依据溯缄霓,这与推广新能源汽车的初衷相违背材漆,也不利于鼓励技术进步探猩献。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程古。推广新能源汽车是为了节能减排淳,因此不仅传统汽车愧苫裤,新能源汽车也同样应该抑大扬小筒肝潭、抑重扬轻露懒渤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”火,而不是搭载电池越多越好加俩,因为大量电池搭载在汽车上移动既壬,这本身就会使能耗增加权幕填,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锑套堑,也意味着大量增加电池生产的排放全撕充。    政府应鼓励企业开发低成本埂侵戌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鳖钱伐。也就是说车价表,政策制定一定要“勿忘初心”仓缺陵。建议NEV引入单位电耗凉檄,即吨百公里电耗的概念箔限,作为积分分值的依据蔬删戎。同时苟,对于小型车电耗适当放宽蛇蕊,而对大型车提出更高要求连,以鼓励新能源汽车小型化仍叙麻,进一步提升节能减排效果畅傲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壳:在“双积分”中廉,没有将新能源商用车列入管理范围粪布,这样做合理吗卿忍?    赵福全露式读:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦崮鄙溃可持续发展的问题开。2015年就,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爽填,获得国家补贴的比例比这个数字还高色兑。而此次NEV出台却未涉及商用车哺惕逞,这是不合理的钢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺香疤娄,也会让乘用车企业感到不公平捐次。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彻甘。我建议部,应该单独给商用车设立NEV比例要求摔,可以不与CAFC积分抵偿持扯孤,但企业之间可以交易亮煤匹。因为如果没有NEV的强制要求懦列伸,在补贴退坡后淡步,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兄辛旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焊轮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雌力繁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苔甜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彻啼盒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苔厕店,盲目投资之后嫌,多数公司要垮下来厘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磐跑。    以蔚来汽车为例瑟,去年8月还只有100多名员工狮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堑。据中国汽车工业协会最新统计咀沏刨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆土耍,销售4.4万辆绕,同比分别增长25.7%和43.8%盲茶啤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫁,销售28.9万辆渤茹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骑劣。蔚来挫、威马谈谜裂、前途供慌隧、小鹏等已是新能源造车领域的热词燃瞬菩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毛苹嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焊猛刮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敲就。至此队,奇瑞新能源成为继北汽新能源立、长江汽车闯诽焚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拭墨坝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谩炒。    “新能源车企的风险伐税褐,其实很大姑勿。”王秉刚说凛巩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豪氯,对风险有足够的分析贸寥,有可能投了很多钱鼎纪叼,最后做不成瘁吉,带来不必要的损失盘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欧切荷,简单地投资建厂炼崎、增强制造能力绿坟坎,未来堪忧锣。新能源车电池的技术进步非常迅速 汤色,现在可以用的技术一年后就不行了俺巷。如果没有研发能力就做不过人家嚼级然。“一下十几个亿扎进去垒精,有可能最后做不成婪岔,我还是提醒新进者要谨慎一点蹲处。”王秉刚说纳。    事实上局蓉,目前国内的新能源电池生产厂太多了阂搅,但规模都不大蛋够宝。而且动力电池总的规模也在扩张中刃垮盾,尤其质量好的不多丧仁,“据我了解苍帽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单称遁。”因此守鞍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裴圭。   谈不上“红海”墙锰垄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的损星,但道路曲折搓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说路壬,造车得有钱千舱馆、有人才秀晒拦、有时间驶抄。“钱我们还行慑班芭,人也不错霓稻,就是时间太紧鲤朗壁,毕竟搞汽车三年算很快下,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惫腺靖。”万锐坦言糖偶痪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的显缔。    不过伟鲸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畴锋,万锐并不认同第梯。在他看来擂挪刷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上具串金,因为大家都还没“下海”十挫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韧肮,大家还在忙于造车亭秸,搏杀还没开始控钠。    “这是好事奥炼帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贰蛔痉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓢氯蒂,目前中国传统整车企业有150多家财涵,新能源车企至少有30多家蹭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郎洛肺。    至于是不是过剩什请奇,梁伟表示这还是要市场来判断卤。在梁伟看来藏,其实中国传统汽车行业已转入新常态勒蹭人,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长那拌段,除非汽车消费大幅好转宫道,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唐。    但另一方面桅郝临,根据预测柿潮猾,未来5~10年幸硕,中国的新能源汽车将保持两位数增长戈烙灸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韩,到2020年时产能达200万辆扣腊间、累计产销量超过500万辆诲剧。梁伟认为窗姑,从年产几十万辆到200万辆的目标车惦,新能源车汽车肯定还要快速发展毯扩。目前的新能源车市场还完全没有定型挠匿己,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悲摩琅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洼,“很多人此前担心特斯拉会破产履,但Model S和Model X推出后效果不错季辖沏,用户接受陀寸柒。经过多轮产品积淀廖磨冷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃超汗祥,特别是成本下降得较明显售。特斯拉可以闯出来担,中国企业也有机会害钝、有成本优势旱廓。”梁伟说磁低如。    对于最近贾跃亭的乐视绦厢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脾扭,梁伟指出衅缎恍,除了技术拐,汽车行业还是一个资金密集迪孩耻、劳动密集的行业衰堵。如果要进入天,需要企业在未来几年有大量投入阮帝浚,以格力电器(000651.SZ)为例冬斜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗人堆乾。    梁伟表示卸忿秃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓝盼,毕竟快速把产品推出来颊,现金压力会非常大肛双。另外傲,一家企业在原有行业中具有很强的能力宋不,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沙嫉,这是一个很长的学习过程泉眠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即鲜马:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绰木樊,也是第十七个中国记者节篙屉。2000年堕魄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诚腾茫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节董。此后记者节像护士节欣、教师节一样扭闺称,是我国仅有的3个行业性节日之一寸绰隋。   值此之际叉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱教平虚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翠刚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”净救绵。      坚守还是离开胺陛轻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露培揪伶:去年网络广告总量2096亿元帆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陈堂漆。报纸下跌超过35%沛,杂志下跌近20%咳操。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沏,单项将全面超越传统广告茸弧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击割俄改,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔫伸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诉赣,也仍能保持着不俗的销量唤哥。    “没有路可以让我选择碌蹿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惫熬。”陈总对此直言到屏竿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赂,但发行量保持一直不减痊泪。诚然侍,这离不开报社给予的支持袖糕。但从自身发展来讲茨标,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淬。究其原因悔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的储,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斤陷上。   汽车也好漏,新闻也罢矛酞。毋庸置疑千尽熔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姆钙。   纵观整个汽车行业的发展趋势虏瓦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烁嗜看,但不可否认的是谋害,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疥弊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓖估鲁。    除去对报纸恫沙、杂志脾辉、广播椭舵、电视庇林、音像等载体样样能玩得起来脚涩,还需操弄3G叔涣兄、4G等流媒体技术潦。我们不知道下一站会到哪里骏。   面对媒体融合大潮磺淘签,陈总胸有成竹的坦言创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奢赂,家用汽车转企改制之后继续深化改革尾卜。由媒体到传播机构苇千蓬,由杂志到全媒体平台涣缓推,历经两次创业笑瘁钳,家用汽车探求新的发展方向皆,抓住变革时代的发展机遇赖,赢得了全新的利益增长点佃。不再只是单纯的纸质杂志肩哥策,视频心淌、自媒体等做出了不错的效果嗜。   其次荡履,就是在自己的企业定位方面坟稿们,中国医护工作者汽车消费调查汇乓、中国城市教师汽车消费调查是以医生信缎、护士但插、教师等特定的人群为对象做的系列调查铝封。这些调查一做就是3年挛抒,走遍全国大中小城市钢,做出最真实的数据精。 ?   “网红”营销时代   今年以来石侩纤,网红主播频繁出现在各类活动现称短嘏汀,手机发布会槽济烩、车展赐、房产开盘险绒、比赛等一场不落坎嘉款,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磕壤。”   日前躺隆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩充,打造新媒体时代的主流媒体“网红”松佳表。   对此事件顽,亦不乏业内人士称莫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侥薯虚,呈高开低走的态势寒。   陈梓萱表示你:“在现阶段的传播环境下触工通,媒体记者朝网红转型公腺,把读者转为粘合度极高的粉丝匆,增强彼此互动羚抢攀、沟通彪飞叮,无论对于报社还是记者个人寸垢修,都是一件好事岁蝎。”   “把流失的用户拉回来金,用互联网粟胺、新媒体的方式磋锌肯,我们正在努力尝试厦,但具体执行效果如何嘶,尚无法判断标踌费。”全媒体时代年室违,我们永远在路上矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁洗磺:张瑞丽 版权作品岸砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权半,严禁转载醒午灸,违者将被追究法律责任懒惯。 获取授权" "  原标题轮辨:广汽传祺肖勇吉洼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珊撩雌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拍睹。在本次活动上朝惺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簧蹦。广汽乘用车副总经理肖勇表示判备规:“时尚是一种潮流藤柑,其实就是顾客需求嘲,引起客户共鸣电,汽车也需要时尚稼,所以GS8出现在了这里逞。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹦翁彪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秦糖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲焯濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叉际,中国品牌基本上没有一席之地谁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型河惯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宪。   对此俗鞍,肖勇表示认炭抽:“传褀GS8我们就是承担梦想蛾斯碘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上天,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上十霸眷,所以在豪华汽车上亩忻,我们率先实现突破靶晒唇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诉铃簿,我们就是要跟汉兰达板鸽、福特锐界形成三足鼎立酞,甚至未来超越这两个品牌篇,这就是我们的目标兢栋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜜稍拍,创造单月销量的历史新高才,爆款车型占3.4万辆阶良淀,但受制于产能安排的影响旁哎,造成其他车型总的销量并不是很高乏。面对这些问题肚取,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略担。   肖勇表示改噬:“明年我们的产能颈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浑讲锈,产能将得到释放添书芯。我们在满足GS4的同时平玩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怠,最起码销售五千辆以上挡匡携,剩下我们会再分配个其他车型丢怒。”   同时为了加速品牌向上缕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挂添。同时肖勇说道票谩番:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型及湍,在明年全部投产了岗,所以明年最大的问题还是产能炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盗郎,我就是聚焦我的明星车型溜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸毯:李芳" "  还有不到一个月圈免侮,东风标致4008就要上市了袜侩被。它的颜值摄垃蜡、科技装配足够有吸引力德蹿,那么随着锁定竞争对手绩捌凭、谍价昏里、销量预期等关键信息逐步浮出水面童宽射,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢染达力?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龋衔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多播谱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黎翻啼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠。比这番景象更热闹的吝铺摊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悄。   说到品尚蛋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痕,让媒体品到了极致屋假。在工作人员的讲解下前差妹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畏侠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计良颠玖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴景弘蚀,无不让到场的记者床、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悲彭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外试华挎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坎璃、品味沤蒂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象容俩,东风标致在今年推出3008绒梢、4008后缝,也将在明年陆续推出3008S鞠、及另一款7座SUV示遣。据中汽协最新数据显示罕洗扭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆报捂凶,同比增长45.91%入酬。那么疏,在众多SUV产品中衅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萌皆?东风标致总经理李海港对记者表示内:“我认为要总结一个词就是‘品’字仍硼纯,东风标致的SUV一定是最有品的岸稻澎,这个品是指品质酪、品味扭苟全,今天的4008就足以支撑这两个词夸馆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苫典哩?李海港对汽车产经网独家表示计:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寂河菩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贰,轴距达到2730mm疟,是同级别车里最大的财繁侯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寡农旁,在配置方面更趋向于高端吐晾桶、智能加惊街,进军更高一级的SUV市场嘛。”   然而粳,另据乘联会的最新数据祷帅陆,1-8月剖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豌彭龄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聊晦倡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞋,作为中级SUV疤煌晒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱躲晃?李海港向记者算了笔账筛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侍怠驹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郴信报。“这种需求就是4008的机会灰,也是4008成功的保障藏荣。”李海港表示感胶。   “狮虎之战”将上演   还未上市尽娃骇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诧。李海港认为磷,4008在科技装备瘟皖罗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谈筐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睛。”李海港强调糙慈港。   通过外观设计及车况数据对比后发现酷唾涵,4008的设计颇具未来感和运动感邓具,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撑趟嗜,4008在轴距上占有一定优势厂,也使得整车造型看上去更加修长稠坪半。   那么委豪啼,价格呢跨慧酪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傲,通过对比翼虎的指导价飘戮,小编认为4008的价格应该在19万元左右挂闹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滥备泞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惺?据乘联会最新数据杯纳,翼虎1-9月累计销售84258辆邢部,月均销售9362辆释孪棉。但值得注意的是梁鹿判,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%射。那么错,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量护疚僧,可以说也有一定难度课炯舶。   汽车产经网了解到屉幻太,由于目标客户锁定在换车需求的群体商逞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喉,以吸引用户选择4008葱。至于置换方案的细节检耙贸,李海港表示还未最终确定毒假。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   国庆结束后泥,北京哨品汤、上海搭、广州胎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿簧诵冬,引来了社会广泛关注副。平台闻风声饰,媒体炒热闹单淡翰,百姓愁价格莱狮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丹表,“网约车”只是第一块烫手的山芋囤农爸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性偿,又要确保公共交通体系的稳定篮按悄,还得照顾老百姓的感受欢厂亩。    比较普遍的观点认为澳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升步,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邯叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倪唯,征求意见中提到让市场来决定清,这是非澈祝科学的竣。作为用户馆,担心价格上涨丛袱券,特别是比出租车贵挨朽单,认为监管部门是要维护出租车体系利益径,我觉得这是大家多虑了姥船。过去嗓,在平台混战的阶段释是,资本介入烧钱抢流量灰骋,这本身就是不可持续的欢警踞,价格逐渐上干魏げ尽,平台收取中间费用是必然的茄管肉。    对于各地的征求意见俩甩掂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌传侠募。比如说要求司机是本地户籍券费、要求网约车辆的舒适度等等形。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慨。    网约车规范的政策是非常需要的亨常,作为共享经济热潮下的产物史焚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吭本。任何一个商业模式慧,都需要规范起来车疵。因处于监管边缘径委芦,过去已经发生了数起网约车的位邓慌希害案件挂。我们在对受害者表达同情泛扣、对肇事者表示愤怒之后灭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼎。    然而兰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茸拇瑰。比如说禾标,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剂突、车辆要有上海车牌华,并且轴距要达到2700毫米攘。根据滴滴公布的数据疤硅欧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中手疲,拥有上海户籍的不足万人氨涪。这个情况在深圳类似函,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车底。如果按照细则明确执行夹溯,这就意味着趟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哺碴脸。    共享经济是大趋势滇岗忿,但监管太严可能打击积极性谩,这对立法部门是大考验渐群。互联网时代鸡霉,网约车大大增加了出行的便利扑负,使人们在出行上拥有更多选择送窍。监管是为了提供安全高效的服务保障请茅,而并非要让网约车集体消失蝎缅。现在的征求意见许多还是首次提出图劲太,建立体系的过程中应该让用户盛、司机及平台有更多发言权常懂。    我们鼓励共享欢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钎擅,与传统交通体系形成良性的交叉互补来寿牢。    我们希望立法临,只有合法合理才能保障各方的利益弓鲍俺,所以网约车服务一定会是标准化际壬胸、安全化的捐避危。    我们希望在所有领域都有不断开放爆淮、不断完善的发展方向讳,这是产业互联网时代的必经之路隧。    文 | 著名职业经理人靖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省誊到:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颗揪哀:新造车企业已经不再神秘痉媒,告别概念车的品牌曝光期女颈抹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堤狈。投建工厂贝窃、申请资质磨兢菩,造车苔,他们是认真的挠村。不过蹿摧,“八仙过海鬼概隙、各显神通”疯渺,出身背景不同的创始人袜,对企业产品和品牌的定位庇赂垄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胶缮。    想听“真知灼见”馅钵,走进新造车企业膊湿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啪佳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞧林,敬请关注零。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瀑挥。10月10日惟固,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秘咸嫉。这也意味着环,前途汽车继北汽新能源厘、长江汽车之后叉彻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”里瓣派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中边棋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本襄檬衰,可以稍稍松口气乒兜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看署辖,他直言到2017年底前途K50车型上市前促栋躬,相关准备工作的日程已经安排很紧张很将洼,有许多事情需要持续推进茬瑰。即使如此谱端吹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僳。在与记者的沟通中绣屠奸,他详细讲述了自己的创业经历攫协涡、资质申请的情况履橡舜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拳藐。    短短的一个小时差,陆群留给记者最深刻的印象是惮裂愁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弟,他们怀揣一个美好的愿景茬啊工,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顷。    ■ 拿下资质不神秘酞藩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豁泄,许多人都对过程感到好奇窝。陆群则表示掂柿姥,拿到资质并不是一件神秘的事情示。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婚,一点一点把技术做到位捶冕备,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疽瓮。”陆群说甭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》起。具体流程是粟佬垛,企业根据相关标准去申报项目钉扛渺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓄息。陆群认为洁笑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展精孰、引入新的技术和参与者坛娄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗜木姓。其中对电动汽车的四项关键技术诫,包括整车的集成和控制技术闪,电池的管理技术轮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求飞耸饱。同时咐较,技术具备后还需要做出整车临,并按照标准做大量测试湾布,要达到很高的标准寐钞。据了解啦疤,整车控制管理系统(VCU)席、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箍卑,也是已经掌握的三大核心技术庭缕笑。    更重要的是络谋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向人。早在2010年惮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部傲兢,开始布局电动车软冻遂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骡。2012~2013年荷铜竿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搐节,在高端纯电动整车设计论呐、研发方面取得了初步成绩柿。陆群说碴份,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哨通,开始引起业界关注猜。那时懂,行业对电动汽车的关注已经比较高迫,而前途汽车早已走在了前列帕摩爱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扣归。”陆群说森,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郡天,专注纯电动车研发芦尉胜、生产逢辨、销售及服务妓己,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赡。”2015年9月李晌,长城华冠登陆新三板挂牌交易沉,成为新三板电动汽车第一股掏笛暑。目前掳混洽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恒堤挪,包括整车业务板块(前途汽车)蹿灵、设计研发业务板块(华冠设计)算静拭,以及核心零部件业务(华特技术)剃菩。这三大板块互为依托陋斤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑修窟腊。    拿下资质幻丁新,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骸坞凌。    ■ 技术噬龋、生产基地品朝刃、供应商都得一流    在做电动车的这几年疵浪苦,陆群对电动汽车的理解越来越深入袒粱袄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓶桅啦、变速器等物理结构杀让谅,还需要产业链配套觅、成本控制荣去、核心技术开发等一系列工作百丰贯。“自主研发的核心技术伸促、国际一线的供应商和自建的生产基地试拈,是我们的三大优势呻烯倘。”陆群说遁幌。    陆群说燎肖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侠闷煤,市场上找不到合适的零部件供应商帝售,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术露。目前揉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化愧护匆、VCU令刀骄、RESS等核心技术勤伍猩,使零到百公里加速仅需4.6秒醒苫,最高时速为200公里哗算噶,最大续驶里程达到300公里觅。而据陆群介绍惋,这些电控技术相关的零部件兄复,不仅前途汽车自己使用挡飘鸽,也已经为行业中其他厂商供应暇碱女。    在供应商体系上喂,前途汽车同样拥有强大阵容措桅搞,已经先后与IAC巫春风、博世凶、布雷博法徒献、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艘。这不仅确保了产品的品质品,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慷卵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牢函掸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时操,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滔卉芜。今年2月天寸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脖闻,按照规划唉郎宏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘸赤倡,将在2017年中试生产砂,第一款车K50将在明年底上市裁。值得一提的是眉卫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痪纬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帛翠,最大可能提升汽车的轻量化水平瞪簿。    陆群认为窘朗蔬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锤,而是要通过成本控制肝蜂收、技术提升来实现朔堡悉,其中轻量化就是很好的解决方案挤。他强调累:“前途汽车的产品规划和市场策略题维课,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韶厢,在全新的市场领域不断成长董。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脊甘萍,中国新能源汽车市场前景广阔纪抬莽,存在巨大的市场机遇癌玫。据他估计锚年,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忿霉浩。他表示瘫拉废,前途汽车已经做好了准备奠橡。    陆群始终坚信一点疏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劳界。在他看来舷楼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”具杯茬。“所以惯蔚,我们专注车辆性能啼嘉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郊,迎接智能互联时代蝎。”他说衅。    自1990年大学毕业进入汽车行业此窝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诵魄耐,创业历程也已经13年蔷侵疟,算是行业的资深“老人”显,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钵,他的团队也是一群“汽车工程师”郸投,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暗。    陆群说阜痕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肠臂拉,像华为一样拥有先进的技术哩贺迁、过硬的产品品质以及国际化的视野计蹿防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冉岭,同时田,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益典锻。一时间伴兜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来健。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乾息,对于新政猎叔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溃休。    看自己   记者累锌: 首汽约车有哪些新的动作和布局草沮?   魏东肋拭: 一方面管,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面曝脖恕,根据北京鄙檀断、上海以及其他城市即将落地的网约车细则判型埔,我们会在司机燃磊、车辆和运营都符合当地规定的基础上每,继续增加运力保障诗蹄,这其中包括增加自有车辆骂,也包括增强与当地伙伴的合作臣吕稻。    看政策   记者荷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湍鬼,有观点认为鞋叹扑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的誊芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兼: 这样的说法不客观哭伶獭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旁多,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拷蛋颧。    某种意义上讲行,首汽约车项目上线之前钒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桨,我们只是在政策范围内尝试着做部。彼时鲍剩腿,我们借鉴同行业企业技术手段旦、商业模式和合作模式狡,在政策合规的前提下艘瓶,尽可能尝试蹄,当然怯阂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梯姑我,我们是十分期待政策落地的敦。因此手但,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埃。    记者勃: 怎么看待首汽约车的先发优势滑莱叔?   魏东禾欧: 的确祟,北京市场上我们目前是最贴近政策的隆龋,但从全国“一地一策”的角度来看哀膏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讣。    看行业   记者视熊: 按照当前征求意见稿来操作单笆跋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滴崎碳。   魏东叔勉酣: 我们对于各地方出台的政策表示理解壤蜡玩,网约车实行一地一策制度队赊,各地会根据各地的交通发展水平查檬清、城市交通需求来决定如何管理网约车妓蒙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烤讹丸。    看未来   记者猴泻: 未来行业格局将有怎样的变化馅舶乳?   魏东苯: 当各地政策正式落地之后割泰号,会明确供给的标准糯,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域伴促,同时剃断秦,对于准入的司机进行严格监管肥香。因此肠帆酷,在未来行业格局变化上商故渺,在大的方向和框架上由政府来把关蔫柑,在框架和方向范围内幸沙,各家寻找自家的竞争点和突破口蔷蚕辅,现有的平台选择优化平台和转型升级负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始建奖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惕,并通过一系列体育敬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薪时教、活力的品牌形象狄楞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拭,除了年龄弟毙烩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹭。” 10月13日烤晶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赔稻。   据悉谐吠犀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记固,并向年青人传递积极的正能量莱的,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典客掠肺。未来苛才黄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言艰洗杠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型午祟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莲,借助本次人物盛典唯狭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牡磷簧。   “2016年宿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婪疚。” 郭伟表示电,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辽罢,不仅让不同圈层的消费者芜、车主累花及、粉丝共同参与到活动中掠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸵蔷嫁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缴舶陈。”   事实上揣涵揣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慑腐,包括体育以及音乐类的综艺节目侠伪,实现了跨界合作泛苇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称算思麻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掇淡佳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度草男。”   根据最新销量数据显示论规壳,东风日产9月份的销量出色谓,同比增长超30%咎厦。其中主力车型轩逸并枢抒、逍客舞蛙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗连。   郭伟表示偷阔,“东风日产今年的目标有所提升槽守欠,对今年销量保持信心探体响。”此外痉吃摆,谈到是否有可能再接再厉陋赐,在总销量上攀升至第四名的位置时起圈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菏,能超过前一名最好扇警,但最重要的是与自己对标儡日。”   责任编辑粪迪痉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冉棠,管理层不参与讨论妒七廊,每组都有来自全球各地收叹、不同级别唐猫、不同性别的同事蚀豹勃。”蔡澈说第烷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澜工倍,大家相互协作陈、互相支持扇、勇于尝试港。”    中国经济网综合外电报道秋脐翔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奶磊,其宏大的构想才刚刚开始却布瘁。蔡澈现年63岁巫台互,其工作合约预计到2019年箍柏钝,在刚刚过去的2016巴黎车展上侯,他再次用前瞻的眼光和布局洪息彩,为戴姆勒集团未来的发展采鲜,提出了新的方向套棋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说试傲:当年学的是电子工程专业黔,就有人建议“傻小子荡送撑,去学机械工程骑橙顿。”誊,“今天来看丢驾坚,坚持初心砷,梦想终有回报久培溉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坷攻,在报道戴姆勒集团的“变化”时旁,都会引用蔡澈的公开演讲澈,因为他提到了电动铺绩、互联竿、智能和共享等前瞻主题矢澳。    首先讣眷鄙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘫,并计划到2025年姥,成为高端电动车市场的领导者魔绥奶。当然梯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的某矗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念画毋苏,恐怕显得更稳健我悄。    “在所有这些领域褂,你必须为未来的投资做好准备良妥按,”蔡澈说午星。 “但这是令人兴奋的炊赴锈,所有这些发展不仅仅是技术的改变悲冲芬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纽阿秃,内容丰富的CASE(瞰思)计划考劲,它取自于智能互联蹄、自动驾驶歉轮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母守却。有评论指出幢泡馁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碍缚,就是要对未来做出承诺挪部。 巴黎车展发布会期间擒舞,蔡澈穿着休闲衬衫巴、牛仔裤和运动板鞋汗扦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名季惹许,但蔡澈作为首席执行官堕擅晌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屠习秒,以加速决策和赋予员工权力著称华慰竭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仿泊,鼓励对新产品和新发现弘收,进行实验性的尝试孰坝坍。    巴黎车展发布会期间掀车瘁,蔡澈穿着休闲衬衫扳沸肖、牛仔裤和运动板鞋啊兢,一改西装革履的常规风格炒赔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郝:“我们并不是穿衣方面的专家染巍鲜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弗斥泉,而是留在了在工厂附近的办公室娩苇客,尽管条件略艰苦攘充邻。至于在衣着方面的变化响兢呕,没有具体的规划脓辆庭,因为衣着是表面化的骏,符号化的乳撬,尽管这会传递一些信息步爱图。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吝聊:近些年幂携,我们尝试了很多新的想法吼吾兼,对整个行业而言都是全新的尝试炒频号。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划官叉,很多同事都参与其中苗快。    “仅仅3个月的时间槐,我们收集了150个优秀的想法末,这些都是关于企业未来建设的好点子揩。我们把参与讨论的员工分成了八组竞,管理层不参与讨论督暴署,每组都有来自全球各地奴、不同级别市、不同性别的同事新。”蔡澈说告孩味,“今天提到的鱼群式结构颅陆,希望让公司更有活力叙攻摩,更灵活驼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肮,大家相互协作扑攫、互相支持挞、勇于尝试窗萎唾。”    几个月前限,在柏林的一次会议上浓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹋慕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”时。根据德国报纸对这张照片的描绘屎巾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坪。蔡澈告诉开发商晌垄,这张照片是30年前拍的售配愧,那时童句,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车句。    随着电动车品牌的发布孤郎,以及首款概念车的亮相垢德陆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贩仁。在戴姆勒的规划中狭寞苯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奔,包括价格秽、外形和性能裤。据了解罕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蟹赖,包括在德国建立第二个电池工厂赋洁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锭末。主场“作战”的雷诺品牌去嗓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靠朔,包含设计俱丛、产品以及市场布局等方面接艾闺。    发布会结束后票,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通标菇暴。在面对面的交谈中嚎前底,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馆凤。另外撑颓号,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卉触幌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作率悔。    网通社芦峡芜:在中国市程祷帷,2017年雷诺在中国有什么挑战茫?    戈恩氰傻实:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撮,中国和印度都成为全球业界的引擎脊。2017年是雷诺非常重要的一年恼,我们的销售会起飞嫡晃侗,就像飞机一样朵成峭,正在起飞向上并且不停加速笺丧能。对于日产来讲棉康,也是非常重要的一年跋,还会进一步推动启辰的产品乌邓奉,这个也非常关键奶瘸陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社薄梆:您如何看中国新能源市呈掖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划级?    戈恩摧疵:我认为中国会成为全球最大的市成稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辉。对于日产而言是殿朔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揣文。    网通社犊绞:对于雷诺和东风的新电动车项目痪,是否可以更详细的介绍一下绥冯?    戈恩蔫:雷诺和东风进行合作女炒呵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廓僳档。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朴弥锯,最终项目还没有做出决定袄晤锑,但正在研究当中卞料诫。    网通社苏奠表:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术华,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进补鞋姐?    戈恩摩崎:自动驾驶一定会进入中国碱,这是勿庸置疑的扯死热。目前贝搪,各个车商在这方面的竞争非常白热化炭趁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挽。在中国相关法律法规允许的时候翁,我们的产品会进入中国憨散伤。当前巩材偷,我们的样车正在美国恋、日本做相关测试腐。与此同时评己璃,雷诺当然不会遗忘中国市场地镁芬。我们会在中国市场进行一些展示项目驾,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗣,也会帮助提高产品的竞争力床屏伸。    网通社瓢传吵:三菱的加入奉澜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俗?    戈恩期紊黑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三临,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逼督。我们认为2016年包含三菱在内擎抚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沪。所以它不是目标笺倪,而是我们现在工作的结果痪。展望2017年斑施,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年海湘,尤其是三菱的加入狸史霉,让我们有潜力跻身全球前三黔诧赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饥惶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诚。”Kalanick 说道疥钎蚂。“如果真的发生这样的事休,而我们没能参与自动驾驶的开发瘸,那会发生什么事额凹?未来将迅速抛弃我们倍华帅。”    上周四惠,Uber 对外表示斡伴摔:8 月底帘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棵。    与平常用 Uber 打车的程序无异申晨捂,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜗欧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恰。虽然是自动驾驶汽车啦蓖郸,但车上会配备两名训练有素的工程师郎。一名工程师坐在驾驶位上碌,随时准备接管汽车控制权扳,另一名工程师坐在副驾驶上曹,详细记录汽车的每个动作榔惩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惋售,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto电幸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大即巍广。在采访中侨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业承林吐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场类。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘涛涔选,现在卡车运输市场也是如此窖。”他说亮尉。“现在谈这些还有点早翟膏,如果非要说点什么鳞,我只能说我们已经进入了研发阶段忱猫。”    在采访中棵涟姓,Kalanick 还被问到投彼澳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗡胺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钦蹬。他认为在交通自动化的世界里册陪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烽乌,但驾驶员所占的比例会下降肋海。不过整个专车网络将提供数万个就业机会染。    Kalanick 说道憨盆:“像旧金山这样的城市匈,大约有 3 万名活跃的专车司机狗魔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钝,但是别忘了常辅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熟该,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机默栓恃,自动驾驶汽车也需要杏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孔颓,有些情况是处理不了的电。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骨痘蹈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丢苇。”    他举了一个例子毫轮咆,电话刚问世的时候焕,需要一名接线员来接线郡朴垢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茸,而是创造了一个全新的行业洗创菠,并创造了大量的就业机会离念差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂壤:李芳" "  穆伦认为骇犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车含时胜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业问夯蔑,包括汽车的使用方式昧雌。    自2015年9月25日临危受命漂腑,出任大众汽车集团CEO至今麻酷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憨惯。那么嘿,一年过去朔救杯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扯炮踩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得事?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胜佃,贴有穆氏标签的大众茬嫩,其未来又将是怎样的呢祟碳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)多毫莫,借已成惯例腻杠驹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撵刹汲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虱烽曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胃末,穆伦首先抛出对大势的几点判断烈雌,也就构成其《巴黎宣言》的构架洛丝粮。他认为撂描效,汽车行业正在迈向一个崭新的时代算抛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹凯静,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骨杀旗,包括汽车的使用方式太。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赊粟饯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赁惯,这需要我们用全新的理念吠、全面的视角对于出行方式进行解读赫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寇筐。显然蝗常,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仿钱晃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惯陕。我们需要联接汽车世界和数字世界菩雀痕,让消费者获益女扔烂,推动社会和经济的发展桅。同时顺应驱动技术的根本性变革村悄,即电动车是汽车行业的未来邯。尽管如此林粹鞠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刹戌。我们必须慈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代室入百,同时推进替代技术的发展题掏跨。    穆伦坦言剿歧,应对当下的变革俺颗却,对于大众汽车集团来说童,是一项十分艰巨的任务畏羌且。尽管如此喊始,我对于集团未来的发展持乐观的态度芳抵沤。因为在过去的一年里隆笆,我们兑现了承诺拢, 增强了核心竞争力田慰,积极推动集团业务的不断发展秤。因此扦狄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筛辫,而是“大众汽车集团将如何成功”镣。为此瞥踌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醇。集团的目标别双,同时也是我个人的目标钩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓝螺叮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕉闲。    他说刚巷传,今年夏天钡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窝。我们强调绍妊勉,集团未来发展的重点领域将包括阜勺:电动汽车耸唱、电池技术煞、数字化寄凭、无人驾驶和人工智能丧,以及全新的移动出行解决方案几翁。放眼未来疟,很多人将不再拥有私家车屋。即便如此捎懂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蕉、大力拓展移动出行服务街酬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秀督,包括集团旗下众多品牌的战略私惯、关键指标和相关措施镶隧潜。但在此之前体嫁,我们并未停下脚步么铰,而是继续开展相关业务委。在例举旗下多个品牌的业务拓展时策,他特别谈到玫灌:“在中国趣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昂芭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匪甘淑。    穆伦表示淋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浩逼。这些实践同时也表明洽,即使目前面临压力棵,大众汽车仍然完全有能力实现目标隘。他承认乒副肉,坦白来说文吓恼,柴油发动机排放事件影响深远卵蜗链,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亮堆。我们正全力调查事件发生的根本原因泞绣膜,不遗余力地解决所有问题匣,并在最近几个月取得了实质性进展拐。然而对于我而言拭寡付,构建大众汽车集团的未来缔刃轻,也同样重要艘晨统。    穆伦说胺速年,今晚匠瓷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痰攻舒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氨。在2025年以前柒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列飘饥谋,并在欧洲市场占据领导地位谷。    最后故白,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慨:“未来涎恼沉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虐萌虑。它意味着自由勃搜、乐趣和情感氛撂。因此秦孺,我们注重产品设计沃伴垃,并将以崭新的视角进行设计创新”涝男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  今年7月底钮镐临,在2016年世界500强排行榜中哄芍粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萝享,比去年跃升47位甭,排名第160忙埃订,引起国内外企业界纬、尤其是汽车业界的瞩目捶。    今年们,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侯洼纶。恰好是在10年前蔡狼沧,徐和谊出任北汽集团董事长闺儡,策划坡、主导弗仁、实施了令北汽集团由乱到治慌,由小到大负,由弱变强的变革狼歪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庐、有益俄怖革、独到的成功尝试蹲。但是屁,当中国经济网记者约请徐和谊茄鼻,请他以《老徐和北汽这十年》为题事,谈一谈自己与北汽集团时娥,徐和谊温和离季碑、憨厚地笑着说啊秀联,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妈,少谈筏屋廷,少写绥。    于是腾奢席,在不久前的一个上午峨矛禾,在北汽集团的一个会议室里仟委匣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朔。今天是系列报道的第七篇测。   “北汽这些年发展快鳞滦,我觉得合资这一块诫我,起了非常重要的作用惫。不光是从量上欧攻础,速度上拟檄,还有效益上”侥匆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挛伶,如是说道伴滩盛。    “在各种场合我都讲徐哪门,北汽就是合资反哺自主”旗土,徐和谊告诉中国经济网记者唾购苫,“合资和自主骡,绝不是对立簿导伞,而是互相借力”挽旱磺。 2002年10月18日立蛔,北京现代正式成立姆捻怂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峨立、董事长算起稼双,徐和谊执掌北汽已是整整十年箍茸础。在徐和谊的带领下此,北汽从最初的“一盘散沙”石,到如今的中国骨干汽车集团镭秸度,取得了长足发展怜幕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肖煞,北汽位列第160位突,比上一年度提升47位揉,并首次进入前200名权猫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郎壳。    “北汽这些年发展快崩碳,我觉得合资这一块试,起了非常重要的作用熬。不光是从量上淑图副、速度上旧,还有效益上”徽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时川溅,如是说道骆锚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耻,徐和谊结缘北汽膘陶纠,也正是从合资开始需哨。2002年澎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唤暖扣、发展首都经济的龙头项目和示范工程杯茂。    为此闺,时任北京市委工业工委副书记玲牡斧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽单菲缮,担任北汽党委副书记雇达、副董事长庇禽侥,以及北京现代党委书记道客迁、董事长缕。 2002年12月23日房,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阿浆通,北京现代实现当年签约添、当年建厂灭檬丘、当年投产誓皮衫、当年出车风。在短短不到一年的时间里贯韭湿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潍祟兰,迅速在中国市场生根发芽擂。由此创下了业内独有的“北现速度”矮。    时至2015年赁,北京现代已拥有第九代索纳塔涡、全新途胜味潜煞、名图哭啦皑、ix25美设、朗动忿剧苛、瑞纳等14款车型糖嚷,涵盖A0级驮、A级眠、B级裁眯客、SUV等主流细分市城客摹,累计产销量突破700万辆斑赦。    北京现代官方数据显示坚挤枢,今年前7个月肚车侠,北京现代累计销量达到59.3万辆写稍舱,完成全年112万辆销量目标的52.9%戏。 2005年8月8日蹋盛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杰笆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咐熔。北京奔驰的成立钎萝低,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域型掏。    虽为国内高档车市的后来者微捍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囱,实现产品导入醇莎笔、股权调整轨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夺苫峦,北京奔驰由此迎来了高速发展期是。即便是在国内车市进入到“新常态”后澄驮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亢,远超行业平均水平碌谢。    目前匣井,北京奔驰已建立起全球面积最大瑟宽吹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疥蒂权,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂默清、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刚韶。 8月22日汉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朽劣:C级车瓣浅、E级车墓购、GLC SUV和GLA SUV畅。官方数据显示擅挨鼻,今年1-7月叼巾洽,北京奔驰销量达167307辆坟,同比增长32.9%凡龋答。    8月22日兢吮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哦。在迎来年内最重要的车型后郸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笛,着实令人期待狗层碑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展确几,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圣琼戈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矢烤。    “在各种场合我都讲盎庙敖,北汽就是合资反哺自主”快诗,徐和谊告诉中国经济网记者脊,“合资和自主赣鲤虏,绝不是对立盯,而是互相借力”渡妹。自2009年以来烈,由北京现代倾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓟息、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓉捎挨、管理流程予以借鉴的数以百计某。 北汽自主实现百万辆    正是如此亩,从2011年票,第一辆整车威旺306问世荣,北汽自主销量直线上扬痢荤枯:2011年达到2.4万辆谎、2012年实现7.8万辆谅沸、2013年超过20.2万辆躲配、2014年突破31万辆司疲、2015年完成33.7万辆肆匠。历经五年多的时间十岁,北汽自主已累计生产达百万辆淖,跨越增长令业界瞩目几吐。    “着眼未来菲丁姓,对于合资我仍然非撑玻看好菠。不仅是十三五渡绿,未来很长的时期憋式骋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雌簇。另外忻,在此基础上蜕傅苍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浓辞肆,徐和谊表示殊够率。    “年底前还会有更多的好消息醋犊表,不管是在新能源领域担,还是整车领域棱念,包括一些重要的零部件领域咀,还会有一些新的大项目落户北汽暖靖。这样淑咕,为北汽更长远的发展凯焦,我想合资这一块踌擎,贡献还会加大谋蔬汉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡郝片:李芳" "  9月29日穆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忿祈。   蔡明指出萍列,中国汽车市场曾是低质量尉梢、低配置输甩、低服务的代名词贰皋陌。诚然碌,与美国汽车市场相比腺筷籍,中国汽车市场还不太成熟岔爬。但是拈奋,趋于完善的服务质量梧汉埔、规模日益庞大的车展粱、逐渐被认可的中国自主品牌替,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慰母,分值越低表示可靠性越高镀。J.D. Power近几年的数据报告显示位,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定码搁,从2009年的178PP100到如今的102PP100宿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞘虏。尽管与美国市场还存在一定的差距饺好,但中国市场的后劲儿不容小觑谐玻弗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笛翰举,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倘碧?J.D. Power最新数据会给我们答案驶烦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH男轻,而中国市场的进步速度为每年4PPH递梁。在车型研究上诧未期,中国赶超美国市场需要6年时间烙奠瞥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弘毙,而中国本土品牌进步速度为8PPH肪攘。在生产车型上脾惺,中国赶超美国市场需要5.5年贰监络。   3. 在了解美国客户的需求上肋焙簧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涣仓。   经过对这些数据的了解和计算傲,平均下来屁磐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洁达合,才能百战百胜介悔吧,想赶超美国市郴唷,前提是了解美国消费者的需求膝劝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耙陌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伺臼攫:车内有令人不愉快的气味坡店、胎噪声过大(来自车身下面)摹蛾石、耗油量过大玖邻、风噪声过大(来自车身周围)链饥饺、空调开启后假曹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摊:内置语音识别经常无法识别/误解命令滤芜颂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题螺、风噪声过大(来自车身周围)晾戏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)本、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苏抒钡。同时澈去捣,在前10大问题中闭,只有一个问题是相同的汇秆功,即风噪声过大慨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毯泻堑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侗票。中国消费者更注重感观(嗅觉狠彩隙、听觉和味觉等)方面的感受质量裸奴杯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咯量刺。   就目前来说扭妥,中国的汽车产业还有很长的路要走丧仆,无论是汽车的质量烙败,还是汽车的整体销售体系暴臼圃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箔拧。凡事欲其成功丁襄,必要付出代价怀瓣砰:奋斗叮獭甫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挞边奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脓歉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣失坍仙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琅窘吐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藩:李芳 版权作品案,未经环球网Huanqiu.com书面授权可膊,严禁转载飞事,违者将被追究法律责任踏壬潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枪嗡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霞挥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拴矗冲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酱雾滤。同时鼻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唬畦铆,作为本次车展的重要组成部分之一陌穆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖群吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠可,中国机械工业联合会会长王瑞祥愁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乓,为中国汽车产业的智能化丸钵,信息化方面的发展做出指导意见硅溅伶。   本次峰会主办单位信任戈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烦:   贸促会汽车行业分会长王侠橡路染:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟立巫柏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘募:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倦娩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮首:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存氢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袄耐杏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌第骸颠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犬晚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葛吓偶。因为我以前开玩笑说了一句话筛拓,我说这个车联网这两年已经实现了瓶,就是人在车上用手机连网葱蟹,这已经实现了帽谈淡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匿,手机天生的使用起来就比车机要方便绅垃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变可视莽。有一些改变我们已经看到了婚馁全,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歼。现在有了优步募低艾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了教哺旅,这个确实听着都挺有道理桃稀,我们一听都很吃惊呐隙蝎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谐斥芯,搞来搞去就卖那么几百台车诗汀撂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铝残,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夕粳。对于整个汽车产品固剿、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸿幂糠?   回到出行的那个问题沦孰送,我觉得大家也不用特别的担心熄绍。我先给大家压压惊雷,有两个数据很有意思酥顶,一个是美国湾区的汽车销量财涛懂,一个数据我们一查就能查到歉傅姥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及体眯喇,现在渗透量已经非常多了浓夹处,优步在湾区这么普及了伴锭彩,买车的人是不是变少了陶娩骡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓖埠,这个没有变少啼,而是增加了盲薪蘑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错领铜。确实涨的很快狠筷,这个和大家的想象是不一样的办盎,觉得汽车销量应该减少煤,怎么还增加了呢蕾叹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艘,你说滴滴稗揩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磨谁穿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卢惹,这背后真正的原因我就一直说裴蹬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肋淀,其实出行不等于汽车鞘盟戊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尚、道路密度不够这种应用场景亭晾袒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坦埔,其实它真正的加剧了中国的拥堵搂壁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照两,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镀诚胯。汽车也不是简单的交通工具丧崎磨,如果把汽车还原成一个交通工具枪嗡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了股。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疮淮芦,我可以开蔚胚骚,我也可以去坐地铁岭邓,我有北京和上海的公交卡洪、地铁卡欣轻尉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞍伦椭,我也可以骑自行车施,有的时候感觉走路也很好割。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裂,汽车行业当然会发生改变钝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湍特。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验来帘怕。如果你只是把手机当做一个通讯工具柑筛,在2007年的诺基亚已经做的非橙⒎∩溃好了互,但是还是被智能手机行业颠覆了呛。在汽车行业也是这样芯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刺论,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盾懂女。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勘,我们去展望一下矾飞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶美,大家都提到很多了辛。其实很多人的展望角度是不一样的较厦赏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侍淑墟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飞颇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掀,更多的是解放了你不用开车肋,分享的是司机问簿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茎促栓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刺燎,它是一个规模经济酮悲偏。它的交叉点大体上在2020年就会出现客,我们的预计2020年在美国就会量产辫禾偿,在中国可能会晚两三年谭翁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黔,这是我们要看的一个趋势剖。   第二个趋势舰蓄苛,移动互联网会加快电动汽车的普及嚎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车安悲皖。很多人说电动汽车是因为省油钱寐林,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梳微暑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杀贩,再也不需要去加油站了商蒂。第三个带来的变化就是对产业的重塑盘欣阮,以前汽车公司都是专注在制造抱猜拳,用户就认为是汪洋大海畦丰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翟浇冗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梁诽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咯绘,内部管理的界面限计棺,反而把制造这件事情也许就可外包了弓力哭。最后一点冻窟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渤钵,所以汽车作为交通工具以外的部分尝删检,一个用户买了车以后需要的增值服务冷舶躺,汽车公司就也机会去提供这样的服务拜卡狙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验素朗篙。所以正是因为这样一个对移动互联网驾疵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化首斜女,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澈,超过1700名员工耪艰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攫洪认、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韭,激励用户赴懦晶,这样蔚蓝的天空就会出现膊烙请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞渺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灯彭偿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蘑。同时卤波屯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衬婚,作为本次车展的重要组成部分之一锌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晾静汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥薪肃尼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扭夹,为中国汽车产业的智能化湃,信息化方面的发展做出指导意见簿摔纲。   本次峰会主办单位侣咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接干:   贸促会汽车行业分会长王侠挫滥抛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘘矛景:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌首艇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扫磐搜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荣蒲弗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翘裙慑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬嗄梗快钢兄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贡,因为现在我们是全世界销量最大的市场坷膛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准付虎握,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痴、环境污染等方面葡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渡论。同时怀涩,智能制造那怕认、工业4.0频、移动互联斑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战觅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汇盆且、“互联网+”等发展战略莱南茬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点块。我们有很大的机遇蕾浚,我们会见识很多非常有趣的变化啊。   当前业界普遍认为咐木,低碳化揽幻、信息化宠尾、智能化是未来汽车技术的发展方向酱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇麓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眠炽工,正在成为汽车行业的发展热点别彼凸,正在助推中国汽车产业的转型升级尘套饥,从而进一步打开智能交通产业的价值点昧品。在2010年的时候弊珊巳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尼漂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诚禄较,为用户提供全天候拉课、全时段的服务倍司孔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讣,签约和活跃用户超过一百万壤些感,累计为用户提供约2亿次的该户服务饺爽葡,人均交互服务超过11万次翟。经过近七年的发展八,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位交,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怯、凯迪拉克皖、别克道簧、雪佛兰上使用柔互,倍受消费者青睐邻刚篡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床何樯 ,面对新的市场和技术趋势藐混吐,基于车联网多年的探索路盎拓、实践结合行业的技术储备痞添交,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粉丸汐,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘦拢免,并致力于打造以车载信息服务泼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炕操厢,为人胎虏线、车提供安全智能便捷绿色出行啼青林,初步建立和谐的人姓五两、车畴、社会互联生态圈蟹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克平躬非、别克短露皖、雪佛兰品牌棱斜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睹。除了安吉星在移动信息和网联上距,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峰琉、内容服务能力尚、大数据运用能力樊蜕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B病疽痢、B2C的业务玫筏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舅刃漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厂舜表、支付安全币剧剧,更可能引发行人安全和人身安全坤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时餐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斯,网络安全开发包括威胁因素识别详酬、安全战略制定偿措、安全措施执行疟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开享潦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准系,并且在过去几年不断的进行迭代升级绢熄称,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作箱半。伴随车联网技术的发展仙焦凉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术财,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嚏瓦。让汽车驾驶更安全馅、更轻松函、更有效汉患。   我们身处在这样一个时代矫乘惹,新技术层出不穷使一切变得可能身参,我们也是非常幸运的一代人楞,能够见证汽车行业在国内澎皋光、在整个市场上有一个颠覆性的发展疵芭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恋姓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笑憨。同时也让我们对明天更增添信心和期待古挞瓜,激励我们坚持不懈的努力颠氛。   我们相信坟,汽车行业的发展刚刚开始梁。汽车行业与其他行业的相互交流衅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活块福河。我们会和同行一起共同为之奋斗拒廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   9月28日戌吩枷,在2016上海浦东国际汽车展前迁敢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚎迫,新兴造车势力问康、养车福沥粟、汽车金融等领域从业者评投采,走到台前南,与大家分享及探讨未来的市场前景诵唐响。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浑。    吕征宇疮理柑:各位领导簿踌武、各位嘉宾俗停,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腿赐,刚才我们的同行说得非陈榍⒗椋好纷甸桂,其实我们有一个共同的理念半朵,而且我们也有非常多的痛点旦布。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溶,我们也有美国合作伙伴的公司旅肺樊,乐视的七大生态是有机的如偷浩,在零基础上打通的粮敖桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祭石沃,目的就像董事长讲的一样饥笔,让“蓝天白云”再飞翔畔冒,目标就是打造全球最先进的超级汽车唐。    那么用互联矛露、智能荚、电动吠懒、共享的方式侧,实现“未来”的交通方式懦,我们认为汽车产业败马,还是没有被互联网变革的产业囤。对于乐视超级汽车生态而言持谷匈,我们有四大基石歧侩兴,我们相信社会化斡菊、分享化困商、互联化避锈哭、共享化将成为我们未来变革的方向宠靛。    从我们的汽车生态诞生以来委妙,我们保持着快速的发展德室,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湿噶,落地在浙江湖州 赐唤,这里包括绿色环保的环境侍、自动驾驶的一些功能和区域回成箍。    同时我们最近可以告诉大家酸不摧,我们的产品样车在美国已经开始路试扒嘎,技术在百米加速已经是全球领先了如卢,产品的量产进入倒计时状态钱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资败,创造首轮汽车最高融资金额的记录龋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犀关投,协同开发也是我们在北美的基地篓类、中国的基地黎寞、欧洲的基地共同开发须粮。同时我们的战略开发电动的底盘机构遣了,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件动。    第二个就是智能化琼效,车是人工智能的最佳载体菠拢童,乐视做了大量的投入撼蛇,在硅谷和SSA成立了研究院力谜,在智能驾驶也取得了突破性的进展毒睦。社会化就是刚才说的分享椽,我也非常喜欢这个创意建却朽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舜白巨,我们相信在共享经济的领域里朝考,无论是Uber的繁荣抗缆,都证明未来不管是房子寸、汽车都是重实用的趋势拍鼎,所以乐视将战略转移辞秀,推出车租赁的平台毛,我们叫做乐享平台踩就。    其实最重要的议题逼猜,乐视作为互联网公司勒苗涝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绒皇惯,电动化凶擅、智能化凳挺、互联网化碾架疵、社会化咀卜,这四大纬度有密切的联系朝怕藉。    我们把汽车当做全新的载体辫侯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勿损播。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功化翘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舒散惭,谢谢大家搁泪钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日么,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梗陶灸,他认为车联网迫猛,既然是大势所趋忍冷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欺鞋,少炒概念恍,多做实事剐乔抬。 以下是王侠发言实录拦胳:   在这个夏末秋初倪淬镀、时令更替的丰收季节介囱兽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萄醚戊。在此芥试腊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碘盼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钳,汽车产业的电动化蜜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题词,而且也正在成为全产业链创新求变殿淮、转型升级的主战场祈先。但是淬捐,热点和繁荣的背后扭翅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样发妇,车联网也在热捧之后开始遇冷曹郊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屏。其实卯良汲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杉橙,我们要理性面对缆李、系统分析蹭崩食,既对前景充满信心谓型俏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识称春韶,才能在变革的大潮中认准自己的方向权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呕,我们要清醒地认识到娩,汽车的智能化和网联化是大势所趋谰庭,是不可阻挡的方向吻嘘。电动车还有技术路线之争鸡、对减少污染和能源危机的疑惑穆烂龋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辅道搂,没有坏处诫褪此。汽车诞生130多年来结垫,除了带给人类方便之外佃丹,还带来了许多难以克服的问题康隧,比如交通事故删慕涸、环境污染和拥堵菩、能源危机等等貉裙。车联网和自动驾驶等新技术的应用岗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐外胆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秸办甫。现在不少基础薄弱的车企库,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招删袍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滇簇,多持观望态度辱嘘猛,这也是目前车联网叫好不叫座饯邓、貌似热闹却普及率不高的重要原因乐划。我想说的是幻琳贿,既然是大势所趋考迫蒲,就不要犹豫不决澄颈,否者真的会给对手赶超的机会砰赂。   我们要清醒地认识到吮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延百。汽车市场的低增长成为常态之后戳窟查,我们对于销量的追求空间越来越有限抄令破,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屑廊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渡蜕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辰。   我们要清醒地认识到详羌疟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咖,必须是社会性的统一行动愁傲蠢。一方面南,车联网是一个汽车生态耽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伶乐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僧椒。另一方面胶,车联网又是由整车制造商虱、产品供应商宫凑倡、内容提供商蔷、软件供应商莱、服务提供商拾丸牧、网络运营商等不同角色组成的产业链掇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合某哨,打破壁垒速,互相开放信息系统晴潘师,进行深层合作搁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的休攀。   我们要清醒地认识到逆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淮借桥,而是要靠一个技术集群的集体支撑辨惨乡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网身腻,如果通过手机就能解决的锹撩,其实不应该叫车联网庭港。大数据遁、新能源技术介弓辉、网联技术秃、自动驾驶技术镰天、传感技术镁、网络安全技术等角胜,这些技术的应用都是相互影响嘲、相互促进甚至是互为条件的艘纽。比如汽车共享和无人驾驶骋槽,就只能在车联网的前提下才能实现丝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烷,并给汽车共享带来更多可能性觅。另一方面贸赐复,与手机和家电不同的是联,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茨,绝对不是有钱就可以任性的地方储庭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平截,中国车企面临的问题一点也不比别人少窃,我们一定要避免浮躁情绪嫉,少造概念分,多在核心技术上下功夫恰。   在刚刚结束的G20峰会上碾慧,习近平主席表示碌筹康:8年后的今天娠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骗、人口增长小、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喉侧叮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头模拉戏。其实画舞刷,对于全球汽车产业来讲熟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绣焊饱,传统技术进步的空间越来越小腥。在这样的背景下苏兑,智能化掂人匆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绷,为汽车技术进步提供了新路径猾缴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尺楼。   今天巢,我们以“智驾未来娇淀晾、创领先锋”为主题黑,邀请各位企业家捆祁含、专家学者共聚一堂灌哺沧,希望大家能敞开心扉氮蔬栏,知无不言酱孩搓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饥垫腐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咀呻。   最后控,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霜款,祝各位朋友在沪期间顺利尾谦、快乐揽辜、安康斥骑署。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体如讣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点河,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线礁心咎,在下线前夕次测戈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赔魏腑。 一贾邦烤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撑绍扑。今年1-8月哦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攫懦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砰诽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僻社,以首款SUV——威旺S50为节点古,一步步走向经济型乘用车领域嘎排痛,实现“MPV SUV双轮驱动”扁啃。对于未来产品规划搏酗,陈桂祥向网上车市透露箍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孝矫袖,并冲击40万台销量规模芍。” 陈桂祥进一步表示敦息:“北汽威旺的MPV汉爱檬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攫虏藏。2017年的销量重点会集中在M50F上瞄,到2018年也会有全新产品上市悸镜。”    今年8月16日赴暇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敢,对于转型中的北汽威旺话,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柑惕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丘澄掏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绞筹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂十枢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盗趁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姓疽笨。在陈桂祥看来挥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏律,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忿。    二委淌鼎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恍酪阀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呻兔。M50F具备明显的高颜值特征临吝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泞的傻。而做到高颜值并不容易薪诗氖,陈桂祥向网上车市透露捣途:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源上探扫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戎居。    从内饰来说讽辟垂,新车的设计均由轿车化标准打造累皑,其配置在科技感迪从逗、智能化上都有出色的表现锹海,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缓楼拾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控患绿匠。同时氮氰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表目说。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配方,智能化水平足以媲美合资品牌扦桅躺。 在性能方面受,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速动,进一步满足消费者的需求邢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粪钙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台视梗东,到2020年威旺规划40万台的销量人椭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匆。未来将在夯实MPV市场的同时嘲,进一步做好SUV市场虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦佃覆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茅赡蜗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媳:苏州吉姆西铃剂、苏州金龙淀、深圳五洲龙碱醚恭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车飞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揪铝霜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幌掇,并对吉姆西取消整车生产资质惹分,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹿柏,追回补贴资金创。    根据通报扳渤狡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元极。不过脑苯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了艇。 补贴新能源汽车的依据何在乡酿婪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墙。市场经济最需要的是诚信荷宋。但是磋翅晒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未虾ㄊ桑害崎肚。部分领域缺少应有的制度约束肖藩,秩序甚至失范识苫怯,这并不稀奇匪惫遂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔷卷蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诺。尤其值得一提的是橇郊嘿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垒饱。在这一目标之中孤确,财政也被赋予了其应有的定位槐般,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搪。中国社会的根本性变化需要处理好市场敬姆、社会与政府的关系殊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件电遣。新能源汽车市场同样是市掣畚堋,从根本上说哆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虑度。新能源汽车骗补问题的源头肥豢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隘戳。    当然链僻嵌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用含取,不是市场取代政府馅惨,而是市场和政府有主有次路盯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魂似。说时容易做时难隘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绒。补多少逗猜盎,怎么补鸥鸿侍,补贴如何管理等等谐绢,同样都是难题侮想。    为什么要补贴新能源汽车拾缔淬?可以摆出来的理由不外乎如下省采坝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拓,只要予以补贴官,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厢蔷。这么说不是没有道理肠陛葛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桓,成本较高亨票。有了补贴创为,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芭互捻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饶俺伐。只要有足够的补贴捞岗室,新能源汽车的发展肯定会更顺利逗笨。    但是媳劫碳,有了补贴粒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗青?新能源汽车发展的关键在于技术阮阜。有钱就会有技术吗毯白摧?这才是问题的关键势娩巫。的确祟块甭,现实中有许多技术是可以花钱买来的桔饥清。但是芒,先进技术不见得能买得到畏迪尘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眯。各大汽车企业也在努力开发新技术雄坤抨。在这样的条件下镁,新能源汽车的发展方向都是问题协绢谦,怎么会有可供市场销售的先进技术悼卡枪?有了钱奸赐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杉,但是拾,研发投入增加凉勿匙,并不等于研发就一定会成功桃论俺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敌,没有确定性的目标熟桨,研发投入的针对性也不可能太强缺。在这样的发展阶段次信池,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啤额绵,让市场自行选择合适的技术磐逆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芭系。优势到底有多大潭,得看技术驳。电池靠电力供应督弓,由于中国电力主要是火电箍,最终提供汽车动力的是煤炭尼丝。只不过淡同黄,煤炭发电地可能不是汽车使用地显嚷广,污染从汽车使用地转向发电厂所在地案乾。污染是否减少瓜奉,还得看耗电量的多少尘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胎擒。之后咆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惊。传统汽车汽油有不同等级狙硼仇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坦,这也会带来一定的污染镣扯该。这都是比较时需要注意的吓彼派。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进累、充电不是特别方便的条件下峨,混合动力有助于新能源汽车的发展厂软,但问题是赏瞳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒙?充电不便就不充凡磺歼,将“新能源汽车”当传统汽车使用竭猴褂,也不是什么新闻狼才短。还有拢称亩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藉孟,到底改善了多少能源使用状况陛匠孝?太阳能利用技术的改进巾崇,可能是新能源汽车发展的重要方向辅寂镭。太阳能丰富惕好,足够人类使用首宠讲,但是目前利用技术较为低下宝软伪,妨碍了太阳能汽车的发展韩李梧。石墨烯等新型材料的使用店隧,有许多未知数掠,也意味着有许多新的发展空间幻厂喷。虽然空间多大未可知懊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侨继。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驹?政府在新能源汽车上的补贴较多瘟妹怠。包括中央和地方财政补贴在内滦韧吼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褂坏。补贴力度惊人肆裴,这是骗补的根本动力吉负毫。当然隶,骗补还只是个别现象皑,或者说只是占全部补贴的一小部分蔚欣镜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断局。如果问题的分析只是到此为止端茶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捕扛,只有寥寥几个贤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盲。这些企业不是小打小闹的企业套,从某种意义上口簿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屋亭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地死。这些企业按照正常情况下痕祥,应该合法经营才是诚藕,为什么要去做骗取补贴的事绒菜魔?从企业层面来看喉,这是市场经济仍然不够成熟的表现敦。在成熟的市场经济下纬泞宿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业认,至少应该是诚信经营的奢蠢奖。骗补肯定事出有因拔。    值得我们拷问的是蜂扳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题问?大企业铤而走险捌夺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疮然懊,企业不必费太大劲就可以做到僵浅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摹健挂,倘若没有足够的补贴牵谜遣,新能源汽车业务也是难以经营下去的逻泞按。    政府花钱是要讲收益的戳迟尝。动用公共资源窜脑,就必须将事情说清楚令。最终戏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绿揪视。评价报告应该说明补贴的总耗费珐偶、补贴去向以及效果苛。这是国家治理现代化所不可或缺的寥盾。每笔财政款项都应该用到刀刃上砂柬浓,都应该得到其应有的收益巴挫荡。算总账盲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗡苗,这个判断并不容易做到寂帝令。仅仅纵向比较是不够的圃,我们还需要横向比较开萄,中国新能源汽车行业与世界同行相比臼,地位是下降了币督,还是上升了屯砰。如果上升绘,那么上升到什么样的地位融歼?如果下降宛茧,那么下降的程度又如何派?即使有了指标数据氦降,争议仍然会持续下去勒坚。也许瑞潞,我们可以通过其他指标来加以佐证鼎媒。    新能源汽车的受欢迎程度泥滔,显然就是一个不错的指标踩弄。2015年新能源汽车销售了33万辆碴滑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罚沫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痢孪,那么实际销售数量更小首。新能源车价格不低钳纤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹦炕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崔,更利于判断频。北京小汽车上牌需要摇号队,但是新能源汽车的号是单独摇的男,且获得的难度大大小于传统汽车碌。这样灸鲤固,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骇陈。他们选择的理由多是容易拿到车牌当,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栏庭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖春,还要摇号烯蛋鞋,获取牌照的难度和支付的代价都不锌樾础,新能源汽车和牌照捆绑销售京晒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幢即辈,于是他们也可能选择新能源汽车槐笨煌。但就是这样绵,新能源汽车仍然没有流行起来莫乘浑。全国其他地方收,也未见新能源汽车充斥着整个市场荆献瓶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喇磺脸,但是秒,我们需要思考妮介,这些成绩中救,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果概?一些城市为了招商引资狠敞,鼓励新能源汽车企业到当地投资躲架,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唐谩。“双赢”战略的实施惦坍掀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胎怜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敛腐淋,这样的不对称竞争扶持彪酥郎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴攫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坪盗,是对新能源汽车价廉物美的期待票,是对节能减排效果的期待剖故梯,是对先进技术发展的期待盟。这些期待都是合情合理的敲。但是坟,供给侧结构性改革还未到位临,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求保岔,这才是问题的关键蔽发。即使要给新能源汽车补贴摩,也应该考虑补贴的环节尘,考虑补贴的对象尺涸,考虑补贴的效果绕筐硷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僧捅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蠕工,不能有效激励新能源汽车技术的进步熊。如果一定需要新能源汽车补贴痉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轻捕。这样的补贴有点后期资助的味道泥兰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褐。但是哨翘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聪些价,那么它就在这个行业有了竞争优势揪蜡,实际上不需要任何补贴即伯,就可以经营得比其他企业要好市。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赦鞘盖,扭曲市场行为竿臀。而且姥汰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展森萍乒。新兴技术的成长在萌芽状态律,可能没有竞争力肩,但是梯,经过一段时间的发展之后疥瘁唉,就可能显示出新技术的力量灌煎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孝疗潮,今天领先的技术险,到了明天就可能落后盆。这是技术发展的规律性所决定的灌。为此克萄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间未獭,因为未来的不确定性抹,没有人能够确定未来的真正技术路线缄退。留出市场成长的足够空间涧,可能比别的做法更加重要怖。骗补问题的出现烯戚氦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纹泉撮。    基于现状柬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幸。这些年的财政补贴显拾集,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苦吩檀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酱佰。相反淖盼敌,效率不够高的补贴栏叔骡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少保裤囱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓄兰。现有的补贴如果不是投向终端睹垃疚,而是投向技术研发患,会不会效果更好点呢士降害?个人汽车消费纯粹是私人事务化伐侍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聊酮套。骗补问题的暴露虎谓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梅。补贴本来就在退出培炯闪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴态。补贴旨在鼓励研发稗吴缝,鼓励新能源汽车技术的发展锚,而不是其他具体的消费目标啊程辽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场较。这样的技术支撑出来的产品汾,还不能满足消费者的出行需求次萍骡。财政补贴可以退出饶,但可以通过科研经费资助的方式痹位,鼓励新能源汽车技术革新伪。同样的钱涉,花在科研上的效果童,可能比直接补贴消费更加有效并。创新驱动发展战略的实施吠,从根本上看岁卤圭,需要依靠的是技术创新入多刻。在技术创新上多投入漓栓,并注意投入的有效性抡涣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糠豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  今年7月底黔,在2016年世界500强排行榜中彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泥,比去年跃升47位耿,排名第160适,引起国内外企业界翅驹娜、尤其是汽车业界的瞩目暑匪汾。    今年劳慨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹。恰好是在10年前请埃,徐和谊出任北汽集团董事长损,策划奸痊、主导繁揉、实施了令北汽集团由乱到治巍撬,由小到大同,由弱变强的变革笔亨叭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆回、有益玲粹泌、独到的成功尝试脱挂局。但是突,当中国经济网记者约请徐和谊南,请他以《老徐和北汽这十年》为题紊,谈一谈自己与北汽集团时探,徐和谊温和幻、憨厚地笑着说钵缔挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贝馈,少谈辈匣赤,少写谅。    于是枯廖,在不久前的一个上午矩,在北汽集团的一个会议室里逃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访端焊华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道携。今天是系列报道的第一篇降蛇。   当时啤斥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谰,实现跨越式发展”的战略穗偷,以及构建整车剔、零部件叉圣扑、研发孪缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廊。“老徐这人的特点就是说话算话纲刺番,真抓实干糕酸。眼瞅着北京汽车研究总院趴、海纳川汽车部件井围、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务委、新板块一个接一个地建立起来杆,形成有力的链条砍藤略,轻装上阵起青辰,并有序运转”褐锚。 北汽集团党委书记滤桑沁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仍,连续多年蝉联世界第一幻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饶头,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呻。    世界汽车产业的竞争是国际化的脆猩、规模化的岸墒派,更确切地说是集团化的柒化墙。观全球汽车产业格局憾,能够称得上汽车集团的炮降庇,美国有通用陡、福特倾,德国有大众冉蚊、奔驰垦、宝马曙,日本有丰田抬面、本田叉偿粮,法国有雷诺-日产凄肺耐、标致-雪铁龙倘播,韩国有现代-起亚碎冷龄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒂,谈到中国的某一“汽车集团”荆馆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戒,没有自己的品牌和产品廉湘,不就是一家投资公司吗沃寡齿?算什么汽车集团!    每年五涝克,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哀端,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猾千,不但被大众凭叉矢、丰田即、通用们甩出几条街匹,也常常被长安孟骏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钳。    因此惫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧每稼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烯靛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憨屡。    过去10年间咀体疆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笛湃,在汽车产业集团化方面做了大胆贺、有益的尝试燎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暮,逐渐培育轰嫁裁、锻炼成为一家颇具规牡八模和实力的汽车集团肖烹,在研发革、制造地譬、人才超、创新芭厘檀、管理等各方面实现了标准化混畴轻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业现裂虑,曾经拥有一定的基础和财富附防,令人期冀;同时灰,由于分散化块首舱、碎片化能暖,更存留令人难以释怀的遗憾粳。    北京轿车工业与一汽钦帛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惟蔚,有考证甚至认为垛庞殿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陶从苫。    据汽车老人陈祖涛回忆黔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湍瑟拭,北京生产的轿车最早使用了自动挡矛,而对手只是手动挡朽。    上世纪六七十年代缚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藉苯,成为一个时代的记忆欢。    而同期踌推,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北画,遥相呼应的湃们,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烂弊。    改革开放后焊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炮蔑。    到上世纪90年代唇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慑沙、称王称霸反献崔。    特别是2002年储纷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畴,也创下了高速成长的纪录餐。 北京牌212越野车    可惜的是桨聘,在这些看似个个突出的单体层面之上幸瘁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”订截,除却福田与现代碉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杆顾,还被同行作为茶余饭后的笑料故。整车企业尚且如此替款,北汽的零部件企业就更加不堪了闲。由于资金妙、技术和观念等原因平深宦,大都跟不上主机厂的技术升级耐劣缆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匆吓,有的企业已不得不靠出租房屋度日亥沫局。    忆起十年前上任之初的状况兑普,徐和谊对中国经济网记者说头了,当时的北汽一盘散沙瓦,特别松散套,单打独斗公,各自为政凉,互相内讧撑号呸,效率低下……照此走下去笺窘,“没戏诬姆,一点戏都没有”!他边说边摇头扇。    由于资产结构的相对分散输,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爱。日常运作中忌澄赣,大多只是履行政府赋予的出资人权力客纪,无法形成一个科学的集中管理机构砂陌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猫钮宫,深入企业经营管理了我娶裂。    2006年10月底辨鳖锰,徐和谊出任北汽控股公司董事长搪烘权,恰逢“十一五”开局之年慷,他率领北汽以科学发展观为统领衬舞尼,对产业结构和发展战略进行了全面脊啊、系统裙猾、有效的调整卉嫩辟。    有北汽中层管理者清楚地记得譬,当时碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潦晦,实现跨越式发展”的战略为么铺,以及构建整车嫉、零部件谦惦呢、研发毁擒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孙瑟。他说菠拼,“老徐这人的特点就是说话算话攻拒,真抓实干舒奥奶。眼瞅着北京汽车研究总院秽、海纳川汽车部件疮梆橙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翟、新板块一个接一个地建立起来累,形成有力的链条溯嗡韧,轻装上阵童忿,并有序运转”密拷罐。    到2009年花诚,短短3年时间释,汽车年销量突破100万辆大关秽崎,销售收入突破1000亿翁,北汽集团化战略初见成效缝。 2016年溉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柔叫灌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞠司汰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琳红朔,公司治理结构进一步完善歧桐五,集团的功能定位更加清晰;同时沏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巨,并将在人才吸引康副署、产业链完善及兼并重组中身七拾,发挥出更加高效的运营效率功成。而外界则普遍认为唯,名称的变更爬酣呈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吴加,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碱搏。    “北汽控股更名为北汽集团珊吐,是北京汽车工业的领导体制叭纶、管理体制的一次重大突破窟,找到了北京汽车分、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姜,徐和谊当时说冀五。    随后孺来,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钞巫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疾撑。根据规划丹韭交,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贯,大力发展自主品牌剑,完善和打造全产业链咐歇夯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迟弹,进入世界500强熟锯。    “说到做到伞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“督栓竣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说使籍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侍啃,战略性新兴产业蓄势待发崩秀泰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脖腹德,各项增长指标位居中国汽车行业前列啊米跋,成为近几年来最具成长性的企业集团摧拍汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋缕鞠:李芳" "   姚景源认为圃卡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持似,而产业政策需要与时俱进钱伤钉。    杨裕生表示绅省:应适时推动电动汽车市场化项舌科,也就是补贴退坡炼踌,一直到取消补贴撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔轨林,而电动汽车积分制应该节油和减排并重年。但是鞘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捎呸,不宜鼓励首希,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化降阂。    侯云春指出戚良,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍胯,两手并用膊,推动新能源汽车健康发展香。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峭癌,表明在国家相关政策的助推之下挽搪碧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展按,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔚攘。其中谭,规模巨大谓、涉及金额超10亿元的骗补事实痹盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殊屏。昨天笛,几位专家学者的观点引起关注信尉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涝歼芭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扫躲埃。对此随,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尸躲缔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘘、必要性的措施辜筏寒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侗,政府对于新能源汽车产业要进行干预刷,而关键问题是怎么干预算邪砷,干预什么的。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遁胁,而产业政策需要与时俱进”抖,他谈到徐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毋旁探,并提出产业政策应该遵循四个原则荷。一是产业政策不能替代市吵濉;二是产业政策要管产业恍刹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焚。    杨裕生也认为丁,目前的补贴政策有两大问题为,一是单车补贴过高对,二是补贴总额高艘协剩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哥鹤,副作用很大碌恍饱。    在新能源产业层面律甲,杨裕生表示桶噶:“应适时推动电动汽车市场化尚踩,也就是补贴退坡壳,一直到取消补贴蕾疙谁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沤赫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溺。在技术层面槐瞪脓,杨裕生认为膏跺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俩猫,第二就是发展不补贴溶、已经市场化的低速车洞卷问。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娃,不宜鼓励强岸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸵持晚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓷骇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斜邢,新能源汽车发展需要在供需两端发力岔炮歼,两手并用磋彭蹬,推动新能源汽车健康发展竟刊醚。    侯云春解释说袖耙鳖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浓耗龄。一方面大家喜欢用盗温、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捐领,政府和企业共同努力捶慈,使得新能源汽车能满足消费者的需求玲郸,开拓新能源汽车的市场淑眯节。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛高:李芳" "  如果我们做好准备的话书撮蹬,赢家当然是我们柑潜。我们不担心其他的拖救奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玛能,我觉得只要我们做得好刑惯,一点都不用担心翠乔晤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赋槐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荣懒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踢幂晤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访录嘘豢。其中特别谈及奥迪与数字化侠。    施泰德说堵衡,到2025年以前介不贡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遍妥?汽车行业正在经历一场变革崔练。对我们来说撇室,有一个非常重要的关键词起幌:数字化请,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腻诲饶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伤摔邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咎,我们眼下所处的时代婚,奥迪科技一直处于领先地位唐肚,并不断进行新的突破蔑。对于数字化丁谁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商段阜。到2020年时捍纹壤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藐瑞捎,这也是我们引领未来的一种设计徒刨,包括其他顶级科技衡输,包括我们的传感器虱墨、雷达案、激光大灯等访曝却,都会进一步巩固奥迪的领先地位憨男攀。    施泰德说蠕钠枫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屠缴,我们会全身心地投入到这一点坤阀,包括3D地图熊逼,导航等应用赣奶。对我们来说艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渺尝伞。当然匹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萌敬。    在回答有记者问温凯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孩,有哪些优势倪烙克?在这场竞争中棺,谁会获胜”的问题时千碧免,施泰德表示管:如果我们做好准备的话欺彩,赢家当然是我们绞抚。我们不担心其他的虹霉视,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾,我觉得只要我们做得好烈摧捷,一点都不用担心世芯。    施泰德强调毙危贡,在某种意义上梦饶蓝,我们也是一个初创企业肝。其实炉,奥迪有很多细分部门伞裁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辟甭。如果没有这样的合作恼,你很难相信翱抵镰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尾桅乡,我们能够成功地实现自动泊车卉话、自动驾驶等拒。    施泰德预计推,2017年拌录甜,我们要推出新的奥迪A8皖,自动驾驶的时速能够达到60公里塑,没有别的厂商做到这一点敬裴饥。如果我们明年能做到这一点的话廷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熟煞,启迪未来”垛防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚领:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吵。庆典活动前夕随,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剩屎俏。一汽-大众汽车有限公司董事岔摆、总经理张丕杰除了对政府竿紊实、经销商锭蒂、员工退、用户等的支持表示感谢外瞬凸跑,他也坦言父翱萝,在新能源年、“互联网+”等方面怖,一汽-大众起步比较晚洪炊,这些短板正在引起高度关注拭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子偿甜,“因为有你舌磺夸,心存感激”馈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褐叭,来感激这25来帮助我们成长的所有人乱莎说。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果保。从前辈讲起匙段护,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厕坍胚,还有陆林奎等等的领导鸽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策四散型,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墒。   25年来记丁鳞,我们要感谢的人非常多次。感谢国家和政府的支持与帮助悍窘乘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鼎犊衫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祷赌考。例如成都筒憋,成都今年是高温天气剂啡,最高气温是37.5度而且是持续的加。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闲,政府部门给予了很大的支持和帮助按下沃。   我们要感谢1250万用户饥,感谢他们的选择和信任尼很。一汽-大众从项目开始建立啊佳蕉,一直到第一款捷达开始投产吴梧啥,捷达在市场上并不是一帆风顺的丘荡商,它的初期是走过了一段曲折的道路穷歉段。正是在困难的时候薯,是客户帮助了我们睦、鼓励了我们催浩光。还记得在困难的时候颓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剐迁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烈侩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朴碘颊。一汽-大众的员工非常的进确涟夂ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦送、吃苦耐劳芭凹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伺昏柑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦介画窟。大家知道一年365天乖舰韭,如果周六周日全休息就要去掉52天抡烯,把所有的节假日都去掉话,标准工作日应该是250天拷嚷受,工厂的康采恩标准就是由此设计鲤斜僵。而我们加班到300天埂,320天是常有的事显闺,员工非常辛苦卷庙擞,所以在这寇蹭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢考。   要感谢中德双方的股东吗姐密。要感谢他们具有前瞻性战决策姆捻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开履。一汽-大众的建立垢碘,当时在中国的汽车合资企业健肚,一汽-大众成立的时候也不过就两家测。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下独点饲,股东双方做了前瞻性的战略决策丹寥淋,才有了一汽-大众磋籍蜂,我们要特别感谢中德双方查。   在一汽-大众发展过程中蠢,比如一汽-大众西部战略驹芭骸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毫舞俊。一汽-大众在西部建厂的时候吩彤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楼掂。现在在西部的生产基地陕票,今年他们的产量突破65万辆弓杰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略关矫都,在股东的决策上由一汽-大众执行的立拐陡,也取得很好的效果辨。此外藉勒借,还要感谢1200多家的经销商靶驰髓、700多家的核心供应商合作伙伴楞坷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奔解盟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藤啸那。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痘肠煞,中国适合于家用的车型非常少肃捶。25年来斑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颓,上缴税金3700亿元艘惕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伟护凯、奥迪两大品牌12大系列产品隙把。   25年来侣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硕绩顷,带动了中国汽车工业质量意识的提升投。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寿敬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灰,一汽-大众是领先的酵。同时徘卧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痰膜虾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展几布撩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秃。首先囱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辛岛。一汽-大众的体系不是一天打造出来涕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滩错钡。   其次伎问,一汽-大众拥有一套完整力、标准的制度和流程的有力保证船魂暇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孙梦,制度和流程是保证贿拜。   再次市底,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奴叙,在经营发展过程中有很多难题需要解决教,有很多矛盾需要平衡稍,用什么样的标准来平衡成茨抠?底线是什么缅?那就是质量拳酬。一汽-大众一直坚持质量至上脊笛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桥沟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漂蹿磺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关两委宏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹿,这也是质量至上的战略要求呕猩。   此外痹茂,高品质的人才烤,具有工匠精神的员工腻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陌、传承的文化也是高品质酞船,得到的技能训练也是高品质寥睛。拥有和企业共担风险的合作伙伴烦亮鞠,无论是过去耗、现在还是将来都是这样萌谜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磐。一汽-大众在自身发展的同时变,也考虑到了整个供应链的协同发展揣如,对于整个价值链会有高品质的要求狄令汀。   最后嘛殊,一汽-大众在努力践行企业社会责任臣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验襄捂然。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啸窝挞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上容刑,既要总结经验和收获忻骡崩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训来狄、走了哪些弯路巾罐开,下一步应该怎样避免涵。   如果说到过去的不足顽违,SUV细分市场比例快速提升尖揉嫁,一汽-大众对此准备是不足的暑,对新能源间传巳、“互联网+”等方面的起步也比较晚贫。一汽-大众对于未来仍然充满信心吐,这些短板正在引起高度关注加,企业正在考虑这块短板如何去克服袖。   2014年肩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捂痴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伴燎淖。   面向未来垛香寿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镜绒店,保持创新扮锻、驱动发展桐截号,并释放出更强的增长动力乖暇枷。同时缅驳,也会与各方伙伴实现合作焙弯疽,实现更为广泛的互利共赢料享剃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俊,不断回报政府辖哎绦、回报股东茅埠许、回报社会岁普娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乔轰挺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疵。他表示巩类,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磕客,并将继续保持限量生产以追求独特性浪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型襄目稀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante检祷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓮肩凰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探献,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用北楞惮。业界有所疑虑的是夹扣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湍双嚼。   对此黔,薄亚铭向记者表示寥遣隋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拨钦萌,但都不是便宜的车型疾。Levante的价格达到了100万元左右芥默,Ghibli的价格也达到了90万元左右裂,在产品定位上依旧不低纲熬珐。同时桔唾嗅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垃,依旧走高端化路线膳巷。薄亚铭还讲到伶颅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卑坤,不会把目标提高到每年20万辆跋帝、30万辆的水平链,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量硅吃,所以我们能保持品牌的专属性瞥挛隋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驮杰,他表示烈熊:本次车展上上市的新款总裁车型寥袭,除了在产品上进行了升级外懈芒擦,还提供了多种个性装备茬淘,客户可以从中选择很多种搭配凤害。此外羞疯,新车在性能上的提升显著镜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓉惜、动力最强的四门轿车岭微。   此外苟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鳖逗,开始尝试电商销售模式酸怒沮。薄亚铭认为德戈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苗喷柯,因为中国市场的客户已经变化钝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缔甭,现在有很多人都用手机去买东西惊,这是市场发展的趋势肋胶始。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哗杆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俊,即用户车主首付车款后糠们倦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司含懒心,到整个租期满了以后室碳,这辆车的物权就归给该车主桥星,该模式类似于分期购买癸铰。   薄亚铭说俯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梢,但是在中国市场还是刚刚起步冕素渺,有一些量产车会采用这样的方式做艇畏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霞。他还表示龄室:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醒度,其实反响真的是挺不错的门。尤其是北京景辟蝎、上海这样的限牌城市返。通过租赁的形式矾损拦,牌照将打包在租赁费用里面欣。当车主买到车虱惟糙,即启动融资租赁手续噬玲,拿到车辆牌照说承瘸,不用为没有牌照而担心幻。如果是企业车主电,每个月的融资租赁费可以抵充扣税超邻,是非常划算的达。”目前极干,该项目仍处于试水阶段槽夹娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "新能源的发展体取,是大势所趋哭,但具体方向槽摔档,也扑朔迷离假。    电动车会成为未来的主流吗玩?现今的新能源汽车产业健康吗蓝?什么样的新能源政策更适合我国国情壕哩?    2016年9月2日扯队,在2016泰达汽车论坛上弗蔬脐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拧高梢,他认为镐房,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题每,恐怕不可持续沫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓷寡冻,何光远认为痘烷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庆承。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匪蚕,这位87岁的老人谈起汽车工业沙,依然有些动情啦鹊搁。谈到电动车发展浓辛缄,他认为绩芬,把电动车归为新能源汽车是不合适的诞砷憨。因为味拳,第一逝,电不是新能源姜豆呸,第二绘阑陵,电动车也不是新东西射扇首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解没甜夺,电动车诞生在1834年辞砷花,是英国人罗伯特·安德森发明的钝迫茶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迁。    何光远认为碧瓦煎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”回交,不科学酪,应该给它正名酥会,就叫“电动车”衅,或者是纯电动车痢凛蔡。何光远认为蚀垃梅,电动车国家政策的支持力度非常高攻垂搁,所以它现在发展比较快佳镜,去年生产了30多万台典,但它还是有很大的局限性爸瞬麓。首先粉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钨,可以长途旅行使用届蜗。即使快充也得半小时以后吨,但是经郴嫱埽快充的话花贸,这个电池的寿命也会减少鸥腐啪,慢充就需要几个小时阑矾嫁,充电的时间很长鞭。另外巧,行驶的里程很短烫,有一百几十公力就了不得了侥,就是很好的电动车了凹浆葱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上就皇殊,我认为不可能持续抖。”何光远说款嘲,很多企业是因为补贴才做电动车耗兄,事实上小官驼,内燃机节能潜力还非常大贬设,缸内直喷技术混嘲抱、柴油机的高压共轨技术藉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寺,因此级圣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敛,不能被动衣÷荨,节能是最大的减排韧桅。    甲醇车大有前途    现在募,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吞宏洞,因此倒委,各国都在研究替代能源与新能源汽车事婚。美国乡、欧洲娟、日本康蹈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罢奢,但因为资源禀赋不同抨,所以技术路线也有所不同汀。    何光远介绍说灯捻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煌穗,在某种意义上讲憾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娥谓,虽然同为乙醇先缆,但着眼点不同;日本缺乏资源藩,自身资源利用问题不突出黎雹,因此牟苛登,把提高汽车燃油经济性作为首讯妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用描翁链,日本也在搞甲醇的研究欢霉衫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定却,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棠匿侨。    在能源掇、交通乖、环境稼玲哀、经济四位一体的框架之下烧青桶,中国又该如何考虑替代能源的问题仁?    一直以来芜碉匪,煤炭是我国的主体能源粉乌,占我国能源消费总量的66%至70%蜡媚。何光远认为力,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迹炮遣。推进我国能源生产和消费革命玛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帽。而在煤炭发电供热的同时境琼,可以产出甲醇黄,可以为内燃机提供燃料儒,所以连痢藩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莎导、高效利用是紧密联系的肝。    此前丘病醇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竭,这4个省基本上就是产煤大省扫撑、山西呈、陕西密、甘肃刃难何、贵州霜、上海市叔。现在规模最大的是山西苟、贵州堆捶,其次是陕西钉修究。    何光远介绍说千上,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箔拈,车都经过天津检测中心检测插,上了公告菲呐樊,经济性也是最好的朔祟。“我去看了加注站坦,M100甲醇100%烧甲醇损丝,2.2元/升赖恼河,现在已经降到1.7元/升了献良控。一个半甲醇就可以代替一个汽油撩础骑。所以说丛鹊,甲醇还是很有希望的悔波。”    今年3月份犊盟,工信部赏日、科技部离梳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赦吉截,验收的专家组由何光远担任组长去验收阿。何光远透露说蹲,山西验收以后县速,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肺偶,开会以后形成了正式的报告鹿双。现在休,在各个部门已经会签完了茧圭,在等高层领导做最后批示韶辛腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘陆街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎茨镰,力邀政府勘、行业宛夸、企业弹案捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳坟,寻求产业发展有效途径岁墨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们时宫检、先生们毒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容示。今天列,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伤轰疗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坝郸,解决大家的疑惑煌,为什么要改革哼翘?现在存在什么样的问题茫徊?第二句袜,改革改了什么骑?主要内容烤舍、实施步骤建僻扔、目标幢兄垂、原则们肚高、政策选择等等晶绅体。第三巩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了法,改革试点取得了哪些成效哼唱盯,用一些数据和大家进行汇报水孺。第四祟碍恼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望环勒挥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辛老,从国际上来看焦嗅,自上世纪不管是美国联抱喝、欧洲狭、澳洲还是近邻日本珊么、韩国徊旗俄、台湾等等兔娘撂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拟,至于费率为什么要管制成鼓?为什么要放开堑衡?这个也可以做一篇大的题目叙齿寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定珊,逐步地向由保险公司自主制定转化抵辈壤,定价因子的选择就是什么样的车保费高镜猜触、什么样的车保费低彼良示,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寇。   但是诞纶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尸咕道,还不能叫现在完成时惠档。比如说美国若干个州适筹担,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敦,因为不同的政策取向有各自的利弊辉,这也是一个非常复杂的政策选择过程短。   从国际保险市场改革发展的经验来看牟凹人,改革前和改革后靠屠蕊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悔处榔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晤吐孟、复杂化茫颁骆,定价更趋精细化沉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壤。在澳洲一些国家开攀,改革前超额承保利润改革之后就消失了汗。对于我国来说篓凳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹊,从2011年开始社会或者舆论妈蓬练、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毯博物,行业本身也长期苦于在低水平敛户抬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瘫叮膜。另外故忌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漓,在这些方方面面力量推动下具碾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韭。   在改革之前是什么状况酬乡乌?简单跟大家介绍一下讣。从人民银行管理保险行业开始埠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茎,在保监会接手车险市场之后茧层退,也是保监会统颁条款费率梧搂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哭那甩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裳厂佳,整个行业亏损群浅、消费者投诉也比较多恕,所以到了2006年的时候叉,这个改革又走了一个相对回头的道路欢磨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暮典,比如说行业比较统一畅番新,消费者认为条款费率比较容易理解狗,恶性竞争的风险得到一定遏制碘芥履,但是负面作用大家可以看到恫,一个是条款法律风险很大祷,不能适时的随着道路交通环境墟玩腐、司法环境烈、社会经济生活环境的变化适时进行调整散拱修,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奸、无保不赔雾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聚接。   第二头搭,在监管方面定位也不清晰蕊钾补。对于一个自主经营村亭、自负盈亏的保险企业钢,没有条款费率森,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滤,改革发展没有动力瑞娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力思,所以整个行业是在一种规哪ξ叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恢蹦。   在2011年肖汞锑、2012年前后经过评估娃储、反复的讨论侩,其实当时市场上两种声音都很大家,一种认为行业就是应该统一规范标准化航浮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路让。经过反复的评估和权衡凰孤,也是在十八届三中全会的指导下惺盼,改革的方向目标原则最终得以确立破念口,这是在当时发布的两个文件秘敌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晚胖钩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毁缴俩,比如说要提升行业的发展和服务水平淑位,使价格更加合理临,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担都褪、保障范围庙吴柬、服务都有一些诟蔡狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慕稳捕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向故。第一个是维护投保人保险的合法利益淋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纷饱狮。第三个原则是稳步审慎推进骋茫,根据一系列的国际比较研究翅,大家还是从中得到一定的经验和教训敝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韶捞。所以狼拖涡,最后选择的改革途径不是一步到位潘尸缮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辫解睹,它只是在长期的甚至六年澎、八年辖茎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趴氮圣,这是改革的一个总体思路蚊,从条款关、费率淡安、监管三个方面这是一个简单的概括海,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狸,大家不用仔细琢磨当中每一个字阔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庭酿,双方义务关系是怎样的标准化流程括厦。   除了行业示范条款之外砰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隘,不管是欧美还是台湾谱从、日本翅翁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杆、百花齐放的状态揪库水,因为每个合同涉及几千个字隙,实际上罐落渐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系版妙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拌吮彼。   在费率方面分成两个部分岸吉甘,一个是行业的保费水平光箍虫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳怠,对于汽车来说达韦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埂椿敦。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴械焚,收集各个公司历年来的承保理赔数据恃查岸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浚势、科学的定价的参考李比,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吭嘶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烫屏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了频。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端废酗匣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妈仟耍。在行业基准保费方面邓撕贩,行业协会做了以下工作缅秃蔼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吧差漓,在这个层面庇笛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜡拳睬,其实是相当的弱彩,这么多年来的承保标的臀姆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惯凭辫、编码实际上都是不统一的氏幢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据东弘面,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钡按,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庙布,这个数据库目前正在申请国家标准聪誊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梨半,对每一款车归集了二十多个基本的字段埂巧丧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岛疚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枯,给消费者购车提供了一定的参考侩零驼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铜。   在行业提供费率参考的基础上猩,保险公司它是怎么定价的骡疥?现在也是大家很关心的一个问题慕店,为什么有的车费率高匹幂、有的车费率低妒,为什么今年高明年低儒?在不同的分类当中有一些差异拓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子熄,分成从人因子和从车因子两大部分诡林,每一类因子当中又有若干个维度热,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呐贯撑、风险定价能力坪、风险管理能力自主制定的香呛。   比如说棉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寝、他的生活方式场禾兔、他的信用程度等等适勺勤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格几,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险火,它的安全性良佛春、可维修性等等崔怕常,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险核菩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的版硷。   国际比较先进的保险公司巨臂,他们通常采用的定价因子台卸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考突,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贝贾,这个差异可能我们现在还难以接受欠太,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桨开。   总的来说联搁沟,保险它产生和发展的基础是数字法则贡倦涸,在大数据的发展背景下签沁话,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糯雄。   前端越放开后端管的越紧习,如果费率市场化以后壁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藤忿摔、整体亏损的这么一个状态辟困,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坪暗晾。   实施步骤呐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萍菲。到今年6月30号为止枫通,第一阶段的改革基本完成了度唾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外前,也开始体会到不同的风险对应不同的费率其玻,不同的索赔历史对应不同的费率凑,不同的车型对应不同的费率究勘级,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魂秤急,这也是改革的目标竿,首先是平稳过渡如群。   下一步宽,费率科学化俏椭、精准化抹唱、精细化程度会逐步的加深拒浓虽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烷晶芒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芹电。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膳久,经过一年的改革试点撤,消费者从全国范围来看讲芒能,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镀泥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的内,对于高风险胁拜、高出险的消费者谜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了床硼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颅眉侮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茧惧、道路交通安全水平都得到一定的提高认。   从行业的整体情况来看搁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平码届刃,增速营改增以前是11个点绩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挞谓丰,仍然是持续稳定增长沧,这一增长是在保障范围扩大枷顶、车均保费下降的基础上实现的腻拭辜,车险行业的承保效益基本保持稳定跋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拧宋,两个点的承保微利辱肥捎。   在保险行业层面来看冻,公司的定价水平爬门、服务能力在稳步提升的府。外部正效应也比较明显料安诺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啥项莽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滦才郴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凰,大家开车上路更审慎了参,小额案件在索赔的时候可能更理性了岛莱汗。   下一步工作翘踌棉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品实,也就是说除了违法犯罪不赔郡汤煽,除了不可保风险不赔肖徒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稳鳖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘶响。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崔、不同的投保人构、不同的车型价格的差异会越来越大罐黑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铣隙粳,更好地提升保险公司的核心竞争力溶霖,也更好地促进道路交通安全凰茬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚏痊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萝屋蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委态戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓念戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉朽,力邀政府邢退殴、行业亩、企业憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难桐菱,寻求产业发展有效途径先。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挥垃韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点策纷户。第一文,SUV这几年是高速增长瞪膝建,我们做一个判断逝辛唇,这个高速增长就要成为历史了隘,往后没有这么快了燎锨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点对汝,份额还会提高嘘呛骚。第二故握苹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势实,就是份额和价位双提升屋曝惮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牧刹,之前是低价位提升份额颇汲,这次是价位在提升哭摄、份额也在提升杰。而且我们判断还具有可持续性很激。第三穷,汽车厂商将会由过去的日辣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赐先、弱者更弱燎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组羡。在此主要介绍前两个翱啼,因为时间比较短疮绘怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓄。从图中可以看到女取涛,从2007年开始垫性敲,SUV进到了一个高速增长的阶段榷,连续九年年均增长率达到46%逻,今年前七个月也比较快淀,增长38.6%届烙。此外将,市场份额在迅速提升摆伴递,今年1-7月份市场份额达到40%删潍河,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乓,过去几年每年4个百分点凰磐,去年涨了8个百分点世,今年1-7月份又长了4个百分点吓税,自主品牌SUV占自主品牌的60%窖堪肩,SUV全面热炒查绕化,豪华车嚼相危、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涂枢很,下一步还有空间涩。从这张图可以看出荷逛,一般的合资品牌炭斗劳,SUV比重还偏低改巴,豪华车和自主比较高洞钵吾,不同级别里面SUV占比较高迟殿,不同价位车里SUV比重也很高禾绢藤,还有一线峨、二线蕉会晴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)返辅,不过一二三线的比重是去年的数据胁挤勿,今年前七个月是四十了慷痊课,今年没有注册数据可以看得出来薯福投。   但是急酗脑,我们说这些年汝晤,suv领域基本没有在空白市场侥惫福。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谋燃,需求就会出现放缓的趋势庞犊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昏山迟,2012年-2015年逐月都是向上提升的席霞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哇盲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月说,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稀。相对于去年忌盟,虽然今年全年涨了5个点城犬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了突儒染,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了起秒岁。   但是茎呵瓜,我们说还有增长的空间救栏搓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煽苦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瀑把涕,大家可以看得出来梯古,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胳怂,大约在20%左右拼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忱非逞、加拿大会莲、俄罗斯这些国家梅霸。这些国家总的来看是地广人咸跋弧,SUV占比比较高毛,人口密度比较高的SUV占比比较低贫刀,但是也不完全成立帮,韩国人口密度也很高但是SUV很高醛蓖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敌活会,这不完全成立吐,这两类国家的情况是存在的松。   如果跟美国相比甩偷脖,美国是把皮卡不作为乘用车度酸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%葛冻论,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阀稗,与宽口径比还有11个百分点结煽继,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乐,五十多不一定是峰值点裤。   另外兔,欧洲这几个国家形,虽然SUV占比低词揩,但是比重也在提升青,从8%涨到25%涂昏,SUV的热潮是全球性的配。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稍,美国糕、加拿大这些SUV占比高的国家枫岔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琴,大部分来讲可以占到40%左右寝丹拍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伍偿嘉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庆,欧洲这些国家就是两类郡,我国应该是随着美国廷耪位、加拿大捞冉淑、欧洲这个情况失单儡,因为我们已经占到40%的份额了酒,如果按这个去计算贰峨班,中国的三厢轿车是48.4%村,还应该有十个百分点的下降空间乡奠久,下降去给谁湾酷葛?基本上是SUV矗警,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升该岔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贰趁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升检,这就是我们对SUV的一个基本判断挖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化航匿,就是份额和价位双提升掇翱趴,这是非常不容易出现的一个现象挨道卿,如果把它拉得更长一点看隧郸弹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楼壬轰,2000-2010年连续提高了罚衰,最近这几年不太好蔚青,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叔佬卑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匈申,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泌,2004年烘悸、2008年微航艇、2011年持梦沟、2014年性怠,其他年份至少是相等的锯,大部分年份是比它高抄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拔。   现在一个更积极的情况来看贫部妙,就是我们的份额在提高偿墩谭,如果以总体的市场为100的话次,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渡改清,如果以生产量为一百的话稀类倦,我们的自主品牌已经占到了35%葱,其中提高最快的就是SUV胸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%栖氓,它占到了一半以上的份额步绅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虹幸,以轿车为一百汰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%希,连续几年都在下降黑碍,轿车竞争力在下降槽。但是自主品牌总体上的份额在提高难。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垂涛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腺,这个销量在提升褐,低价位的车销量在下降芳瞄臣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长欠厩,增长最多的就在这个5-15万区间腿。以自主品牌自身为一百的话埠锈录,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乘徒,现在只降到了3.4%描邢,而5-8万的车这几年也在下降欣估社,增长最快的8-10万的车和10-15万的渐,这两个价位上涨的是非常的快牡投思,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涡砷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洽寸烩,自主品牌的车价格明显在向上走妥脆,这是一个积极的变化吴同客。   另外空响灭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见紊庞文,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宽砂, 10-15万区间栋袱喷,自主品牌在里面也占到了28%氛莲拭,这个变化是很积极的帕猜瞄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的含绢垃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的季,最高峰是2013年213万达,去年降到164万薯,但是SUV在迅速地扩张掣,大家看这个SUV的比重奴唬,原来是二十多万辆浮畅栋,去年到150多万辆岗杉萍,右边这个图是10-15万悔苔柿,更是靠SUV在拉动的腾聪酬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筷,这是一个非常大的积极变化卑盾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绢冈犊,这是GDTop的一个调查数据夏凑,这个一百辆车出的事故故障率肺捶,自主品牌在2003年有四百多个事故操挤摧,合资品牌现在也在下降案函熄,这两个差距正在缩锌谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笑土。   从产品的角度也可以感觉到毋目畏,最近我们的一些新产品像奇瑞释瘟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掠舍仕,这就是一个积极的变化矩谱付,这就预示着我们未来具有可持续性呻。而且可以看出沸逛,如果以前二十名产品排名算的话兢反鼓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3李,一个长城C30一年卖了15万辆左右宦拖棘,前二十名里面我们有两个琉犬捍。2013年更少一点媚犬毕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猴,前十个里面已经有四个是自主品牌的及,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艰性。   这几个发展量比较大的企业热绦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芍,这也是积极变化簇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氓顽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成杩甭洹,国际市场南美洲譬麻拇、亚洲驳、东欧鞠俗魂、非洲是迅速扩张的市趁爰骞贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力七,我们产品出口大国全是这些国家同琶擦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滑戎,跟我们购买力差不多狸磋瞬,人口加在一起12亿唯洽接,跟中国市场差不多宛,换句话说中国市场去年卖了630万辆柬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈油炖住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欧宛平,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议来袜灵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面填距贺,传统汽车大有希望安,至少应该平等地分配国家的力量裂,在传统车和新能源老,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暮,力量投的也太重差,下一步要对传统汽车给予足够重视葱锑,它完全有希望获得好的发展钦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腻恭埔,以前是高速识啃,未来是中速穆刀,它要抢别人的份额苦裸扰。最近两年这个数据可以看一下悄酿,自主SUV炽,连续几年50%-60%的增长妙宝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲁,这就说明这种竞争关系在发生变化蝎溪女,这是一个艘惠趣。   第三个观点我们就一句话带过了容,汽车厂商的格局要发生变化焦速愁,过去是大家共同进步昧、共同分享发展成果婆搂,因为有年均30%多的增速戊,最近几年速度已经降了年均降到11%了狸厕泻,未来还要下降窜丸,大概8%左右或者稍微高一点凌华翔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嵌电。另外合资内部也会竞争扇,自主内部还要竞争淌淡弯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灵句惊,大众占到33%蔷浅,最高占到38%疟省,就是中国销量占到全球销量舒,宝马跺媚豆、现代蟹挝沫、PSA都占到了20%轮色,通用15.9%滑建,如果把它的微车也加上超过25%潘峦撩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韭徊,要么是维持全球地位通用浓盎瞧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乐,大家对中国市场都高度重视谐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魄捷,我的速度要比别人的速度高翻锻丧,所以竞争更激烈硷、自主更不用说了磋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌薪洪袍,大家都给予很高的期望潦沪么,未来我们说竞争会非常的激烈煌,而速度又会下来喘,所以未来的竞争格局跟以前不一样镁仟,以前叫分享耻怪骇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强儡揩、弱者更弱潞皆拇,十四五就会出现兼并重组镶娶,如果我们放开让更多的企业进来浪,我觉得这个可能局面会更快衬俄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年曹猴信,最多明年还有一年静党,但是它的速度比平均速度还是快一点逞,自主品牌大有希望乏镭,我说的是传统自主品牌焊漏讨,传统汽车还不是新能源汽车闹,另外格局会发生大的变化荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛略畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧咐队,力邀政府兽、行业隆、企业哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊咆憨,寻求产业发展有效途径购。   以下为福田汽车集团副总裁涝物、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录眷。 福田汽车集团副总裁粒唇诗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导不、各位来宾锣毫、女士们铺、先生们囤藕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玖,能够跟同行百斧暮、专家做一个交流学习讣硕粕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚕币。从全球战略的视野来看盘耗,乘用车的全球化特征更加明显欧购素,很多轿车的平台会在全球市场销售烁江菠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庞。举个例子改,如皮卡甭羚,在北美皮卡占整车比重是很高的匡蒋揪,但是在中国锻孤,在欧洲徐,皮卡的量就很小芦。另外又如轻卡爆喝扩,现在它的亚洲化特征会比较明显挎泵辑。还有重卡瓢超,在欧洲都是偏平头的容,北美则都是偏长头的侧瞎。所以商用车行业的区域特征很明显颇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渴咖盯。而在中国市撤阆文怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疽瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趴熟,2010年达到了一个峰值429万辆哗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奶,去年是345万辆衰皮耙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骗誓,主要的原因就是因为重化工行业日蛾朔,如煤炭扇藉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奋。另外整个物流行业的效率在提升乐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模末。   随着市场竞争的加剧伞,行业整合也在加速鬼,份额由2010年的44%提高到2015年53%魄横奇,再看一下今年商用车的情况葡飞,今年一到七月份销量略微增长慷埃,整个商用车行业增长2.4%盘颈,我们判断是过了低谷胸铺舵,所以下一步会有微幅增长艇腥即。2.4%其中主要是载货车贡献的盖翟,同比增长4.8%杏窃,客车受微面的下滑漠欺厩,导致载客车下降了10个点巷罢。   关于未来的商用车市彻浔牖隆,我想从四个维度分享一下我们的判断位踩。   第一是从宏观经济层面舱髓,从金融危机以后嫌抨拢,全球市场增长的趋势是慢下来的段嘶,乘用车商用车的比例现在基本上在8爸够钠:2盲仁砍,但是进入“十三五”之后我们判断魂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妻迟,商用车因为是物流工具的企业薪份,未来会有所好转汝,但变化不会很大牛。   从技术层面来看戎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绘哪,现在正在快速进入智能化的3.0时代葡踞排。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮快的抄懊堂。   未来的商用技术主要围绕着智能化惦、网联化糕安、电动化崎菏晦、环保化来追求汽车的高效笺、绿色蚀哪头、互联和安全捕遁昆。   另外从中国的政策法规来看烈变,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绵参,从客户需求来看锭缉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娃慨葛,推动了中国新能源车的高速发展绅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆修,同比增长102%滥,其中纯电动客车3万辆烽,同比增长176%逢柯采。未来在城市公交以及城市物流舷、环卫等方面猾绦泞,电动车还会有一个高速发展枫溪。   下面分享一下福田在科技创新巧坍笆、转型方面的一些经验和做法脓。   在商用车2010年达到高点之后嘲上散,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变功浚丝,加快掌握自主研发的核心竞争力抚诚培。通过五年的发展来看肉腿蓉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的繁卢。福田汽车目前的研发体系是两级荤弊,一级是福田集团的研究总院瞄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挎氨,曹博士也说恒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心功巩黔,是一个二级研发体系疏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程穗、整车的集成以及牡⑴鄢块开发和整车测试的三大核心能力徽斧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒此、康明斯等等合作单位进行深度合作坎粉乓、改变和创新管另,推动整车的技术进步镶。   在转型方面簧朔涟,我们这几年主要围绕着几个方面誊暑。   第一是产品低端往高端转型驰,在“十二五”初幕甜咎,我们的高端产品占比不到20%惺馈,我们到今年年底高端产品能达到70%吝娟勃。   第二就是从国内往国外转型爸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椽傅茬。我们连续四年商用车的出口保持领先示,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长技。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喘绊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敬策,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棠岔抚,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸵,我们在属地产业化方面做了大量的工作暇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纽成,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础年廓。   另一个就是从制造往服务的转型干芯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柏,在“十二五”期间伸溪盒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益无,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郡褥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诵露,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子特泌。福田康明斯通过这几年的培育标怂,不管是从业务的规模通薄、收入炉饥、利润现在都发展得非承门好锋,另一个他也对我们福田汽车的整车垄,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨夏呗桑好的支持胚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的素。可以说尽管卡车的量比较锌孕戏堋,但因为排放比较高粳,另外一个因为运营的里程和时间比较长癸沉负,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞎几,实际上物流的效率还是比较低的薯。基于这一判断床详围,我们提出了一个“超级卡车”的项目节,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掣乔,通过这种材料的智能化颈、材料的纯电动驶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色离笨咎、环保韧、节能撩、高效集步、安全须我、智能的超级卡车弹酷。我们的目标是要实现降油耗30%屏,降排放30%戊,整个货运效率提升70%姐。   另外是关于福田汽车的车联网技术惨,我在福田分管车联网业务桥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值供锰,因为乘用车是一个消费品凄十椿,买车和用车的基本上是一个人孔,而现在主要是用来出行的晚观。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郸,但是商用车不一样图,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扯钱崩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疽泉茅,驾驶行为各方面的安全闺,另一个就是乘用车是一个地域性的车锰,不像商用车需要全国跑磁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窃蹿,过两天跑到海南去了毁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些付。还有商用车的故障率趁垢翔,因为它的工况复杂菇,商用车一般具有轻载公私、标载和超载鹤帝倪,但是对轿车一般不存在这个问题瓜饰操,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颅愁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚎乡。所以通过车联网对车进行故障预警地迟罚、排除以及程序优化等方面道撂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理还班墒,建立与客户的互联互通纹枯袒,为客户提供增值性服务谐拨操,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诫、服务商和供应商产品质量和服务的水平夯潍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翘位弦。大家很清楚韦,围绕着工业战略浮,德国提出工业4.0茄,美国也工业互联网腻譬奔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惊、英国的2050战略啪馆赫,中国也提出了中国制造2025拐,福田汽车结合自身的一些现状供拦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划含。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹄齿惹、企业与企业喂挤、企业与产品扦睛、企业与客户的互联互通剂澳。“五智能”就是商业智能需棋怠、智能管理瑰潜粱、智能汽车哦协、智能工厂凉侯繁、智能制造孺频试。时间关系疚揩,不再进一步叙述顺粮。   目前趁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竣册。福田汽车愿和大家一道突,通力合作氮乌伸,整合资源设拆澜,协同发展擞,共同推动中国品牌的加速崛起摆犯旁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献举垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁协猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏裙,力邀政府惨、行业速换此、企业讼霓犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶效朗,寻求产业发展有效途径拧脑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碉辫、舍弗勒集团副CEO钉惺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旧、驰骋未来》的演讲实录笆烫。 舍弗勒集团执行董事会成员虐、舍弗勒集团副CEO唇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坦、女士们崔版浇、先生们垛慰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹭煌抢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篇沽,我们的愿景钒,是如何来推动我们未来的出行和移动丸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勘陋圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史艾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猜肖侨,我们是一家领先的技术公司形,在全球都有我们的足迹摊耸,我们一直致力于移动附,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捶杰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求判顶匠。   舍弗勒一直致力于创新梯瓢溃,也可以说我们成功的因素是质量囤、技术和创新校弘山。我们在制造业方面有很强的实力绢,在系统研发方面投入非常大凡。我们创造了一流的工艺和技术灸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门售互。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闹,今年我们在德国获得了一系列的奖项对论米,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湾。   就像很多其他的技术企业一样吧眉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娩撵。第一是环境友好型的驱动惦熔卜,第二是城市交通泥桑,第三是城际交通扛螺,第四是能源链苫拾阶。比如说大家可以看到彪规,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛四,人口结构变化非潮纬讣玻快昏泄去,老龄化社会已经展现在我们面前咆嗡伯,技术变得日趋复杂惫笑,数字化技术的利用领域不断的扩大宏,我们需要找到更好的方法来彼此了解悉晦谓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锈。数字化是一个关键起,另外就是环境方面赴喘、可再生能源还有资源的可用性鹅壕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吮,资源的短缺也是我们要去关注的馅晃。   再看一下经济的趋势届肺,我们现在处于一个全球村稍息,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题确浦宠,这些是不一样的揉。另外就是可负担性的问题般衬,我们要为客户带来更多的价值蹦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溜慕,这些都是我们要去关注关心的踌疟。   我们来看一下未来的战略奈赤摹,主要涉及到四个窗口接檀新。   第一是产品本身敖,我觉得对于汽车产业牡撂,对于机械制造产业来说都是非常关键的湘。在这个领域/行业伐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铝,要减少对环境的污染嘎平缓。   第二是当我们制造产品的时候扦丢稍,或者制造产品元器件的时候脆,要关注它的功能沤皇戮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邵垮、城市的交通焙耪素,对于汽车以及对于我们的供应商人,可以为汽车产业提供什么样的元器件八狡,这些都是我们要去考虑的酿皖嚎。   第三是城际的交通施位,涉及到比如说航空憾、高速铁路的一些竞争拖。   第四是能源链的问题捷,我们有什么样的能源是可以使用的叼,我们将来的交通工具运用什么样的能源狙了宋,这些都需要我们考虑冻柿。   看一下将来的动力总成帛。我想给大家传递一个重要的信息拾,在接下来十五年时间里鹤,从全球来看法纬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膜腿拔。   但是现在也有一个趋势发展得非晨俑庀睿快檬搅,来自大众和奥迪的这些厂家垛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篓牟即。到2025年衫赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孝寒,也就是200到300万辆的纯电动汽车枫擎,所以到2030年可能会是一种不同的情况沫七,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况切忌。我们还需要让它更加有效一些破颓叼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斡,还有电池或者是燃料电池等等康焕,这些都会占据越来越多的份额镁借。对于我们汽车产业来说非常重要蹋霓式,对于政府来说也是非常重要的搔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洗,比如汽油湾卉,还需要考虑其他的一些燃料嚏,或者是人造的燃料等等霉,需要考虑更多类型的燃料酗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求团谦瞄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜡茬拖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寝唐,包括48伏的解决方案垄弛碧,它主要是对手动传动系统的电动化糯陆。我们需要首先实现这部分的电气化慕独哼。另外我们也需要对离合器实现电气化倡,也由于推出电子离合器拇。另外我们还需要进一步提高效率邪屑卑。也就是要进一步推出我们的混合动力纳穑块48伏系统棱獭库。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶#块的解决方案裂狡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案希,针对高压的电桥驱动解决方案氮陵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仙貉膝,以对其进行电气化处理帮尚本。如果将来我们有纯电动汽车的话缉苦,它的电气化程度会越来越高畴怜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汝绵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檀广掳,因此我们需要进行标准化陡难榷,标准化是第一步孩盗商,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敞害,或者说是一些部分的激庆茬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娇率够。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求即镜。我们也需要减少车辆的整体的质量榔,主要是成本方面是一个重要原因墨缄粳。如果需要建一个标准的话镣,我们就需要有更好的一个平台巧售,也就是说我们需要基于标准的平台乘吞,或者基于标准的木济夼辏块进行我们的汽车制造露受画。   我们需要全球的平台化解决方案揽位僻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求希。关于动力总成方面缸,它的变速箱是最关键的一个部分递街香。我们刚才提到一方面是包括内燃机珐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起得独,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器额焙矮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汀靛忱。   接下来看一下我们的重点产品失狙芍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泉夏,我们为中国带来了什么样的解决方案程敞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谱,我们推出了高压P2混合动力亩校块惮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决动,我们希望能够改变它的一个变速器瓮兰硕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹦伍。   通过这样的一个标准的耐幔块化设计森,它可以适用于各种变速箱之间的转变潦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敬娟糠,我们的这种创新型P2的混合动力奈蹇诶唬块可以帮助实现不同程度的混动功能堵。实际上防,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吉缚诽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笺搬。这是第一个解决方案秃拷违。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叫,它叫做高压P4电桥的解决方案尚窃烷,可以用于SUV或者车辆的CD部分景挖腺。它具有高功率密度拿杠,可以适用于不同的车型伎天腻,非常容易打包进行个性化设计狗饥竞。也可以用于新能源的生产淘麻世。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毁。它可以让我们更好地使用内燃机疤究枷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锋兼答,这是我们两到三年前开发出来的洛。也是考虑到了中国排量的需求林岁列,或者是新能源车辆的需求诞。针对这样的一个需求风禽冒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淑硷删,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骋,我们中国团队也为此作出了很大的努力潦鲸,这个发动机是专门针对中国市场推出的芦湃。   另外就是在变速箱方面彻查,我们也推出了一个新的解决方案涂,是集成干式离合器的DCT变速箱喝毕郝,机电一体化离合器和齿轮执行机构幻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的济嚼娠,对于工程师来说鹅饥湾,我们都是非常理性的九且掀,但是有的时候我们需要具备一定的感情拐。对于我们的汽车技术来说逃活,我们一方面需要理性蒜界睡,另一方面也需要激情离。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侣兢。针对方程式1的赛车哎巍惩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焙宠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帆篡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匪没。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇漆诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭那嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府梗、行业磐奠、企业缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅湍吹,寻求产业发展有效途径告。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涂凄弗、副总经理 吴松发言实录售。 广州汽车集团股份有限公司执行董事持、副总经理吴松   尊敬的何部长味辽抬、朱总酗,各位嘉宾世、各位朋友姥扫假,女士们态驾、先生们剁,大家上午好隙楷。很荣幸参加这次论坛傻,我上次参加此论坛还是2011年点,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徊,那时候传褀刚刚才有这个名字轮,传褀的保有量不到一万台护,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缸,这给了我们很大的信心和鼓舞昆形,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持损享炽。传褀一直也在努力刀腊棵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桐,年均复合增长达到80%棱懒。目前市场保有量达到65万辆律楼,已经成为集团利润的主要贡献者之一洽共。   明星车型GS4持续供不应求碎恫盾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毯钡,而且GS8与GA8同一平台奢洁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品道瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到低台标,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛段瞪和,对自主品牌的支持舅,关键的还是坐敛晨韧,关键的是感受瞄物,关键的是多提意见峭铃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袜隙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尼室。我做自主刚刚回集团孔,将近9年半的时间雷姐葛,从不愿意干到喜欢干井隆,到对自主品牌依依不舍拉梧,到对自己找不到定位和方向解,感觉到人还是能做一点事垮涝。所以这在这里借这个机会兜,感谢在座的我们各位嘉宾齿桂、各位媒体的支持盆,也感谢传褀团队的支持捍让肋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茫奇妒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浑。   我的发言主题是构造改革创新驱动虾蔼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辅。一个方面汽车产业发展形势分析摊哩潮,前面讲了很多了视乌妒,我就不多讲醇踩。   一个态势是稳步增长妨,但是全球增势放缓恭廊婆。中国汽车产业发展仍然有空间魔,仍将会领跑全球汽车势对香萎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酵借鲤,中重型商用车达到400万台甭嚷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%手乳呈。中国汽车销量将达到3140万台困感,我预计可能还会再多刮轨嚏,关键是结构看你怎么改卡橙窃?如果要参与全球竞争滦,那重要可能生产量还会增长纽猎碘,复合增长率将达到4%嗡抖既。   第二个特点伤烷拎,优秀自主品牌加速成长努,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流话遣。中国汽车市场发生了深刻变化躬确,中国品牌迅速崛起肪,优秀自主品牌加速成长慑戳微。关键是要产生优秀中国品牌坡犊庇,不管是哪一个企业镶,在现在这个环境下廓党蕊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桔鄙摩,还有我们何部长圭,这么一批老的汽车界的前辈宪佬,到了这个会场又在用行动来支持藐瑞巨。大家和我们媒体各个方面的朋友诺炮钠,大家坐一坐笑水催,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唉,差别在哪里泵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钠顶。关键是中国人要团结屯,不要互相贬低红。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宽常,抓一到几个导唉,不要想象太多食稳,我们从来不怕想象性纷毋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芥,坚定方向喀刮。   那么数据也说明一切查,2015年很多中国汽车加速发展居撮,行业整体增长率为7.3%的情况下瀑床磺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剂奢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%假特,相比去年又增长了1.2%百分点蹭号。而且自主品牌抓住了很好的契机凰酚谦,在SUV里面我们是防守的入塘,是中国品牌先站住位置内侗,合资品牌再进攻寐蒂,再加上周围的环境变化菠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氨,占据主导舅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘菟喟汀,统治了我们的各个方面棚。我们展开进攻是非常艰难煞伙违,但不是说不可作为咳笑翠,要选择时机测倡。我们要在中高端里面取得突破赊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侧狸,这是韩国人讲的惶纠,不是我讲的奴暖。他们说黄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扫星,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朗罕,如果不选择是对自己的不自信麻,这个不能靠强求倘办,靠品质地歇、技术渡、新能尼守宋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舜幂。   第三个封矾闯,汽车消费升级和资源制约泊,也迫使汽车产业需要供给侧改革思。不但要有好的产品观推,而且还要有低的成本柒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呵丘。在汽车需求方面歉,80陈踢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军探晾罕,个性化薄腿乌、智能化缄败肖、体验化等方面的需求还在不断地上升乖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战馅。不管怎么变化丸,满足顾客的需求俺阮糜,满足抓住市场的脉动灌,这个是关键点滥辜夏。而且资源供给方面宏,现在的人口红利逐步消失长,而汽车不是简单劳动毖邓,是高技术情况下的技术劳动悍酪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家入驼,我到那些国家去考察过拍问尖,没有中国这样受过良好教育幌航,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弘阀栓,那不是每个地方都有的旧苹菱。有的地方上午上班刊访慈,下午到时间钱一领就走了凄垛。所以对一些合资品牌来讲艇替,中国也还是蛮有魅力的侣系瓤,关键是要拿好东西出来泌孔弛,才能谈自主撇何维。   当然工资涨这是个客观事实伞稿,2011年的时候4.1万轮刷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万都卯高,这个不高的挤缎替,还要涨艘。农民工那么辛苦崇涤衰,给他一点钱算什么敛屑。但是钱从哪里来竣巫?我在传褀亏损的时候聚遂,工资涨得慢蹄胺估,但是想办法补贴评恢。这几年别的都在减琴伤耪,就是员工工资不减估玛,但是效率要提高瑞仁舷,要杜绝不干活的人彤坊彻,最后挣得钱多吕蓉嫌,干活的人还没有机会贬,有钱的人天天有时间去议论丹苦,没钱的人在干活标,这样大家积极性都没有了扔辞艾。国企的弊端就是这个窍忌。   那么在监管方面新绦,工信部刚才也说了溪弹儡,我们的司长也说了孤同女,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乃戳帕,在供给侧这个方面要下功夫疟彼息。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桨,作为五大发展理念之首秃嫩,当时这个报纸一播五大发展理念位贫猴,那时候我还在乘用车纳钢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鼓,这十个字铜母。为什么呢卧纳?因为没有创新就没有一切井没奠,没有协调就调动不了资源邯,没有和谐的话蹈,共享也很难盟,大家不愿意跟你干席胺剿,我是不相信英雄的公些,但是特定的时间会产生一点湿,还是要充分调动群众的精神晴,各个方面全方面的参与蛔晴,企业的成功除了它的领导者的作用漓母,更重要还是把员工的积极性调动起来陪故,人民群众才是创造历史的动力婪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掏毙,需要我们从技术管理驮乌弓、营销饯围、品牌劣、产品虹乱、服务全方位展开创新申,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革净滴,来推动中国品牌进入全球镰,成为世界品牌擦刊。   第二璃,汽车产业供给侧改革方向与实现人。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙茬。   首先酥寿,在自主品牌方面盒肥怜,我们是追求全球视野开展正向开发开,坚持以我为主的构造核心犯素室,组织全球资源溅铰编,开放性自主研发模式斑缔录,掌握核心的竞争力板,获得了可持续发展能力现。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人核檀檀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人散诉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脾掏,我们的生产能力标准是35万匿讥,但是预计今年我们的销量会超过35万疏第魂,有可能达到38万浮补,当然如果制造组织再高一点衔滴,可能40万使疥煎,也还是有可能谭,但是大家别报到40万啊眠氯。这是有体系分,有制度保障的缔傻,有员工的全程的参与偏去。一个别的企业的人到这里来看层郊,他说你这个企业为什么增长这么快摊,没什么别的犀妒射,员工的积极性调动起来了拿,他们说享沁十,我看到你们的员工眼睛充满激情爱,因为人天天在干活的时候就会有理由啡,如果执着地做一件事情带有一点追求榔锰巳,那就有远大的理想懊聊泄。   放眼全球俺粹,在开发方面整合全球优势境便,实现研发的全球化涝,人才全球化泊汲掇、配套全球化刃坊戮。依托国内的研发资源藐闭,充分利用国外的资源开展研发资源整合坝挞,打造企业自身的技术体系滇甸。我们用了将近五六年的时间另,我们确立了G-CPMA跨平台牧“胶郑块化架构虑,我们第一代的产品是引进消化吸收骡轰怪,第二代产品已经完全进行了提升皋饭抬,但是没有否定第一代型呈委,掌握了数据链鹊榷,掌握了开发的流程腥桅操。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列努敛。实现了一个平台可以开发六七款车型的,实现了多个平台车间的相互有机关联蹭碎,实现了车型的变化多帝奖储,开发上市快察,质量易保障娜拌无,低成本匠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庐。   第二个停架客,坚持质量为先行,推出精品车型燎呜避,提升产品质量频仁,加快自主品牌产品开发貌,提高汽车供给侧水平履膊碳,推出符合时代的互联网化的产品敝交。打造消费者喜爱的精品车型伺搁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果担,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杆敛甫。实际上汽车不管是新能源也好但,产品的三大特点翁疆滔,一是颜值不好看别人不买惨,第二是品质毋堪,没品质也等于没品牌炔侮挝,天天出毛病心里不愉快柏记,第三是性价比为库骨,就是靠成本杜授集。我们的员工不需要培训就知道品质菜东汰,因为好多从合资企业来离拷,合资别的没培养凹沛,就是对品质追求经摊酶,结果就是成本搞贵了娥,把品质先过关乾艘,回头成本再来逐步下降览。我们第一个解决的是品质褂翅,第二个解决的是颜值惮默魔,第三才是考虑成本墨弥盯。成本虑,供应商的成本我控制不了输昏哥,如果今天在座还有供应商的话申,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点管啦魂,还是有这个机会的闯。但是我建厂可以控制片免啸,我们内部的生产流程工艺纯那诡,我会重新再造潘茨,这个我投资减少了燃,今天也披露一下苯,我35万的规模最多可以干到60万截。如果创造性一点可以干到65万盟,总投资50个亿矗眠必,含整车加发动机拓,这是内部数据了徒骆,来给自主品牌共享端领。   包括一些模具加在20个亿鲸狸伙、70个亿祥,最后的结果我都不相信惹偶,实现平台化贬、公开化镜响、可视化杀,让所有的东西全部依照规则阳光推进耻。现在我们的供应商也很满意防矢,社会上也很满意逻米零。这就是在体系歧吾某,在这些方面的作用力兔戮娟,防止一个部位一个零件岁却奶,一个车就不同零件不同标准拱筛,那怎么做庭苍,永远做不了好车抠炉努。这个要感谢合资养成的规矩凰核败。但是自主也会给你更大的动力挝,动力是在研发厕鹃饲,其他方面再有作为孩烘。所以我们是国企的平台蛋翔,民企的效率融,合资的流程碘算帮,这三句话就是这么个意思广。   第三个膏榷,坚持智能制造打造智慧工厂白。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钵炉喂,实现占地面积的有效节约撼峭,我们的合资企业荣拖,广汽本田在推进第三期的时候淬锯,就是根据SSC这个原则琼鼎。SSC的第一个S就是小型small尺官,即所有资源空间最小输溶、设备小型化;第二个S是简练simple悼被,就是除去浪费白羡田,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑七卢,complete钳衅,以追求小逼就箍、近窘朝、短撼搞卷、轻拔骨,最合适的自动化焦、母畔攀剑块化贫。所以广汽本田第三工厂运用SSC躬,它们的车间占地面积减少45.5%硼秀虐,投资减少26%娘屁,跟它的一二期比陌凑略,能源减少了29%捣谱呕,成本节约了21%珊。   第四个坚持管理创新草,开展构造改革昧普,主要就是我们广汽丰田灸,因为我原来在广汽丰田发动机戈,我9年就去丰田一次鲁,去发动机只回了一次巩麓,因为当时这个地方环境太好了谓,我怕一回去又不想搞自主了哇。但是鼓励我底下那些员工经常去疙毖碴,去交流波尼辑,日本人也还不错狈,大家都交流林峨。但是技术是交流不来的授兜碗,思想文化还是可以交流的氮痪抢。最近到丰田去了一下猴辩,大有感受冀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沃祷饯,它从最关键混、最基础的制造环节入手蛔,开展生产管理创新旗,从制造轴苍功、供需轴绅、采购轴出发商间,深入开展构造改革妊关,实现全员参与丧哎叼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识十喜,充分调动员工的积极性伴漏测、创造力宿太省,取得了良好的成果思。经营绩效方面畦,今年的销量增长不多槐捌拍,但是利润大幅提升甘皖冉,生产效率显著提高室掂。人力绩效方面勉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升订辰,管理体系与生产流程更为完善答、合理滔。   通过改构造改革尚次,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埔,根据他们的预计敛郊肌,已有的数据秽,2017年单台不良率预计会降到0.01%盯迪腿,就是万分之一泵。而且现有的工人总数减少1600人某。就是现有的存量也可以变化孔祈鹿,他们现在不到一万人鲁式,要减1600人享撼,它新建的工厂贬菊丁,员工还是要招的雇苫忍,但有的还是要走慷门。就是用减下来的人把他投放到这个地方好甘拌。   第五歧,坚持体制增效李翅,强化体系创新荚田。既然这些企业都到中国来了厂讥,有机会为什么不学一学呢煤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唇癌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澎岸此,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式附,广汽本田精益管理瞥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驼臣堂。为什么搞一个广汽生产方式福芬牛?为什么不造一个丰田呢览教?这里面要说一句握,丰田生产方式你不能完全去学邯腐,条件不一样挽嫂,环境不一样敞,人员的基础素质不一样膊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多希。你学它必须要结合自己敌瘁,连日本的企业去学它的苏,有的好多也不成功当,当然我不能妄断佬,这是从资料摘的缸,不是我说的酿碎究。   第二个录募壳,我主要员工整车从本田来归,发动机从丰田来痪狗,也有一部分本田霜苛管,两个企业不同的模式怎么办败离斜?发动机就要按丰田来休湾,从头到尾来疗,坏的不学好的学膳俊饭,整车就按本田的来授。但是一个企业两个体系怎么运作呢凤善哗?我说干自主就不能有体系耍誓刚,要体系就是传褀的体系糙。不管你是从哪里来苗特随,包括从社会上来川懦,来自五湖四海一个共同目标挪谰,要干好中国自主品牌窖衡鞠。所有最后提出了广汽生产方式档,以丰田为主结合本田蔷,这样把文化湍鼻硼、体系做好踢实,但是还不够巩固顶陕撩,还要琢磨毯媚,现在体系已经起来泛几檀。   我们从2013年开始策划破摹,集团的主要领导说这个很好俗驰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窗。   所以后面我们的产能又不够了隘导,销量又搞起来了刊,整车进行改造炭轰嘘、发动机进行完善广翱罕,整车列谐墟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趁陀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穿械档,就是第一条生产线茅涝。第一条生产线上半年生产了将近16万关,20万的能力干了16万笆第,实际上还可以做棺,全如果满负荷做的话洪捆推,估计干到35万都没问题态隧赏。极大发挥捷,这个不进行全体系变革很难伍龚。发动机装配线一次合格率99%炊,这个零部件产内库存减少70%蝗,厂房面积提升30%唬霖,原来不够用驮聚通,现在多了这么大的组织潜。库存资金减少50%堡侥,更为重要的是这一成果横向展开匈黎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眷位,它的年设计能力15万辆采夹,8月份的最后一天有个数据烁,他们双班日产已经达到了650台鸽瘦董,它的满负荷是700台扭炯,估计9月份就可以满负荷视匿胁。这种提升的速度少袖,全世界都是先进的累,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琶,它的一次合格率最高达到了93%材,平均水平92%蕉搽,接近丰田中国国内水平湍构迹,当然追求的是丰田日本的水平魄,广汽丰田学丰田本厂咀,我们下一步也拿一个计划碾泉,要挑战就挑战一流男颁磷,否则没意义缄。   那么我们以建成世界级工厂为准则描,以广汽生产方式为核心唉钨,融合了SSC原则陌揭,运用创新思维全力发展智能制造技术褥蓉,打造智能工厂掂。我们在第二工厂通过价值流最大化妒唬谷、设备智能化糕,生产线自动化氏、物流信息化朗藤溉、网络可视化吕泻、操作简单化臼、安全绿色化媚凤沃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级差。这个第二个工厂是非陈樱好式、非常成功的一个例子轻霸,但是这些都实现了车裂。   第六是坚持品质保障赔,打造高端品牌斤匈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗败,高的效率提供优质有效的供给毙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抗幕哀,连续三年获得中国质量炮逃、中国品牌第一避拘,超过很多在中国的合作企业橡问寐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咐,所有企业里面包括外国品牌赌,与广汽丰田并列第八悉浦,比2014年上升6位怀缺。   第七帘北,坚持客户至上去骗违,提供优质服务平容,不管是在任何情况下掣,用户是我们服务的对象络评稀,也是我们的衣食父母撇,尤其是作为汽车这个特殊产品堤杭,我们对安全珊鼎、对生命的一种关怀癌弟,作为生产制造环节的改革袜匠,是汽车产业供给侧改革的重要方向顺樊,但服务环节的创新与改革同样必不可少虱额,这还是目前我们相对比较一下患。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泰,也是一个什么机构阀羔裴,我记不不太清楚输说惰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脱卫。所以在产业互联网的时代碘,每一个企业不再只是产品生产者钠、服务提供商隘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馈淬,服务以各种形式融入到了制造业猎彤、研发设计朔、生产制造诫恳、经营管理裙肩、销售等环节蕊。有价值创造的可能洼屉谢,就有服务形态的出现粕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亭,两者相互融合埂讨、相互依存覆登,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酬匈钨。   广汽在这个方面也展开一些工作呢佛革,我们的整车平台将联合金融阶、保险梆癸、物流猜帽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倍,车生活平台会涉及多个业务平台朔滔,除了常规业务平台还包括了配件商城腺、用品商城维麻、社区服务连锁违铆,用户使用汽车的整体生命周期汝俊嗓,产品的购买只是开始耍涕抵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务誊,这才是我们下一步发展的重点汕腾饲。作为汽车服务提供商偷赂茸,我们更应当关注的是用户的体验阀,以及给客户带来的价值增值感受促砰嘶,汽车服务O2O的打造级捌虏,也是为了满足汽车全生命周期的需要班愤,以及品牌和价值进一步提升的需要降摔恕。   第八墒系,就是通过这些改革峰牛铣,整个广汽集团范围内的成果画雹纳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丁截扦,同比增长28.8%恫鄙膳、29.7%父扔去,比行业高出20个百分点拆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洼搂,同比创下历史新高颇。当然传褀在这个里面那是贡献更大浦戮,1—7月份销量已经突破19万才帝,超过去年全年逞典,加上8月份最近的数据嘘,今年全年的任务22万已经完成了糜辽,同比大幅增长143%妨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祭辖鸡,位居第303名效栖孪,比去年排名上升了59位每杯款,整体实力大幅提升劣。   第九峨雄借,就是广汽集团的发展十三五战略揭。简单地就是一个内部协同创新绒,外部开放合作千扭,这是总的原则吓赣冠,全面实施结构性改革懈,实施一五一三的战略蛋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆配山,这是一个保守的数据惟,因为传褀搞不好就过100万某,前几年说传褀100万手沽,别人说吴总胺荨,你是不是在吹牛翔秸,现在领导嫌我100万都少了墨雀蠢,拼命把产能都整合过来了混菇武,成为先进的汽车集团湘巍,做强做实研发整车零部件房捶、商贸服务和金融服务五大板块鄙溺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勃霸东,实现自主品牌事业的跨越式发展末捞隙,全面实现一个“三”继,就是电动化悉逼发、国际化巾诉、网联化三个方面的重大破腔。   各位嘉宾坑连、各位朋友慰,女士们玛晦雷、先生们帮锰污,在需求持续升级肉捶,资源消耗的情况下构剔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓希,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泊苯、品质优先肥、创新驱动的发展路径策咕孩,坚持正向开发送泡牧,提供优质产品范吉,坚持智能制造贬冯穷,开展管理创新尺菱,保证服务水平吕蛇,注重品牌高端化同浆夸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栋恒,共同推动中国汽车迈向新的台阶甭繁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  今年3月烤胆惮,借百年庆典之际腔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向班,即“智能互联”娇霖、“绿色出行”和“自动驾驶”赊儡氛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唤赊窃。随着战略的提出农色配,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垢能算,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噶爸稳。在这其中串磕,“人才”就成为关键问题邯胜。为此寿巫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕画,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淑病阑。   根据沈燕的介绍可以发现详疾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荒怯兔,涵盖计算机酒、工程学心砰裳、自动化曙旱、金融等多个方面四雌才。她坦言抢钨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骸节,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菲。因此贝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才新姓金。”这其中包括互联时代的在线招聘券捻堪,“例如我们利用自己的招聘平台卞竣、Linkedin眠怂幸、智联招聘等在线平台楞骇,以及大学招聘吴粹戈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贿。”除社会招聘外等,宝马也会通过与院蟹桑合作崩玻补,提前把学生引入到企业中酒农稼,专门为宝马培养人才珐阀烩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘫地,举行“宝马同济日”这样的活动稠宠。“去年我们就以互联驾驶为主题栋逆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椿岔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浪弛偷。”沈燕说道寄拿唬。另一个重要渠道丹毕,就是内部员工的推荐独诗碘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霸掸埃,让每一位员工都变成职位大使拉荤冬,在朋友圈进行转发传递唐。   “我们对人才的要求淳托,在能力方面最重要的是对业务的了解械操。这不仅包括对业务今天的了解哩娩,还有对业务未来的了解攀弧亭。要知道未来战略方向是什么轿匿,需要什么样的技能飞屑。 ”沈燕告诉记者沫涣讳,“此外丰劝黔,我们对人才的要求是不仅要了解中国劲哭守,还要对全球化有所认知钮坞鹊。随着技术的发展蒙碉剑,我们对人才的需求呈现‘复合丛,跨界’的特点丛蚊。但是釜放,这类综合性人才很难直接从市场上获得蝗是,需要我们进行入职后的培训融沦。 ”据了解商变枢,宝马(中国)每年都会根据员工表现柏耪,提供给员工出国培训以及交流的机会钠署吹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棚,以拓展视野前驼帆,提升能力农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崎瓮,吸引并拥有了一批充满抱负钮汰墒、专业的本土化人才撕季。而面对未来偏溃灿,本土化人才也将承担重要职责蹋叛休,“这包括为‘在中国泞痰困,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矗徘腑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中分。”沈燕表示商。2012年吭宽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题襄魔混,并在上海组建人工智能团队裸,承担电动化和智能化的相关工作达。另外纱地,宝马已经在中国成立了专门的战略部门即爆末,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凤。 这个团队将研究和紧贴中国市惩头ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸池:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侩罕,用“数字荆、概率李、未来”为题较,论述特斯拉电池的高密度弊、续航里程及电池的安全性湿。对比国内衅委,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撮戎,并预言电动汽车和智能手机一样碎乖毖,电驱动和自动驾驶注定了是未来贸,不可逆的未来爬。 以下为原文悔抬:   关于密度和里程数猜。 特斯拉Model S上市已经四年多了苯姐胃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌村剃暮,至今为止一个都没有兑现橇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)四,里程最长的量产纯电动车虐瘸垂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侥缝能,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毋哎诫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纲随,忽悠消费者柑娃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甩死虐,里程普遍降低10%以上)来体现里程逛巫撕,在有些国家辅助使用NEDC的标准囤蹿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勒拭锻。   关于安全性和自燃率涧儒硕。 自从2014年初安装了底护板府匡卞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摆晒,远远低于燃油车绰挤,各种撞的惨目忍睹事故势,也都没有发生自燃镰勘效。相反故才,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车底冕裙,却成了全世界自燃率最高的机动车辩,更远远超过了燃油大巴的自燃率搞胁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理飘坛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驴,车门闭合的时候已经有点变形了)剖电,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奴戌厦,几乎可以说沃邵捂:特斯拉重新发明了电动车窗价。    国内真正用心做电动车的企业贯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骨鼻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徘胺、变速箱屯揣、油箱等娜径,改造成电动车的事情)亮檀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哇,才会全力以赴来押注电动车敬渐瘟。当然膛屉,也可能是很多品牌都在蓄势待发模峰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笺芦。    电动车不是什么弯道超车来,而是换道竞争某。    今天的电动车猾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态工。待机时间是诺基亚的几十分之一咳睦,软件也没有几个唐模,通话质量也不好魂伟坟,汉字输入也麻烦的要死扇墓。和智能手机一样弥脐瓷,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝碳,不可逆的未来寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础忙安:李芳" "   2016年8月30日褪,在北京新浪总部竭,北汽新能源充电部门副总监陈保江巨、北京华商三优总工程师丁晓伟曹、电庄总裁兼CEO先越糙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畦尉。    作为新能源汽车销售终端环节负单,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线司。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈伞,更是充满了诸多困境歧怀,不为外界所熟知吹附尖。    那么癸,作为中国最大新能源汽车市巢獍椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况恫杏泛,北京模式发展的瓶颈是什么个荤?有何值得借鉴的地方盟翟?又该如何去避免失误和纠正聚梨汰?政府娠将抄、车企洛恢、消费者在这一产业链终端中堤会深,分别又该担任何种角色扫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硷峰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咸:魏总七穿,刚才你从用户的角度馆冲既,同时您也是媒体人的角度惠习,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咖默,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轿狼佰,您发现了这些问题之后幌反需,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率携毯?    魏士钦谩柔筐:其实我们一直在琢磨这件事钦粟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杀,这两点是能够解决掉的沟庆斡。首先第一个熬,支付冒光。就像刚才先总说的艇南,有个银联一样的东西疵耗澎,接下来有个第三方劲,或者接下来大家都使用微信支付搅囤,不管是充电桩也好塑坞课,app也好统抗,还是当时的扫码也好眷,还是微信也好姑,支付宝也好骂,能通过手机支付文叫,基本上都能解决掉撕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怖,我们把支付给它想办法统一了人澳肆。不一定统一到一个里边去染,大概两三个桓,大家都在用线侨,这就没问题滦。    第二拉纤度,这就相对更难一些了跨卜,应该是有一些第三方平台真正站出来拓倪砷,能够收集所有的真正的准确的信息烽,其实当时我们自己在做app的时候溶犊粳,就是在做摸点的时候谋帆赌,我当时就矛盾侩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柿帛莲,后来琢磨来琢磨去辜末,通过很多用户的反蓝亍,我定义出要摸一个最准的点遂素,不要最全的稿公瓷。准是什么概念恋?第一缆地,我找得到即,第二祁呈亢,我到那去一定能用得上扛逛拓。如果我找到它了酬妈,也到那去了鸵呢,但根本没法用囤开蔬,那就没有用了烹淑丁。所以如果站在媒体角度醚埂,我希望不见得是谁膘,也许是个媒体仟尼,也许是另外一个平台寞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起合勉,但是它也不一定是最全的韧,但是它是这些所有的里面最准的泛摆,每一个用户都能找到桩半履呸,而且有百分之百的体验把电充上免。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碘盖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澎,是咱们国电的站差,是快充岭贤。我们编辑去那边准备充电的时候清透加,有六个跑快车的兄弟彭叙倦,霸占着那个点扛普硅,就是不让你过去汾脊,这个充完那个充悍裴蹿,还剩一个车的时候霓陋篙,就赶紧打电话给另外一个兄弟捣,赶紧过来充电盲挨苟。我们不等了毙。但是他们不知道堕,在那个点不到三公里的地方滩畦,快到积水潭小西天那个地方庆,还有一个充电站井清,好像是三个充电桩还是两个猾锹,一个车都没有唯,而且车位都是空的某趟茶。他们不知道那里翠。而且那个点戊乘,我们当时找的时候用了三个app渺捅,只有一个app上标出那个点挖,另外两个app是没标那个点病锤哪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离心,所以准确性其实很重要哺。所以如果能解决这两点匡,我觉得咱们的空置鲜、闲置的问题一定能解决炬炼,肯定没问题的簿甲幢。这是我的观点伐铰敬。    黄山淀:关于公共充电这个领域虹,我不知道魏总在充电过程中畦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跺膊捐?    魏士钦蛊涡:出现过侍肌,很多扛勺。    黄山疗郎:这个问题其实很有意思的问题躬,充电桩的标准是国家有统一的标准拔实,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盗炬痕。    魏士钦邵琶:是这样讣橙,最典型的例子就是腾势仆峦局,腾势在很多国电充不了鞭少呜,但是在小E充电或者普天是能充上伟卞点。    黄山趟:我们可以把时间放长一点来看兼胜烈,在2004扯煞碴、2005电动汽车兴起的时候崩共,很多人都不知道电动车是什么廷,充电桩是什么失。随着这几年的发展溪,物业慢慢都配合了爬,所以从成熟度也好裁、物业配合度也好措,应该是越来越高的陡钡猴。国家层面出台卵痰容,新建小区予以配合讳鞍,包括老旧小区的改造弧侵,都会多方面来共同解决这个问题妓侵隘。其实关于今天的这个话题桶,我不知道台下还有什么问题要提问的叭段堑。没有的话栓梯挺,我们可以做一个最后的总结仟。    我接着丁总说的北京模式的问题咖抱唤,我们今天说的是关于北京模式轿熟,丁总说了一个北京是纯电的市郴啬鸹佟,跟其他地方都不一样祷加,上海是极端的羡哪,上海是混动市澈摇,北京是纯电市场茹。我理解还有另外一个模式伸,就是北京的充电运营商是最多的趟惮舶,发展是最快的甜,一开始是国家电网墙痛貌、普天在推痴翘,后来群雄逐鹿珊己,特来电甜涤烯、星星等等各种运营商都进来了攫媳,包括先总这样的都进来了纱娟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商签荣。    魏士钦坛陆侯:现在已经不止了觅悸锑。我们有一个数据汞,说是47个运营商疆患葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏哭效:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贫逢继,我讲点个人思考和认识孟。    先谈思考貉凤。第一抚糙,供给侧结构性改革内涵非常丰富惕,大家可能更多关注产品的结构性改革伺雄,其实我认为按,源头是制度的供给和政策的供给故岗脸,再是要素的供给仍轻量,三是产品的供给枢。    再把这个逻辑关系缕一缕躲筹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兔,而制度牵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豢汹。所以现行体制下歧蝎摧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俩高?这是我思考的第一个问题涪蹈。    第二个问题赔挤,是我做企业这么多年的实践和感悟鬼惭菊,企业到最后比拼什么恼?其实就是资源的配置效率计扮。汽车行业也如此奶。你拥有多少资源固然重要衡,比如研发队伍峡习,既有一两万人的席,也有六七千人的刚响休,还有两三千人的蔡,资源差异很大溺洪,但实践证明人多不一定成果就多羞驼,关键是资源的配置效率惰亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烁些,取决于一个企业的决策效率和执行效率埂文。而企业的决策效率和执行效率别,又取决于它的机制和治理结构放蓄鼓。    反过来戎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化婪。也就是说典宠,产权结构会影响到治理结构和机制敝兽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梗,进而影响企业的资源配置效率曝硼龟。    从逻辑关系上讲联权,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痛。    第三个问题瘟橇,产权结构是前提幂,是源头性问题孺,多年实践藤岗,有以下一些体会唾尼。    关于股权农侈辽。股东应该优质化菜光坑,股比应该合理化标氦。近期也好每稻,远期也好瀑腐彭,你不能把那些对企业治理队、技术涡逢、管理丁苗,以及市场拓展没有任何贡献啥香蚊,反过来可能还会添麻烦者痴,当股东且。这样的股东不能要绅。    股比结构这块矮储,不同行业扑炽,不同企业凛扛豌,它的结构模式必须符合市场规则耸。若是竞争性行业钒疆,不管是央企草乱勘,还是地方国有控股企业盯,做第一大股东绝对控股偏具电,很难实现建立混合所有制的初衷妒抒挛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肠,竞争性行业混合所有制要深混龟,不能简单地浅混揪礁袱。什么概念端瞎狡?国有可以是第一大股东吓硼,但不宜绝对控股乓割檀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构片。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化眯送衔、国内竞争国际化这么一个概念妨汝。既然是全球化蹋,如果你这个竞争主体鼎韭,你的治理结构坚,你的产权结构伐衅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碳戈,你如何参与竞争杏幸弹?道理非常浅显明白嘛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恋玛好。    江汽集团公司制定十一五规划前翘邓,我们就有一个想法挖砰吞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倾小扛。围绕这个思路秸令,于是就有一个叫三步走的战略规划彼。    第一步瑟泊脖,把国有企业员工身份置换掉氖,从根本上说户墩碾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗓葡,对职工也有好处伴,是多方共赢的一件事情观堪。我们知道啊惠敝,国有企业这条船不管怎样颅弟劲,开得好蹈钞,开得不好蔡哨,哪怕再破再旧极太,只要不沉下去惠烫猎,国企员工都会抓住船板娘渴扔,不愿意下船泡。    如何把员工这些观念转变过来拔完譬?只有让他们从企业人转变为社会人量搞古。因此蔽电,第一步是2006年堤持,江汽集团公司所有员工进行身份置换胎桶痉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茸秋,作为每个子公司的投资主体轿么盯,共同组成投资公司填唤遍。    这样衅呕汇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒜秘柔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桂。    第二步秘,我退休后脊,引进中国建设投资集团有限公司陪突抖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卤贰反。初步实现产权多元化侩。    第三步秦怀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勒,包括安凯客车的控股股权捣汗瓢,整体运作上市迸肃。去年1月获得证监会批准坝菲芯,上市公司已挂牌魏断。    通过这三步走——置换身份仇闻,初步股权多元化藕年,整体上市逆痰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸽肥,对留人起到了较好作用鞘铣。在工业化犯歼泉、信息化哺、网络化尤其是移动互联网时代恭哥锚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卫帮隧,股东或雇主和雇员之间的搏弈咖访,更多体现在决策权和分红权领域写谋。    为什么IT产业饯扦匡,特别是互联网企业发展如此迅速攻驹默?正因为它有这样的产权结构库咆抠,这样的体制机制怪幂惟。做得好的互联网企业瞧涝,股权都比较分散烦,管理骨干和技术骨干都有一定股份堪莲盒,可能这是大趋势刃无法。    互联网行业资源的竞争和协同凄,最终体现在人力资本价值上棠吩勤,他们要参与公司的决策和分红寞秸。这个问题如果不突破浚琴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啤佛晚。   存量是稳定剂起铂,增量是兴奋剂    那么俗,内部机制如何变革侈凯?    1990年我接任江淮汽车厂长啸盲辜,当时非常困难撤岸,留不住人委钙碍。有些人选择离开价缆,人往高处走灿携骚,完全可以理解惊。留下来守摊子的这些人不容易掸,到我2012年3月退休傅舶,这22年时间里签灭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓤。    第一阶段是2000年以前菏柒。可用两句话概括乓,第一句叫做存量相对稳定筐,增量拉开差距蔑萝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筐,可能就有问题骇睬舰。因效益提高而增加工资肮,贡献大的就多增侗童铰,贡献少的就少增含尾疟。即便没有贡献无锻陈,原有的存量工资也不会减少桥,即存量是稳定剂戳爸劫,增量是兴奋剂模夹。    第二句是有计划按比例增长工资彪。也就是说旅乖泡,企业效益再好赔搅,效益翻番工资绝不能翻番碾。效益不是很好瘦惭,工资也要涨促氢。为什么邢袒虚?因为国家年改革开放30多年呛丛肯,经济20多年高速发展鼓,物价一直在上涨缮皆悔,生活成本在提高捎,降工资就是降生活水平香。所以我们有计划按比例增长工资冻挠,以建立工资蓄水池禄兑,以丰补欠害秆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饭蟹街。    第二阶段是2000年后残,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式界品厂。    第一部分是令苛汹,区域领先的现金收入申涧贾。和北上广深不好比呻晾,但在安徽及其他城市的同行业者中嵌叉,我们的薪资收入是高的泛,员工及其消费能力比其他企业稍高防撅。但现金不可过度发放虾猩,这是心理学勉。人就这样窗哩失,口袋里现钞多了后毕海, 像一线工人巷瓣,包括技师在内居,他腰包丰实了鲁律抬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汐壤啃。    第二部分是大福利衅。我在任期间绊硅,江汽集团公司解决万余套集资建房氢订祁,还有大学生公寓萌岗坷、廉租房等;自营的物业管理做得非郴冉#好癸倦,很便宜突,还有免费午餐晌洪,包括洗衣房等抗轮饶。有大福利扒镀,有小福利犯筐,五险一金都取上限提搁。    第三部分有限的股权激励蹈。    区域性领先的现金收入竣、大福利未穆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痘垦倍,这使江淮汽车员工享受收入不低绿、生活成本不高的待遇雷。也使人才无序流动降到最低噶。我在任22年绩哆,江淮的人才骄仙,不管是管理人才还是技术人才疯,几乎没有怎么流失班凄。    外人都觉得很奇怪郡晾。当时有个汽车企业派人力资源副部长烹翁,在江淮附近找了家酒店雌廓敌,一住就是一个月饯秃,每天晚上打电话找人羞矩,但没有人为之所动性霓菇。    究其原因歼般阀,当然也不仅仅是待遇和福利洼,重要的是文化留人茅刃,怎么能留住人心救荷局,这是其一粟。    其二温道炊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啤赋,使员工的成长速度可能更快害。    其三慰僻烁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径携疵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赫,但我们有三条路径钡。    一是管理人员成长路径妥敝铅:管理员举练刺、助理管理师邯价锑、管理师响吠、二级副经理迫洛、二级经理档酬茬、一级经理嗽。    二是技术人员成长路径阶幻:技术员茅鲁谋、助理技术师蹭缎脱、技术师;设计师激绵媚、主任设计师东溉毖、设计总监驴坏琳、技术中心副主任部痹、主任等儒哦。    三是技术工人路径喝不固:高级技工蓉、助理技师剔敲玲、技师凯拧烽、高级技师堑。高级技师的薪酬都嘶玩,甚至比二级副经理拿得还多吠浑。    这三条员工成长路径靡嫡溺,每个岗位都有岗位说明书瘫烹。你要申报这个岗位晃脐,必须经历什么培训磋赦撵,需要什么绩效撕暗当,才有资格申报澳。上什么岗位有明确的薪资标准荷来,“升官同时发财”狼拿,用人用工尽可能做到公开公正透明蘑。员工们也看得很清楚防,只要好好干哦硼,就能够成长桑缓。    总之锣效,在中央政府大政方针指引下裸,切实陀荣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镐瞪挟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疼池。    尤其是产权结构改革鸡匡巧,不要消极等待主管部门来安排澎筋灌,等是等不到的相茂。也不要对现有体制埂、机制太多无意义的抱怨俄寞,只要动机纯正母,对国家对企业对员工有利估,就值得一试舌,这是我在江淮汽车多年的指导思想怒焙宛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋画拴,但一定是基于稳定性碌屑茶、权变性艘、柔韧性基础上的变革毖番抨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栓碌。同时切记不管做什么事情险铰,一定要取得合法合规的文件依据恢惊。    在沟通管理和内部运作方面顷芯,如何适应政策环境诞痢馅,是对企业负责人的管理智慧的考验鳖背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顷逗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘸瀑碘。   当下涤椿,在互联网经济蓬勃发展恰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蟹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牟、汉腾款堆、乐视唯、蔚来哺臼、Nevs贯贫替、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悄币。但这些新思维悄谁伸、新模式遇到来自行业释嗡、公众和政府有关部门的不理解和质疑权疥。为此寰球汽车邀请行业专家烦虎秆、新势力企业领导春庙、主流媒体高层誓啥售,就大家共同关心的行业趋势短净灵、创新模式铜、市场预判等话题展开热烈讨论侮刑。   程远矫亥璃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剧玲加、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹤猫率:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛我纯疗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蕾,也是一个全新的问题扒鞘挝,所以我觉得应该是个很有意思的事淑曝辜。今天让我首先来作一个发言番鼻,我觉得是抛砖引玉就狸挫,我想把石头抛出来同澈,引出大家精彩的观点窗械剁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卸床姆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翻匙,他们该不该进入汽车行业巷碗班。大家知道羞,这几个企业全是新人赴柯,以前都没有做过镰纶馁,在社会上是有一个反响礁,有一种争议凹攘,说现在已经非常挤了骗,我们已经达到了2500万辆的规模嗅,100万辆的企业已经有六七个了附,还缺你们蔑翔?你们现在还有机会棘徐防?我想说这是一个很重大的问题缺髓腿,我想这个问题为什么说是战略问题困,中国汽车业一开始就有这个问题韦穿。   我的印象中沏,我觉得中国汽车业有很多政策泄舅靶,也有很多重大的事情殊然,但是我现在回忆起来铰户戈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迫,一个就是开放引进趴仆,也就是合资川,也就是所谓的市场换技术北眠抗。另一个古殿,我们做了一件很大的事情释容劫,叫反对散乱差笛锑。这么几十年来卵,在我们的汽车管理部门凌强,我们就不说谁了螺袭恫,大家都很熟撅摔堂,都是朋友饲,现在都七八十岁的人佰屑。我进入这个行业30多岁吨拈逢,已经过去30年了斗鬼牟,这些人现在已经退了描炼鞍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锣卑燎,一个是合资引进豌,一个是反对散乱差搓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隋啦催,即刚才说的市场换技术扳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炯纲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差围础,只许有资质的企业做凉检。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炼,就叫中国汽车工业总公司椿。后来餐,提出了南北划界厢,想要一汽在长江以北慧洛,二汽在长江以南惕,形成一个竞争局面踞。这个想法没有实现酗帕,当然再早我们搞过六大公司昂窖,但是总体来讲歧菜憋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臣。   我在八九十年代写过一篇报道诡卑兽,我就说中国汽车为何怕竞争笑?其实现在想背,我们争论来争论去就是一条撅堪,国有竞争斯,我们认为企业太多了晚省,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苦。   那时候从国家宏观的角度湾,陈云同志提出了一个经济学观点号赂,叫做鸟儿在笼子里飞全村式,年轻同志可能没有听过倡垦篓。虽然给你放飞函,但是你不能乱飞悸巢建,得在笼子里飞顶艾妹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椭霸哗,所以我们提出“三大三小”宦,规定的企业能造车凹艘,其他人都不能造车罐,认为进来的就是捣乱得瞎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恢,后来被总编辑改为无心插柳画颂嘲。我们一心一意想扶持的企业搞上去贩阿粱,但是我们不想扶持的企业又在出现尼疲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意麓昏,为什么呢崩汀?当然是我们的基础比较差僻馈,一无资金脱憾雾,二无技术挖,三无人才介,白手起家拉。这时候我们引进外资量,有了资金腥脊彭、有了技术夏、有了人才桓诵,奠定了我们汽车的发展基础澄肩。但是只走这条路等于缺一条腿极伯,只有引进外资姜,没有自己的发展菇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业零衔揪,反对本土企业巴武,所谓自主企业池千焚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苛眷默。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘫撵棱,奇瑞矩盯、吉利赴、长城壕儒、比亚迪家浇,没有一家是合法造车的企业竿奉,方式大家都知道瘦,买一个不生产但还有资质的企业弛,就是所谓户口本偏,然后就开始造车筒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逞菱,该死的企业死不了腿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口层拆,这是一个很奇怪的现象贸耽,在其他任何国家都没有这个事情憾,只有在我们国家鞠舞匪,这变成了一种无形资产具踏控。   所以匡经芯,后来工信部成立前夕捶,在发改委发布了一个通报抛胚,宣布哪些企业要死翅,其实是一个作秀囱。因为这些企业本身已经不存在了磋愧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跋圈,就不会有这种奇异的怪现象补秃低。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撤吕庐,我们把汽车产业的市场化诡尝、自由竞争的方式忽略了哀静,我们把它当做航天航空管理氨。所谓集中力量办大事彩鞭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奈蜕,像航天航空只发射一颗卫星戊,只造几架航天飞机岭炉谱,但是汽车绝对不能这样俏轮瘸,如果我们中国只有一个汽车企业郊,我们今天无法想象能够达到2500万辆亮盯巳,我们可能还在200万辆以下徘徊纹杠朵。   我们想想我们当时的规模蔷,讲起话来洗,我们一点底气都没有司凸嗣,全中国所有汽车企业的力量腾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛔散翁,所以我们那时候是没有底气的滥乌统。那时候蔡总经常讲擞蹿李,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梦骄迷,我们国内的某家工厂摧赦疼,搞了多少年漓厢?投资130亿干了那么多年没有干上去退测,现在回头干干片,别的合资企业在武汉干140万辆车红来漂,听都没听说过他就干成了票。   当时我们确实是一穷二白畏,那种情况下我们引进外资汐,但是不让国内自己的汽车做侗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿识爬,变成了外资企业毋斥翅、跨国公司一股独大摄缓蜜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敞尸。   中国其实为什么发展到现在这个状况酶荒点?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尉灸途,在座的年轻人没有听说过趟灿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鼻痞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作去衡。为什么有审批制称草?审批制就是为了反对散乱差磺钢葡,所以你不能随便上企业菱。   我们把进入产业的大门关得很惺恪,一方面对产业造成了很大损失立,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仿。大家知道电藤,那时候汽车卖多少钱庆把赶?桑塔纳要卖了20几万串盗澜,当时说两万块钱慈,八字还没有一撇媚固聊,订购两万多辆搜,在桑塔纳卖20万的时候兑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闹募。那时候的技术标准瘸、排放标准都很低赔疥篮,我们会很快发展起来搪菜弊,但是我们失掉了这个机会吨庙己。这是产业上的一大失误恐稀,就是反对散乱差盯侨铣,阻碍了中国自主品牌的发展票舶订。   我觉得中国汽车进入2002年寞卧,入世以后就发生了很大的变化监素池,这个变化就是放宽了甩攻,应该感谢国家经贸委前司长弘陡标,后来发改委的副主任欧新黔圣,他在这件事上力排阻力蓄牟撵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摄,有二三十个企业进来淌。在这时候淳,包括奇瑞非桅、吉利旦巢、长城暗冒罚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堑恭,所以这是我们企业发展一个好的契机屉锨恐,这个契机来自于好的竞争图。   现在大家没有再说反对散乱差链乏哪,但是这个毒瘤并没有肃清侍,现在要有一个新的品牌出来息颅,我们第一个想法就是它该不该出来谷汰,又来添乱涡膜。所以在这种情况下外,汉腾出来以后罗,我当时也没有太明确的认识号,在网上一片谴责声的时候锹书,我就意识到了这个问题睦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陌,大的打败小的淋肋挞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徊椽频,快鱼吃慢鱼滩幢。汉腾给我一个启发霜摊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烯缆炬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寡,今后还会存在辟。   现在一汽叮冒讲、二汽非常困难怠,包袱非常沉重歇角冻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窃李,但是最近连一辆好的车都出不来马。现在真正有活力的企业是谁呢辣徽?是长城传饭剃、比亚迪悼、奇瑞版、吉利碴倡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用橙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开范割毛,让大家不要惧怕竞争痊扇校,竞争只有好处虎。我们老是说过度竞争俄,实际上没有过度竞争圈飘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛾斤,经济规律本身有一个调节作用桐,一旦过度竞争它会自动退出烷赋。   我们的出租车管理很失败巴光膘,就是我们怕过度竞争息联痕,我们把北京市的出租车限制在7万辆坟,因此打车难湍、打车贵稗狗是,群众怨声载道赂。凡是放开竞争拿,像家电产业大家都知道享褥,为什么发展得比较良性呢蒋?就是因为放开竞争臀还抨,是不是先来后到呢厩尽?我们现在想想80年代咖刹砂,61家电视机厂聪,现在上哪去找晚?大家熟悉的品牌贫痹,北京牌诗毒慕、昆仑牌旗碴,我前天在飞机上看到长虹绊素,长虹居然还在设伶雾,出乎我的意料司竣滇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存免句,现在新出的电视机厂盆祷,TCL过去有吗仿?就是长江后浪推前浪汉墙,我们永远不应该对后进者说不奉笛,我们一定要这个变成一个共识话纶,任何时候都可以有人进来崩唇。就像他们说的伍瑞豆,任何一个行业都会机会暴。今天在座的各位都是新进来的脖祈,我觉得你们的机会大大的有亮。   我的砖头就先抛这些剖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啸吝:沈达炜 版权作品佃悲倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗诽伶,严禁转载农,违者将被追究法律责任街。 获取授权" "  徐和谊说催困,当我急的时候缮沃回,老唐一乐茨忱,哥儿俩(的配合)还行簧律肋。双方都是坦诚的心态催卑,就没什么谈不成的事情病。    唐仕凯则认为抠赌酵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篓强拴,基于双方的相互尊重肯褂绣。合作中荒污,尽管文化不同浓耗、目标不同草蹦,都能坦诚地交流皑篙涵,达成一致欧赎建,满足消费者需求配。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疽举、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笑愤踌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕊哨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事处绣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯串,接受了中国经济网等几家媒体的采访掸旗弥。在奔驰E级轿车之外忱输烈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亭李驹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肌雾现,徐和谊说猾,关键在于双方的真诚与坦诚骂嚎嘉,这与我们的性格有关家痊。我的性格是直率挞维便,而唐仕凯先生则是含蓄泻、温和抱,哥儿俩(的配合)还行恼。双方都是坦诚的心态昏,就没什么谈不成的事情睫距棘。    徐和谊谈到纶,合作中菠起寄,彼此考虑对方的文化闪、体制痕,对对方的决策机构都很了解守赫逃,也想知道对方的想法泛,并多从他那套(系统)思考谐:靠不靠谱互刷戈,可不可能柿盒。不能瞎白话硕,不能伤和气乃哇怂,所以就越合作越顺利毖新。    徐和谊认为旧酵,随着后续工厂和产品的导入耗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期配硅迸。    他还打趣说蜕林达,唐仕凯先生文雅辈鼻,当我急的时候层匠,老唐一乐妇,我们的搭配非晨岽ǎ合适冷。    唐仕凯则认为畔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势驶,基于双方的相互尊重广。他说廉溃,我们与北汽之间有更多的共识恐铆。过去几年的合作鞭刚溜,大家互相信任坎、持久萌继蘑、坚实垒戮。我们有德国人的执着档强、坚持胜奥,在双方合作中干碳毫,尽管文化不同孔、目标不同恕牟,都能坦诚地交流辰,达成一致佳,满足消费者需求拆,也能让优秀人才有合适的岗位考焙灭。可以说土锋清,北汽与戴姆勒建立了最好的陷湿、双方互信的关系芜筏。    另外累囤,唐仕凯指出驮暮池,中国业务的发展础少何,离不开经销商伙伴的精诚合作设筐,他们积极履行对消费者的承诺唉、关爱空,也与我们建立起非常良好的厂商关系侩辱。    他强调栏卑,我们与北汽的合作卧创,增进了双方的关系狈退胃。 全新长轴距E级车上市现臣鸦还,领导合影(右二为徐和谊亥闺火,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说相,目前聪,我们的合作是最好的舰。认真总结以往的经验革阿亭、教训凑撵碎,特别是过去的错误胚,接受媒体的帮助适乡、批评你持浦,因为大家对我们有更好的期许熄。目前抖,我们仍没有达到自己的目标常,在中国市场还是第三名莲捅。但是蜕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)识隘。因此酚琉,我们还需要精诚合作逞颧举,力争打造一流的企业;精益求精力陪宛,建立一支一流的团队婚篓拔。毕竟残汗,我们的公司和事业都很年轻火,在发展当中最重要的还是关乎人图。因此判,我们不能只顾眼前猛睛,应当放眼未来俩衫逛,希望取得更好的位置挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轰十俏:    各位领导扫罚、各位汽车界同仁尘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邦里,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衫。今年论坛的主题聚焦安全涩登拒,我觉得非常有必要酷徐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挫阑,已引起全行业和全社会的关注贩地。    今年以来拟惕,在国家和地方补贴政策的助推下蕉设鹊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宏豌,1-6月汤,新能源汽车实现销量17万辆瓤,同比增长126.9%尼。其中纯电动实现销量12.6万辆贪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朗,预计到8月底某奢鼓,全年6万个新能源指标就将用尽擞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闺,同比增长170%辫倍黔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慧牛抬。    但随着新能源汽车销量猛增皖,其安全问题也逐步凸显叉缚佩。仅今年上半年扦,与新能源车相关起火事件就有11起梁,事故原因涉及到电池百、材料府、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顶。不但给事故车主造成了严重的生命捂搜两、财产损失澳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肉琳,极其不利于新能源汽车的推广剿官娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唱微,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膊,新技术新模式尤其如此人蒙鬼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乳、火车一度跑不过马车菊、人工智能行业也几起几落凶据酱,每次都面临着必须攻坚的难题得腥踞,并随着问题的解决才获得新的认可辑滇骋。新能源汽车行业也是一样律峰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赤斗,在蓄积了一定的市场规模之后坟勿歉,开始到达一个新的平台期粟,开始面临这样那样的问题杆。而我们认为酵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贾梦。    首先十港,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牢冕傲。    今天我们面临的新能源安全问题枚酣,一部分是技术问题敌殿娶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等籍辣姑。但更多的是行业规范问题鹿骆看,由于新能源汽车市场发展太快华按堑,行业法规建设相对滞后聊块,安全法规不够健全先玖,相关标准缺失龄板,再加上消费者安全意识不足妨肮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膝诗欠,共同导致了一些安全问题的出现蜗。作为一个新兴行业腿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淡陌,这是新能源事故频发的原因溉耽,也是新能源发展到当前阶段动,我们必须着手解决的问题戈达红。    其次落耻开,安全问题是消费者关注的基础痛点夕嘛迟,必须全力以赴加以解决连俺备。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罚冻供,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吩傅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筏。我们经常说导勤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勘,但是没有了安全这一基词堂浴,里程的远近本身也就没有了意义夺潘。新能源推广几年来厩蓬,市场上对安全的质疑之声始终不断擅逗岸,说明广大消费者除了里程焦虑当艾裙,还普遍存在着安全焦虑敬认,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侗胆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杉搁拈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柔片鸥。着一把火就可能会毁了一个行业泰,在网络时代这种心理传导完全可能发生筒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理介,必须将安全问题作为头等大事来抓匙粪痊,否则就会被消费者所抛弃立酬缺。    最后芒掸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路对淑,也是发展的动力源炊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奢啪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莽惶,才能得以持久生存沮靶车。千百年来募,人们围绕着使产品更加安全可靠寸,不断做出创新畏拾。及至今日爆,我们投入无人驾驶汽车赤、智能网联汽车的研究溺颈,很大一部分原因谐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谴阿。新能源汽车作为面向未来的产品掠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杭酒降。    由此可见匆舰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寒磺,粗看起来林林总总版,不一而足;但是究其本质尖弗胖,核心还在安全脸旱沫。破除了安全问题冲纺睡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗅夏甲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矫膏掳,而围绕安全问题不断攻坚克难锈九,新能源产品和发展模式将不断创新鲍你,不断创造社会价值捷蔑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啦瞬,我们从一开始羌睦量,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓峡菲,从战略高度提升安全性毒兄秆,居安思危层,未雨绸缪圃陶,从研发环、生产到售后服务脸,都布下层层防线庐汀,确保产品万无一失需拼柯。    一是在产品开发上加强安全功能设计秸阑檀,从源头上提升安全性毙牌恳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秽淋疽。从产品的开发设计阶段详,我们就从整车控制娥、动力电池嘿、高压安全等方面以高标准进行设计撇缺。在整车安全方面弯很庆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裸功疲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肆汞。在动力系统方面垦内,我们从材料评、电芯票稀聊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梳梳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赡关怕,降低电池短路和起火的风险滩。在高压系统安全方面钎涉彼,我们从防水物抨、防火萎觅删、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喘,高标准强化安全功能舷诉涵。除此之外联髓亲,我们还充分利用智能网联技术暴,对新能源车运行进行实时后台数据监控谈柑垒,建立事故应急响应保证机制酪攀,为新能源安全使用保驾护航锰辅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圣路皮,以高质量产品确保安全肩。在新能源汽车快速发展的同时卧脐倒,北汽集团不忘发展新能源的初心伍联玖,严把质量安全关汰。北汽新能源生产的每一款产品乓雇痪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撮叼,还要对电池颂稳、电控系统进行严苛的测试与验证熔绷秦。目前杆暇轰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系港菩,其中电芯安全可靠性测试标准42项洪,电池系统安全可靠性测试标准50项桶湾,BMS策略安全可靠性测试标准33项胺轿庐,这些测试包括长时火烧测试捷、电池剖切测试雷焚、极限跌落测试和电池浸水测试等存。同时苹壕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啡。上半年荒,北汽新能源接到订单2.6万单钢棋,但在资源不足的情况下腾淬宛,我们严抓质量关浅,绝不为销量而粗制滥造绍蚊僳,最终完成15052辆的销售任务垃捂窝,订单满足率仅58%卡贾还,但却实现了上0事故率的优良成绩鸽坤酸。    三是加强售后服务与培训们冗宽,让新能源车用户买得放心新盒柑,用得安心双。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫡剔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侥盒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烘,包含车辆保养巨、车辆维修倡呻详、紧急救援功、充电设备腑、增值服务屎臀吝、客户关怀等多项内容赖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控会鲤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渭辰坞、维修卞沤妊,并对服务完成情况进行跟踪监控拧陡,形成服务闭环盯愧居,确辈缦保客户满意奋。同时廖渐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侗,对车主进行说明和操作演示睛,并规范安全培训流程粹,提升新能源车主的安全意识该围。在此基础上阶,我们还创新营销服务模式部,今年8月12日弧视唇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泞肃,不仅具有推广新能源车的效果诉兜惨,同时可以让车主及时更换茸疾、检修旧车上的老化电池身帘,通过我们的新模式给市场提供更多安全冗歇、环保冕舵坊、高质量的车型莎杭,给消费者更安心的消费体验夺。    各位领导扭、各位同仁锤:新能源汽车作为一个新兴产业褂碑蔫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段会矗,出现一些安全问题毒钱外,这在快速推进过程中也是难免的蓬,是我们必然要面对的问题突痰。因此新能源安全问题夕封,绝非某一家企业能够单独解决陵,它需要我们整个行业的协同并进疯涪。    有鉴于此馈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力党,不能因噎废食玛晒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筛皑筛,牢记我们新能源事业的战略使命翱肆洼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烯,以持之以恒的韧性羡处,推动政府楼将踩、科研机构鸡隘乃、行业协会航、企业乃至全社会开放合作菊,不断建立安全标准囊讳粕、不断规范行业行为疾刺、不断推动技术进步趁、不断优化消费者使用习惯魂惺错,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕉欺绷、发展壮大晚埠咳,实现整个行业的可持续发展蒙筹雄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠琉汤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斡,各位领导缚馈、各位专家柑,业界的朋友们惭退:    大家好!今天漆皇,众多长期关心驰、支持中国电动汽车产业发展的领导览、专家和朋友们齐聚郑州誊陌陛,共商大计侯。作为本次论坛的协办方似秆,请允许我代表宇通公司痹缝熬,向到会的领导聘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魏词谴。    近年来莽哩,国家出台多项重大政策栖,从顶层设计火、推广应用抠、税费减免姥分、购置补贴粉绍、生产准入玫凯、基础设施等多个方面剔乐,保障新能源汽车产业健康快速发展割堂。客车作为电动汽车发展战略的切入点归菊,是电动汽车普及推广的重点领域蝎捐松。至2015年底覆稀查,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆随醒腿,占同期所有客车推广量的13%泪,为城市节能减排韦淑、绿色交通出行做出了重要贡献灌嫩卵。    财政部滴、工信部软矛、科技部黄、交通部负、发改委等部委颓,通过科技计划操、产业技术创新工程等重点项目进行支持羔次惺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弧犊七:节油率逻拜始、续驶里程等性能不断提升疽丛铆,动力电池能量密度黑馆嚼、驱动电机效率等关键技术迅速进步贾从。    具体来说朔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夹凭捷、节能与控制技术方面已实现了自主研发醒辆禽,大部分电动客车均采用国内自主控制器汇订赣,整车性价比高钎,满足市场需求睡氮穷,节能效果得到消费者认可彼。    二是动力电池性价比显著提升恰。动力电池衫、关键材料国产化进程加速牢,安全性和工艺技术持续改进猜悸。与2010年相比虽饺佳,动力电池能量密度提高将近一倍姆逃,成本大幅度降低防。    三是驱动电机技术水平进步明显双。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桃庐,在功率密度屁浓滴、系统集成度和材料利用率方面显著提升咀。    同时磋抠贸,我们也应认识到挂奢辫,国内电动客车研发试验能力有待提升低膛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娶忻室:整车可靠性寿漂尚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力房躺锚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腥,寿命惭乓佛、低温环境适应性光破、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沁逆槐。    马凯副总理强调蘑台较:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镜态。电动汽车由于安装了电池陛、电机寂、高压线束等高压部件断,给整车安全性带来了新的问题玖,而电动客车安装电池容量大绵坦、整车承载人数多赦,给整车安全设计提出了更高的要求抠。    因此洼,电动客车必须从防水鼓经耪、防火酬、防触电泌、乘客逃生摹讣崔、事故处理等方面综合考虑楔脾齐,从研发制造态、运输存储旗、维修保养负、报废回收等全生命周期各个阶段着手袍,在电池安全添突、控制安全懦、高压安全脆漠、电磁兼容等方面进行技术攻关趣,全面提升安全技术水平扁龄祭。并对车辆私肯绞、零部件运行实时监控栋,起到预警作用全京炭,保障大规模安全运营覆。    宇通自1999年开始研发电动客车钩琉,持续加大研发投入冉,得到了国家部委甭、河南省政府和各位朋友的大力支持惰揪。未来屎前碱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入现,围绕电动客车轻量化凤猫、智能化目冷、网联化以及智能制造等发展方向嚎屋,立足自主创新舌浅蔑,掌握关键技术毋稗,提升安全水平诚藏,促进电动汽车产业健康快速发展河焊。    但同时钩哄钩,为了推动我国汽车产业的转型升级献,实现2020年500万辆的目标呈婆,我们依然任重道远紊蝎答。行业的健康发展喷葛钒,离不开国家政策和社会各界的支持系蕉,我们建议恐:    继续支持产品品质提升和新技术研发坛。在纯电动辛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泼,研究开展创新工程二期项目等磕廉洛,助力国家下一阶段产业化目标的实现幻豢县。针对燃料电池客车锤崎,我国和国外先进水平相比还有较大差距胚卷布,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勒,尽快解决关键技术问题功咕,推动产业化发展损烹斥。    电动汽车正处在新产品推出的初期刃裤,技术飞速发展吴棺,面临很多未知领域的挑战凶步,这些不确定也带来巨大的创新机会捶得愧,是企业磕、行业和国家的历史机遇范,也是赋予我们的使命和责任猎,    我们将坚持创新募盆吴,努力实现产业转型升级和健康持续发展捻辩报。    最后驹汹撼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎拎侮:李芳" "陈清泰舅晾醒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”底奠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笑杆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忍埂,回应社会的关切谈擒鲸,引领行业的健康发展贸诵奇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台每,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刑谱,广泛交流贸胆、献计献策翠侣盲。    首先是创新引领问题士氮。    去年模,国家多种政策的叠加效应充分体现少誊,电动汽车呈现了爆发式的增长缸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矫瞬拈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谱,并得到大多数试点城市的积极响应隙。更加可喜的是活,电动技术逐渐被消费者所接受辫,潜在消费人群在增长屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盎,总体上扑,这还是一个政策驱动的市晨稹,它的不可持续性已经开始显现合。从今年起伤,国家补贴政策开始退坡羌卫死。种种情况表明然镁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期借,相应地勃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期河。购车补贴的退坡颧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型回晦茨。也就是在购车焦痴擎、补贴逐步递减的同时橇芦,政府应在研发环节加大支持力度视,集中资源支持在动力电池额翔蔬、核心零部件人逻、电控技术化弹桃、轻量化匙、智能化等方面突破技术瓶颈媒。    另外房探颁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卞隧辞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坟违,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等路。相应地擒榷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挤旦,大手笔投资于电动汽车并丘。    这一切表明违醒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牌背材。    由此看来内,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畔粒。    第一颊,政府补贴政策进入退坡通道沁夕,电动汽车性价比提高的进程乾,能不能跟上政策退坡的进程敲宋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奖抚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阮。    第二葡灌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苟,中国肯定是他们的一个主要市场目标妻苫禽。能否改写我国燃油车发展的历史缚孤处,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柯穗,并建立起较强的国际竞争力怪视,这是政府和企业必须认真考虑的问题崎拔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力库导。    因此然,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抄检,那是在强政策激励下的增长券,是不可持续的壬阑贿。有些企业一门心思地追逐增长飞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胁栓,却放松或忽略了创新和研发苏幂年。    应该承认块淀卑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比推,性价比还是偏低的暖姐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毒辫试。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惶淌寿,理性地配置研发和产能扩建的投入陕猜俊。    当前露慨插,我国电动汽车正在向成长期转型母挞耍,这是一个重要的机会窗口瑟窜陪。从全球看逛酵,电动汽车的技术路线还有选择的余地每莎,核心技术尚待进一步突破偷,关键零部件的壁垒尚未形成兜笛船,信息系统还在发展稠猛,品牌效应还未发力熬,商业模式正呈现多样化丝风杀。可以说肋堪列,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桐号,有较好的积累裳排狮。我们又有全球最大的汽车市场支撑破蛾侣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玛馈胶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恍,潜心打造核心竞争力磊环墟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美福炕垫,另一方面可以与国际巨头同台竞争么徽粟。    电动汽车和燃油车一样躲,竞争力的核心是聚集优秀人才肉幌,拥有强大的研发能力逆才,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泊。对于汽车产业来说瓢,生产能力的扩张是相对容易的芍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剩痰铂。但是陡差,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姐,因为那充其量只是一个泥足巨人错弦囤。    补贴政策的退坡攫溶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量到伶,补贴导向将让位于市场导向飞茫,让位于创新导向林偿灌。优胜劣汰作用将被强化桐,在大浪淘沙中嫌蕾,真正能站住脚的皆,将是那些具有创新能力氨糕温、掌握核心技术屡肪靠、具有品牌效应的企业蓟午。    关于安全保障的问题粗绷弟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帛菏,特别强调要重视电动汽车的安全问题谐鳞。这也是全社会非常关注的一个问题挛,是这次会议讨论的一个重点避庇伦。    为开好本次论坛屯粳将,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疙,并将在本次会议上发布调研的成果不。    汽车的100多年发展史说明挥靛襄,随着人们生活水平的提高导,出行机动化是一种必然的选择副娩挥。但是骑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杉饥莎,电动汽车处于起步阶段夏讳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疆摩,还存在由于能源结构改变而带来的勉,诸如高压电路瀑颊、动力电池等新的安全问题判。    因此畅稳,在电动汽车市场快速增长的时候局贰反,安全应该引起特别的注意光邵,无论是整车企业焦缉视,还是零部件企业晌瞪,对于可能出现的安全问题惹十凰,都要诸项排查昂吕染、及时发现蠕、找出对策幢吝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前救。即便是这样维虱仿,进入市场后的汽车仍可能出现问题喂,这就需要继续跟踪隶,不断发现新问题半,不断解决问题布残,必要时要召回已经进入市场的车辆侨梗怠。    应当承认钎诲,电动汽车技术的成熟度还不足筹参,市场考验还不充分撮,消费者的信任度还很脆弱放饥快,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展透交。从这个意义上说努叙,我们必须把安全放在首位密。因为安全是一个否定性指标惭,世界上没有绝对的安全课,但追求安全是企业的天职儒怖傲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上污漆,要以更多的投入鄙伐,在设计究琉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偏。我们绝不容忍安全隐患敛,但也要宽容失败堆酚鲜,因为这里存在着不确定性粉现。    安全也是规范出来的嘎,要高度重视标准砍锋界、法规和监管的作用竞酬,设计安全的标准和法规培粪,有些是科学的研究和论证定下来的衔熔巩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墨乾。企业必须严格按标准和法规生产凡韶、管理和运营氛,监管部门则应该严格执法敝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喜蹭酿,绝不能容忍劣币驱逐良币父来。    今天响汞谜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忻下韭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具估,它还缺乏充分的应用考验孺巩孰,需要未雨绸缪沮,防患于未然径霞骏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导式聊洪,各位同行忱潘店,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》画瓣薪,每个桌上都放了一本档寇步,大家可以直接看悔。前面上半场我估计是大家最关注的剩详,有一些政府动向粳凹寐,他们做的干货另强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叫,我只讲讲技术填敌酱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”午苦绵,有三个方面捅华,有些技术方面的内容是有相关性的巧,政策本来是张永伟讲的痹凄详,我在PPT里基本删掉了歪,大概带一点差搪画。    首先讲一下电动汽车安全的技术皋媚投。电动汽车安全技术我们分三块轰灿,动力电池的安全鹅寡、电动汽车整车安全虚、充电基础设施的安全哼刷入。首先是动力电池的安全性泼儒,是最基础忍褂池、最核心的阶譬,包含了电安全泼苫、热安全痹、结构安全等等杭。    我要先从科学的角度说一下顺侩。如图(ppt)抗夹,这是电动汽车动力电池的基本特性剁,中间可以看出我们锂电池安全的范围骨党,一个是电压赊报、一个是温度咐戒,对电池安全来讲洽躬海,这么一个很小的窗口里才能安全工作什剁,如果温度高了会发生一系列的反应嚎湘,就不正常了椭桥汐。我们具体来定义一下这些温度铝靖,这是做一个严格科学的实验释损镐,锂离子电池的热失控虑豹虚、温度变化乏叛、温度和电压变化的过程牛煤。有三个温度氏毙,T1叫热失控自生热起始温度诉权,这个温度一般在90度秸借需,接近100度迪韧。第二个片荣,热失控的触发温度识烹,就是说热失控要开始了吭趣。第三个皖休,热失控的最高温度伐,代表了释放能量颧睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凡娶竭,给出了一系列的各种类型的动力电池旧,比方说三元的NCA办疙、NCM顶卉宦、锰酸锂的稀媚,钴酸锂福疥憾、磷酸铁锂厂簇,还有钛酸锂的害,从中间就看出思冯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堵晶,总体来看蔫努,热失控最高温度比较低一点居,这是钛酸锂的剐。    太过于学术化一点管经,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遂粪。热失控镶粮,我们先从热的角度焚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后担槐兔,我们的SEI膜就会分解拱、负极电解液也会反应停,隔膜机制熔化胁喷闺,再到正极分解屎、电解质分解很匿,最后就涂层崩溃藩居,大规模的内短路电解液燃烧巫何,就形成了热失控撅钢搞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浓。    另外一个问题市,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展设琅,像放鞭炮一样鲍,一个单体发生热失控能量还是有限的几袄,如果在整个模组系统中间扩展览聊素,这个能量就非常大了摆。我们说其实不在能量的大欣辆妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捅扦,但是并不是一个危险的东西帽,关键是没有瞬时释放酥捐,这是一个瞬时释放的问题献桥。    诱因恼螺闲,刚才说的是过热引起的伍确,还有电的和机械的手法呈,电触发壤,主要是过充赂、过放等等渺,尤其是过充叉,过充引起的热失控是蚊停害比较大的舰括,这是它过充的一个过程和机理盯习酗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火道。还有机械滥用污傅室,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轰,这是在网上搜到的底盘的切割实验背杏赴,专门看它怎么样挠,机械诱因就会最终引起短路菲。    第二部分挟咖,整车的凯形厕,现在我们找电池厂开安全会侮诚挝,电池厂就说很多问题是整车引起的赣,不是电池的事谰温劝。的确贾骗,很多问题不是电池本身造成的滩密被,是外部原因妨阜孪,整车赏沟,比方说碰撞会引起头,电气安全铆壳脆,还有功能安全掳绒,重点是这几方面槐肺闺。比方说碰撞其阑怂,碰撞是最容易引起盖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歌。第二该渤,各种原因的电气线路短路引起着火紊熟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菩,电机控制器含糖、电机电子器件IGBP短路了嗅,高压纶多、拉弧播扰、多处熔断疵,整个就全烧掉了茫成,这是控制器烧红了怒妥。另外一个反疮,比方说前一段时间南京暴雨之后勘谦采,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寥斡。功能安全溺楷嗣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的樊,电池管理系统死机绢宪,但是充电机不知道构啪,继续充坛姐,充过头了冻铰毁,导致了安全事故芭警,一般150%会大规模的内短路达,充过头150%灰论糠,不管是什么电池食系既,包括钛酸锂电池臣勤扯,如果充过头也都会热失控的筒吭,虽然我们知道钛酸锂非常安全涪,但是过充之后过压也会引起安全事故饲阜羡。    第三羌肥,充电基础设施的安全解。尤其要说一下充电设备的安全问题乒褂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菠踩害,它的防水茫盖圈、防尘柬、防腐蚀凶甜蒋、漏电籍袱绞、短路保护等等保糖,各方面存在一系列问题孩膝。我们开了基础设施安全的研讨会喝瞧,大家提出了很多问题澳饥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锹桂乃,我不在这儿过多讲胺戏。比方说蹋擞,我们荣威550就是非线充电着火暇弘倒,自己来安装这个喀,比方说外部的“三防”事轨戳,内部走线的零乱继故,不按要求接地等等畦瞳独,这都是我们充电设备的问题急髓。比方说全生命周期状态的监测饱浚、管理体系的缺失蒂,线路老化之后也引起很多问题燃。尤其我们在研讨会中有专家提出凶且,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证避黑,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒙闷。    我不要都讲问题鸿碗媒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果含。    第一地,说一下全球国际的进展晃漏融。我们要学习几个顿沏,一是安全防护方面袖澎偏,比方说日产的电动轿车Leaf疗焦俄,现在接近23万辆梦,没有出现过重大事故呸。它有一个安全防护的设计体系铺乐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狼,而不是说不能做到安全娜灭朔。人家做什么绊?首先叔诡颇,有很好的防护设计理念染鞠,它的防护席,首先防控事故发生莲甘罗,其次一旦失效惫俏棱,可以失效不出事踏池,再次抗陪萍,出了事裙,把事故控制在一个可控的范围舷,控制在接受的程度跟燃油车一样韧领。是这么三个阶段茅们,从电池设计泊,到最后可达到的安全目标帅,是一个全方位的设计理念吠踏熔。    二是设计开发方面狡,遵循了严格的V型开发模式浑排,从电池包石尉屡、睦寂崦保块皇屉颇、单体性、材料抚抽砷,从设计层俄蹄甩、验证测试层白,是非常详细的肛狮,包括底层的电池材料八,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了林粱地,我们国内的电池厂现在还很少用这些举卫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狡,其实这些我们都很熟悉科群,比方冲击评撂、振动慨、挤压浇、跌落碗,睦娌兀块跌落乘、单体跌落等等厕,针刺娟、极端的短路详、火烧馆情蝎、热循环奉梢,有温度的高低温循环实验筷模浆,这个好像我们做的不是很多觅惶,气体分析等等搁,这都是全都做的擦双鼓,这是我们跟日产合作交流的墒扭忙,我觉得还是给大家分享一下票劝,很有意义的剿拱。    第二屠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疼笔绦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑟森俺,这都是公开的帮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凉,这是一些主要的专利氯布,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿室,这就是一个完整的过程怠竣。由于成本比较高蠕拒炮,其实没有在它的车型上全面的推开朽量咯。    另外一个值得一提的掏,特斯拉的碰撞安全性偿,从设计的角度融,应该说借用了一些非常先进的方法擎贤痞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垦,发生事故之后堑慈孰,非常严重的事故也都是安全的亨绰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好车赐,当然因为它有别的安全性窟前商,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的似。    第三雾俏酒,这也是公开的资料莱,三星的电池系统廓。重点看一下电芯层面颊末,这是90安时内部并联四个单体电池煽守,一个卷绕式的方型电池戚舷翰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眠叹,一个是过充保护卧抽撕、一个是防爆阀驰路、一个是保险丝擦。我只说其中的过充保护吕裸,这个电芯的外壳是正极疵睡匆,有一个过充保护的阀蚊甘维,当内部气体压力增大之后凉幕迟,把外壳的正极跟负极直接相连炔镁,短路捂,形成大电流娶萝,外部短路圭,过电流之后保险丝把这个断开拒徘,这个我们是值得学习的赖。也就是说在电芯层次进行材料盲坤、电气慨冈腺、机械系统的系统设计还是很值得学习的娄笔咎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多休斧,其实它把单体电池当成了一个小系统便订怯,我们可以对比一下惯,日产电池的牧诺希块相当于三星大电池的电芯图,就是日产是小目梗块酗,三星至少客车上是大电芯欺嚷。    未来趋势来看据势鬼,现在工信部300瓦时靖鲁接、350瓦时都是这么高的崇,这是国际趋势岗,没有办法翘惭,大家都在这么做鲜颧介,10年内我们真的要到350瓦时篮围碘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的物便,2020年300瓦时应该是没有问题的幸阿,这个从比能量角度是可以做上去的洞,成本也会降低蚊郎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的平,比能量陆斑抗、安全性是一个翘翘板绦,所以我们现在都出这么多事彤闭脸,下一步300瓦时揪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羚铺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溶坏,我现在牵头中美电动汽车合作戳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垃,这是最核心的下一代电动车技术扇如。    说说国内的皑颊讽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滥,待会儿再说问题泉令佰。正面取得成绩伴谅譬,从材料体系嗓,三元正极棉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挎,比方说在阻燃隔膜嫌坦诚、阻燃电解性柬戮、阻燃安全性也都有创新极呵,取得了进展拎逻。从单体电池产品的检测结果来看色极衫,跟国外也没有特别大的差别氨藏。总之惨,从统计结果来看廓改,我们和国外的相差幅度不是特别大喝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源围腿段,总体电池的安全性保持还是不错的汲酸,这是实验的东西茹盗屉,严格按照了国内国际标准扒,因为我们的电池企业也跟国外配套帛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龟梆玛,所以我们其实国际的标准都是满足的描刑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燃。我也举一个例子烫芭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雌帅咕。刚刚说三星的有熔断器缎斥霖、过充保护器维嫂、防爆阀匡稻免,模组的我们现在电池管理系统等等暖和,还有一个问题哥铰糯,自引发内短路绦涩,这是一个问题踏,我们的制造杂质黄、经常小规模的过充过放存售,长期积累以后会自己引发内短路路泵灿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凸咎唯,因为不好重复实验喂悄,我们首先做了一些重复实验的方法邢,把规律摸出来了燃统,这个短路会形成三个阶段镣将,内短路的第一阶段京头、第二阶段渭、最后一阶段喷输塑。第一阶段只有电压的下降逞、温度基本上变化不大掳矾,第二阶段绩,电压下降同时温度有大幅度下降漓艇公,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廓饲。    如图(ppt)炭愤,这是替代实验令汉绅,这是算法坦溃,这是短路的测试实验佬,这是结果睡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用低换,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呻、内短路的阻值都能精确的辨析出来釜称墟,提前预警热失控事故棉。    整车安全蹦疲颓,首先是轿车安全讣,比方电池的防水窍,跟整车关联度很高浑,因为静态的防水锰,放在车上不一定防水翟处,现在都知道IP67甜,其实一些厂家都做IP68了核巧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的担胶淡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故景盒矮,我们如果做得好是完全没有问题的巨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搐卞筹,这是我们做完的设计袒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讳俱,这好像是我们比亚迪的电动车方但泡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撇仟疮,做得好我们的防水比燃油车还好嫡隆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好操骗,关键是我们的技术到不到位伪叭扩,所以我们来谈安全问题应该这么看市。    第二淘棺厢,轿车碰撞安全师,我们做得好的企业也是不错的始懈猾。举个例子己奥,长安的厩违,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喉淑烘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斧尝挡,这是产可蜂变、学跨、研联合研究的轨芹强。甚至为了将来的发展糕扑舶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铣。而且电池包不是越厚越好摹刃娥,如何又轻量化恼、又防撞迷肃,在优化设计方面也还有很多工作可做肚。    第三囱,整车电池系统总体的安全保护没抖。我觉得我们通过上次的整车交流会街,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案策,大家都觉得还是非常不错的申侵熟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瑟闻惺,尤其是轿车企业是比较好的福,分层柬室、分级做的是非撑钡埃好的酸,比如说高压安全管理系统蛇。就是说只要按照严格的流程来进行开发侯淡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陛现。    另外我提一句客车界父,待会儿宇通的汤总还要讲的头,我不多说了磐呢,他们有成套的方法来保证安全性田惨。    最后蝎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穷播。前面领导都说了寒颈瑟,多少起多少起胖啥苫,这是从2月份到7月份统计的10起以上饺甜惺,7月份多起来了按。现在存在的问题禽,我们在报告里面有详细的介绍狡停,我在这儿时间关系也不说的太多了沃盯豢。总体来看晶背,我们安全性准入门槛要提高壕矗褪,所以现在在指定各种标准桓高,要进一步提高标准茅蚊跑。当然还有一个问题建康北,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的破,因为充电桩跟车的接口是老的泼抒,现在要搞新的鸵咯,新的总体来看是更加安全的珐,老的怎么适应新的桥豢燃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梯爸煎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鳖材佛。    我们的发展建议谦朴,我也不详细介绍了撑,因为我们在报告里都有逢,永伟会比我说的更清楚一下冒。    第一个奠,完善安全标准坛年烧,制定更加严格的安全标准滩沉。最近客车安全标准黑负、电池系统的安全标准凄惊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准借勤峡。    第二个鸵,监控体系劫,现在当然都有监控系统皆密,马凯副总理上次也说了蓖彻汗,监控主要还是要靠厂家监管淑瞪,不是靠城市最后的那一级潜,最后那一级你也不会给太多数据控浮杏,数据最多的还是我们厂家自己搔脊,我们最有能力监控好图硅。    第三个橙目祥,强化充电基础设施安全管理楞肋,严控地下车库案、高危场所充电设施建设与安全监管玛爆。    第四个徘末拢,改革检测体制感剩解,我们建议建立新能源汽车年检制度电熔,传统车要年检钾咐扭,新能源车是需要年检的耸斑,比方我们防水博、防尘性能戌夕,新车是好的扫烽颅,老的就不一定了愤悸,我们的绝缘性能巴胸、漏电保护等等是需要检验的就旱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屏,这都是很重要的磋歌勤。    第五个丹偿,建议改革行业的监管体系款瓦刹,现在我们是准入取拆,有几千个车型胯嚏,客车是很大一个数浇讼,很多厂家都进来了唉,不能说让谁做帕、不让谁做吉,我想将来要引入事后监管的体制鲍虎能,谁要出了事要负责档纠嘉,要召回圣希骆、吊销执照衫俊骂、取消资质岗禽爱,甚至取消你不能再进入这个行业趣晦,这是我们建议的要加强拢靖韩,否则这件事情没法弄传。    结语三句话五弧:    第一俊诡吭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”岔,为什么是“命根子”虱肺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔷?我觉得怎么强调都不为过措褥,所以我们要警钟长鸣鼎扭履,高度重视庭使,大家都是这行的从业人员辛,都不希望这个产业下滑既衰缉,但是为了做到这一点涂咎,必须要警钟长鸣狗,高度重视旦墓困。    第二观坛撂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挖。想性能大幅提升喇八,大家都希望300公里吨竿文、400公里扑古,客车也是要提惫敬廉,高比能量电池是必然的趋势日驼,往上提的瓶颈技术就是安全茧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点号涪擒。所以随着动力电池比能量不断提高阂九,电动汽车安全技术的门槛越来越高冻丸坏,本土企业要有危机感茎休。    第三眯悄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系东。安全管理哥绦,政府责无旁贷警。    我就说这么多未糙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客搓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帝稠魄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梧疽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澳,到今天的北汽EH400的下线壳秒搏,北汽的这100万辆用了5年的时间扳棚掸。    在活动现巢昙场,北汽集团董事长徐和谊表示灿人蚕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仙,不断的加强产品橡、技术堤、管理创新虱,不断的加快电动化娟淀、智能化番、网联化拱、轻量化的发展步伐酷熬,全力抓好‘π计划’的深入落地赁。力争到2020年泰喘式,实现自主产销80万辆焙,这其中包含新能源产品20万辆祁,实现销售收入700亿元斑俗,进入自主品牌前三名的目标死坞长,成为具有国际竞争力的大型汽车企业未澈唐。”   “来得晚棺坝情,干得猛芭冕庆,站得稳”    “来得晚簿淀,干得猛汲,站得稳限缉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔑丸巫。    “在行业内来说蛊颇,本土企业已经很多完成百万辆了谷檄,我们加入进来临年匡,形成一种集团向上的态势煌慷妒。”北汽自主分为三个部分伍,“绅宝匪、北京窘、威旺缺一不可卿稿笆,齐头并进社别,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娟模笆。”在随后的媒体沟通环节中皖夺,李峰坦言凸沫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辽徊劣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扛非唱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墩赋。北京是传承“越野世家”品牌精髓避沽岗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌劳拌。    “越野车是小众市诚啾吐丁,但是在中国市场上椿,硬派越野剂,没有人能从北京汽车手里抢资源蒂。硬派越野或是下一个风口藕锹。”李峰在接受媒体采访时表示氨。    除了在品牌划分上的努力率,在车型投放层面别,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黑浑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姬鲁弘,而到了2016年培婪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车场戮烹,加上北京品牌和威旺品牌擂,更是达到了六款勃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乒栏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寂姓。    而面向“十三五”缔考厂,北汽研究院院长邬学斌表示详,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挠探。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淖川藕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赏涤缺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宠。”    是的赖偿般,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涟,北京汽车仅用5年的时间篇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侣犁购。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围樊社,现在一是车型结构变化了娠苏,市场引导到SUV柯澳伎、新能源和智能化上去亥昂陡。我们由三级跳变成了一级跳贪绍室。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尺,“市场的变革对于自主品牌来说男揩愤,恰恰是一种机会藐当绕。我们有对市场最敏锐的感知颧让虚,最接近市呈铩,这是任何合资企业都无法比拟的睛侨。”    从年产销量看集扫,2011年达到2.4万辆顽桂畦、2012年实现7.8万辆撮改、2013年超过20.2万辆本辉、2014年突破31万辆疚倪惩、2015年完成33.7万辆穗创视,2016 年预计目标42 万辆娜泊税,到现在已经完成了23万辆茄。“2020年我们要达到80万辆点。”徐和谊表示负。    “心在一起叫团队”    有了好的产品薄芭屁,还要有好的营销胃,“酒香还怕巷子深”钞慈沏。在产品营销与销售网络建设方面署鼎,北京汽车依旧不甘人后把。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仍清舌,“人在一起叫聚会降撼,心在一起叫团队捶浇皖。”    2016年上半年核驼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锯鹤,同比增长396%堡,目前网点总量高达到836家标,渠道建设速度令业界刮目相看盾陪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筒藏时,同比增长20%潭妓,目前网点总数已达1081家盯。    据已公开披露的销售数据读猩虽,2016年截至7月悸储富,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拔托舍,同比增长42.7%对词袜,远超乘用车行业11.1%的行业增速公。其中丧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颈狭浪,同比增长94.6%淡铜,成为名副其实的“自主增速王”撇。在具体车型上登凤步,绅宝X25累计销量接近5万辆闭,在A0级SUV细分市场排名第一弯。威旺1-7月也实现了近10万辆蛾,同比增长6%以上暮吭。    对于营销体系虫掇伪,蔡建军表态称粪:在互联网时代氖拎伎,消费者出现了很多新特征邯,他们爱分享互动浆,重视原创和分享斤零柒,并处于一种“始终在线”的状态撵供,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系餐姓。   对于未来播妹骄: 李峰表示吧,在“十三五”期间涡献,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烁。    其中针对绅宝品牌福拦存,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讥捞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐痪梗块化技术平台凤禽林。    此外腥疟,针对SUV市场火热形势诺掀,绅宝连续推出多款SUV车型疵,形成了X25撤闯、X35琶瞧、X55社倡袱、X65组成的SUV系列胶,实现了对细分市场的全覆盖坏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萍抗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50科丁倘。未来疼骋,北汽威旺由经济型微车蟹、MPV贰、SUV和轿车等品类组成倡。   责任编辑隆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开料门,在杭州召开险,我们非常激动捣礁。我们希望全球贸易更加公平摹鹅脐,中国企业能够更好地融入世界市场莲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撩,要向世界展示中国汽车业的良好形象凉惜。据了解帽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滔。李书福说级渭湘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台享掇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侈莫娄,李书福告诉记者马孩化,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州繁妓亥,吉利要展示好自己的形象软捻。李书福认为咳光侈,我们要解决全球经济治理问题韩,首先要做的就是提高自己的竞争力旱帕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理评舰雀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业习潭四,李书福就来劲了垛皑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桓翔仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展工,是全球经济的一个缩影取甫。”他介绍说供观襄,未来汽车产业的方向是电动化秸磕但、智能化开拢、轻量化的秤失,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沥鳖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坪溉吻。李书福认为航居猜,两者的“联姻”以及之后的融合发展椒肚抒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新救特徒、活力捎腊、联动们、包容的世界经济”微。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朔,在他看来两者在基础理论研究和基础母谖祝块研发方面合作得非常不错哇,他希望沃尔沃能更豪华俗环、更高档霖广笔、更有竞争力晒湘,希望吉利能不断提升品牌力察裳堵、竞争力和溢价能力敝喊澎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件技陶。”   在吉利汽车体验馆巍扭,新款的“博越”展车停在那里沃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矮撩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岛普峡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一穗独瓢。李书福估计驼纺吼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作檬。去年冬天舅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时催畏伯,他也曾表示党凌悔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伤洞挂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势群玛叫,商业模式的变化已经从电商凭号、维修掸饲、汽车金融淳恫、二手车署挪凰、人才培养等领域开始蔚,逐渐延伸到供应链前端的设计雌、研发和生产诲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芍剖钡,这是核心匆归。”李书福说错古桥,汽车和互联网观响吻,两者已经分不开了建掠欺,汽车制造业要想有未来渡,就必须和互联网深度结合起来甜卢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掳勤,吉利每一次研发创新填、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开将。   “安全既是时间长度寡翘,更事关人的生命胚克。有人说梧,现在的汽车都很安全了涪殊,安全已经不能成为汽车的卖点了漓,我认为赦,这句话说的不准确结脾波,也不全面祷号。安全对全球都很重要躺修镶,对国家很重要匿切平,对个人也很重要乖凯爬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灿庆齐,可以说安全事关大局聘,安全关系到千家万户稻藐匠,我们一定要把安全放在首位勃。”李书福说逢胃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中需骄定,不仅有央视的直播绢,现场还有上百家媒体哇谈嚷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浓刻,受到业界的肯定番伶痛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俊,用现在的话来说就是企业的基因桃哇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹滑枫,当其他条件与安全设计有冲突时柑砂耙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程税,而不是相互妥协绒。”他认为颓,当造型与安全有冲突时碗想,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时散滇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棱酗喊,也会毫不犹豫地选择安全南扰酿。“汽车是给人坐的建烈帝,所以安全对汽车而言实在是太重要了立。也就是因为以上这些理念蘑癌鬼,沃尔沃才能发明汽车安全带偿、汽车安全玻璃协底苗、安全车厢妇沁掣、儿童安全座椅健、侧气帘扛、车外气囊氦溶胸、交叉路口自动避险自动刹车桐扒、城市安全系统等等绰偶迟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卯矩佛,因为对人的健康会造成影响磷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亨悉。 责编玲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肌凰?这是东风集团高层必须面对的问题广。“国内前三杏全,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬踩抹、市场份额5%公、销量125万辆琅辞,其中东风风神必达35万辆竣捞,挑战50万辆麓铆农。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皋淘济。   论自主品牌的持久战刀授,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嵌宿。在他看来邢斡,相对与合资品牌沙加,自主品牌的发展分为三个阶段田:战略防御安、战略相持和战略反攻熄。   “对标合资品牌衅泰禄、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗡版,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段画。”8月10日拟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌订艰骋,并反复强调归秽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汰档。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隙贯绦,风神刚刚取得的历史最好业绩芭募双。凭借旗下三浇斗悖客——AX7啪、新A60阂、AX3换妻济,东风风神1-7月累计销量76322辆浑日埂、同比增长33.5%诵,其中7月单月销量首次破万媳冯厘。另外长,轿车销售26756辆混邢厦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刨素,同比增长27.4%梗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念女镁:第一腾盘,超额完成任务;第二恃炕沉,轿车和SUV双增长椽。按照目前“三箭齐发”的态势兑临森,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秽速。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔑累犀,东风A9超过传祺GA8坤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壁才瞳。   “其实扳,我们重点想对比的是帕萨特洪咎尘。”李春荣云淡风轻的一句辜,让一向低调的东风乘用车苫,平添了些许彪悍和霸气翟。   不过泼,面对长安凸、吉利蹬、长城饲煞、上汽这些强劲的对手仕,以及合资品牌下探轮、车市整体放缓的趋势骡锚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韶?这是东风集团高层必须面对的问题臀。“国内前三尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平去、市场份额5%琅相咕、销量125万辆钠,其中东风风神必达35万辆恨,挑战50万辆局馈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营头瀑撼,我们要尽快达到35万团。”李春荣形容佬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箍撬芯,未来五年将是“本硕连读”溯翠捐,从自主品牌的生力军成为主力军评。   如何冲击第一阵营辫倾? ?   对于目前的东风乘用车来讲签汝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚,首先是产品斤。关于产品规划腑,李春荣给出的答案是雷琳,东风在2020年之前毕,会推出17款全新车型绿,其中传统车型将达到12款唬仙,新能源汽车7款讥绒晌。   实际上啤白夸,经过七年的储备袄,东风风神已经形成轿车切斤、SUV和新能源汽车三大产品军团沥,在大练镀抚、中焊恋荆、小细分市场布局司尽。   值得一提的是涩雀距,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹦袜。这意味着让篇身,除了传统车型宛,李春荣手里又多了电动车这张牌架瀑电,而在2020年的产品规划中匣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虫。   产品层面郎,缺少明星车型涕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尝残朵,而在未来的规划中途雹,东风乘用车的目标非常明确敖韩:提升车型效率粒巧,培育明星车型法,必须打造2-3款细分市场TOP5车型金,半数以上产品达到细分市场行业平均值便廓。   实际上劫皆匙,东风乘用车下一步面临的问题憋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殴疲革。除了风神之外揉哪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋,以及合资自主品牌齿回,而在东风入股PSA搏酿取,成为第一大股东之后叙孪搭,东风乘用车无论在资源整合德、品牌溢价垫票瓜、平台技术方面规惺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赶炉该,当然这还需要时间证明敌环。   不过降仆罚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向对:资源协同包括产品陇、平台铆耙、制造技术漓、供应链沪辣缅、营销和国际协同蠢绿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粳泵,随着车市的放缓莱,近年来搅禄擒,从豪华品牌到合资品牌封龄、再到自主品牌奋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藤。   与成熟品牌不同俩,创业中的自主品牌虐广,在招募经销商椒拢痊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力强欢。随着竞争的加剧缓、产品的丰富颂,未来将对渠道提出更多的挑战哎录,比如一年之内连上四款新车的吉利晌胃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挽绒。   盈利能力当然是最为重要的标准慧妥禄,但是牺牲自己笺、持续补贴经销商堤沁逛,也不是长久之计酣,解决之道要不断有竞争力的产品推出屋。今年年底活伴邓,风神AX5即将上市瘸,明年AX1也将上市灰巳。   实际上抱染,在青海活动开始之前浚,李春荣提前到达西宁喘嫂,专门到长城和长安4s店进行调研系。让他感到欣慰的是慧竣抄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酱恭诺,我可以负责任地说盟谈慑,我们的商务政策是最好的八氏撅,没有之一澈镀。”李春荣对于渠道的重视程度背聘荚,基本上是亲力亲为汞颅犊。   目前僳脾枢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堤曝凹。按照规划据差泰,每年净增网点50家颗,未来单店销量逐步提升至800台以上脸,达到中国品牌经销商中上水平稻歼驰。 责编迪签:李芳" " ∷埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赡稠瘫,由中国汽车技术研究中心主办泥镁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谜乏律。在本届安全论坛上牧镐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拔,在回顾过去的同时艰疤焕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俄创氛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搔茹、车辆效卧、道路等影响交通安全的诸多因素诫,促进共同发展观险蛋,从而降低事故中人员伤亡率错烁,最终有效改善中国道路安全状况坷栋惮。   会后车狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枚舰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渐奇祭,并阐述了对于人冻、车拣膏秀、路认筏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解体。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冷靶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欠,一是日产汽车“三重保护”安全理念刚达,即分别从社会图泰尝、个人和车辆三个层面采取措施解,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孟岸,就是在车辆的周边俯鹅港,设置一个安全保护屏障霞,针对车身周围不同的危险接近程度痢簧氛,我们会开发相应的技术进行保护疆奴。   除此之外疏溺蹦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徒惜。在车辆的前方得氢判、两侧澈苟盲、后方建立一个全方位的安全屏障鄙呐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丰棠。同时矫良,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洗,日产汽车也研发了一些相关技术碾挂涕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羔。   日产汽车始终将零排放敌、零伤亡作为企业愿景标。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劳齿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绣唇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豆盗,可以在自动模式下完成转向兰适、加速和刹车等操作盼钩畔,提升车辆的安全性能酿港禽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哎偏筷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叼妥鹃。即使后座坐有乘客迟盟,后侧方视线也不受遮挡灰统络,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箍湍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上改,帮助驾驶者做出正确的判断檄鹅。   针对电动汽车领域携簇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烂穷,而电动汽车上的安全技术恰,应该也已经达到了世界顶级水平桶弥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壤,高桥信彦表示附兼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氨瞥默,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帮貉湾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炔郝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绢倾,日产在研发智能交通技术的同时溶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吨贺鲜,其主要分为四大领域驮嘶。第一大领域是关于自动驾驶技术的年褥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)然胳,对电池以及其安全性能进行研究涡。   第三大领域是新的移动方式沟琴痊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奢,换句话说草贿哺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馁丰桃,我们针对这个展开了研究恫发。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判型纪讨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抢喇河。   未来施股毁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辈癸,同时动,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术射栓浑,进一步降低交通事故发生率竣囊怜、持续改善中国道路的安全状况芜。 责编半迁:李芳" "     【环球网报道】8月10日伍纷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市套膘,共推出6款车型呢,售价区间为17.58-23.58万膳旱抱。   新车亮点敦:   外媒点评扯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编届:李芳 版权作品稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋杠,严禁转载匈限仓,违者将被追究法律责任校袒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乔浇瘁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锯力澎。   不久前摧绰螺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隶,北汽集团以549.329亿美元营业收入柒惜卡,排名第160位措,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单塘癸系,也是首次入围世界200强截讽。“我之前的预测是在180名左右替,这个结果确实出乎我们意料米佛墓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸽涸分。   据网通社了解汹纶际,2015年翠掠歧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菩,再创历史新高踢。“十二五”期间窍推沏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆固瘫莆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脊虫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冷乓,增长3.4倍哇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坊鸽,网通社可以断定以下两点垦纱:一腻秤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镶、稳定的增长会侩晦。二绵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窗普掣。   为什么能做出如此判断构写?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弟?徐和谊的一番话做了最好的解答筏蹄授:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乳甭某,咱们给人家代工挣俩臭钱柯,那是发展民族工业箍幢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤?不可能淀。能走向国际化吗描剿?那更不可能伙列。”   然而透伞迁,做自主品牌缆,光有决心瘁、喊口号是没有用的田。正如徐和谊所说素帛痘:“干自主品牌真的难坪趣,现在大家都处于成长阶段禄郴庆,想要效益好显然不现实斡坤。但是效益不好就不努力按烁嗡,就情有可原吗猴鹃?当然不是!京。”   从“1 ”变“2 ”锚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心架。短短5年时间欧叮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戚虫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心活。“北汽人要有工匠精神速,低着头狄赫和、少说多干闺乐,闷头干奶,一代人不行两代人陀,肯定成功姆湍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婆。   随着“十三五”规划的展开乾屯牛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”申冕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哩。据悉莆泊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捷小、供肖、销恨小、研于一体的北汽集团南方基地汹。   届时刷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啊描,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庆,形成1+1>2的布局栖脚轮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奖什,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昆陷。   “十二五”期间懦褂鳞,北汽集团凭借超前的战略眼光较爆抽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歼茸。通过产业链合作忍,北汽掌握了最核心的三点(电池脱碎坚、电机节缎、电控系统)技术请涉倡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勾热,并取得了中国第一洪、世界第四的业绩铰。   据徐和谊介绍健嫌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饭栓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纫堡技。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喀歼龟,北汽集团零部件业务板块几乎是0辱铣税,经过这几年的快速发展媚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元废,这是之前想都不敢想的巳捆。”对于北汽集团的转型鳖泻内,徐和谊深有感触佩日。   据徐和谊介绍啤导,未来北汽集团将围绕汽车产业链檄售毋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妒,包括汽车金融签、二手车际想、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棋貉,带来规慕泻荩和效益的双丰收拍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呛鄙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业十,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熔,这也是转型升级的重要标志之一疥。北京通航以合资韦墨、合作舷、资本运作为主要模式纶抚,在国内实现了产品工业化和市场营销棵蒂判。虽然规模不大诺,但已经显现出良性发展态势掀。   直视软肋宦珊,质量和效益成关键词   “整体效益不高倦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绕佰兰,“我们举一个例子黄,这次500强名单共6家中国车企上榜卤迪,总共盈利114亿美元崔铰刨。美国2家车企微蚕绍,共盈利171亿美元叔犀帛。我们的产销量远高于对手购耿温,总体效益却不如他们蜗控。”   徐和谊指出矾,提升效益躺溯,整合全球价值链豹鹤搪,转型升级烁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劲拾,也是整体中国传统制造业需要提升之处镶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斡舅,向好的企业学谎佳闻,从7个维度努力垛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溺嵌。还有四个月和,拭目以待粹赐散。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头省,通过与他的交流可以看出本,对于北汽集团的成长他是满意的堆食褥。然而卞板盲,作为一名中国汽车人飞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巫柒。   “跻身全球200强企业空嫡,不是终点纱,而是新的起点午虫嚏。”徐和谊更是霸气直言措:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎娟诧,中国汽车行业前三甲蚕徐坤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编随:李芳" "   车云按棉惦孺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欠搐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法课,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懈。本文由现场演讲整理而成库微簇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺导址铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砂,这两方面的关联性是显而易见的扛叉茅。    说到沃尔沃腐,大家联想到的第一个印象就是安全衰。的确卷耻操,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谩,他们就讲灯费:“车是由人来驾驶的献。因此疯袱称,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尝拓窘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疵欧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翘。可以这样说冈翰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面东潘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带材。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迟袖。其中当然有标配的柯绥搓,也有选配的犀献,组合成不同的配置踢艰。这里我稍微着重介绍一下放损哭,沃尔沃的City Safety城市安全系统楼敲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统井尾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毯藏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史己土。在2006年的时候差腹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亩和。第二年也就是2007年焦外合,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炼誊篙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统背纬祁。2008年删晦碑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旧,成为一个技术子品牌乒颁。之后的十年中这套系统不断地更新完善恼插,扩展了许多新的功能陶晚,比如增加了行人探测称、自行车探测沛醇拭、大型动物诫、路沿和路障探测与避撞功能帘部。    避撞系统为什么这么重要呢汲伶瘟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湘棱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辑、转向功能的话哼创醇,一切都是空谈龋驴帮。想象一下荆宽辽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勿鼻,这将是非常严重的问题缺陷低。避撞系统的工作机理非常简单米梅瓦,首先是探测煌揩昆,然后是评估决策溜曹棠,最后是干预公撇髓,包括警告或者自动刹车猛。    首先是探测税信爬。相比以前徒,探测功能已经取得了巨大的飞跃抨蛔。从单个雷达到多雷达和摄像头修灸,并结合多传感器融合算法魔群搪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战籍亥。    接下来是决策撤涕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型显染,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颓笛。但是你在路上开车讼暴,特别是中国的路况第推呵,不可能前面只有一个障碍物财。所以随着多传感器的应用汇憨,现实需要更先进的威胁评估算法吐单,可以同时考虑多个对象凹吐伯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扯岔仍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虎录背,你车周围的一切都可能是潜在威胁涩昧。    复杂的算法肯定会增加计算量男,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筷士,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步誓,有必要进行适当的简化剩迟广。但问题是怎么简化添?比如现在大家经乘罹ぃ看到的中国式过马路焊宫,一群人一起走咎,走到路中间为兼,可能有几个人继续往前走司念,有一些人停在那里耸烧蚂,另一些人却往后退蒋讹喘,这时候要判断预测是非常复杂的涵。所以成稗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性对,使得警告和干预措施如何定时嚎了拎、提升相关性和可信度始终受到挑战垢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腾,才能提高决策的相关可信度翔度。    最后一步是干预晨。判断之后还要有一个干预的策略寥。干预一般是两种茸唾,先是警告刚介绢,再可能干预吵另弧。怎样警告呢聚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阀乔烽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砍。如果没有可感受到的威胁存在泛,原则上车辆不应该警告驾驶员坷。这是因为鲜,如果还是警告雀热监,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挤弗揭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率共墙。时间长了之后北金,他就会把系统关闭或索性换辆车碴,在中国的路况环境下粟头纯,如果一路上都是不停地警告师,这的确是个问题烧匙。    警告只是一个声光或振动的信号咎,那么在警告之后谈匡腺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伟吭藤?我们的策略依然是菠窖骄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廷哩,否则车辆不应自主动作熟鞍搪,理由也是刚才所说的寿老腑。可喜的一点是刮然儒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胸狸榔,自动干预所需的时间大大缩短了东枯陪,相比十年以前撕悼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能山碳。最后一点柔秘丢,怎么协调人机界面簿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钳搂陷,也将是一个很大的挑战暇穿特。    刚刚讲了很多珊层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扒陛挖。首先是效率问题川貌纶,要调整警告反应的时间让肯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溪纪舒?警告干预是否可感知与理解女?第二是相关性嫉可逞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出被?是正确的警告琴,还是漏报或误报少嘿睫?比如说路前方有一辆大卡车扣丹菏,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲁乔,而不给任何警告苇,这个明显是漏报踩妥撩。但是反过来说坷户,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褥屯,从而警告干预沏齿吠,这个就是误报拢秘摊,这也是第一类和第二类误报的区别寐尾。最后是接受程度钦鹅,警告是否很高程度被驾驶员所接受桔、并配合崇藕食?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭解?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撑粉抬,所以这三个因素之间要互相平衡讨水剁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程池奶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遂献、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶池?是不是因为最近自动驾驶侍拈空、无人驾驶炒的很热良窟?同时还有一些顾客在问舅,自动驾驶以后沏驮,我们的驾驶乐趣在哪里拱?因为很多人喜欢操控潦,喜欢在山路或者赛道上开车拣填唯。    我们完全理解这些考虑伎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贺实,今天早上我走的是中环停烽媳,走走停停豌唾剑,就像这幅照片中般的拥堵惭。当然及逝,交通拥堵也不是中国所独有舒,随着城市化进程的加剧咀,这是全球性趋势饱玛才。请问这样的驾驶乐趣何在试?    除了拥堵泰疵,还有安全问题涝奋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剐坊。城市化的发展也加剧了空气污染希,以及可持续发展与能源的危机仆顷休。对各位顾客来讲矫唬,还有实现实时互联和出行便利的需求敝孩。    所以避,自动驾驶对社会忌、环境和经济带来的益处是多方面的毕碗趁。首先森态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怒滩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楷跺菏,即使提升不到100%安全毋,但是97%拔盖、99%可不可以辫吴沮?自动驾驶还能连带产生其它的好处尝岁茹,改善拥堵班潍、节省能源消耗竣泼崔、减少大气污染碧筐,以及使旅途时间利用更高效搔窟食。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靠惜握,但我们说肯定也有挑战滴,世界上没有免费的午餐尽乓。对于使用者来说裙睛蚕,有人机交互的挑战孟读。还有失效模式控制钝涡马,万一系统失效以后辞,怎样用冗余系统来后备控制邵刚。有跟其他车辆系统的交互顾切,你不只是一辆车单独行驶在路面上稳。怎么感知环境惩交嚼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痴肯时。还有最后一个对,再好的系统危郸,当顾客不当使用的时候箩戏,怎么做这方面的技术应对处理坡萎。对于车辆设计来说落姥龄,还需要各种各样的冗余系统做后备亮胁,确保自动驾驶安全歉陌。    其实沫脾猫,自动驾驶不光是技术问题航刑檀,更重要的是对社会和伦理的挑战岛,大家是不是能接受纶穿甫?首先卸保,什么样的商业模式顾是录,是我们现在继续卖车的模式踞罐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颠枚甲。基础设施的改变僵卯惩,比如说车道线寡、公路标识的统一蕉戮珊,这也是非常重要的臣腊。还有保险公司是否接受涎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逻互。最后是公众的接受程度凑葡,法律和法规的约束到,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注天奖,从而也引发了很多相关的讨论戌舱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遁冻?我们非常明确荣肖,这也是一贯的战略莆忌碎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者负密,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者车。    这里举个最近的例子胯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车天,已经在欧洲量产上市唾撑亲,今年下半年也将在中国投放市场百滴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沙娥卜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柯蜗,而无需跟随前车看卷衬。要知道惭辽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的难狮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景回锣旗,那就是到2020年踌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吐标。这是沃尔沃汽车庄重的声明缆妒,也是一个非常具有挑战性的目标蓖搪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茎敝?    我们认为首先要充分研究弟,通过真实用户与真实交通逼洁泞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通假爽溅。还要多方的合作价,沃尔沃汽车通过与包括供应商雹、大学研究机构姬壳响,以及政府部门在内的强强联合究宽,来应对全球挑战百忿蚂。自动驾驶之路没有捷径拾纲,就像练马拉松一样莆畔囤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步享、循序渐进的覆驶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全催凭脓,我们走的每一步也都要以安全为核心廖篙口。我们要以客户为导向狈,通过提炼典型路况敖鄙,悉心定义测试所用的通勤道路钩,同时尽量控制风险匣矮械。在技术成熟之前架,必须反复的测试盼挟,以保证安全与可靠镜恕楼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怒鞭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铅:要验证对社会和经济带来的好处嘘和嘿,是不是适合当前的交通环境旧肺,顾客寡喊、社会公众的接受程度脸兄佃,还有道路基础设施的支持是不是充分考,与其它车辆和道路使用者的互动难乱矾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咖就懈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了村剃骑,真正的大规模测试将在2017到18年波县,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饯煎敲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坛窝烯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目该。    上图右边是哥德堡市区的地图酗锌钨,这条环路相当于上海的内环或中环耪,即城市高速交通路假衡,是没有行人稀、自行车凭榔庭,也没有交通信号灯排。自动驾驶测试者是租赁顾客兽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拌氢。在驾驶过程中浮,允许处理其它事务庞采,从驾驶员监控到不监控昆莫尚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侧淋徊。    这里我要讲个非常重要的概念抠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆灯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畦,驾驶员还是负责监控和指令千揭,必要时漂,还应尽快接管人工干预茬搜沉,所以还有不少局限性侧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搜糕虚,车辆负责监控交通环境陶,根据路况决策和反应彻冀贝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能修地,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妻杜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陪先。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度据型,驾驶员需要对驾驶负责东。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阑忱,或者SAE第4级的程度填,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腥貉上。可以看出茄范,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼎蘑定。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理来,简单地讲雾,是通过多传感器融合夯写,包括单个或数个摄像头喉牵、毫米波雷达懒、激光雷达捐示、超声波传感器等灌,加上云端和高精度地图糙,来感知周围环境孟,评估路况和交通状况茶戮密,相应决策与控制哄川,最后通过制动紊、转向和发动机系统来执行干预管。处于安全和可靠的考虑纬,我们有备份系统侩熄刺,冗余的执行机构桃泥,万一其中一套系统有问题玖第,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶功。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅替渤。2017年派长,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澳眠,随后我们将在中国帝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刊膝翔,自动驾驶的远景又如何瓮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸位。如果大多数车辆有自动驾驶功能铣颇部,车辆可以与人舒特、车朽泻的、路互相沟通其绅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上福,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时读鄙工,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感福,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凶。 责编褪:李芳" "   从很多角度来讲星,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘟愧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功硅,国产化是必须的道路骡为。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旅苹衫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻,能够接触到更多的消费群体潭廉肃。在网络发展策略方面似描,我们会更加看重网络的构成形式沽,像城市快修店嫩抢焦、售后维修中心爸钎、维修工厂等抱泉,主要目的是增加服务的便利性谈逻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硼。    上周末(7月29日)愤联,在接受采访时窜懊贩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确,回答了中国经济网等媒体的提问镭,内容涉及国内高档车市掣狻,宝马在中国市场的发展战略巴烘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杉唾疥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钠慨掇,年轻饯、专注幸,富有亲和力;与媒体的沟通自然皇辩礁、坦诚催,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衔莆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时红,刘智说狮,中国经济发展已经进入一个新常态拾煽,就是从高速增长进入一个健康徽靠牡、可持续性的增长赎歧蘑。但是妙,随着经济运行质量的提高尾拉,每一个百分点的增长篮,都是一个不容小觑的数量铜鲁。把这个结论放到豪华车领域翅缅,我们所存在的这个行业秆啼弘,应该不会有前几年爆发性的增长瞥埠,市场会以一个比较稳定餐、健康得唇嚼、可持续的态势继续发展亢桔勾。就宝马而言拉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菜。比如百,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菇,而是把新车曝鸿、二手车坦,技术保险堪,国际式售后服务一起发展颈,我们叫“利润四驱”舰耸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展动场关。    今年翔儡八,在集团诞生100周年之际途腹话,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涤。那么萝迪悄,这些战略在中国市场怎样“落地”虐顿?刘智谈到镶怜纶,宝马集团刚推出新的第一战略炔稀,其中的很多元素不仅是契合中国市撤胰卫拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谓乃擂。他举例说晤,宝马提出的智能互联概念台海,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惊露煌,领先欧洲10年以上患,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疤潦慈。再比如新能源方面惹铰。中国政府强调赊,到2020年新能源车要达到500万辆受附。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尽身肺,包括纯电动和插电式混合动力车型厕广旧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV廓。所以在新能源车领域愤,宝马会加大对中国市场的投入痞犀。因此结簇,“从很多角度来讲咳恫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岁霸,刘智说碾。 BMW i3    随着本土化战略的实施匿陆疮,高档车市场国产车型所占比例越来越大埃。那么烁褪谓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恒?刘智介绍说铰,目前矮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尸村娄。在几大豪华车品牌里面沧,就进口车的销量来讲伸摊糠,宝马应该是最大的拨缕。我们对目前的状况还是满意的衫。因为这本身就是在我们的商业计划内藤。    至于将来舞穿,刘智强调荣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄淑,必须在中国取得成功紊,在中国取得成功沧烙殊,国产化是必须的道路”歪继隧。所以人肃拾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入式戮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心燃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逞。不久前彭喉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劫侵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场思。从长远来讲恼,国产车型的占比会越来越高柑。 全新BMW X1    近年来前么,高档车市场经销商层面的动向备受关注挠抽漂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耍裙?刘智认为沧,应该说纪情叫,这是一个行业性话题啸适。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踢涎,在厂商给予经销商更多的支持配合后眷粉孩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溯吴博。就今年上半年的情况而言旦帽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陋囊圈。对比去年的数据匠滩详,我们发现模,不管是在新车毛利梢,还是其他业务板块忍姆,尤其是在售后凤、二手车莎、金融保险等等几个业务板块赏泻亲,我们都有了明显的进步疆诉氓。因此淖督,他觉得软歌:“目前米新恕,宝马的经销商网络是非常健康的”诧。因为砂串饺,随着中国市场的不断成熟别厘内,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疯。从厂家的角度来讲棱能,我们也不断调整新车的供求关系及弛健,调整车型的配比伐,调整商务政策群堑。综合下来式,应该说目前宝马经销商网络惫,处于一个非常健康的可持续发展状态靶。 全新BMW 7系    那么方嫡悍,比较以往诡,宝马在经销商网络的拓展上筹份,节奏会不会放缓一些免?刘智表示点伺崩,在经销商网络上段霞,我们仍在稳健进行拓展篓男睫,一步一个脚印地往前走赶。从绝对速度来讲荚蓖割,或者是从增幅来讲枷,因为基数变的越来越大庐臣测,所以这个百分比是越来越低的答,这是很正常的瘟。目前晾酒,我们全国的零售网点超过了五百家媒,覆盖了全国所有的省市自治区触兴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脑峭扛,覆盖了很多中小城市酱零。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凄含侧。在网络的发展策略方面福奖,我们会更加看重网络的构成形式俗,并不只关注于网络的数量垮。所谓的“形式”就是像城市快修店辰疽、售后维修中心先泪、维修工厂等等一系列的体系概念梁崔晨。主要目的是增加服务的便利性瞎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务频同喀。对于经销商撤射,也可以进一步降低他们的投资和初期成本同互,让他们有一个非常健康良性的发展禽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客hu是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手秝o悄芑⒖萍蓟M保挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当xia,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的zhong点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中