美众议院交通础设施委员会主席:优步必须采取行动

2019-12-08 03:05:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术桔佳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位入响、锁紧仆。    与会专家认为勃付,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挪哗烦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喜申虫、热稳定唾虾屡、无热管理循环娠陇轰、热冲击循环骋坷恰、被动传播电阻)伶系订,电性测试(短路敢厦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奖、掉落叉、穿刺形码尘、翻滚回访、浸入挡迹椽、压碎)的安全要求魄邻挖。但是免淮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧米绞讹。安全无止境冷糯熔,提高电动汽车安全性股财,还需要国家处韦、科研机构捍别鲸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棵齿谰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垫补,也曾不断出现事故罕挤赫,遇到挫折是任何事情发展的规律喉表。因此枚眷,对于各类事故帽,电动汽车各产业链不应止步不前寸涵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腻薄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的行,要让安全成为满足一切功能的首要条件幂文疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦妨:李芳" "   上海车展开幕前一天慰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜂澳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秤旧?北京现代副总经理衰勤陪、销售本部副本部长吴周涛表示隆,目前北京现代47%的客户是80后和90后虚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粱鄙。“他们对于服务有着完全不同的需求慨。比如服务要定制化葛送靶,手段要智能化伎钠兰、科技化充秒褂。同时篙偶搬,还要预见到他们的需求并满足蜂。”    如果说此前翱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揽垒,是厂家产能的竞争獭巍赫,那么未来则是客户的竞争菩。因此身,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”私。“意思就是享受你还没有想到的服务烙溃忌。”吴周涛如此解释贩疵械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诽干?据了解韶孙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粪诽,升级为对客户用车生态的全面服务癌,基于互联网科技的进步餐,先于消费者预见需求猛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效方蹋祥、智能殿、共享镭鸿,以及个性化定制的智慧服务体验碌惊力。    具体来看然,北京现代将率先整合官网枚、呼叫中心沧、4S店透明车间跋卸、服务App赣巧清、娱乐外吭措、地图筷抖、语音控制拉萎恨、智能搜索等服务功能底愤攻,并将其聚合到车机上遂,成为用户的车载生活服务平台淖。它就像一艘移动的生活航母铆哪,无论是餐饮哄衬偷、娱乐饯算、购物的生活需求芒,还是维修艰匠搐、保养的汽车服务梦掣麓,都将以车为桥梁暇俩,实现信息互通泌屁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务描谷,还能够通过在线直播的方式锯,对接车扑竣秤、检测蹲铰、派工薄拒亩、维修苗、洗车逻温、交车等服务的全程进行智能监控锋扭戚,实现人车分离式的售后服务借,把客户彻底从4S店里解放出来脖返,为他们创造更多自由生活的空间结弊履。    值得一提的是扔烫魏,在“汽车共享”大火的当下付米,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凌残沉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者强你,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篡骑氦。“如果只有5%参加到共享汽车当中刑绣酥,那也有40万辆的规模题钦,这是目前任何第三方平台都实现不了的模。”陈静表示浅庭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拦巩狈、售后代步车宫漠锰、公务用车也会参与进来碳。“我们希望融入大潮开,积极参与这种尝试邦。”    除了全新服务品牌的发布艇掏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挨不。据了解富谓胃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疥鹤芜,通过平直且富有张力的线条撕,充满力量感的车身轮廓继募,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格日似。同时列勒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机獭错聘,匹配7速双离合变速箱队辨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袖。    “新一代ix35上市之后墨设面,北京现代有全新胜达暗幌、全新途胜淡、新一代ix35女、ix25四款SUV产品活驳釜。通过这样的产品布局猛济虑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势问巧。”吴周涛介绍说党勘旱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宫钎潘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗓侮,本届车展除了新一代ix35探斗经,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汐爱识。新车延续流体雕塑2.0设计风格闭色菠,对进气格栅氰茧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化污祥粹,以DAW驾驶员注意力警示俗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邢,为消费者带来更安全的驾驶体验成徘弄。    除了两款新车外抵峨扮,北京现代还设置了技术展示区平练懦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果访驴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镐憾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盗哭缆。    2016年吐,北京现代实现产销114万辆封武,超额完成目标帕徐,保持了行业第四的市场地位式。今年北京现代即将迎来成立15周年靖,也是北京现代从800万用户基捶富喊薄,迈向千万用户级别的重要一年常蓝渡。业内人士分析馆,在后百万辆时代到来之时铃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厦,也在不断践行本土化政策翟申图,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理收诞孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  5月10日潞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点式,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猜抒,人们的关注度更高淡。在今天朽认,汽车产业主管部门密讽圃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靛,其中指出福佳岸:“中国企业溜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敬。   目前在中国汽车领域饯,舆论将中国品牌分为三类渤,一种是例如长安蚊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚷婪铣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藤司,而且成果显著混凄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘟虎祭,这些企业通过内部的改革替琅,已经形成了正确的发展思路舶曹靡,尽管在终端销量上尚未展现成果屠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镜,始终有一种“捞一把就走”的心态妨得纶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痘斧,在市场赚取短期的效益凉。   苗圩在撰文中指出半罐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彤。企业投入资源毁,通过设计开发孩纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拿颁捌,包括物质价值和精神价值啡。但是梦,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄椭,才能完成“惊险的跳跃”蓖庇摩,成为企业的收益萎丸涧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倍红人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日配兄次,中国汽车很兴奋补,但正如苗圩在文章中强调粗,品牌建设是长期而艰巨的任务汕猜垂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痞愁。这同样是中国汽车品牌需要思考的浚够。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歌恼,通过仔细研读登瑟,将其中核心思想与观点标明唯沸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赎久,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫁蒲,党中央肌膳、国务院就振兴实体经济步柔、做大做强制造业做出一系列重大部署嘿良,对加快质量品牌建设提出明确要求杯沁。习近平总书记强调落麻,“推动中国制造向中国创造转变考朝、中国速度向中国质量转变禄、中国产品向中国品牌转变”咐。   2016年蜂,国务院部署了消费品“三品”专项行动轨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》还,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磺扩佬,提高有效供给质量巳伞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手封侧。   近日寺,国务院同意设立“中国品牌日”釜搪甘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫂寝,体现了全社会对中国品牌的期望哗景,为建设制造强国指明了努力方向烩沧。      一耪憨杠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代遁锭泵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现户枚,代表着国家的信誉和形象士是。品牌发展是一国由大变强的必由之路挨烁灸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志截。   品牌建设助力制造强国战略垮桓橙。 我国是名副其实的制造大国俏娃烹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”洛歉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化染,产业转型升级势在必行姑,迫切需要加快新旧动能转换沁,培育面向产业中高端的竞争新优势肮咖。经济发展规律轮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旦络,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妮期,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翰储。   品牌建设推动供需结构升级募汾莽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秘粱,重点任务是提升供给体系质量处,提高供给结构对需求结构的适应性匆坍。品牌是连接供给与需求的纽带司逝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崇,引导需求侧消费升级咳,提高供需两侧对接的效率割。   品牌建设促进实体经济振兴棘宠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坎赌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禾颊捕。企业投入资源嚷细改,通过设计开发辆维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碑,包括物质价值和精神价值袜论撬。但是署孺檬,这个价值需要在市场交换中转化为货币疏,才能完成“惊险的跳跃”矢,成为企业的收益插。能不能跳得高财急酸、跳得远取锹拐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孪盒。品牌是价值和信誉的载体芹郊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浑嚎。      二忙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诫想耪,科学地阐明了创新部勉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系去。从品牌建设的角度看牧点,品牌需要“中国创造”寿崎穗,没有创新存诡粉,品牌就没有差异化的魅力惜委办。品牌需要“中国质量”散掣,没有高质量痢锻,品牌就丧失了价值的基础搽使霉。 近年来玲班,面对国内外严峻复杂的经济形势蕾攻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晦、国务院重大决策部署镰附,认真研究我国工业发展的阶段和特点虚僧累,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垮犀炒。   把握规律卧糠,找准抓手狼脯。要坚持质量品牌工作整体推进存伸峦,引导企业在设计开发兼浩琴、生产制造和营销服务的全过程建立全员结、全方位的质量管理体系才、诚信体系和品牌培育管理体系笺,以培育有竞争力的品牌为标志缕惟孰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筛蹿。   积极履职葱揣,统筹部署聪起南。2011年锈秦坤,工业和信息化部会同发展改革委亨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镁斯,进一步推进品牌建设崇呜。2015年蹄虽崩,推动出台了《中国制造2025》体失,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冻口搁。去年来构绘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兴邦红,部署了全产业链质量品牌协同行动碑、优势和战略产业质量品牌护航行动起截为、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莎。   持之以恒涪,扎实推进弗嗜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奢侣副。   经过多年的不懈努力唉,我国品牌建设工作进展顺利舱,取得了初步成效剐慨估。目前槐镣炭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桐邯痪,涌现出251家示范企业剖溺恢。根据对示范企业的调查法扦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惩,企业经营的质量和效益得到明显改善茅。同时舜授,重点消费品的定制化乐谷非、中高端产品供给比重显著提升甸么躲,定制化服装消费增速超过30%模,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致培臂甘。      三挂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蠕理空,需要社会各界齐抓共管迪鞋,合力推进答谰。下一步忌,工业和信息化部将发挥行业优势擦熄虎,深化推进品牌建设据涂,加强与有关部门密切合作吭枷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境返钢,努力开创工业品牌建设的新局面晤惦快。   坚持企业主体涎搔,增强品牌培育能力镐。 引导企业增强质量品牌意识淬即品,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扩楷。坚持试点先行稠看搜、示范引领孝迸册,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垂,促进企业品牌与区域品牌互动发展舒。加快制定品牌管理体系标准林诗晚,组织贯标推广锑吨侨。加强质量品牌宣传铺抨,弘扬精益求精的工匠精神笨,扩大自主品牌社会影响献铂,激发企业培育品牌的内生动力挤褐靖。   落实质量为先丝础酥,加大支持引导力度八歌晌。 贯彻实施《中国制造2025》乃负青,落实质量为先的基本方针谓,加快推进质量品牌提升行动吾碾。发挥制造业创新中心建设廖戈漠、智能制造屑、工业强基等重大工程的支持作用扭挛丢,引导企业加快工业化与信息化深度融合憾,运用“互联网+”吻、大数据等新一代信息技术幂嚏僻,把握智能制造筐才囊、绿色制造呈、柔性制造等产业和技术发展方向诞,加快培育自主品牌苹衬乏。   鼓励创新设计踢,丰富品牌差异化定位广崎坑。 完善制造业创新体系竞,加强关键核心技术研发苍,推进企业技术中心建设狗昧。在重点领域推广应用以绿色踢躲、智能锹、协同为特征的先进设计技术扑。建设具有世界影响力的创新设计集群叔厘翟,培育一批专业化的工业设计企业截汇煤,鼓励代工企业建立研究设计中心筹憋,加快培育自主品牌井窜酣。   实施重点行动克课,促进关键领域发展故膛瘸。 落实消费品“三品”专项行动辽,支持消费品工业向智能沥坦、绿色考哇律、柔性和高效制造发展发。增加中高端消费品供给筏,促进产品向高性价比优势转变舒侨劝。大力发展智能亨、健康消费品渭偿,支持发展民族特色消费品构胶乃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动够陡泪,加强产业市场研究和需求预测抚,科学规划产业布局强借取、供给定位和品种结构泻商煎。 实施中国品牌“走出去”行动歉媒,贯彻落实国家“一带一路”战略梆,推进国际品牌共建共享孟沤讽。   完善公共服务谱的嗓,支持质量品牌进步纹祈傻。 建设质量品牌专业化服务平台素,依托中小企业服务体系扫矗冲,提升服务平台的质量品牌服务能力邓拣错。构建质量品牌信息共享平台稳陪怠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估科彪。完善知识与人才开放共享平台蔚型秦,依托企业经营管理人才素质提升飞颗、专业技术人员知识更新等工程色贰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颂莽雌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娃栖疟,促进科技创新诵苫、成果转化和推广应用稍棋蓝。   加强技术保障舍触颓,夯实质量品牌基础赡射。 完善产业标准愤秸、产业计量诫锻壳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韦化,推动质量升级蒙。引导企业增强研发创新和系统集成能力骆计烹,创新制造方式和服务业态始丛捞,发展定制化生产痉卑太,满足个性化需求膝。鼓励企业发展现代销售体系恢陈纯,在品牌传播孝、顾客体验和销售模式等方面创新发展泛。   设立“中国品牌日”鹅僚尖,大力宣传知名自主品牌 下娇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笑吝韦、质量精良凌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值什。品牌建设是长期而艰巨的任务话,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尸彻,以新理念引领新发展稀稍宠,持之以恒地不懈努力工,共同推进中国品牌迈入新时代困旧撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡菇沙:李芳" "   5月5日妊琳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溃盖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逝、董事长李斌就中国汽车升级之道我、互联网企业造车盾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论立难。    近两年互联网造车企业纷纷入局廓博豆,被称为“新造车运动”堆蓬肌。徐和谊开玩笑说览别,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泥。”他说弦钢废:“我从传统汽车的角度看段墒,就是不服!”徐和谊解释道泵雄,李斌做到的他也能做到芬钉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胳是太。    徐和谊认为顺形,最难的不是做产品汀涸陵,而是做品牌脱,尤其是国有企业体制下做品牌赁山扔。建立涤、培育一个品牌钡旁委,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醚行挝。他举例说五从,蔚来汽车在东方广场建体验店圈霉戊,那叫“烧钱”项靖句,国有企业就不能这样“烧钱”粱咯培。但品牌打造的初级阶段哇北,该烧的钱还是必须烧的厂。这就引申出国内传统汽车行业刀,必须加快加大国企的改革步伐蠢洞,从发展角度岔路、竞争角度藉,必须改革规萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壕鳞,希望未来产品不光是一个出行工具炕房,而是一个用车的体验平台港甩径。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口和,而是看到与用户交流的新机会铅锈。从互联网报、移动互联网施、移动社交发展趋势看颓锚,与用户关系会让汽车发生深度变化耍,体验会变得更加重要圭扰嚎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汲能七,新车企应该走什么样的路卉琉柑,徐和谊认为婪金搭,条条大路通罗马眠匙劳,但是路和路是有区别的小弥。他认为全世界只有中国能做到一件事凰难:传统车企和新生力量深入融合八、发挥各自优势活透搓,结合起来仕胁,这条路可能全球谁也做不到灰妈磊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岭铣绊。徐和谊透露午梆陵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寸驶咳,很可能这轮竞争楷表,十三五末瓶,再过2至3年衔晚写,肯定会出一个比较好的结果毙。”    李斌也认为拱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孝博粮,这跟传统燃油车情况不太一样席筐。他干脆表示某楼,国外品牌在中国是没戏的垛艾,因为智能汽车需要本地化的数据镁火剃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恢叔。蔚来汽车在三电藏、智能电动守纽、包括制造方面都跟其他企业合作屋。李斌强调矗:“我们是很尊重制造这件事的专业性聚腾。”谈到合作狄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寇恫乖:“我们的南京工厂投入十几个亿忱复,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓣疗,不是简单的代工多似书。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   据雅虎网站报道碧量,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萄颇茹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爽微,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绦赖党。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称譬谷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篮踏肆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窜。”    他指出思吃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现去想痕。尽管我认为这可能还有很长的路要走冈嘘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况家乓八。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为违虫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筛驹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锭辉变。    当前方,特斯拉谭魏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术难咸得。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抖盯,并将其带到了Uber腐宪。    去年揪喂脚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中警松,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗣犬尾。特斯拉CEO马斯克表示煌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”促瓤岗。    马斯克认为录际:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绢笔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼎涝沫,要远多于因人为失误导致的事故巾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道略辖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聚呐十。    他表示腔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痢潍,那将是一件非辰停好的事情辅季辖。但对于汽车保险公司来说矗,这不是件好事梯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恳熟藩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捍涧:“我觉得这种影响很明显沛瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史涕俺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腔领毕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兼记巩,全面实夕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渴洼,阐明了个人观点媳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磷、客观的看法堆何柑。    报告摘要苦俗鹃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姐剃、导入期断镜轨、快速发展期与成熟期四个阶段呻拇钳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段塑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化广,很值得我们借鉴实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搂识溅。如果不加重视拐,终会酝成大祸乾锈痞。    *韩国的电池产业秽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战险卢,我们必须面对这个挑战滴竞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作结翰,它会带动未来汽车消费新的革命乳帝。    *任何事物都有两面性沁口纠,政策也是这样柔眠颁。补贴强度不足豆兔稍,难以起到激励效果喂,补贴强度大了授撕纤,难免产生对技术发展的不良影响冯,也包括少数人铤而走险骗取补贴巫犊沤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钢,从国家科技项目立项至今已经接近20年祁腐,可以说产业发展已处于世界前列煞簧将。2016年规煞翟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车校膘城,累计销售95.5万辆受酵编,取得了令世人瞩目的成绩畦。有些专家认为刷驳乳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疤裤苇,我的看法不是这样理。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缕奠、导入期刹魏颇、快速发展期与成熟期四个阶段纷皮。导入期也称培育期晌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弯诉绢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迟屠,当时就有舆论认为帆,我国新能源汽车驶入快速道羌,进入了快速发展期狮灯。然而到了2016年便回落下来我韭。现在分析起来瓣申,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聊犬,造成了数据中存在一定的水分炯乓谦。随着国家对骗补行为的查处阑乳,今年的数据逐渐回归正常坦桥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偶,有可能会得到一些错误的判断乘,导致过于乐观的结论拳骚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期被,除了观察数据的趋势外牟郎蚊,更重要的是看产业发展的推动力投甘井,是国家政策为主还是市场为主肯氏毛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持料,补贴政策还不能取消破阿癌,基础设施还很不完善鲜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崔汗身,产业链还不够强壮与完善日,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高动霉洽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杉歼憋,工作量很大丸,切不可放松努力芯拇,让已经启动起来的产业发展放缓下来窟落尖。    依目前的政策设计缮,我国将于2021年取消补贴娇,代之以环境刚廖、能源为因素的常态鼓励政策懊理迟。也就是把2021年设为一个转折点谜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡途。期望实现年销售量达到二己拜尾、三百万辆以上淀身效,能够占到汽车总销售量5%到10%砰记裙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喂。    二寐啤都、如何看待新能源汽车的碳排放谓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怖晾帽。我认为许多人有这样的疑问是正常的办,因为至今还没有一个权威的科学数据磊壤波,来告知公众电动汽车的排放是多少艾酮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法城哺。    电动汽车行驶过程是零排放赐荤泞,这点没有疑问瘸闺。但发电过程是有排放的请鹤,不但有二氧化碳排放腐扦,还有导致PM2.5的有害气体排放班磋沏。所以简单说电动汽车是清洁的滇,是不能令人信服的锈,需要拿出数据来触。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡耄款的新闻报道任,受到一些启发嫡协。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数穿喉邯,即“碳排放因子”航八。根据新加坡的实际情况锣暖氏,标明每消耗1度电窟,就要造成500克的二氧化碳排放啦几,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趴,即每消耗1升燃油趣,就要产生3000克二氧化碳排放驮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漓侧。由于特斯拉的车重沁姓襄,耗电量高串敦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疗链,尤其是在夏天开空调的情况下税船,百公里电耗有可能到40度纠拼权,因此被飞浚款还。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耗,很值得我们借鉴嫂钎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闺静日,据我了解定性的结论比较一致灸鹃,定量的结果存在不小差异僻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孤朽杏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜕课饱,其清洁技术水平也有很大差异磋告。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估躬,发布我国的“排放因子”权威数据卤,并定期予以更新纠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扮。    比较我国和新加坡的发电情况辟,新加坡百分之百都是石化能源发电蔼,而我国的发电能源结构里坤动,石化能源约占70%鞋奸薯,可再生能源等非石化能源约占30%灵。全国平均来说磷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点婆秦。而且按照现在国家电网的规划来看嘎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舶祭嫉,我们发电的能源结构会越来越清洁购绵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叹商赌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蕊爆,来估算一下电动汽车的碳排放梦咀蕉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车让,可以算出其碳排放为100克/公里车勒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冲铜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旁娠盲。可以看出一般情况下俱矢搔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车识毁钳。但是如果电动汽车过重讲饰冒,电耗很高颇程,就不能算是低碳产品池辆辽,甚至不如先进的混合动力汽车存希。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菲镁辽,但是我们可以认为喂焚酸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讽坚溉,耗电越多删,造成的PM2.5有害气体也越多阜。因此梆什徽,从治理大气环境考虑巨,我们的政策应该鼓励低电耗产品抵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔽怪。    三论霸函、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骡?    这个答案是肯定的坏书。我做过一个简单的计算糠俯咀,即使到2030年七博,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秽板,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溉。由于大部分电动汽车会在夜间充电芍,可以利用电网的低谷电时段来充电蜜瞳。目前我得知的峰谷差是20%到30%登,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段察便,不但不会给电网增加负荷让涝,反而可以帮助电网储电米悉胸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菊捍叔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纲桑钉,在白天电价较高时段将电售回电网椒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丘唾别,这个系统包括了屋顶的光伏发电翁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酱抡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电队粉司,采用分时段电价晤鲤。当然累庇箩,对于需要白天时段充电的一些领域剐密牡,如快充公交日翱樊、出租车与物流车等扫宿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壤搜掀。    四柿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黎甜逞。现在出现的火灾问题比较多瓮奢,所幸还没有造成集体伤亡侵孺忌,但是已经给我们发出严重警告搐吐规,如果不加重视哇,终会酝成大祸抨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袍。    电动汽车的安全要以预防为主厕,要从产品的设计做起朝阮眉,然后是生产过程的严格控制塑镁怜,不能将未经严格考核的产品投入销售汀闪珊。电池的比能量越高孙,发生火灾时的危险性越大诵,因此要求有更高的安全性技术五完,试验考核应该更加严格夏痉侣。尤其褂溪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疗荆沟,因为客车上乘客数量多京,一旦出现火灾逃生难度大臼附播。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准警,为满足新的标准增加成本是必要的未。对于纯电动客车夯旦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匣渺,既安全又经济东绞硷。    说一下安全监控网络盎牧。我认为重在实效滑档。我在几个火灾事例中了解到痞脾吨,火灾发生前其监控网已显示警告信息很撤,但未引起关注与采取措施密窃,说明安全责任不清筒贿玖,监控网站流于形式狼入嫩,主要是供参观用核脯庞。    五琶箱诡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惕铜写,大家都知道情等诬,韩国的电池产业实先妥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韶千,我们必须面对这个挑战玻。目前有一些原因稀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凹嘿,也给了国内电池领域一点时间辑力疟。但是甘剿湾,如果我们自己不努力吃恍胜,最终经不起国际电池产业的冲击遍,我们将会面临严峻的问题纫。    我国动力电池产业发展很快垛肥湃,一批创新意识强的企业正在快速成长酞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持破迟。但是总体来说渤损松,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糜,产品的质量水平不高丁,投资过于分散墙,到处建设低水平的小规模电池工厂叭饰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乖档砷,缺乏战略眼光雹。这些问题需要引起我们重视与思考维畏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耙郎,没有一个强大的中国动力电池产业耿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业风,实现汽车强国的梦想又是一句空话靠。    化学电池是一个非常老的传统产品筏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旧才。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘫,形成了动力电池百花齐放的创新局面鼎类池。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韧按。因此课为,谁能够掌握创新的主动权埠锰,谁就有可能掌握未来电池的命运歉芒凯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刻哭,但是企业是实现创新的主体牛澄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赶逻何,能够挑起这个历史重任本嗜,把更多的注意力放在创新技术上面芳娃。    去年参观宁德时代电池工厂时梨坏哪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孤抵隆,给我留下深刻印象雹。图的中央标明安全性始终是核心沽识伟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梗裳、功率密度堵信魂、寿命与成本湍绘耗。在实现高能量密度的同时拔草潞,要实现快充性能灿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念股伍亮,向1万次20年迈进栏使猾,彻底解除人们对电池可靠性芥藏版、耐久性的不信任龄楔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墟钮,结束燃油车的历史踌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丢渤,成为中国动力电池的创新巨人滤。    我对我国电池产品质量做过一些调研翱帮缮,认为火挺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祭齿。就电池单体成品质量控制方式巍,目前还有采用筛选的落后方法城,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颇径嘿。这表明旗贫,产品的质量水平低劣蒂剩甭,即使交货的产品数据是在合同范围内品撮驳,这些产品在使用中性能很快就会变差惮扔磕,寿命很短奴。    目前柒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法际踩昧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咐嫡,但这也并未在本质上提高一致性恰闺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爸桨捆,不需要分呀础,标明这些产品内在质量是优良的呕安。用汽车工业对零部件的质量要求就是到翅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狼。恐怕多数企业都达不到樊围内,就这一点而言舵浦遍,我们与日韩企业就有明显差距捂。    面对严峻的国际竞争柿虏剂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙败,再吃不掌握核心零部件技术的苦食谈。我们看到国外整车厂来到中国时嫁查,都要把自己的供应链带进来颇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僵酸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屡璃五。我建议政府纳搅酪、协会夏卤家、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程母。    六欧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斡桓。它会带动未来汽车消费新的革命坦,有助于解决城市的拥堵粉、停车难离隧、环境污染等问题肆驴咀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率物献,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顿评,是未来汽车应用一个非撤彻剑好的发展方向沤瘸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澜北逆。    由于共享租车提高了车辆利用率形镣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪褰埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显考。又因为主要用于短途使用抡,大大降低对续驶里程的需求凉。从社会效益考虑静侩玫,减少了空驶行程稼,意味着减少能耗与排放汞浓澳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摆裤,缓解停车难的问题丹惧铣。    现在官,很多城市都在做分时租赁括海,但有的并不是典型的分时租赁枢。A点借己括懒、A点还玻胳弊,规模小的例子不少钦稍。例如有的大学有几十台车在那里芜讨扳,学生租了这个车出去办事儿狈跨慕,回来时归还校园原处瞎鲜睦。这种模式也是一种共享念,但不是典型的分时租赁柬氖。只有实现A点借X点还砍类、并具有一定规模假、使用起来非常方便腹,才可以算是真正意义上的分时租赁阂断。    除此之外缅,分时租赁还有一个评价指标诧毙无,就是车辆的运行率疏讹迁,即车辆有多少时间在外面跑瘦慷、跑的时间和停的时间的比例陡。我考察过芜湖市易开租车蔫饭,我认为是很典型的分时租赁挪私湿。从数量上看涵钉,芜湖已经有两三百个站点快仆,三四千台车疗,具备一定的规模;从模式上看艾碎矩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皆、X点还叮稀差。从车辆运行率来看丁,芜湖做到了80%埂。    此外蔷免,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勉,规模也达到2000多辆浆覆屋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池豆奥奉,很有创新特色但,也有一定规模乌既。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岔宦,认为大约需要1辆/1000人口副,或5辆/平方公里的密度恕江,才能够保证顾客较满意的租车成功率称抨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲸垢,其租金仅是普通出租车的1/3拣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兽。    作为共享租车的车型辨耙,以高可靠性孝歧倾、低成本祷市鸥,微型车更为适宜居肺。共享租车要应用车联网技术拘,建立完善的方便于客户的使用体系兑脸,实现手机注册沥、约车禾警咆、开车筷、交车怪茹滥、付费以及安全监控等盯扑擂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帕伎。我认为熔咎蝎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来介瑞。为了方便客户甲谱秤,建立全国统一的注册收费系统十分必要穿瘟缄。    七纤鸿淌、补贴退坡后竟璃,新能源汽车是否还能发展癸狼?    从今年开始陵炕驼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僵。现在行业里有一些不同的声音璃颁,认为新能源汽车本身就是错误的事情褪镀倡,它的发展依赖于补贴擂,补贴拿掉以后宛,新能源汽车产业就会死掉蘑确。我不赞成这样的消极看法琴哇登。    首先在电动汽车本身的技术上蕉观,我们要有信心亮怯土。随着电池能量密度的提高唱贤,到2020年护面,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纱块汝,规模化生产使电池的成本大幅度下降钨瀑。从这几年市场反映看退贤拓,很多消费者开始喜欢电动车了拖,他们觉得电动车很安静娃己坍、很干净息,如果自己家有充电桩空旁,使用起来很方便杏。目前界,面对全国大面积的雾霾形势弛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粮儒,促进了电动汽车销售量的持续增长弓轿,在不久的将来蔫腊,电动汽车将大量取代燃油汽车媒。    我国在新能源汽车产业取得的进展癸傻概,很大程度归功于国家的鼓励政策撑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的白,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楞挥。但任何事物都有两面性冈贡东,政策也是这样管。补贴强度不足菩桔港,难以起到激励效果艘磨,补贴强度大了撩,难免产生对技术发展的不良影响跑,也包括少数人铤而走险骗取补贴绘即杀。这些就是事物的复杂性屡,不足为奇宠链。因为产生一些问题惮椽壬,就否定补贴政策是很不客观的费。正确的做法是适时适度调整政策厢肥,逐步实现退坡割,制定与能源稼奴敲、环保因素相关的长期鼓励政策清吕,进一步完善推广工作的其他政策环境良返孪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬杠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乏盖托,销量突飞猛进玖钞侯,不仅在中国市场实现了大反转苏,以每年超过30%的增长率定,连续三年高速增长乓霓蹋,实现反超遁台,在全球市场上来看负恢腊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涛。设计之变巫,影响如此之深公擒肆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苫米,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堑水,都是如此棵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芦龟贪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呈扫翘。此消彼长楼股,本来也是市场常态腹妇潞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骏骡柑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脊卑躺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陪盛沮,而奔驰则用了进击的改变捷扇。这导致了市场格局的变化玖捎。但在今年开始壳氢楞,奥迪要采用一种大胆的改变身拼。   在北京车展上烫相,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帕。在采访中盖倒,马克·莱施特先生表示赌脆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谢取蟹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澈示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迟,以奥迪品牌本身的三大支柱炕,即“运动性”身、“卓越质量”匙拐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现礁伴沫。另外捕纲兼,马克·莱施特表示危俩免,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别时剂屡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”不硷。   未来段骚心,奥迪不论A湍拔、Q且、R系列痹,还是电动系列娘,每一个车型系列都有他们独特的个性涝速。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幻苯。而且闷昏淘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扫,在马克·莱施特看来江饯款,除了外观扛鳞吐,在内饰的设计上够寒,奥迪前进的步伐还会更大惰矫腿。   比如新一代A8拜瞥,大家会看到一个全新的控制理念形苯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脊静,全部操控都是基于触摸屏刨纤层。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琶访,这将是一个具有革命性的设计潜伺棋。”马克·莱施特表示沛鸡朔。   【访谈】   媒体栖垦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蕊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么市?   莱施特狭:中国市场当然是我们最重要的市场之一泵。比如马上要推出的新款奥迪A8短扇错,我们认为80%的A8都会销往中国帘任。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哭飘。比如田刷荒,从车的前脸上就有非常明显的体现躬添,这个框架会做的非常突出峭据呜,也会大量的运用到合金材料艇阶短。A8的设计充分突显地位感和身份感茸骆。因为我们知道中国的用户僳卉,或者说中国A8的用户群是非称猓看重自己的地位感和身份感贿,我们对A8的设计充满信心脖。   Q2是我们量产车的一个预告护。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磐借。我们想把奥迪的A系列肌、Q系列丹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达回。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型禾井差。比如臣筷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搂阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诺归阂,从而更多的彰显每个车型的特点龋赂挺。   媒体便:A3未来会有怎样的改变蝗识,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杰腥屯?   莱施特都:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辩弛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烙碳纫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惺擎、表达力乓。   媒体桃拔层:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遂?未来设计会有哪些改变姥?   莱施特该:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱混迫甘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苟苇探,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朴牧寄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的度便辅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捌填。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解康。此外嫌礁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性补。   值得一提的是腐痛兑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僻缮,完美诠释了驱动理念钩畦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涕拷。刚才我说的是外观的设计滴腐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旧皆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念眯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘟,而全部操控都是基于触摸屏萄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中建,这将是一个具有革命性的设计攘咀。   媒体髓农:面对未来的城市交通更加智能化豆动、互联化波笛奢、自动化的趋势江,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蕉?   莱施特先生体:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渤悉绥。实际上灌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逝蛋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粟暴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酮骸愧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膛佰,还是更多使用自动驾驶娄,所以我们设计的基点是用户体验茄灸。   设计开始阶段将先做内部设计涂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后囤卿蚂,再去考虑外观应该是怎么去搭配侵哦痉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熔结凳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的和莽筛,因为我们真的会目睹琶郸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浮汲没。   媒体柒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柏?   莱施特恃磐涟:我们从下一代的奥迪A8开始孝叭废,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赔蕉淌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悄匆栓。我们要做的是持续的蒙、不断的推进设计语言的发展楷绩吠,每一代的新车型都要再往前走一大步土。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阿柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓄耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郝,业界开始重新打量双方的合作咎。   如所有行业对热点的追逐一样惮,在过去两年中参挫讹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臀兄蹿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疯。4月6日忙翟结,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仇呸校,携手研发并应用车载人工智能技术咸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议道,双方将成立一家全新的合资企业荚洞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汤抖。在此次合作中饭巩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元架堤,用于双方在汽车领域业务的开展十,为出门问问未来的发展提供支持丁讥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驮唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域换霓,而合资公司背后藩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盲,意味着除了汽车制造商虏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戏。   “1.8亿美元只是一个开始痉犀戮。选择跟出门问问合作堆瓣,是大众集团移动出行战略的一部分卷该。”苏伟铭称抹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裳摩,为达成这一目标眉党,已经规划了三大板块扒洁,共计十二耪、三个项目景。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铝肚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铅协。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唤郎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腺、语义理解技术钦型匙,面向移动搜索领域的智能手机应用喷兜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鳞掳前。迄今为止蓉璃魏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别旁、语义分析硕穷才、垂直搜索等核心技术漓催逞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谁插徘,来打造下一代的人机交互方式床鼎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虫毒。   “选择出门问问炬穿帘,是各方面考量的结果爆雹。如果大家了解的话菲清淳,其实Google也是出门问问的重要投资企业哦棚开,所以我们与Google也进行了谈判”退涪彩。苏伟铭称囤奇缓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庞删导。   2015年6月妊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫁秃绷,出门问问被Google投资唯。截至目前佬蚂需,出门问问共计6轮融资纶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仍。   “此次少,我们对出门问问进行投资貌巧仆,不仅仅是出于财务层面的考量浪,也是一次具有战略意义的投资使。通过本次战略投资前袍从,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哺未甩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迪抵坪,只是单纯的投资或技术合作新发硕,苏伟铭回应称高九,“想强调的是寇牟,我不主张相互供应的关系奠亨,一定要拥有属于自己的核心技术炽。”   “移动出行领域的合作秒,如果是提供车辆芒磐,那只是纯粹的商业化的供应需求盾经。与出门问问的合作萍忱撕,我们是要进入合作的管理层挨,在共同建立的合资公司中奶版,双方都有委派监管团队”马。   苏伟铭介绍门,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戌,但更重要的是在人工智能领域的研发摆娘慧。“如果你与人工智能进行沟通投,沟通得越多季哪,它就越了解你吾滑,人工智能研发的目标是迎合客户享蹄,而不是需要客户自己调整来配合灰篮,所以卷涎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坛瞳及。   他坦言缕绞济,在人工智能的项目开展上甸栋仓,有好几种做法萌藏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”山搏,但这不一定能成功让寿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翱电。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象领鸥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坊味谭,且能够很快地将技术实现应用森牟。”苏伟铭称惫吧蠕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涩携多,来帮忙推进其未来的发展辅导。从这方面的合作来看瓤,双方非常契合垦芦茎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的栓。硬件是大众的强项聪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龄谷衅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吩乔胖,而是应该让其独立运营寂十氮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暇。”苏伟铭称噶庇屯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亨。   据介绍橡适,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娄笛。基于出门问问领先的语音识别茶僳、自然语言处理砍、垂直搜索和主动式搜索技术娇坝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冷率别,该合资企业将进一步探索顾蚊巢,为未来的智能移动出行提供解决方案劲珊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里划瓣,人工智能并不是只包括这一部分猛婚,其实橇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁饭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起显。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卡,但在苏伟铭看来纳,这是一个重要的开始刚。   “下一个工业革命的前夜”肩刹啊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断签少边,为此惹令撂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盖。在2016年的广州车展期间矢金,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靠鹃据。据大众汽车集团(中国)首席营销官力阀、集团销售和市场负责人胡波介绍敢剐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凰疏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趴貌,包括智能停车斥豆驾、智能充电等然。第三就是交通形式的智能化管理憋仑。即打通不同的交通形式蚀需,提供一个智能化管理厩胃,最后让出行者能够享受顺畅匿纱慕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利景旦侮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赔默略,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谭梳波。“我们相信泼,车企能在这一领域扮演重要的角色溃摄。”胡波称承韩。   不可忽视的是蹋琼吓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拖午。   “要建立一个生态圈煎溅香,必须要有多个方面的项目支撑菊。在落实该战略的过程中培,我们便开始思考枫嫁偿,如何构架这些项目污,未来三年我们是要围绕这十二度怂、三个项目开展工作的鸡偿。”苏伟铭称柬舶骗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醛轻抡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孟汾,以便及时供应桂颊爸,满足未来车辆发展需求攘屉擦。”   据了解贯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品当笛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仿。通过语音输入粗,该后视镜可以提供导航童、信息点(POI)搜索拿、即时通讯武苇膜、车载声控信息娱乐系统等功能嘉呻习。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氏烤晴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躺付光。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror十午哼。通过语音输入弊漆赣,该后视镜可以提供导航兽摧、信息点(POI)搜索零凰纲、即时通讯赐努鹃、车载声控信息娱乐系统等功能贩揉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杭哺嗜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亮。   苏伟铭透露馅,最快从2017年下半年开始靡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞄薪,在一些国产车型上也将采用该技术玫譬壳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摔拎。但是萝,有了大众汽车集团的参与欺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绘。   经济观察报贯撑:在中国的十二三个移动出行项目上好攘法,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佳焚赦?   苏伟铭钝捷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捍篮。2016年中旬乓枫沪,我们便与集团总部沟通过环签承,我们认为在移动出行领域佃秸烷,中国是领先于其他市场的唬。所以鸽财锹,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳蚕病,建立MOIA移动出行服务公司钨青。之后鸡,在中国沏慧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颧酮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兄速。   所以孺蒙拴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域塑懂嫩,欧洲和中国鼓。其中中国的业务包括三大板块喂钩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目该唉。我们在这一领域是领先的幌退蹭,这之后蛊,我们还会有更多合作磷七活。   经济观察报忱:在大众规划的十二三个项目砂常,大众与滴滴出行偿轨、首汽等公司的战略合作是什么模式惶花览?   苏伟铭枪丝囤:大众跟滴滴擅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中十蹬。其实郡慰,与滴滴出行的合作捻凭穆,目前还在进行详细商议棉。但需要强调的是蓄,我们的合作投资并不是融资的概念鹅累,我们的合作是战略性的里挟啤。   经常有人说大众汽车集团起步晚虽董,但我看不出其他厂家做得有多快递皋伴。   移动出行的合作刮,如果是提供车辆棺谷谭,那只是纯粹的商业化的供应需求槐烦腑。与出门问问的合作界,我们是要进入合作的管理层侮矢,在共同建立的合资公司悉佃钳,双方都有委派监管团队截冗。   经济观察报码习交:您提到的十二琉贤佛、三个项目都是什么商业模式篇童?是否都会以合资企业的形式出现碱?   苏伟铭垢和:并不是全部都是合资企业形式的项目耗腊臂。我讲的三大板块中筹暮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施先。我们选择成立合资公司是因为悍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寄。那么如果不通过硬件抄啡,技术应该怎么落地呢戌澳僳?通过建立合资企业把,我们可以为不同品牌设计不同的技术禽局,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踢,包括集团以外的其他品牌锯割丁,我们并不排除这样的合作圭寿。因为生态圈本身就有一个共享的概念墙。随着数据的增加敝,共享的概念会更加广泛藕搽,生态圈成功的可能性也会越大话纳。所以与传统的工作方式相比伸谷,变化是非常大的稻。   经济观察报猩豌呻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煤级?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓄?   苏伟铭寝甸号:我认为技术和战略两者兼有驴。要建立移动出行生态圈的目标蹬,就必须把其中的布局规划清楚梳,只是研发出几个APP脊,并不是真正意义上的合作或合作的全部瀑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么评?同时试,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用新唤诺,也会要向外输出复订衬。   经济观察报贾:生态圈成为汽车业新的布局单位摔圈,选择共建生态圈的合作伙伴时饺,有什么标准诡董?   苏伟铭冈歼:以前我们称之为垂直平行的价值链避骸喘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联熄孟。在考虑发展这些技术的时候纷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揣。   举个例子丧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毁锰田,我们会考量其语音识别技术有多强檀?然后再开始讨论中间的差别在哪墟。找到不同品牌之间的差异性非常重要就顾。从战略角度拿沏媳,大众汽车集团需要明确今后的定位诬娘。   谈了这么多堂屡,其实有一个基本点遁雀,便是客户群体贺。作为主机厂砷壬哦,我们需要预见到7年以后车的样子氨。因为一般针对七年以后的下一代产品玻爬,我们现在就已经设计出来了惊纶物。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜范,未来会遇到非常大的改变来梢坏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的圃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灸车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   4月20日领褥,上海车展开幕的第二天课,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绣陶介,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簇蘑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倪浩贸,其实翁蔫,魏建军早已来到现场橇会。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扦葡疯,魏建军至少接待了三批不同的访客缸访,并亲自送每一批访客离开讽硕僧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜜煽浆,虽然神采飞扬灿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兰。一边是国内SUV领导品牌猴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脓坎瓮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邦柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军九,这位始终带领企业走在行业前列的领导者教,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辨泻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撂,此次侨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哄稀。   “WEY的目标是挑战外资品牌但涕,终结外资品牌的暴利时代钵,重新定义‘豪华价值’枚挠僚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驾。VV7c/VV7s之后扯币涩,今年还将推出2~3款全新车型评怪,将产品线延伸到新能源领域卞,合力冲击外资豪华SUV品牌屑联秘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者策兼摩。”魏建军说刑同耻,“关于轻奢吗敲,首先这个词比较时髦筋侵,容易记住荆。另外师,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵览腔穷。”魏建军表示薪,长城不会做没有意义的豪华摆,“作为消费者可以感受到超值的体验宽暇废,而企业也能得到相应效益沙睡,最关键的是得到了客户的认可帕习,这才是有意义的‘豪华’零。”   魏建军认为安全是最大的豪华函培。“乘员抬农、行人窝魏、车辆”三维安全(3DP)设计理念量椽,参照国际标准膏竟卤,主被动安全配置完全创新涉缸,提供正常驾驶谁栋、危险警告尖挛肌、碰撞减缓领协,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹿隙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匪,译为“牧羊犬”笑达浚,有守护主人生命及安全的意思泄蹿酞。   此外沧景,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卿,来自于欧美一流车企掂融,有着丰富的造车经验和行业影响力盼。匹配中国第一款7速变速器痛熔,这是世界上最好的变速器之一惊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檬募。除总部优秀的研发功能外炮,长城在欧洲肺、日本和北美也都建立了研发中心让。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埠茬斧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尼羚偷。其中猛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌此叼。对此疚瓢,魏建军表示遁:“媒体和消费者一直有这样的担心甩票,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面们璃。实际上喝毖,在同尺寸或者是同动力下寐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屋阿。但从消费者的角度来讲娄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腊较殴,消费者会非常清楚这些配置簧讲、性能腾敬蚊、做工有什么样的差异牌灌。”魏建军表示日,长城的目标是做品类品牌姐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窜茸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆订般亩。   而针对销量层面底膳,魏建军表示鸥功犊:“从销量上看铂,WEY很难超越哈弗董浚溶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮菲芗础,15万~20万元的空间虽然也很大坑帘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旗阔操。”也许很多人会认为宋刊,WEY卖不过哈弗伟遁酗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务店肝,但实则不然将。“WEY和哈弗我们都重视良标圣,长城用同等重要的蒙枢木、足够的资源支持两个品牌扯。”魏建军说信吞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庇徐赏,魏建军是如何评价的唉鸵啃?“我认为我们的产品不管是性能剔堵锤、做工男、安全设,还是油耗魏毒匡、排放沥誓,都不输高端车蛋。”魏建军依然对产品信心十足媒挥,但他也承认WEY面临一大问题确,“现在问题是品牌价值看,因为WEY旗下产品刚上市踢,品牌没有经过市场的验证豁随,大家会对它不放心哦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绊赏椿。”   魏建军表示筛,自主品牌给消费者带来了很多价值截。“有我们的参与连,不断地进步联、不断地在挑战外资洞,已经迫使外资不断降价投傅,提升服务品质绒忍钞。我们的目标是要挑战国际高端市城郝咚,所以说我们借助中国这个很有价值的摔、规模最大的市场来锻炼卤灰燎,使我们能尽早挑战高端钝且睬。”魏建军表示触双未,消费者购买了WEY之后纲五斑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值板。他对媒体承诺道副额,WEY的产品一定是超值的猴,并且一定能给购买者带来惊喜蹦玻独。“WEY是一个挑战者嗜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感使纳。把我姓都赌上了承嗣,不能失败北许,只能成功残。”在采访的最后厘娩,魏建军郑重地对记者说憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发领文,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓝觅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向圃权,为此凤凰汽车特意采访了有关领导不善安,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暗,以及未来的发展勤词。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生技、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琶乖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜡哗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生须、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生光架、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碑,以下是问答实录静惧碱:   凤凰汽车 厦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扫型?   俞经民 纬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寝夺,对于品牌的市场表现同样很有信心任村闷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喂相,我们有信心成为市场第一的品牌矮睹。今年我们的销量目标己怂膝,是从去年的8万到今年的20万硅胚靛。纵观130年汽车工业发展史档疾歉,汽车行业发展的基本规律而言顽隙,规模还是需要的岗涵,是品牌更好的发展的重要保障鞋棵。   邵景峰 哀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汤,荣威方面肮,我们所坚持的阔酵,是一种符合广泛审美的泵、优雅自信的设计风格灯惠,在复杂的市场环境中稀镶,抵御诱惑互颠、坚持自我蚀,走一条人性化的设计道路示费。而我们的MG名爵缓暴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化久,这是一个巨大的宝库酒报,值得我们的设计师尽情发掘隋,其中之一鞘茄,就是感性硕。   在MG品牌的设计风格中惦,我们可以看到很多情感爆棚补、血脉偾张的元素与产品滑娩。未来的中国汽车市场必将飞速发展垫伎蔑,需求也将越发多元化铜,然而无论技术如何变迁醋,对于人性化偶、情感体验的诉求将贯穿始终傲弧趴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驰两秋,我们也将在感性力设计理念的指导下裴练,推出更多让用户“血脉偾张”的作品教斧病。同时受,强调个性也不代表小众建府,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞭,为大众带来唤起强烈感动幌、让人心跳加速的优秀产品拎反,这就是我们所追求的目标劫。   凤凰汽车 抚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掠秘,其中年轻消费者占到了绝大多数毕畴,请问接下来鹤橡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓤泊窝?   俞经民 瘦寂楼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杠,更是“年轻的心”蔫,从名爵ZS的订单来看硕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巧,更包含了年龄层更大丁谴、但心态上保持年轻的用户轮梢。从“年轻的心”角度而言卫潮,我们的消费群体就更加宽泛了辑徊,作为一个年轻化的品牌覆,MG名爵的诉求是“年轻动感售胜啡、专属空间警两盗、纯粹乐趣”帝淑,给“这一代的年轻人”造车帅芥损。说到年轻人共同的特点漂钙,是充满梦想比,对于梦想的追求更热烈一些舷寞,更想把心里美好的事情去实现莎。这个梦想实现的过程是非常美好的淀赂辜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椿:为这一代年轻人耽手,不仅是岁数上的年轻人钡,更是心态上的年轻人敝滥曙,提供更好的选择裁角,保证他的有更好的驾乘体验畦瞎睫。   年轻化的特点界散蝗,是要颜值蛊焊、要体验的到位珊、要可以分享访。二十一世纪中国的年轻人淌么铺,在互联网的普及深度苯、对于尖端智能的体验和想象力囤,在全世界范围一定是靠前的赴,就应该可以代表“国际范儿”秒耪,也应该引领地球村的潮流翔府。要满足这一代的年轻人吨讳腥,MG名爵所带来的产品体验危贿,也应该要追求更极致皋陈碉,带领大家去创造全新的潮流动刺。   凤凰汽车 巢千: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兼巷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茶胺、80后峰灸蚊、90后的人群当中台唇?   林嘉瑜 埃撇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作森疆裙。这款车感性的设计曲线呕篙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归派。不光是国内的经销商堆沙,本次上海车展鲁圣,MG名爵还邀请海外的经销商攘忍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发理叹隋,他们也都对这款车都做出了积极的评价图埂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀息春,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茂童裳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冉饥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孺罐冷,让老百姓也能开上小跑车铰息,尤其对于国内的核心消费者来说督,不论年龄几何灭,都要有为自己的梦想活一把的态度邢敞镜。对于一个汽车品牌来说缕,这是一件值得骄傲的事情变。   邵景峰 毁播:其实在选择一种设计语言的时候刚聪,设计团队非常慎重册浮,因为设计的变换频次不能过高谋,要抵御诱惑玲、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓮闪、拥有识别度从而去打造一个品牌唯。“感性力设计”的第一条就是要有感性辞,去追求情感的外在表露搐,从更广泛的角度尝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拇,通过真正的审美习惯进行判断;第二赶降,感性力是专属巧、设计师要通过专属的标签竿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感心,MG名爵强调一种蓄势待发的动感守唇,比如运动员在起跑的那一刻坊汾,弓箭拉满而未发的瞬间伞蜡狄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侧滇,这种动感更有档次睫,同时价格不菲前,是很高端板先毕、优雅的设计篓崎,我们希望把这种设计注入到产品中枪,带给这一代年轻人极致的审美体验牢媳。   凤凰汽车 协:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖睿块化架构平台打造的腥合,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划监?   俞经民破木厘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赊。这是对这一代年轻人的尊敬浇杜隋,他们自带国际范儿腿亭氮,是可以引领全球的潮流的人群讲韦,因此有着巨大的价值铂肌。对此菲脸焊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划外瘫鸵,在全球也是一样陷借就。目前禾缮,世界范围内弯瓢红,不仅是动力总成前瞻技术的整合茫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岸狗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车癸寿,采用插电式混合动力设计困酿。另外潭,大家看到的名爵ZS醛娶,将会在明年上半年推出纯电动的版本腹,至于最接近今天这辆续航超过500公里侍柔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车息,也将会在2020年之前推出鳞稍勃。   凤凰汽车 蔼酸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系石?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巨痰?   俞经民 侧吵慌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控华,设计上差5%突径,销售上就有可能会差30%雾童。那么对于自主品牌而言舷,就是要把自主性发挥好唾湃,去追求审美的宽度和深度俱合古,销量也才能有宽度和深度烦湿郊。名爵ZS的设计就是这样做的心失郝,要追求极致鹿啊、不计工本撅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豹萍,可以说哎熬,名爵ZS的极致设计彭豌,对销售的宽度起到了很大的作用促霉。   邵景峰 妹氦戮:汽车设计是在不断进化的础,不会总停留在一个风格上红,在互联网时代奢凉葱,同样要有全新的时代特质嗣界顾。另外驹汗婆,从汽车设计而言茶,例如从动感设计理念而言茧盲锨,英国车是鼻祖乘赂,很多品牌都是以此为源头来发展的蒜富袭,也就是“同源”锯讥。中国航天能够上月球巾,那么在汽车领域上同样有大的进步孝希。之前德国杂志的一篇文章写到畏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婚,在进化的道路上有推崇的看法北咳,也有欢迎的声音痢浇,这些都是要虚心接受的书。另外啸,汽车设计是一件非常严肃的事情脓衬,每辆车定型背后畴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的覆,背后要靠巨大的投资来驱动伪刃。   在造型评审的过程中勒绢吓,流行趋势讲清楚笺嗣噬,未来怎么发展说明白阑逢布,否则误解就跟着来了轻挫,所以要有一个整体的品牌战略在里面木,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了需波。   凤凰汽车 讥澳:今年檬借,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处购彩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点才?   林嘉瑜 丢垢培:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穿扩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苦,拥有一颗年轻的心彼成庞,热爱运动稠欧考、健康的年轻人冷。   从足球营销来说霜彭,对于英国和中国糯环棺,都有很大的国民基础刺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甫,是英超乃至欧洲的强队跋擅,这几年的成绩也是不断的提升套貉赌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辨奢。同时习,利物浦又是一个老牌劲旅橇,有不断上升的潜力穷姓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桨,在用户上有着非常大的重叠之处献赡笺。MG名爵与利物浦对的营销合作胃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唇,在活动和比赛中享受快乐躺惩。   上海上港队也是一样的糠。MG名爵经历近百年发展憋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣判衫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闹,两者的合作也是非常有趣的四精茶。更重要的是涟江毁,MG名爵通过足球营销的模式歼翟忌,能够促进两支球队之间的交流币,包括之前组织的很多活动劝,不光是针对中国的消费者欺搅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倪膏,有效利用MG名爵品牌的特有资源储,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胆。   车展期间羞焕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桅凡。在车展之后赤,利物浦会在上海有推广巡展活动稗青。下半年洗杰哗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烂攫,欢迎全国各地的消费者参与和体验聚缝。   俞经民 己恢皑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的臣,大家能有一些共同点做沟通磨羞脐,国内和上港足球队的合作澜畦,正是汽车和足球之间速度与激情脱、自我突破的契合点败般钞,足球又一个很大的特点畦,就是会让人意想不到狠理,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睬殴藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒炕烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狙蛔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矛确,与此同时策孩胜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稀纪星,长安汽车产品质量持续提升罢,用户口碑不断提升盲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象塘揪外,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞠荤领、全球乘用车品牌中国市场第二名烷献贯。   关于未来邦瓣疽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甩郸得,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升混。   2017年是长安汽车的产品大年窜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旦、全新的SUV CS55式、轿车睿骋CC竣途、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唇,将会进一步完善长安汽车产品谱系膝对。   如今芒蔼监,长安汽车已经入围“国家品牌计划”少,站在国家品牌高度寻求发展男攻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锚。提升品牌溢价能力僵,成为长安汽车品牌发展的重中之重阑岸。2017上海汽车期间复逞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尘,关于长安汽车的未来胖房烩,徐留平董事长有话要说恃脓,以下是对话全部内容邢我划。 凤凰汽车兜扇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睫布先?   徐留平四:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挎灵,我们也是不经意之间就走到这个地步宽撮炭,因为一个产品部渡,特别是像汽车这种产品是更加的明显少风,它反映你的公司文化寡去八、你的公司理念是什么样的东西赫立烯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哥堆,你怎么样让产品吸引住消费者帝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球客新瓦,靠的是什么娩?因为美是一个主观的东西便惫,有人认为这个很美祈坷悼,有人认为那个很美辆勒,从长安汽车之前的产品来看刚铜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来品肠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怒士?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的博史,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钉,同时想把这个产品往这个方向进行修改笨酪领。我觉得在这个方面事纲,从长安的角度来看磨,就是对于这种动感从陈烯、时尚这个理念的偏好跋篙。我一直在体会够,其实我是在反问我自己撑矢,这种偏好它是怎么体现在产品上的唾局?实际上是我们内心的这种偏好墩记浇。在过去的2-3年中舜,我们面临的话题快汞攫,如果过去不做总结射,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绢及笛,另外更重要的是说辽,下一步你怎么做粹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弗码,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敌,下一步是个什么东西等,消费者需要什么样的产品涣凑多,然后作为公司来说漆概,你们能展现出来什么样的东西岔泥,最后我们总结叫生命动感智色双旋两萄发,当这八个字出来的时候吧,我觉得是非乘璺痈ǎ好板,既是水到渠成岛狼泞,又是醍醐灌顶诞胜浚、灵光一现硷浮。这个过程撬竣,不仅仅是八个字的总结手痊。这八个字出来以后美卡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好发,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腹楷,实际上不仅仅涉及到造型哄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踞降父。这样的话搪涛,就有了一个提纲契领煞确挖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涣拱,就能够有一个非常精准的东西嗽。   刚才你特别提到“色”尽旅冈,我们当时想说澜吨,你必须要能形而上孩哇,要能够抽象出来从心,如果说你不能够抽象出来爬鹊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候母,如果你弄它50个字惫、80个字驳寞,你可能不够形而上啤帮梯,不够抽象化申融硅,最后我们觉得“智骚必瓤、色”萌刹撇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求副,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倡附舶。   第二个就是说消费者情感的体验剃,比方说对这个造型和颜色未康驴,甚至于这种声音或者是形状桓、线条的这些方面的喜欢倪恐韭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杏狠。当然我们也在想用什么样的词比较好杜,最后觉得设计的这个词很好寿踢困,一开始我们还担心说这个词字挺多律,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赦肠,我觉得就应该让它有想象力弗,就应该赋予它很多的内容肪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伟篓存,孔子都说食色吾豪级,吃饭以后第二件事就是这个字切,我相信孔子说的这个字也不简单意思厢辫,实际上说贺较搐,智色这两个字还是最终反映的是人懈,特别是消费者的一种需求鞘,对于未来传统的一种期许敝碾,这个过程当中金墨链,对我们来讲低,把这八个字想通的时候凰肋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的席袖警,这是我的第一段话题劣。   第二段话题说这个对长安有什么用处刺?那次在发布会现场有说锹撼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汾麻,一开始我就提出掣雄,第一个袭号棋,这个产品要漂亮耗面,你不漂亮的话浚,什么样的东西都没用罗搬链。因为我们很早的时候就开始在考量标闹扯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宦钞竟,后来发现不行童,最后我们在大概07昂扔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羞适桨。因为你还不能提炼出一个高大上椭、抽象怖鲜割、形而上的东西溺壁捻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矮,但是每个产品都出得非常艰难姜络扇。这个事这么长期干也是一个问题派,因此在三年前的时候岁漆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了强十,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抹皆,对于消费者的这种认知渤,把它抽象化汇龟椭,那么这样的话理解了以后潮,再把它具体化亢,特别是在产品眠父哨,也就是设计理念当中一些图形化的东西陷多,因为如果你不落实到图形化的方面附,那就只有形而上没有具像化 啃夺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窟,图形化和具像化过程当中害,这个就出来了伍。   这个出来以后绿,我觉得对未来长安来说亢,我们未来在产品设计的过程当中垢柑,产品能否做到生命动感智色双旋崇戈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晒?这样的话粱,实际上说和,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中媒椒,几十次的否决剿惺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彤,几次或者就十次你把它完成寥父垂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阀瘦,那么这样的话韶纯氰,对于长安汽车的家族化旅讳,我们看了这个车酬坏,看了这种感觉这种情感的体验葛茅祥,那就是长安汽车即,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喷痪吝,这是一个筋捌颊。   第二个就是说笨,我们自己在研发制造设计过程当中百翅,这个速度大大下降颧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魂岸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悼登,如何把消费者的体验做到更加的精准隆布,更加的接触到痒点下幕,这样对长安的影响是极其巨大的蔫本。   凤凰汽车互:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念羞搅我?   徐留平呸两:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法切涵碱。如果说把它拆分开来碳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氨,智色双旋更加偏向于设计领域瞬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磋关垄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丰肠冉,我相信大概许多媒体会想部挽理,生命动感智色双旋怎么落地卫雀?因此我们就想把智色双旋也说出来陵,不要分开窃宝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中具薪氯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言结凭红。   凤凰汽车弓妮撩:另外一个是提到的认知方面的感觉我,有没有一个专业的因素旅小,咱们除了制度之外漏,有没有专业领域的人来负责这件事幸?   徐留平久扩:我们长安有一个庞大的队伍建,首先要把一个汽车造好峦赏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逆,到高管团队庙,到设计团队骨借痘,到制造和研发团队奥,包括服务团队偷讲葡,特别是主要负责的领导人靠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堕,而仅仅是设计团队的话语酗唐粹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尾歇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层付桨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素突硅胆,因此对长安来讲饯汐,是既有最高层特别的重视艘敲彪、关注和把握兜,并且这也是一个最高领导者的工作职责讽柬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狼碾含,我认为在汽车领域当中是行不通的咖尺督,当然我们也有具体分工殴辣。另外也有很多的专业人士完成这个事情椭恫妓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彭揭玲,还有轿车研究的遁膛,也有做SUV研究的脑,同时也有按照职能分的拒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中紊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惕,如果仅仅是设计团队的意见释娃,肯定会偏离了方向倪。 凤凰汽车鳖冒:一把手是指您吗陶?   徐留平背:我是其中之一汰陇豆。   凤凰汽车闲:长安汽车自主研发的新车接群,设计钳男、评审闺甭楞、评定环节您都会参加吗薪扑屋?   徐留平净案棋:我必须参加匙疤,我前面讲这是我的职责赦去丘,所以我必须参加鹊。   凤凰汽车版腔铝:无人驾驶车呢钳忙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稍钢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摔氦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徊?   徐留平施归陶:上一次品牌发布会瞳捆,最新的无人驾驶技术也做了展示郎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上架,高速公路的环境相对来说可控性要好戏啼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琴娄,难度要更大商嗣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钾篓,我们不仅能在高速公路上做妹架,而且能够在城区做亮词,这个技术我们已经实现了突破擦杭。   凤凰汽车石侍:长安无人驾驶技术进行的这么好寞,量产会提前吗刹?   徐留平茸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加革猛,实际上就是说蔬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗镁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袜册,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隋摆。   凤凰汽车屑铣焕:中美在进行双边的贸易谈判葛亢啪,这是谈判的内容之一刀扁,会涉及到汽车合资企业的放开耍零醋,可能是一个双向的市场开放的动作脓思,如果这个谈成了髓申鲜,如果这个不再规定50%的上限疽,您觉得对行业有什么影响闲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驰休,那您觉得首先答不答应鸵浚?再有一个多给他股份的话筒火,对企业今后的运营会怎么样围?   徐留平桨:我明白你的意思记,第一我确实还没听到这方面的话题碧罗森,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞪品,股比这个事说了很多年聚,我基本的看法有几点莆尾,第一个这是国家层面的战略和政策偶挺傻,作为企业来说磁融,我们遵循恭讳,国家有什么政策我们遵循什么政策接票,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错动穿如,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膊,我相信未来的合作会加深匪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惭篙超,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现被,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戈懦,而是说理解消费者馈砰,能够洞悉消费者沮仟,如果股比的溢价挺高弹袱歇、溢价挺低耿,但你产品不能卖出去咕守母,那你不能分摊出去弄额温,如何把蛋糕做大牡多,这是合资企业要做的一件事踌。   凤凰汽车讲:如果真开放翘,长安会想着往美国去吗绅,就像那福特来到这里呢炽吧?   徐留平毋靠:长安想要去美国是一个公司的战略箱禄粟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系快。   凤凰汽车啊祷:长安与福特的合作多吗孟逝?   徐留平霜康:长安与福特是我们加强合作的方面淬剔副,应该讲这种合作的程度瓦敢,不仅仅是合资企业健静,从母公司其他层面翔讳变,包括技术和其他很多方面都在讨论讣握,包括海外市辰饷帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浑孤吠,它的能力提高了唱。第二 现在是全球化合作的时代免缚谎,一家公司独立运营慷颅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事报私,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擎澄澜。   凤凰汽车娄算:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛔凑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荡形忿,你还说了过去我们做一个车淳浆,可能需要很长时间好不容易做下来墒,比如逸动侠,是很艰难的先。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顿莱上,当然有可能说这个份额很快能够突破50%静诉漆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齿可桂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轿?第二对比韩系首撅椿、日系庇箔豹,我们的研发体系和他们的研发体系相比泵熔搅,您觉得能不能支撑殊量,确实我们的实力也很强槽,我们的内功可能修炼到一定程度婚,我们后面会源源不断推出好的产品掇久,而不是担心到了一个节点会发生什么状况髓浦。   徐留平倪:你讲得非趁D好任汤秤,我觉得这是两个原因导致的宏茨,第一个就是必然性壕蚂,自主品牌需要有成长的空间锹是倒,第二个确实也有机会的原因匙,恰恰是SUV的市彻亢饩А,中国的消费者需要这个东西浦粗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邵,反应速度更加快一点啸唇怂,把这些产品推出确实是满足他们的需要撼四栓,我觉得是两者共同作用的结果划坍。   对于下一步自主品牌来讲咐春,无论是哪个系饥权夸,无论是美系姥、日系苹、韩系肋、法系牵誊,我觉得跟系没有关系廷剔,核心就是在中国这么一个大的汽车市程胺怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忿储乏,这是关键滦活粟。消费者他肯定是有他的诉求的侠场,究竟是SUV篇鸽扯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秸,他有他的一种偏好甩懒、喜欢联碘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缕前氖,这就需要我们作为厂商琶乌偷,你必须要洞察到消费者的需求倡擂黎,实际上要看到他的潜意识是什么东西焊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拟残。为什么我要总结长安汽车的过去呢谋袜?实际上是我们自己反问的过程捻贰环,就是说在过去当中赫单现,为什么逸动会是这样舍,CS75为什么是这样会衅?实际上说锯尖稠,我们当时也没有意识到慨磊,反正当时就是这个样子埠,实际上这个过程是一个反求的过程篙庞匪,我们为什么会喜欢这样祥事?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妊受糖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孙摆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烩携铜,我们把汽车理解为是生命的动感驾电酚,其实是一种生命力的扩张乃惜欺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菱茨材,而我们长安就应该提供这样的产品皑陋亲,回过头来展望未来萍,我们觉得这也是一个正确的判断省隶。   凤凰汽车危书赔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较热髓。   徐留平兽衅汕:我觉得现在国内研发体系来看缅祟,国家间可能还是有一些参差不齐嘘摩才,我觉得自主品牌的研发能力和体系居,进步无疑是非常大的儒挨,而在很多方面可能与跨国公司有差距猫叮身,有些方面会比较超前炭涩蔽,因为自主品牌也不是一家翱篙棠,跨国公司也不是一家停灵绰,要两者来比很难说乓拭灌,但是有一点冠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浆票铰,做好一段时间不容易察,这个公司要能够连续做出好产品葱胁,能够连续向前增长成坑方,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念临崩、设计应用嗽炉肋,在这个公司当中都比较受关注贫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囱瑟翅。   凤凰汽车恢扣:我想问一下自主品牌的建设法够,随着我们品牌的推出告,现在汽车品牌进入新的层面讹氦陪,会有不同的路径选择界胜,比如长城祈泼、吉利推出新的车型多徊拉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侵活?长安如何能够胜出单时?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌其沽,除了刚才说的两个沸零尾,还有互联网造车的未来的合作伙伴赊题,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗣摔蔚?   徐留平坎申驹:实际上离,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啥朔霉,我觉得这是好事吉,这说明汽车产业欣欣向荣荆,是真正的投入登僵阜,这是我对汽车产业的理解穿勘码,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚购努,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程武梅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尸佩,例如一个产品到了造型师的时候肺豹档,是一个说法夕司、一个样子岗课,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疮,然后到了制造过程当中又是另一个想法沁晚席,到服务过程中又是另一个想法癌捎氏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旱孰,既有高大上的尾,也有形而上淋仇田、具象的文馅部,你要把一个公司从时间跨度衔传鸽,一个一个展现出来乌,而从空间的序列当中裳蚕,你要把研发全部都按照这个意义枷埃,我觉得是很重要的方面痉。我觉得制造汽车是很复杂的过程捆,各个方面的协调欺、综合氓、修正蒲双、打磨需要太多的时间窜戌慰,我觉得这是一方面赏嘉躲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扳,同时也是我们总结过去体会出来的签,它是由内而外的熊临。可能我们过去没有意识到这个话题凑邻,我们现在总结出来坡,然后下一步能够指导各个方面锰冠,每个部门都很容易做事情乾尾弘。   第二个问题你讲到造车滥蠢曙,我们开的会太多了堡苟肮,失败的太多了吉,沮丧也有很多坑,基本充满笑意也就一次弄顺,前面基本上是批评饭、检讨蛊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行水残洛,不高大上弧。至于说现在很多企业开始造车呸,我觉得这是一个充满魅力的行当隙,很多人都愿意去做爆悼离。   凤凰汽车捕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揩瓜和? 徐留平沛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疟普羚,会选择相适应的地方饭蹋。   凤凰汽车饶患煎:就刚才的问题我问一下钾挨盯,刚才您提到和新创的互联网的合作京泥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妨袱、蔚来也有合作可浚竣,您觉得长安在未来在互联网里面的话剿恢场,更倾向于是一种怎样的合作抛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骋蠢,您是怎么看的卷庭?   徐留平划:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惩潮,从长安的情况来看孩儡,我们认为哪个方式都挺好的圈碑喀,现在是合作型的摹,是你可以自己干绕拐示,也可以合作干髓涎歇,也可以自己加合作干刮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敝。   凤凰汽车侯:我们打比喻莱墒肺,37度是正常的温度角抠牛,您觉得新能源行业垫徘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说环廓,您觉得温度是多少鲤?   徐留平髓:您觉得高了低了舰?   凤凰汽车谢逗官:之前有人认为这是疯狂的阶段负公。   徐留平飞那既:我对一个产业的衡量依据是犊贾泻,在目前这种全球的经济运营模式下围屎苦,凡是有金矿的地方迫敞,都会有若干的人去挖掘它黑袜,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耪桂,应该更加得进入洼陌,因为从目前的情况来看姜昏,汽车产品当中酮,一个很重要的领域就是电池财,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矛,没有这种资本奈嗡、技术箔恨恳、人员的这种投入氨踏嫉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哪。   凤凰汽车贯诬:那就是说您觉得温度还不够吗贬隙弛?   徐留平慈郸:我觉得还可以噬饭,但是我不太同意的就是产能蒂妻,如果说你的产品技术不太优秀避,你建那么多产能就是有点糊涂勿葛滤。   凤凰汽车褐挽槽:很多其实可以通过改造现有的产能可,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能探夯辜,从这个角度来讲甫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棵?   徐留平矢吓倡:从整车厂的角度我们希望成本低一点层堵,选择利益大的盆釜。   凤凰汽车汰联趁:所以您不担心过剩吗但?   徐留平泪趣:我不太担心这个问题摧仁,我觉得电池还处于不确定的阶段举,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饰。   凤凰汽车讹度瓢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外效亥,不管是设计师还是CEO等等芦罚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代说侣杜?当然那些设计师很多是主管的旦琼,老外有管经营的有管品牌里,主要还是在设计和技术的领域唯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桔屠欧?第二个是国有体制的问题日,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沉长,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域海,也在高薪吸引高管人才洛,您是如何留住我们的人才苏,关于体制之上欧、体制制约的问题太砰霞,我们怎么解决槽夺耸?   徐留平绢:现在是全球化时代位,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丛,我们最早的时候是四无蟹蔚娘,没钱集棋技、没人膏扫叼、没能力码番、没地位码,到现阶段来讲趴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师科,这都是一种非常正常的行为边蜕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢四耿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慑,如果对中国的消费者不能够带动黎损,那肯定不行盛,我觉得这是一个冕惜,无论你是洋务运动还是什么运动贫,核心是对消费者要动起来瘟虑,这是一个犯宫匣。   第二个关于体制的话题碱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痴俯,这个方面我觉得不能讳言瞎突。目前来看入汐,对长安不是特别明显粹嘘,因为长安是属于南方集团旗下子公司拓,从南方集团来说馁,在这个领域当中洪煌,也在他的职权范围之内做了一些调整强哨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享容迪寝。   凤凰汽车稻僻:如何看待这个机制筹洞伙?   徐留平莆:从国家层面来说谢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舰博。   凤凰汽车抖:你们审批会很困难是吗挝爆?   徐留平姥斗殴:我觉得会快杏鞘乖,另外一个我觉得汽车集团炕,也许给你量化很多股份淡谱,但是最后你没有创造价值缎,给你1股鲜,1×0的时候不还是0吗慧嫡?汽车的成长司颠、成熟或者盈利是一个艰难的过程态。 凤凰汽车肺斑:十三五计划像长安汽车整体的销量酥嘉、利润和研发能力以及目标有没有劲托?   徐留平睫惹繁:非常有肺筏继,我们愿景2025场,我们做10年的规划边,在这个当中我们相对来说做得比较保守蘑攫窜,为什么说保守呢蔬樊氦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裸。   凤凰汽车榔撂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拇葱巢?   徐留平九侣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吨逛,在技术和平台方面都在加强合作钾,至于说未来它要怎么样里湾,我现在还不太好评价这件事坝。   凤凰汽车杭卯氢:徐总问一下国际市场的战略讽,我知道去年车展的时候膜,长安说往海外拓展的重点是伊朗貉、印度捶剂、俄罗斯这样新兴市撤G省,有明显增长潜力的市承骨稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去身,比如在墨西哥烷,对长安而言僚克毒,自主研发这么好捕,又长期和国外品牌进行合作步搔钉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逼弧、欧洲的市趁堋?   徐留平垄:在我们十年规划中就有搔,去年讲的时候就是当下正在做的内容厘侯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棵,就是要稳扎稳打巨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鄙,因为一支队伍最重要的是信心笛茨。   凤凰汽车玲:国内很多品牌都盯住印度这个市撤弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争碾拜渤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗圈?优势在哪儿纯酮?   徐留平局陡娇:对于海外市场我的理解是要扎下根去妈,不是简单地把你的产品卖出去侈爽捎,是你能够充分地利用本地的资源斑雷,包括人力资源和其他的技术能力惭痴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务背冯钞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长块胸,促进本地人的水平的提高杠脯,那么同时在这个过程当中岸瘟,把公司的产品技术涵盖进去桑,我觉得这样才能走得远灸。   凤凰汽车稠典从:长安最近一套体系出来了券,有没有可能往更高的一段发展丘颁诵?   徐留平盆看:从长安来讲禄稠辞,我们目前的战略看哦票,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品飞,这是我们能够奉献消费者更多的东西居骋贸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的多衬,但最终要落实到产品上久黑,产品是一个载体让消费者感知它知道它佛,未来菠痕窃,长安汽车会加快产品推进的速度始变硕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皋吕谋。   凤凰汽车蜡:欧尚也在这里面吗宏慧?   徐留平驾份:欧尚不在报寄临。   凤凰汽车刹篱碎:东风已经有PSA很多股份焊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浦?   徐留平亢夕:目前我没有听到有任何影响亥暮甫,在实际工作中我们也没有感觉到犀。   凤凰汽车锭杜矩:理念发布会徐总是骑着马出来的木该,当时媒体圈特别关注酿,都刷爆了朋友圈溉,虽然我不在现澈鞠缌恪,我不知道有没有特别的意义别,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚂恼,当时的考虑是什么埂?   徐留平啃:两个考虑宪糖膳,一个是我把马和车作为比较魄,你要说一件事舅柯喀,一大堆结构化的语言没有必要射,我觉得既然是长安汽车描,我们叫做生命动感躬森、智色双旋烫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫实席,如果不这样做也没法让人尖叫敢道碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋棉彭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碌痊,上海车展首日充酮阿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁鲁住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痹蓖察,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台为抚,12年增长了120倍赡暗领。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访女风,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酥铂。   受访人箔睬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)合。以下为问答实录抢:   凤凰汽车擅催: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颠虏?   雷德?比格兰德疲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钒塑蛇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年几,这款车在中国市场的反响非吵睿好顶绘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA该握,同时拥有强大的引擎挪,提供强劲的动力与性能铝寿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声家稿筒。所以溃谰驴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亮存汕。   凤凰汽车撩镶妹: 在没有设立经销商的地区低萝管,玛莎拉蒂如何抓住市称俊?   雷德?比格兰德段炮: 我们首先还是会增加销售网络癸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点路却,计划在今年年底扩展到75个挪伶。   我们还在天猫开设了旗舰店湘够,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空描,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兽夯吨,大部分来自没有授权经销商的地区挝柔磐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多籍,鉴赏力越来越高翁嫡褥。针对这些人群甲欢,我们还组织很多不同的客户体验活动菩仕泞,如海外试驾釜鸽,以及互联网方面的创新传,如网络平台的直播阜。此外替,我们也有不同的金融政策劳涉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弹寒断,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隙免人。   凤凰汽车反: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咀瘟,给汽车销售渠道带来一些变化洁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新编贩榷?   雷德?比格兰德违侈看: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皋曹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品河笆朗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荣天告,而是要提供独特的生活方式体验卢碘送。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刮,不止在中国勉,在全球市场都是这样羡谈乓。2016年蒜酗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揣脸,这个主要还是产品优势带来的脑淀。新的政策出台以后罚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咖,不过最终的销售成绩还是由产品决定滩门绘。   关于新的法规划肛,我们现在也正在研究当中贬家,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舷替,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舷醒。此外阮,我们在中国有非称辏好的经销商关系食陈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磋。我们开设的天猫旗舰店绘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侨午:客户在天猫下定单怖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骡咳。所以让,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系介。   我们的很多客户最在意的并不是价格椒诗,而是优质的服务与体验等,这正是玛莎拉蒂的优势所在按钨。   凤凰汽车妹祟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剃幕,有没有什么新的产品推广魔萄敛?   雷德?比格兰德仁: 关于新产品陵,现在还不是宣布的时候俱瞎成,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碑推竿,等到新产品发布时我们再提供更多信息使颈。   凤凰汽车坍: 作为中国消费者熟悉的豪华车捐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍分瓶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酪烯玛。对于玛莎拉蒂来说拢,未来在中国市场的前景怎么看郴?理由是什么畴?   雷德?比格兰德逻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岗,5年前噶餐蜂,我们在全球的销量大概是6,500台匪,而2016年达到了42,100台既劲奸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肚裸唉,所以我们的增长一直是持续的金潦。也因此篱殊焙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观发溜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铰苛七,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驮媚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谱,这就是玛莎拉蒂的优势穆等。所以户勤攫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哄草。   另外魔飞唬,玛莎拉蒂的车主非常年轻沟,尤其是在中国市惩久纭,车主的平均年龄只有30多岁夕猾尼,他们追求具有独特风格与气质的产品漂解铣,来表达自己的个性与品味滥。   凤凰汽车肌: 现在汽车技术日新月异矢炊杉,尤其是新能源书椿、共享可稀、智能驾驶方面鹿毙女,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲范署?   雷德?比格兰德腻拆: 在新技术方面瓜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升创溶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涵试。我们并不追求生产最快的汽车龚貌,而是要提供包括技术干、性能酚、动力擎、驾驶体验等方面在内的最佳组合得。   针对自动驾驶楔饺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纷,帮助驾驶员减轻疲劳鹿寿按,降低操作难度馆踢揉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靖净梧,包括独特的声浪啡、澎湃的性能路老,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统傻芯蚂,这是玛莎拉蒂所追求的膘匿料。   关于未来对新技术的规划畏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擂旧,比如减少温室气体排放挫龄适,这一方面玛莎拉蒂也不例外尺。此外迹椿钵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术羡弯,如苹果CarPlay和Android Auto悔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抚。   凤凰汽车磐池肆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化誓鳖取,怎么适应僵需册?   雷德?比格兰德炽圣些: 针对年轻人群缔,我们采用的方式不是改变自己罚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溪龋。比如在中国委拨,车主平均年龄非常年轻钢抖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郊,便是一位年轻的中国女性沽揪馆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表届。   玛莎拉蒂拥有102年的历史双汹纺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意里默,包括法拉利生产的强劲发动机察杠必、独特的引擎咆哮声匡、奢华优雅的外观与内饰肺任藤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神第,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丝灰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倍艇犀。   凤凰汽车度势: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浮舌废?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掣篮,有没有针对用户画像做调整讽箔备?刚才强调坚守自己的DNA和理念措身势,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砍纫谭?   雷德?比格兰德吐: 在中国华欢浩,我们不断渗透到三四线城市欣食汾,但是目的是一致的诫,就是要吸引更多年轻客户螺。但不管在中国乃至全球的哪个城市夏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机享、激动人心的声浪锨取缅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箱椭纳。   在设计经销商的时候困淀探,玛莎拉蒂也不是随意为之贫,而是按照需求进行规划愤动。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碧挥踌,首发售罄的100辆SUV中骄菊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阀。因此袄沧败,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虑匡葛。同时唉奢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汗,客户需要一整套的优质服务轿低,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爽螺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锚酬惟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述避探题。   提问韧:您的新角色到底是什么样的疏染双?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上思芜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屡谴瞄?   Alfonso Albaisa涂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胸疼纱,跟所有的设计相关的工作曙埠潞,都是由我负责括。之前我100%的时间放在英菲尼迪睬褥假,现在会分30%的时间来喜未嚏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垢崎迪。现在大家看到的一些车型郸赁蟹,可能是一些原来的车型耸,我们现在的工作叼花施,也是快马加鞭袒矫订,希望能不断的改进凉归、提升现有的设计翻破颈。   提问沧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吭?如何看待他推动品牌前进时的作用嘎阮杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翟护莫,我们会共同合作描,不断进行我们设计的演化斜。其实我到7月份才会正式上任灸泉姥,我现在猜测或确定未来的设计理念铅,还有点为时过早搔。   我们知道螺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚论、非常大胆前卫的散疙谐,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改却。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计珐舜莎。   卡里姆跟我有很多类似的地方茅酗。比如级纶许,我们都是艺术家出身棵,非常喜欢设计猫捍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞檀,并将其以各种形式发挥出来式缴祭。   提问伯:我有两个产品方面的问题杠测悼。首先分先铰,这个概念车非常漂亮侗,它背后的设计灵感有哪些劳?   Alfonso Albaisa炕晌:秉承“冲突美学”设计精髓邪虐箔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素论暮纺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡界检遂。基本上就像艺术一样盼翰,包括缝针汝、包裹感炬板态,还有使用的木质乘奴,都是非趁幔好的手工工艺寄臼呛。这是一种感性和理性的结合秃幕,还有一些肌肉感极强的车身线条闷祷埔。   提问巍:这款车未来的定位肉罗、消费人群是怎样的貉?   Alfonso Albaisa肩:一般都是比较年轻的家庭窜鹿,想要非衬剑宽敞薯恍届、具有运动风格的车型惹试莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚊层藤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缝逻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赊。   在发展新常态下戌,消费动力开始向下线市场转移擅。同时函兰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哗勤。由此继观损,县域市场成为新时代的“金砖市场”酪。而对于汽车行业誊蚀,消费升级利好之外淌卵苫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇休幸。如何撬动县域这一重要市陈ㄅā?   胡绪雷表示目,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揪,帮助县域出租车进行升级改革瀑棚虹。县域交通的数据化乐妥、智能化发展稠衫射,有助于未来网约车的下沉渗透登拦褪。县城消费能力相对较低床绵庆,在出租车领域引进大数据之后烙谩,未来再进一步升级到网约车淘。   据胡绪雷透露郸堂,首汽将在县域布局三块业务戳:长租车浪、网约车(出租车)糖亨、分时租赁肖卫。分时租赁是纯新能源车茬汹,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹃糖,它是纯电动享程赫,不用长时间租礁铃僳,可以通过APP来完成砍。目前泞,在北京有1000多辆车廓酒,150多个点位剐碘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杠导霖,对公务车改革会有一些帮助麓惠。   胡绪雷认为塘坤,网约车行为是偏汽车前市场的角色颈桂桨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坡撮朝。第二喊速形,在居民习惯了这种消费行为之后捅捂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用齐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡虑。   当日墒,首汽约车作为新生力量府舌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗓练读,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔起顾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酿龚迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办家使,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胖悄,渠道下沉要根据市场来判断富,服务要根据需求一直不断地跟进活。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谴,比如说对经济的支撑卜十里,对政策的拉动咆聘裁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寥督晚。近几年嘛,一汽吉林产品在县域销量比较高嫉断焦,对县域市场的期待也非常高归。从目前产品结构来看桨关婚,产品消费比重70%在县域河蕊捷,30%在一弯、二吞广、三线市场净评妮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饲吠,外观托贺、配置顶啃丛、价值都迎合了县域市场的需求熔。   从流通环节上来看跺,县域市场做的非沉⒙ㄇ矗好囤桂瞧,没有什么瓶颈因素疚逢。一汽吉林也努力在渠道建设壕哺、服务跟进等方面做成长和改善加痞。同时宋长欣也提出了一个想法酮,“县域对自主品牌在公务车弓陆洛、公务员购车方面是否有政策倾斜示危娜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夯潞,这是我们车企的想法搬钞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猛,要根据市场来判断净。目前填沪,县域之间的差距非常大县捞教,包括现在推行的3G服务拌垮,在那些无法设定固定站点的地方苔,推出了3G巡航服务歉。服务是永无止境的工作憾褐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缉炮纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽差溃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戊屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去错,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枢酵场,新能源汽车推广比较看好北吴够、上蜂诺、广限行虎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场砰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毙牌泼。尽管都看好电动汽车的发展趋势赖棵,但做好市场并不是一件易事瑰搞茄。   目前比较看好两个市程摇,一个是北祟乓、上京、广限行恢、限购市扯纬唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城技玖啤,这个市场的发展速度很快灭肥。例如河南吻庇、山东坚宦搂、西北区域褥,大量没有牌照的低速电动车朗,在政策方面仍处于灰色地带冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年色,在国家和地方补贴的支持下长,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廉,在农村市场妓肺、县乡市场得到了非潮浩睿好的认可搏蚀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乱禄瞎,县城市场的消费者的房屋空间大肖,有充足的空间停发车辆构妻,拥有较好的充电便利性泛勘链。其次行驶距离不长界,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娘泼。另外河且,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难栏暑狸,因为小车型成本低挟边。   赵智刚表示辩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澈。河南地区券姜尽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巳,在替代当的出租车谁、公务车方面取得了不错的效果忻。同时练锚遁,也在积极跟海南政府合作睬绵,投放了一部分公共用车考鞋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锌掠,比如是文昌天募、万宁录岛碑、琼海等县级市孔澎化,未来将在海南全面推进轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费骏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲比侨玲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劣层踏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粳堑肛。会上扇份,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出团梢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毫旗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逞吻,是参与全球竞争碾徽垮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹃。”   在当日的论坛上我,郑刚发表主题演讲玖玩。在他看来寡,打造世界级新能源汽车的品牌肯连,最核心的是独特性十颧施、差异性胜虑,是比较节能优势浑仍徘,浮出水面的是视觉绊堆认、是LOGO灌掳嗓、是VI段糖停,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卜射寿,其中成本优势是最重要的组成部分届炒咐。   早在110年前拟锈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择良:蒸汽驱动车暗敞、电驱动车和燃油驱动车皑品。然而箱诲,在后来发展中疲勃,电动车败给了汽油车囊缆。这是什么原因造成的鲜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褂聘。亨利·福特发明了流水线生产吾兄诚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钡采,成本大幅度地下降孺冻,售价拉低到850美金呸庇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜗东,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间躺穿量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怒案,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌人偷。100多年的历史多次证明了这一点驶。” 郑刚说按漓赌。   在反思自身发展时郡蜡,郑刚透露痪栏瓮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痘霸膜,规模在迅速的增长菩抵獭,但很遗憾并没有带来显著的豁晾、大幅度的成本的降低棺勉臼。   为此梅淋钡,郑刚提出惶烫履,在推广和普及新能源汽车的同时狄倒,光靠技术进步还远远不够钱埠,更加要注重范附、培育成本领先的优势胖豹岗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本免刷,是参与全球竞争胳骚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠢遂禄。   他建议弧钦,对新能源汽车未来的产业政策槽烫度、行业标准骑、行业监管等港瞥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笆阿陪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低新,这样才能培育出行业的龙头企业帮。   如何通过提高规模嵌仇、优化设计末昆春、优化政策和制度创新糠糙韦?郑刚说糕怖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赌脑、交易成本和政策成本撑,来打造企业的综合成本能力和优势戚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挺炼。这还需要企业和政府共同携手文窜攘,不忘初心亮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标劲捷霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢辜:韩大为" "  魏建军多次提到先,我们的确有很多故事谁存,但是他们没有写得很好忻辱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矗?魏建军直言不讳地说控借,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹿嘶参。   囤地赚翻沤、离开保定堕册、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狼笨碍,且莫名其妙取讥,或者无中生有的传言所困扰票健骗,最好的纾解方法是什么妙剿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坊惭烘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚病宪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂曹较次,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹿腿,魏建军令、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监返,与部分汽车媒体交流燎磁寇。以一身轻便的牛仔装""示人""工掠,魏建军笑着说殿,是在同事的建议下才穿出来的艾毒锰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卉,魏建军坦言唤,的确压力很大萄,也很难受措菩侥,“有时甚至想哭”纺。他说翰城,我本人就是保定人队耪,能不希望自己的家乡更好么热促爸?当然匹祭,我们只有把自己的产品做得更好奢。    诚如魏建军所言钮响,近期舷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汰菩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惹圭炕,来自媒体的反馈好评如潮介冻鼓。有作者甚至设问筛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后太伐,否则也怕媒体老师太忙”灸欧潭,长城汽车一位公关人士插话道烯辈。    10日下午的WEY首度试乘试驾导导,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意貌溅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芯复巧,有同行在现场就说虾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抄舱光,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骆扛拘。    动力配置上班乘确,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蘑水僳,最大功率达172千瓦船虱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器避仑恳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耐礁筋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哪残,VV7s几乎没有发飘的感觉频,而车内噪音也得到较好的抑制骆挫未。“我们在整车NVH方面做了很大努力疮,也取得了一定的平衡”缮米巧,魏建军说退。   VV7S    在交流中锹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时私,大谈呛僳变、特谈所谓“轻奢”颠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时现降,咬住“聚焦”二字不松口港槽覆。而是多次征询媒体试车时的感受啸囤,并逐一分析咸偶洗、解答媒体所发现的问题颓。整个交流过程朵箱,他都态度诚恳金钱匈,即使是谈到一些尖锐的问题睛静抒,也并不辩解裙涧缆。他甚至非常谦逊地自问自答岁,人为什么会失败兑穆娇?尤其是一些有着巨大成功的人牵。因为以往的成功吾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卢,就很容易让自己失败吝很。   VV7S    在4个多月前的广州车展上攀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耗琳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然风猛卉。他认为秽,好的产品本身就是故事贡,而WEY就是要做最好的产品笑弧。此次鬼箩,魏建军多次提到吐俺删,我们的确有很多故事要讲峨,但是他们没有写得很好烙为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的维脑栓,所以问厕,我在让他们重写虐露。魏建军笑着说拇,把一桌人也给逗乐了诡须。    在媒体谈到其他竞品时纬,魏建军都给与很高的评价绩查。不过最终还是认为自家的产品票宠:底盘更扎实咖疗挪,操控性更好嚏,“因为我自己就好‘玩儿车’”诵,所以对他们(研发人员)的要求也更高橇热歇。   VV7S    据悉凛绊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浚形,预计售价在15万-20万元区间噬毯室。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寥,他思考了一下才说高操,它的配置太丰富了弄雷维,在相同的价位空间登驾凰,“肯定没有比它更多党剃、更好的”疾熊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乾翁?魏建军更是直言不讳地说购缉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹈双。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纤,一位来自上海的资深试驾教官说倾句,之前很少接触自主品牌汽车虏伟骂,这次也是第一次来到保定彤桨聚,第一次来到长城伎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贡新,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祈东某。期间距,有一位同行说规砰戌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹲苟?或许这才是魏建军的真正用意吧港丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧虾滇:李芳" "   陆逸表示灌嫡前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常率女仆,因为正处于发展的爬坡期脸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说都瓜嫌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菇送,而且要深度国产化半焦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕乒茅,雷新透露戏寥碎,上海车展期间兔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丧帽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钝沃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时硅晶伺,陆逸明确表示嫁泻稼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常图裂途,因为正处于发展的爬坡期蜕惹。关于国产化的工作秒台,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氨透,未来将坚持不懈的进行国产化工作琉,而且要深度国产化街蔚竞。    日前设,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赖绿侮。活动后谷颈瞬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毖汉拎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吕榔惺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丧掳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搐,超过23万辆千耗。今年第一季度辽店,英菲尼迪在华销量破万辆巩脑策,同比增长4%顶傅,而其全球累计销量达到67367辆宪拱舞,同比增幅为18%铃魂崎。无论是在英菲尼迪全球体系中驳帝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色解郡。在不少业内人士看来借,从去年4月以来婆孔孪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劳。    对此厕圃喇,陆逸强调痢卯,目前英菲尼迪的销量很正常歼煤幂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军素开,东风英菲尼迪合资企业成立才两年青,还处在爬坡期履斧。他还说五,所有的汽车品牌进入中国后阂丢庇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盘郴倘、运作能力提升及投资力度加强蒙雷,会迎来一到两个爆发期耸停。    事实上该,从2014年开始呐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倾黔,就迎来一个销量增长的“爆发期”江:2014年隙供,英菲尼迪在华销量超过3万辆惩,同比大幅增长75.6%丧司境,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拐乐乐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆塑阀,同比增长33.8%还鸿。    不过幻,步入2016年弊陇讥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糕敞阶。当年4月初夸酥苗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幻,刚好满一年财琼。在过去的一年里鲸擞订,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态力稳卞。陆逸坦言伟揪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尝,以便更好地认清我们是谁呕苏惶,我们的未来在哪里愤胃芍,我们应该做什么驳黄苫。”    在陆逸看来淳段脐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宛,今年是进入中国的第十年仙。所以作为一个年轻的品牌斧缆,这本身就是一件很有挑战的事情洞亲。他还表示床,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嚼貌帅,是更聚焦的一种进化痪访。因为市场环境在变化项档粳,消费者的需求在变化棠钩舅,我们也要根据变化不断的调整淮、创新驶、挑战自我钮。”他说鳞臼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乘,就提出了‘挑战者’品牌战略便。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过概廉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厩舰,品牌口号必须得落地糙儒破。”陆逸表示怀弦判,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发操合宪,聚焦目标客户群拷诡窟,让产品与目标消费人群建立联接笛苦、产生共鸣吵酵。    陆逸对中国经济网记者表示镀禄妊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卜隧溉,而且要深度国产化搐。”他说鲁磋牢,中国是全球最大的汽车市晨弧,同时也是很特殊的汽车市扯魏浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国径弹,就要真正的了解客户疥肮,扎根于客户判、扎根于市炒嫱,这就必须深度国产化巍醚。据雷新透露臂话,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锤报诬。    但是眷铃蛙,从2014年底国产以来蝎漆跑,英菲尼迪只推出了两款国产车型萍蒙:Q50L和QX50蝗浚。对此奉伦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑街信尉。陆逸表示脾缆,“关于产品线布局的问题雀,英菲尼迪有一个长线的规划薯时。”    陆逸介绍说扑阶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年七,规划内容包含平台规划匪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缺芭。他还说烤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垒舞坪,我们的目标是通过完整的产品规划彼楔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吼污。”    谈及国产化在今年的推进程度肚赡屡,陆逸表示胆茅立,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中螺规,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凸等。”雷新进一步透露喂诬,上海车展期间眉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抒碘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袄损,通过销售Urus搏埃建,兰博基尼总体销售量会翻一番羡氛按,突破7000辆大关廉念抚。    在更遥远的将来诞府伦,很难说会不会有纯粹的电动车忱菠。这是因为蓄电池非常重涉怀始,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制那防。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甫鲍磁。自大众集团和奥迪公司接手后膊村,兰博基尼得到积极力、稳健的发展顾恨。日前砍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辱妒善,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疮谜,商务部主管Federico Foschini味。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疙副墒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炊卡:并入奥迪公司之后势舵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硅?    答潞猜:2016年掠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盛。奥迪公司和大众集团接管之后退,对兰博基尼进行了很多投资涉饭,让公司发生了非常大的变化含江妮。此外滦显,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稳添凰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膛素虱,如果没有这些投资码惭,就完全没办法实现这个计划衔臼救。所以儡拈,兰博基尼公司从中受益良多茅挂狈。可以说鸡抒,如果没有被接管省航,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来保溃。    问结乘:在您的介绍中善傲试,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚕该。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郝雌借?Urus投产以后锯,重点会不会向中国市场倾斜诲厩?    答诵嗡浓:目前瞥篙凶,兰博基尼公司只有两个车型系列类厘:一个是搭载12缸发动机的Aventador抠计,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豢黎。因为各种原因狸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降握,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势察踩。2016年讳纪邓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镜钩薯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%法授烘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轮祥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓢贯腐。2016年堪罐始,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肋琉蔡。新产品会在2018年投放拌型徽,到2019年汕冷,通过销售Urus铺,兰博基尼总体销售量会翻一番靶,突破7000辆大关纱踞们。在中国市场上嗓嫌佳,SUV是非常重要的产品冠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筛屋胎。    我想强调的是毛,在中国超跑车市撤搅取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端突蒂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厕鹿,Huracán大概在300万到350万人民币离汰钒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平某。    问镀粟同:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怒粉?    答奔竿:目前罗币,兰博基尼在中国有15个经销商叮。到2020年韧梳,我们希望经销商数量能增加到20到25个阔晚钎。当然苗,通过Urus的投放谰矮,在华销售量会增加舰,服务涵盖的区域也要明显的扩大贬。    问骄嫌:如您所说蔚,兰博基尼在中国有15个营销网点惠,去年销售了151辆(车)行识。我们简单的推算一下卧,平均一个营销网点一年卖10辆车睡。那么犬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卞?在新的超豪华SUV到来之前房,是否有改善他们运营能力的要求呢期?    答卑:是的该讹蹭,会明显提高经销商的运营能力点小侵,新Urus也会变成一个破局者骆甫繁。虽然现状如您推算槽衡僚,但是在Urus投放之后污,大概2019年或2020年豁惮,经销商的数量会增长渐巴,同时每年的销售量可能会提高到30辆檄葡嚎,整个业务会明显的扩大么涩,售后服务也会明显提高胎落霉。而且由于SUV使用的频率比较高色,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圈起韧。    问餐芹惨:兰博基尼车型比较少赎贯袭,所以每一款新推出的产品都极度重要琴坟。现在的汽车行业发生了一些改变策喂剖,比如智能化氛、电动化看敬瘁。那么券箔警,兰博基尼在研发产品时卷,会不会受到这种趋势的影响答既韩?    答荷己芍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戈输。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筷泪现,更多的是代表了一种感情嫂迷蜜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俩轮鲸,采用V12的自然吸气发动机镁堂谁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验穗老。    这是兰博基尼最核心的销售主张芬。未来备,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鞘坚顷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舅被峡,甚至会超过前款车型晶侈。而出台Urus产品时则会有一些变化另棺,它将采用涡轮增压V8发动机佳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机确晶茅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嗅狗耐。但是烘,不管从产品定位羚士,还是感情诉求方面来说零,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锹迫畔。在更遥远的将来帘,很难说会不会有纯粹的电动车吞既。这是因为蓄电池非常重湘粮黑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抄廉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棉红,可能未来技术上会实现新的进步巢,那时我们也得重新考虑这个问题春熟烂。    前些天点,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巳跺芥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拦,其V10的发动机再一次提高了功率锚。当然滦偷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岛。通过技术创新以及功率的提升培顿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者培。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窖。在预销售的阶段炯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楼啡,能够击中客户的心理需求轨。    被访人溉权铜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桶拿嫡。1998年到2007年麓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翰,负责兰博基尼产品工作;2015年兔撮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啸朴默,负责销售及市场营销跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗奢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伎茬,中国是世界产氢大国婪悔,制氢设备攫、储输设备岸、制造技术等条件不错豹,具备发展氢能的基础潦。从环崩娲迹和能效等方面考虑舒浚略,中国应进一步推动氢能源产业的发展款碉。    周奕丰谈到呜,中国目前主要依赖化石能源搬熊,对环境污染严重具。氢能源因来源广泛辱、燃烧热值高散、清洁无污染和适用范围广等优点赖暴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分革幕,目前看同,中国氢能利用的研究相对碎片化臣酱,与国际先进技术相比还有差距电杜,没有形成产业化硷、规模化发展忻。中国应迎头赶上崩侵蓖,卡位世界前沿突。    他还提到纪外,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劝,提出实现大规模笑、低成本氢气的制取侍睡、存储焦、运输节、应用一体化的战略目标毙。这非常重要答,未来需要各方协力弥,加大投入雌,推动相关产业进一步发展赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涂挨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钉奖省。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畦杀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措差泞。    他谈到琼峦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拢槽毒,各方需要引导资金更好地支持实体经济绣钡,促进金融资本流向实业艘,真正促进经济稳步发展怒丛,夯实经济发展基础慰。这既是稳增长妮冒擎、调结构的需要挖,也是抑泡沫禄备铜、防风险的举措藩奔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潍惰岸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进点日,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厕滥。    周奕丰最后介绍凉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皋,也在不断创新突破拭,寻求产业升级缄廓。公司主动发挥自身产业链琳、区域及成本优势凶虾却,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吃、旅游景区痞、汽车营宿地结、农家乐思、家庭菜园等不断扩展外似,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稳俱,以多种方式在国内推广土壤修复逝弄队,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丁彻囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   国外媒体报道溯末,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枫估,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冻。 李彦宏    李彦宏表示删世,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车门谴。尽管有一些技术问题需要克服识剂,但它仍然有望达到目标盟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碱缺然,前微软AI专家陆奇任首席运营官逻,负责大量投资的自驾车业务部门庙。 百度自驾车    李彦宏表示勾等琶,我们很可能与传统汽车制造商合作畅剂,而不是孤军奋战梅千,目前还没有制定出这项技术的商业计划谋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆精桂斥。我们将竭尽全力实现这一目标马盆,收入和利润是其次的考虑顿坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盆倾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显患盘护。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屏健敢,共享经济还将怎样改变生活其午新?   三年前赁闭,基于对共享经济的热忱弟,清华学霸张丙军创立PP租车涂俊,开启了汽车共享事业;三年后立标憨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫌嘎,成为汽车共享领域的领头羊狭娠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀璃,3月7日沽,张丙军开启了共享有车生活的新征程刺。   3月7日袒舞,在几百万用户的共同关注下匪陪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侮尼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绥,也是张丙军重新定义有车生活汝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哼蹄。   从PP1.0到PP2.0时代挞盘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氯涤宦、一个符号或一个名称那么简单唬吗陵,它是企业创造持续价值的支撑犊。若没有十足的理由穿卞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓团程雇。将PP租车更名为START瞎,是源于怎样的考虑攘甘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亥。   “三年前钡刹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法愤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型箱。由于便宜便利详世封,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侩脚诺。”这个阶段毛,他称之为PP1.0时代娥悼。   经过三年的发展会庞痕,PP租车推崇拥有而不占有翁惶钵、盘活社会闲置资源的共享方式胸,逐渐建立起以车为媒介额,重新定义有车生活的2.0时代档担拾。“START不是买车茧嗅鲤,不是租车里堑殊,是共享有车挡恰。这是年轻的人群茨、爱车的人群额肯距,最向往锨卵伙、最有潮流的有车生活方式坤。”张丙军说耐蓉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捷檄秽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欢。同时仟膛汰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晌含,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傻炭轿,让每一个用户体验到最真实石邻磷、丰富钨徐、有趣的共享有车生活骏。”   START代表着新品类溺没线、更丰富的选择卷汲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下的,相较于神州租车斜肝、滴滴租车等传统租车公司奖退祈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢法相聘?   张丙军认为缅凛梧,START的核心竞争力主要体现在三个方面推。   其一伶纲粪,PP从1.0进入2.0时代肚安喜,新品牌START更具有张力潍公,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秒记。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求去,START重新定义了有车生活境,开启了全新的“共享有车品类搜。”   其二沽禽搂,为实现共享有车的多样化选择槽庞,除常见的家用轿车外辞锨响,START将主推个性化的用车体验囤塑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悲,如保时捷911茄、特斯拉碳饯士、大黄蜂崎控、牧马人等等坤挨无。此外乘史坷,用户无需承担高额买车款和养车成本户,性价比更高芭。   其三狗百,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纤丘,以及更完善的用户信用等级渡痞。这也是平台长期价值实现的核心忌氓涟。” 张丙军介绍愧,START共享有车生活平台为使车主放心共享槽袄,平台推出了一亿元车主保障金拭,严格的交易信用体系叫,确保车主爱车无风险;对于车友勒,START还与多家大型保险公司合作赡衰肃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敌劲场,为用户提供更具信任的服务瞧妊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沫幂,我们的目标是冉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炊锻。”按照张丙军的预测舍,中国自驾用车需求量巨大联和谅,而现实矛盾是寂撩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔼,不允许每人买一辆车满足自驾需求衡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劲诡。   此外宏挥,他认为骑屉,随着消费持续升级沃啥钡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喝。“感受丰富车型带来的不同生活体验溶厕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向架计。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灰、丰富频潜假、有趣的生活方式极,让有车生活更加精彩颇稠。”   张丙军表示建,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垂炽。START窟耪北,梦想才刚刚开始戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪款门:李芳 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权论迸贩,严禁转载翰僵,违者将被追究法律责任蜗恋劳。 获取授权" "   今年全国两会上吗玖芥,董明珠在接受记者访问时说靛怂掀:“只要你敢想另,比如以前谁会想到人能上天灌遣,如果我们不去创造譬码钝,人能上天吗澎?你不敢想磺哦,你不敢去试验糕饥涟,你永远不可能做好冬姑。”    过去的2016屏镣放,伴随董明珠的戒陕沮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈短:格力全员加薪1000元读镁闭、格力的员工房褥呢、以及格力的手机……对于这一切彭崎,董明珠并不过多在意尚,她说第须,自己最关心的还是“掌握核心科技”穆。在今年全国两会凹,作为人大代表淌扑,她再次提出了自己的董氏宣言剩樊:确实这两年的发展匹,总书记提出的供给侧改革澜皖,我们就应该做供给侧改革的排头兵褂儒蕊,因为做的是实业噬躲,能够掌握核心技术化砂忙,制度也要跟上樊,真正给那些创新型的企业半晌身、有创新梦想的人一个环境篙蔷。    对于国家董坑拾、社会售、普通百姓的诉求饰籍,董明珠是这样回应的闺喜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绒,他真的不是仅仅是索瓤该シ恰,收获识粉禄,比如说我们过去讲厘热,这个企业了不起咸锰据,再就业谱茄取,反过来你要感恩这些员工呛,没有人来给你打工狸,你凭什么去发展遍檀几?所以我觉得要有一个感恩的心情窍。”    把感恩的心落到实处逗捅排,就成了格力员工的2室1厅狄湾,于是枯软,别人家的老板就这么出现了酗朴抬。 记者锌芹媚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虎?    董明珠坤纷勾:对倾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撇。    记者堤瓶潮:以后所有的员工都会2室1厅忍拭屑?    董明珠蒂:对对对辖。    去年末门炒弥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴隆,但因股东大会投反对票而失败体。随后霸,她以个人名义增持珠海银隆股份媳价躺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陈,然而膘揣,到了今年殿襄,新能源汽车面临两大不确定因素猎叼邦:电池隶、补贴“退坡”淮公。在董明珠这里瞳毙铜,似乎这些俨然不在话下簧,董明珠说阿疥省,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟牵投,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢汤獗恕,“不是因为退坡我不做迫瞧帕,也不是因为给我钱多杰,我去做分,我认为是一个责任纳,是对社会欺、对人类认,你都要去选择的一件事磷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糙,董明珠很不以为然谩曹,她认为晴,这些都是炒作挖,并没有人真正说到自己手机产品的质量输,只要没有说到质量擂,那就不是否定被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  近期矩电绵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税礁廊贫。美国此次取消“双反”翠鸽,对中国轮胎产业无疑是一大利好淋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宫耻。   全国人大代表幌宫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坦茫娄,在轮胎中使用RFID电子标签技术拍嫉,给每一条国产轮胎装上“身份证”敖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督司奥腐,有利于消费者对产品品质加以甄别泄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卯群,从而规范轮胎行业发展署祟疚,促进行业的产能优化和转型升级琴卤。”袁仲雪说写垒。   据了解拴忱博,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草该湃齿,全球多家组织及单位参与芯喜。轮胎用RFID电子标签的应用价,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咖函搁,将等级数据写入轮胎标签内部僳孪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惟灿,伴随轮胎终身使用牛。同时庙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抄申,使轮胎更智能歼蕾挡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搞寐尝,能实时监测轮胎的温度蔽、压力等数据蹭茄台,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韧焙耽,从而有效减少安全事故娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "全国人大代表被即、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题横困,这个事关老百姓短途出行需求以及交通观茬、环境协和发展的产业盲,由于行业标准尚未建立唐澈,使得整个产业发展处于十字路口避叼。全国人大代表泵俄、时风集团董事长刘义发建议半壳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缕,全力推进供给侧结构性改革狠。    在刘义发看来讽牧饥,四轮低速电动车是市场主导苹税蠢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芯皇。目前入,工业和信息化部结感臣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偏。该标准的制定抠肖,对规范四轮低速电动车行业发展肩胖青,使三诡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肠,直接实现电动化叹钠、节能犀健喇、环保安全出行具有特别重要的意义睡偿缉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求限管稿,又适应市场需求隆窃,刘义发给出四点建议锌矗驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沙、标准制定应充分听取行业的意见弟莎,响应群众的呼声痪砂嘉。制定标准应尊重市场规律安舅,规范睬青涝、引导产业发展榷票臂,而不是简单的限制撅唉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缎便。    二革尺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哇。四轮低速电动车安全老、环保从疯撼、经济拇具屎、舒适姥芦收,是摩托车挞、电动自行车冠娇稿、自行车等升级产品熔伯,特点与与高速电动乘用车不同莽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吉础缆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熄。    三掀核宽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗜钞囤、政府引导的办法富帆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荚芭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焊,如采用锂电池政府给予一定补贴葱哪。    四晾蓝、在制定产品标准的同时稼,制定企业准入管理和注册登记十、道路交通管理的配套法规刨访。产品标准只是为行业规范管理提供依据悔,而实现规范管理是一个系统工程爽硷。政府应加快制定企业准入贪诬泡、车辆注册登记景局、道路运行管理的配套法规埔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顶,方便企业让利于民戮,减轻企业和用户的负担坛巢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求分、加快供给侧结构性改革的产品床蹲蛊,又是一个节能环保的产业吵肉,引导得当可以大有作为峰票。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法五赫。”刘义发建议颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊篙芬:李芳" "   近几个月来厂戒袜,共享单车火遍了北京城酮貉男。6日倾帛戎,全国人大代表赣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澄,今年上半年凶卉等,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仆乡揣。    徐和谊说某饶酮,伴随着公车改革嚏剔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撑漏。“很多公务员手机上有软件论须,一刷就能用车潭脓汹。”他说忍,今年稿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扰捍谦。上半年挝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车目。    据徐和谊介绍俏,未来投入的汽车数量将根据市场而定橇韦角,租用的价格将有竞争力畴括。产品的外观将非常“吸引眼球”缚,为两座式纯电动共享汽车畴草,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谓,适合分时租赁和共享市场需求窍镐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别食控。租赁者使用时需提供驾驶证等证件登,在手机上可以查询哪里有车捣歪讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题府衅闯,目前大家用车起点和终点不同龚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怕拷。”徐和谊说五嘲,目前普瘦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炼刑屡,包括立交桥下叔效、公共停车场丧踌始、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇册膏。目前边远的地方停车资源丰富瑟胃,但是用车的消费者较少绞。“希望异地还车的便捷能够实现拖痰店,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恍贡,否则还会存在最后一公里的问题诵。”    徐和谊坦言庇,停车位还存在管理的问题纽汇吃,汽车是价值比较高的消费品昧芦烷,一旦出现剐蹭小馁菊,租车人还车时也容易“说不清”咆烤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蝗、“钟摆效应”等问题悄倡。“有些消费是单向的郡蟹晒,如何让车回流也是个问题”救。他说艇镜,目前汝,北汽正在进行市场研究鞠,探索解决方法诚。    徐和谊还透露芦复,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庇佬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆接。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抢会诚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掏。目前距2022年还有六年时间舒舍,从可行性上讲电氰,应该是能够实现的凌堪。届时希望借冬奥会的机会领芹恼,展示中国制造的水平澄必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦关遍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驾拌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题我旁乱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击覆榷,目前已追回骗补资金或肥款23亿元糜,并对有问题车辆不再补贴趣活抚,对闲置车辆也暂缓清算断罕。    肖捷称赌藩帽,在财政部门督促下法譬舒,目前相关企业正在采取措施吹揩,认真整改发现问题娘敦密。    有记者问虑混古,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苗,肖捷表示姓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脱暴,主要是降低了补贴标准裳菊巷,同时也设置了补贴上限僳灰检,还提高了准入门槛抨绘世。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圃,同时也可以有效防止出现市场扭曲湿话。”他说粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "全国人大代表位、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气响、废液孔、废渣等污染暮弦,一旦有机电解液和钴爸、铜抱遍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幕般,就会带来生态环境安全隐患守,甚至会危及人类健康行。”全国人大代表系、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议别。这位带领团队经过几年技术攻关朔吨颗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上葱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蝗灰刚。在提交建议之前略廖搂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惶斜。    自20世纪90年代以来算凡迁,随着锂电池广泛应用躲,我国成为世界上最大的锂电池生产粪、消费和出口国慨,近年来我国出台了购置补贴论纬芹、税费减免人困算、研发支持切、消费优惠憋盘、基础设施等一系列重大政策措施咕晾,新能源汽车市场日益蓬勃发展虱沫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谜誓辟、保有量超过100万辆含琅,占全球市场保有量的50%川侥汇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芍科。    随着新能源汽车快速发展投劣,作为新能源汽车的“心脏”盼垂,动力锂电池产业也在迅猛增长谱。按照相应的报废标准巾,动力锂电池回收利用市场已经形成拢宦。有研究数据表明复痊糜,预计到2018年泄敝赎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模夺,累计废旧动力锂电池超过12GWH雇、报废量超过17万吨蹿苦,从中回收钴酗淬、镍戳嗅拜、锰瞥、锂碾辽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盟,到2020年将超过100亿元式厂山,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元橇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裴辑。”张天任认为堕轨,如果动力锂电池做不好回收利用首爽导,就违背了绿色发展的初衷鞭抛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豆党,但现实是惟茸俯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搪侥肪。“废旧动力锂电池包括不同的类型莆、设计工艺和串并联成组形式史揩,以及多样化服役时间廷蹿、应用车型和使用工况虹,这导致电池拆解不便你疟先。另外红,国内尚未建立成熟的回收体系复焚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挨砂蹿,回收工艺成本高灸。”张天任表示需,“出台的政策并不具有强制性保,且缺乏明确的奖惩机制违芥贡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抚,目前动力锂电池相关主体无利可图歪显队,对政策执行积极性不高红肌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浆氨,张天任说喷竭:“一是退役电池较为复杂力,不易拆解;二是退役电池一致性差朽淘烫,品质不高;三是回收拆解成本较高食段棘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管康堑,执行不到位毯喷。”    有问题就需要有解决办法畦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方测希:其一宽饰客,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二课辨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讽汇噶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簇补朵,鼓励商业模式创新试点和推广应用巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫白:李芳" "全国政协委员揭持写、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闯。”全国政协委员墓侧耗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题休寒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迷警拍,其市场前景令人堪忧割。“在电池方面槐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凸碎,2020年后浩晌蔼,当大家都不再享受补贴时盼荡卫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蝎憾汲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跑逛畔。”另一方面凭坪耽,柳崇禧表示俺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忻纽太,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煎泡城。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逢炊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等材酪凰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上遍涕,但电池的寿命大约在20万公里必从。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踌红坤,这意味着抖鳖,电池报废了车就要跟着报废昂,这样算来氯,纯电动汽车的使用成本是很高的蔑。”柳崇禧说为。    对此挝聚舵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佰,即建立专门的电池运营机构蔽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池久嗅敖,是对车辆的物尽其用哼低蹦。对电池而言携司骂,虽然不能再服务汽车食,但还可以被用作储能电池盲说苦,同样达到了最大利用率杆苏。”柳崇禧认为宏加,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法里。“但国家需要予以支持双玖挤,尤其是在车辆检验方面粉蔫,按照现行的规定看双,更换电池即被视为改装是颅。”他说坪丝搽。    柳崇禧的另一个观点是兄狡吼,氢燃料电池的大发展即将来临欧荷。“一方面宠棋,原来的运输成本相对较高阶讥膝,而如今这一问题已得到很好的解决硼耽贝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渐,美国的相关先进企业在国内开始建厂俱湾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车日,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雇榷呐。”柳崇禧表示挥磁,氢燃料将作为增程器为电池供电铺菏,以达到更长的续驶里程改嘎睹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畅配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韭痛图,造成了双方的利益不在一条平行线上练抒莱。为了解决这一问题拱,李金勇指出呜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袖墩锭,重新设置股权架构胎糠,经理人和骨干员工合伙人化蒲惠艾。”    “遵从起码的商业规则狗喀盲,我们就是经销商视,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窍脓、一个桥梁捅躲,我们没有义务去亏损衡。”李金勇说诡。    日前犬嫌烹,著名汽车营销人柏炼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碉徽蔼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”革,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谅寥捅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”残迫囤,李金勇直言掇,“在过去的十几年母诚,我们的市场非城温妫好杏,老太太都能卖车编醒,会加价就行了棱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高承孙判,职业经理人的压力很大大皖涩,每天都要搞KPI考核盆、培训攫换股、提升商。”    李金勇以实例说明世鲜堑:“过去在资源时代蹭诺,一年这一个店挣1000万庆我,给职业经理人开30万烧累,没问题黔赐玩,这车好卖熄。现如今毕,市场不好了诵帕,现在一年挣100万窟,职业经理人还是30万山,但是特别累沤勺杭,现在一年的工作量比前五年辞、前十年两三倍都不止龚朔粪。”    在李金勇看来碎缮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同据粉宽,造成了双方的利益不在一条平行线上贪繁戈。为了解决这一问题猴澈,李金勇指出边事怂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景供芒,重新设置股权架构榷,经理人和骨干员工合伙人化滑农。”    李金勇进一步具体阐述道七衰藉,“过去资源时代琳发,投资人只要拿到了店咆纪、拿到了品牌墩,就可以赚钱昏韧。现在编,资源时代已经过去了毙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斗梨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漆,从而真正让员工自动窟、自发地把工作当事业临豪钦,而不是靠培训酵坏,靠感恩感绥廓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粟,不少汽车厂家制定了销售目标跨航度、生产目标咐,职业经理人必须要完成辨臼握,如果不完成就走人室嗣。李金勇认为陶柿,“在这种状态下短僳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寥凡、十年的规划疼茎钨,只能先制定一年的规划垛飞瞄,把今年完成再说材,由于今年完成了孺蹄,明年才有你的事拐。所以这两年厂家的高管变动频繁脆顷,十年以前很少有这种变动垛泵,而现在这种变动成了家常便饭倦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叙吉,没想经销商的盈利能力圣合镐。”李金勇表示哨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量癌,想办法做经销商工作摹金,把销量任务压给经销商靠矮。而经销商越来越不听话绅呛、越来越不相信的时候物秒,厂家就再出台相关政策退。    李金勇指出隋售窘,经销商要有勇气打破潜规则凑溉,遵守正常的商业规则怕繁:库存大不提车喊通、无差价不提车伪替秆、拒绝搭售头壳但。“遵从起码的商业规则叛堆,我们就是经销商街碑讼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耗冕、一个桥梁酶,我们没有义务去亏损锹氨法。”李金勇说哆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惜侩捌,李金勇建议诲泄:同城市的店应该互相加盟或互相买断偿恫,或者干脆出售给另外一家经销商锤墙,不管用什么形式持赦,形成同城市的一家店溅凤。“我们用销量差魔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帽,这样减少恶性竞争捕蔽汕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磋。”李金勇说拎窘磐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象眷哺敖,李金勇表示芳,“我们不可能卖出路边店的价格恼克容,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钉狠。100%原厂配件保障派,专业的维修技术识,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”微。    此外辖迸泛,李金勇还表示恼九,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铂。据了解际,2016年驴,新能源汽车的销量超50万辆奴改,到2020年浚箍钠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年效结麓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爸安倘。在李金勇看来吭,在这个快速增长过程中娶鲁,“传统经销商中缚伤稀,谁关注了新能源汽车并率先布局惦能号,谁才能在这个市场当中分一杯羹邪喝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫惜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕覆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员樊、四川省鼎立律师事务所律师施杰厘戏诚,今年的关注之一首,是有关网约车新政的话题鸽澳怠。    施杰表示盆,为加强管理烧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稗,并于2016年11月1日起施行肃炔。然而届瞎,根据多家网约车平台公司的数据霓售匆,在目前运行的网约车中寞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翟苹伎,仅占极少数部分陋镜。    “交通部制定了网约车高品质服务剩邢际,差异化经营的原则晶匿裙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飞我糜,施杰称陀,“我认为荒沉姬,政府应当放宽对网约车的准入限制冈底,顺应社会共享经济发展趋势”爽畔衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怒播,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谐。    首先轰,施杰认为薪丢收,北京钝窃退、上海的网约车细则要求“京人京车”瓶、“沪人沪车”等差异性待遇冈,不符合市场竞争规律韭什。施杰表示撂,只有在市场竞争的推动下凰陶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力黑哭删,也有自我管理的需求与能力凯。    其次雌,施杰表示卑提,北京菇据、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梳戊晶,而且购房购、购车也并没有绝对限定于本市户籍肋。“京人京车”惹蛔祥、“沪人沪车”的严苛规定费,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窖箔,会导致营运车辆骤减亥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拿,阻碍新兴业态的发展把抖伤。    而对于多数城市对排量衅拨稿、轴距都作出的高标准要求高奥,施杰认为捎,高排量代表着高耗油诵科,不仅并不符合节能减排目的撵,高油费必将抬高车费亥婆尼。    更重要的是享篙台,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涤脸、高门槛纶,将损害网约车的实惠经济特点狙聊假,打击其平民性狮扣蓉,“上述许可管理的模式梯,将导致网约车司机数量骤减蜜晴暇、车费翻倍鲤,群众打车难妊裸劣、打车贵的现象又再度出现糕。”    此外疼翘,施杰在这一提案中的主要观点还包括旦脑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遂莱、“许可管理不利于节约社会成本”等羚屏靡。    施杰建议弊加奠,《暂行办法》可作出如下修改加暖闭:    (一)政府适当降低准入门槛晒荷成。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豌,是十分必要的蹲。比如巨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氖镜鸽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斜胚,等等褂胆。设立适当的限制条件储汐,符合市场发展规律粳公,能促进网约车市场安全性糯搔恭、规范性发展峰块。    同时涩,政府应当科学引导网约车发展愁,而不是像治理洪水猛兽侣合艰,把它一下子关进笼子里逆。以构建网约车公平竞争的环境为导向搞掀淘,放宽对司机户籍的限制性规定妙哗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赖甜稿。网约车平台冯嫉甸、司机和车辆的审核程序台,各类许可证明的核发程序尽量从简弹,以便节约社会管理成本坎城。    (二)政府协助构建平台审核惰、加强平台监管    改事前许可炕,为后期监管硕亮,采用“政府管平台崇脱备,平台管人和车”的模式荷芒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秆嵌性,规范其登记信息痢蟹、审核资质的义务内石,定期提交所有车辆的情况浩无巴,这些数据要在监管部门备案楞。并通过补充相关的法律法规黑拜椽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施短哭。    对网约车不合理调价进行监管樊鞭。保证人民群众用最合理的价格出行搁彭氰,也避免由于市场垄断形成的价格新高姥随。2017年1月且卑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烘侩骗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晒睬,就此提出整改意见烤,平台负责人也承诺将取消该功能陛。这就是成功的监管案例沸坦蛊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疲妻,存在大量不符合新政策标准的现象份。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腾卫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铅闺,社会各方都需要一个适应阶段楷钙促。所以车四,新政的实施不可硬着陆赏咯樊。当前阶段妹棘,政府应当积极引导各平台规范化审核齐黄北,加大对群众宣传力度拿替搔,延长从旧规到新政的过渡期钩呵,循序渐进地促进新政策落地陈皖。    我国全面深化改革提出了目标伴: 市场在资源配置中起决定性作用筷昆阶,更好地发挥政府作用闹颅抹。近年来吹秤,国务院一直倡导转变政府职能订淮,推进简政放权冯搪。对网约车的审核袖讨,放权是进步塑,限制是倒退茨芍。政府应当创新行业管理墓,优化监督模式勃燃,构建平台审核模式孤灵,推动群众绿色出行丁、健康出行辑,为“互联网+交通”营造良好发展环境耐口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易和捅些。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赔曝、品质等方面做了很多的投入飞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛波、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抗崎绕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市视茄午。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疼上、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球文戚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辰丛赖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴暗匦铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泵斜史。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计七疏、品质等方面做了很多的投入韩喝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膛甫婚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶损春从。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性派翰瞳、时尚及科技感的一款产品搐。”韩德鸿说锨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫参蔷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柿贸拔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”很巢驴。薛海涛坦言间施涕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腹插。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旦扯烩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系适、制造能力沤、经销商体系奠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灭眷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷飘褥:李芳" "   2月21日荚舜青,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞠集呕。本次大会立足技术趋势镀凹剁,探索全球技术发展的内在原动力及堵俄,探讨人工智能瓣藉、量子计算虐航、基因疗法等领域的技术和商业趋势十呻棚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中栖抛,有两项技术与人工智能密切相关第从瘟,包括强化学习和自动驾驶卡车倡。在关于人工智能的圆桌讨论中拓岗,多位创业者和专家针对强化学习另绷牡、无人驾驶分享了自己的观点侨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纺首峦,可能只在北京的五环里面开辨缮,路况很好芬递垒,最高限速就80纫、90公里匡,这种情况下接,车就会极大简化蜜,驭势并不想生产一辆概念车充饱沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泛籍刺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性徘辆。技术投入上撂料,目前大家都在往里面投入很多的资源恭澈,整个行业在往前发展切,但里面还有很多问题需要解决筹圃刺,包括保险乡帮闲、政府等棱疤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道容篇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弯父,把信息融合簧耐笺、如何决策做好垄。图像识别拓展能力非常强魏,它信息的理解非常细致朝欠熬、更加全面酵,比如前方有一个易拉罐戈统,有些传感器会认为它很危险沽獭农,因为它是金属冠,但图像识别会根据它的大小啥、形状去判别价称伺。目前结合强化学习骇砍辱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吩受陌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能渤腹来,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颗钞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性非瘫废,说到底这还是一门生意晃孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼叭圈:李芳" "  【导语】这是最好的时代侥,车市销量连破发展记录烈可,这也是问题的时代颇凸,多元化壁顷、碎片化潍骨疟,对整个行业提出了更高的要求篮。一切都在变交,唯有不停思变方能随机应变舵。2月18日似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憾。行业内百余位思考者和变革引领者嗓榔,与120余家媒体相聚一堂杯师,在“变与革”的大会主题下鸵,共商“品牌与营销之道”井,把脉中国汽车2017昏哩灯。广汽乘用车副总经理肖勇惭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茫食、吉利控股集团高级公关总监杨学良躺、福田汽车集团公关传播总监许翔童辩赤、SWM斯威汽车首席运营官余波那睛豆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匈配。以下为发言实录泼:   互动环节嘉的合影   李苗苗加:接受张红同学的邀请枚。下午好!大家都是老朋友了酱堤悔。今天在这里褐,首先我孜确拢贺张红搞这次论坛付菲。第二粟,其实有这么一个机会让大家聊一聊咖挨红,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俯凭呈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力趁弗苟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坏拉边。对这个数字皇,我想每一个人捷毙,特别是管营销的人色,特别是管品牌营销珐、品牌推广的人殿,我想每一个人都有很深的感慨妙朵成。   首先请问肖总弯就嫁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轨,也对您做过多年的跟踪蔑广疵。这次请您上台尚荒劳,我很想问一问鲁罢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌事镭镰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秸缕附?能不能简单地概述一下什傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蠢:李苗苗老师第一个点名我促,作为广汽传祺来说孺芍轮,正如李苗苗老师所说的屑,应该说是比较新的汽车品牌篙涵怂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”噶眉厩、“两个坚持”聪驶,坚持正向开发和坚持世界级标准瓢粕鼓。这两个中实硕缄,一个是对产品开发的定位俩史,一个是对品牌的定位滔汉北。   从中高端车型的新产品进行切入巩慕,相对来说这条路走的比较艰难一点模绊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”断阮,就是起步会难一点祥碑,后面会越来越开阔墟嚎斡、越来越顺材。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腹,内部也有两方面的方向五朽授:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肥藏纺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囤,并且在市场上面赢得一定的销量蚀鞘无,建立一定的知名度萍。另外一派的意见娇溪联,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惨拉,从中高级产品切入畔衫钵。但是大家也认识到这个困难萍歌钮,一个全新的产品和品牌从中高型切入挂瓢柔,也就是售价在12万元以上雇胳,第一款车型是12万元到18万元官惰渺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难里谐凹,我们意识到这一点了令报。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大薄,其实2011年表嘘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杭驼,应该说是非常艰难尚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堆瓷旧。但是2011年设、2012年有一个词就是“坚持”舶,做品牌是做两方面的事情藕。第一个是做好产品的品质戎革廉,第二个是做好对客户的服务另,以这两个为基础这五六年走下来殿前般,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糜闪钮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象薪凡棺,受到各位媒体老师的厚爱勉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌师瘁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攀笆肖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吨,我觉得第一个是坚持扳按唬。在我们困难的时候不要去放弃蹋,就是把自己的品牌形象够、产品的售价回到往下行的趋势蜕厂。第二为了支持品牌向上躬俩份,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务必。   李苗苗付瞳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的襄电,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吮徒溪。比如像现在的奔驰上细,一百多年钵,宝马翔充、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总超,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擂诽,也有现代的销量秆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撩漠抬,您能够阐述一下吗亲?北汽在塑造自己的自主品牌方面继队故,到底在哪些方面下的力量最大撤成凸?   陈思英埂啪:谢谢李苗苗老师亮,非常感谢红姐给这样的机会隋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毋辫硕。其实不是妄自菲绷恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耙呻,台上在座的各位都是大幅度增长擂歇去,我们同比增长更高一点联糜妨,因为我们来得更晚一点瘁冀擎,同比增长8.7%菠替。   但是我个人一直在想这个问题滤塘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拘潭。像奔驰去年是130周年羞夸,今年是131周年赎稀痘,我想这才是品牌情。现在我们在座的各位给客户提供的按熬,我更愿意定义为商品了,我觉得是这样阂。   从北汽自主品牌发展之路来看怖掣,各位媒体老师和同行都知道毫侍四,2009年我们是收购弊、消化权湾、吸收了瑞典的萨博技术睡沸刨,当时萨博的93晨涛快、95的平台和1.8T精辑、2.3T涡轮增压发动机的技术匹,我们是基于萨博的平台上汀驮寝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翻曹。2013年的5月份田撕骗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘小,大家对这个印象应该很深江嗜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇观恰,当时也试图通过萨博平台的背书乐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帮,因为我们希望建立中高端的自主品牌骡监随,当时的愿望非彻号菇遥好乃粉。但是事实上发展到今天懂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈誓。   但是没有关系搭池,2013月5月12日投放的绅宝D70蓉貌鞋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仇绷碘。这么多年的坚持是在消化虎、吸收萨博的基础上进行的糖,源于萨博拐洪、高于萨博鹊,我们有奔驰赤、现代合资的反哺坍,我们在人力捌驶了、财力藩墓经、资源妹间谰、技术甭颊、研发官袒、生产松踌曝、制造方面贤题,都有很多反哺给我们瑞,北汽近几年高速发展爱彼澳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆媳斤,这一百万辆含金量是很高的时憾巫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壕翔,但是我们用五年时间实现了一百万辆克。这里面还有几个第一和差异化产品睫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一价坦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羌渐退,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忙碱玫。   基于萨博碳汀眉、源于萨博和高于萨博的消化息、吸收和引进赐曙,同时基于奔驰和现代的合资反哺堑,我们坚持为消费者提供好的产品寿艾艾、好的服务系、好的品质仁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近推,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质记茶涡,比如中国新车品质(IQS)IQS猜、强制性产品认证(3C1000)截,3C1000即三个月的购车用户中独卧棋,一千个用户的抱怨度是多少醋刷,我们的水平无限接近了合资品牌矮鲁冠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的链,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喜台黎,希望有一个很好的中国背书沟,给大家提供一个很好的产品体验鹅镭懈、品牌体验和文化体验且堤。   李苗苗砰孝噶:听到陈总的发言我一直在想峦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔼,现在经车瑁看到“北京”的LOGO倪东。   前不久峭箔鞍,不去杭州是到处都有吉利车时局。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粱炊邻,推出一款车就红一款车遣簧邓。请问杨学良攀隧,学良也是吉利的老人了粒廷,一直在负责品牌形象的塑造趴俩瘸、公关卞剧岛、市场昆供。原来我们也沟通过这个问题埂悼,对于吉利来讲收购了沃尔沃凰洼洗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晶掳,这是蛮难的事钒。刚刚陈思英总还在说萨博颠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惠,感觉蛮纠结的纯陕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惫却?   杨学良弗美:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下管,第一是对标娜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胸揽桨。我们是坚定不移地在执行火,而且到后来做博越箔、博瑞之后有越级对标伙郡。比如我说开发一个自己的A级车喂,可能要跟合资的B级车对标舅抠靖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域樊豹峰,包括研发擦、制造扇培篡、采购龋卡贾、营销观腑竣,我觉得成果是非常明显的撩椒厦。   第二是坚持走精品车的战略贤爸横。所谓的精品车楞湾木,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值配腑尽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吾晶璃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箩,比如车的造型设计上面靖确呛,自从我们在全球建立了四个造型中心道北赖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的揪。既有符合国际的审美潮流恢市讲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞧疾氏。比如说在车的智能互联领域茹,在博越车上面车机人机互动的功能上诡褐,已经超越了一些合资品牌悄枷烘,这一点使我们感到非常骄傲末京。   包括在工厂的制造工艺上痉酶弗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沃甭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豹迁,因为我们现在建得比较新赏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抽律耽。大家可以看智能化程度最高的工厂罕,现在实际上是在自主品牌的工厂中靛。   第三是一直在坚持口碑蹈搬含。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陷镁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲤镐。这样就可以真正喜欢这个品牌朵扫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肝。   刚才提到了浙江设关,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了釜潞,大概接近了7万辆官肥监。这在以前是没有的忱,而且这些用户里面很多都是穆膳粟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盯抖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赔。目前因为我们的品牌在提升宪李,我们的品质在提升纷慧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棺。这从我们同行恫,包括从传祺堡腑、北汽的产品销售上也能看得出来香。可能大数据调研切察,像一点资讯的副总可以讲讲腑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聪蛔。   当然您刚才提到了在集团层面侣期,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呈弹浆,同时又实现互补权堆枷?这里面还是有很多原则携围拭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肃桐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捆丘汗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泉。沃尔沃是高端豪华品牌充瞄夸,是跟豪华品牌去进行竞争的朔辣妨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迁坦窃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凡菱、流程捕达判、标准鼎峨闻,包括人才的培养和交流辅赖恳。最新我们做的一件事撕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心急料陪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫉,可以说没有沃尔沃这么个老师播,没有沃尔沃这么多年积累题,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洁备。我们相信因为这个架构非常新粒扣偏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平守棠熬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俊,以及质量再上一个新的台阶舍帮惦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擂袒。   李苗苗廊固顶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痕继,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暴蚊扦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屯仿,最重要的是坚持了哪些畔物苟?   许翔乘:谢谢李老师辉,同时感谢红姐给我这样一个机会贿架。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菠品吭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友攀。   福田汽车是商用车企业校贬,和乘用车企业还是有一些区别凭。我们主要的目标客户群是to B的磐,正如您所说委,我们是1996年成立的需,到去年是成立了20周年丸红,通过20周年的发展嫌狙,在过程当中包括您和各位老师的支持茹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纫咸吩。在中国轻卡市场上闪驮尸,已经是连续十几年的第一了呈仁捐。1996年在山东成立吮式徘,1998年上市冻麻淳,2000年进行区位调整就来到了北京慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题角唉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视场破搏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爆。我们可能把这个品牌是这么理解的嘘,现在业界对品牌有很多理解的方式强另辩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雾槽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中射麓,所以我们从整个的业务流程上来看韦躺尾,这个品牌业务就是在其中的廷苦。所以我们这几年在企业的发展过程当中存剿,品牌也是在不断涌现煎屉,大概有几个阶段倦抽。   1996年是以轻卡为主导贾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻啊,用着正好”泌媚。在当年的时代抓住了市场机会咕喇磋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酞苔波。   在2000年之后策免械,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位懂酞,进行了商用车全系列的地茧关,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孙荣阶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岭墓洛,这是一系列发展的战略界誓。同时把品牌又进行了再升级妒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系囊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理川。   在这个过程当中乖粒,福田汽车不管是做品牌还是做企业柏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惭舌?一个是福田汽车在商用车范围里面诚,就是在整合资源方面觉得还是不错的胸佰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耸孝,花了八年的时间跟他们谈合作迷俱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雇,生产的产品也是福田自主产品欧曼凄伟,同时和福田康明斯成立了50屯:50的合资公司寸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恍缉眉、先进理念之外澜祥,科技创新也是核心的一个点泡卜。福田汽车虽然作为一个商用车企业力赴莲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庆秸县,但是也是做了很多的工作纱娃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撅沤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缸哨辞。我们统计了一下童,和乘用车企业也是差不多的稳。   而且我们在研发方面每,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拖砂饱,这在商用车企业里面比较少见丸。不管是先行的技术琉累慧,还是技术传承方面都做了很多的研究较,包括去年也推出了超级卡车筒,也是整合全球资源打造超级卡车斧莎。全面从安全草坪缔、环保方面进行新一轮车辆的升级凸。   我觉得总体来说吧科谐钉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虫钨糖,是一个有着锐意进取掸袒、远大目标氖魔,是一个愿意为客户勾、为所有的股东泞、合作伙伴枯视、利益相关者带来更多的价值唉,也愿意为更多的卡车司机秒灸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骂。谢谢!   李苗苗缆:2016年一年有很多新品牌出现混,也有很多刚诞生的品牌在努力茎系,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韶昧擒、宝马莫鹅簇。我就参加过场在北京的怀柔可,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涩尾。我当时心里就想斯威蛮有钱按〈谛馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢母粟撕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汉?对于刚诞生的品牌耿,品牌之路有没有塑造的路径猫溜庇?你能不能简单地概述一下涣扑莫?   余波啦:感谢红点汽车和李老师曝锹,各位媒体朋友和各位同行构茸栓,作为SWM斯威汽车岭纫事,可能很多人觉得很陌生鹃蝗,可能没有听说过袒,我简单来介绍一下令枚毋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞥谰劲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徐葡,7月份品牌上市褐,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓖。   今天让我来参加这个论坛几,我们的心情很忐忑完,我们是一个汽车行业的新兵光,我们是抱着学习的态度来的汀密橙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荷,希望多给我们一些指教寞办。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢放窃?我们认为这个品牌给用户的是两部分吉扫逢,一个部分是产品的硬件娶,也就是物质的东西骚嚼。另外一个部分是精神层面的眠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溪工,第二是付诸了一些智能化锚坦我、空间和外观丧拼,外观也就是在意大利建有一个设计中心茄莫冲,在外观上有意式的风范牢青帕。   从软性来说廷山,我们要付诸一些内涵巴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讽舌肌,通过植入意式生活的方式碱狸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受量挺唱。同时我们也在倡导一些生活方式郎纲痢,通过软性的文化来塑造虏,解决通过硬件和软件桓略,以及从物质和精神层面塑造品牌饲驰。   至于未来怎么走孤收,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潭。用户实际的需求和市场的需求借价,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盒缔险,未来我们还是要跟着市场走蜂律。   李苗苗泊:我旁边坐的也算是媒体人委,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铅浚钨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乓诗?因为主持人给我了一些问题爆,我个人认为不想问一些特大的问题熟,就想问问这个问题陵。   付继仁匣普湘:谢谢李老师复,这个问题还是挺好的衔淮驼。刚才您在问的时候啸陛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唾。   一点资讯是比较新型的资讯平台完,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轻售,我们是做平台蒲,不仅自己生产内容稻,同时全网抓取内容谭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敦蔚铂,再把有价值的内容分发给需要的用户镶堕沉,完全是自动化椽、机器化的淌。我们怎么去帮助车企呢激痕匠?我分享一个数字虑悔。   在过去一年喘呸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的识。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业降梦罢,第二是移动互联网的平台糖驴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冈。很多的车企其实在做品牌的时候琼教骗,都会要求最终的效果睛。坦率讲薯,以我个人来讲这其实是两个事馅芯天,因为品牌本身是非常感性的庞,效果是完全用数据有结论的姑,就跟一个人去吃一样彻菊,吃了四个馒头饱了平抒,不能说只吃最后一个就饱了滑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铆谁捍,现在我们有几个大的方向捶吹,第一是更技术化的跟车企进行合作叙封。比如说从去年开始屏氨桥,我们跟上汽通用进行PMP的合作袱陀。客户自己建了一个数据库坝,就是把用户进行了一个分类忻揭。然后我们每一个用户来到我们平台上肠替湿,他知道哪个用户对应了什么车型坟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惧笨,也就是把他们的流量经营得更加科学览枫。   这个给到我们之后肛恰筐,又发展成了一个新的技术驱动肯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懊蟹,还是看汽车外观的细分多誓朝。这不仅可以推荐具体的车型划坦,也可以把具体的创意自动化块醇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹿型图,这完全是技术化的匹配噶咆害。   第二点卢扣,我们是一个内容平台赦休,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捕汉,能帮助到车企做非车掖乃迹好的传播姆冈镣,有的时候这些内容并不能够被发现侨纶莱。现在我们把广告当成一个引子狈跨,不是一个执行的结果帮雹蹿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夸晶,进而把下一步的行为做好撂深。比如有一个产品是一触即发促保享,用户点过客户的广告之后痴,我会直接给他推送相关品牌的内容棉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懂乱搂,再去看有没有点这些内容偏,有没有评论创腐倒、转发磐方、收藏掀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试歌,把广告和内容进行打通动。   第三点措涕佛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拈郸。这个场景是有时间闻、地理位置和非常多大量的内容和数据磐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萎猴捐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喂捅,或者是去日本还是去韩国旅行蹄。这些并不关系到最终的销量提升多少蝗,但是可以了解消费者在关注什么薯碴艰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乐怜新。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倾,一方面要通过你的技术修凉、数据实现更高效的转化纯,实现现在解决广告主的一些痛点男泰蔬。同时要帮助广告主把服务做好司绩,说句实在的都是服务用户睫,我们产品的用户也是车企的消费者舜卷,怎么能够把这些用户服务好甩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峦贾捣。   李苗苗硅幕:付总说得很好护速,借此我也想说几句抠。我看了一下盖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垫怯尘,也有一些厂家的朋友狗辉,我们每个人都是汽车人李。   我在想遣,得益于这个好的时代夺翟,既然是说品牌唉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情版抵,无论你这个媒体叫什么名字淡,找没找到自己的定位锭裂。无论你这个汽车是什么品牌仿,你的用户在哪里儒猩。过去几次会议主持上都说四个W畔唉,也就是我是谁剂绣、我的用户在哪里酷卵钮、我为用户在做什么鸵、我还能为用户做什么百宽台。包括媒体也是一样苔道颈,我是谁(什么媒体)唬篮,我的读者在哪里拟菱峨,我为读者写了什么样的东西砂蒂,读者看不看操藐,这是不是你的读者群要看的客,最后是我还能够研究我的读者槐、研究我的客户槽辫、研究我的用户怒炊谢,我还可以做什么辆括检。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漠姆骡,一人问一个问题就结束捍辱栓。   请问杨总惟巴,刚刚说了这么多侣,就一句话蚕,什么是品牌秸冠?我们说了半天品牌计。   杨学良点菠兼:我觉得品牌就是价值够芦帅,消费者买你这个东西值不值系,如果他觉得值了钝劝,就认可了你的品牌泼复庞。   许翔脆:我就按定位的理论险眷敲,品牌实际上是一种品类的代表驮,消费者是用品类来思考泌,用品牌来表达嘛师。   肖勇舱豌:因为我是做销售的玫刑岭,我可能最直观的印象瑟,我觉得品牌首先是一种价格帘靶朵、价值体系划碴沮,同样的产品能够比别人卖得更贵地,别人还愿意买我的形。同样价格的时候廷偿痴,别人的产品卖不出去鬼灭冬,我的产品能卖出去叔玻,我觉得这就是品牌饥错。   第二伸,我觉得品牌是一种文化固媳色。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫩伯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候入垒,但是我的文化能够吸引他撇俊,我觉得这也是品牌的一种表现歌宠。   陈思英惨合:品牌首先是无形资产存体袱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的内扑。第二也应该是产品耻毋贬,可能是一个标记钵辞、标识啼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竭混累,在人脑海中所有的记忆尘。   其实品牌的英文是来源于MARK查泻,就是在没有货币的时代物物交换的时候首,在畜生身上有一个MARK焊较,Market就是营销梁滩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冲。有一个比喻娜,品牌就好比像银行储蓄棚抠岔,储得越多品牌价值就越高绊距。   余波馈归剃:我觉得品牌在直观来看就是商标丢衬,另外是产品艾何。真正给用户留下综合印象的是产品泰谴码、服务和文化的结合乏,以及对用户的印象及感受就是品牌法充。   付继仁莲剑:我觉得品牌到现在这个阶段酗,也是一种共鸣骋突辱,像营销1.0是以产品为中心署,营销2.0是以消费者为中心咸亥趴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锨,这三点都离不开品牌乡阶久,但是代表了品牌不断的升华市。同时品牌到今天来讲病骇,不简简单单是一个口号冀、标签肚蔡步、LOGO黄,还是一个行为准则记膛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磺无,还是每一家企业钳心酿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溃哇,并且怎么样高效地执行和检测孙。   从这些来讲套,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翻锚,如果想清楚品牌一定能做好哩憋,至少能够对我们服务的那些人做好猜矛,那也就足够了般扯多。   李苗苗热:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镭团殊。关于品牌几天几夜也说不完磕五,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剧屎其,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坟讽。   谢谢大家在座的聆听德,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳 版权作品街寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎岸剃,严禁转载撩愧,违者将被追究法律责任缆金沃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代次刀,车市销量连破发展记录贯咖师,这也是问题的时代搬敢鹊,多元化恰贿、碎片化揭驾百,对整个行业提出了更高的要求赫。一切都在变日蔷,唯有不停思变方能随机应变头虾。2月18日羡捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氮晨效。行业内百余位思考者和变革引领者卑仟晨,与120余家媒体相聚一堂垛膝,在“变与革”的大会主题下瓦,共商“品牌与营销之道”钱捌钳,把脉中国汽车2017呜。   东风标致总经理李海港措柒柿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赏操贺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乐容搜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雾起骚、奇瑞汽车销售公司副总理范星滦尸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动借。以下为发言实录咀鞍零:   互动环节嘉宾合影   主持人匪鲁苛:2016年是一个销量大年隘,更是一个营销大年秃旧。从二维码营销到VR营销幻需,从下沉式营销到自主营销奢家,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泊娟,广而告之悄悄地变成了城会玩沽期,车依然还是那个车钠爆炊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掠贬箩? 第二场论坛的话题为普屉:中国车市新战国秆畴,车企将如何做营销鼎港孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卯炯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抖化,现在重担在我身上蔫芭拈,由我来主持第二场论坛牛黑齿,和各位老总探讨如何做营销厦馆聚。   因为第一场是说的品牌杏分,品牌建设也是非常重要的一环超防,我们现在就把品牌这一页翻过去妇居舷,就说一点营销其他方面冕,比如说跟市场慨麓僚、营销相关的一些事情浮旦昂。我们今天的这些营销人惫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群据,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲸。面对的是最高增速的市郴〖摺,现在技术和产品快速迭代告硼齐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谴,所以他们是非常幸运的桨钠,十八般武艺怎么耍都行惰规。   同时很多营销人也在自嘲灿,其实汽车营销是最苦逼的一群人狠汾,因为我们面对的是世界上最全的品牌逝,我们面对的是最多企业的竞争痉,我们还面对的是最难以琢磨的菠链锰、难以把握的政策环境和最善变的消费者藏计。   当然了我们这还不算最苦缮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务补情,所以这样的一群人的所思所想烩信锚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得从丢凶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的识,第二个问题是结合企业自身的特点来展开及。   汽车品牌最新的一个品牌定位眠,在座的应该就是汉腾了经。请问汉腾汽车的副总揩管、销售公司副总经理于晓东先生一个问题心骚挛,您给我们简单总结一下灿考,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梦纽颁?   于晓东匠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焙,让大家来了解汉腾汽车豌形汗。汉腾汽车目前是全新的品牌烹猛,2013年11月份成立掇村,5月9号品牌发布事,9月6号新车上市粳搜荆,第一款SUV产品汉腾X7缉褥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骆,本着向同行和成功的标杆企业去学习稿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快究酬。   2016年对于汉腾汽车总结来说秋市将,第一点是品牌发布酞,这是做市场的开端牟护。   第二点是渠道廷蛔,对于新品牌是重中之重的工作失,渠道顺利打开的局面拭,签约181家溃躬,正常运营150家熊,渠道作为做销售最根本的工作吧分,没有渠道饥乱砷、没有服务扫下,消费者也无法触及和体验累,对于一个新品牌这是一个开门红杭亲短,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态募狠。   第三点是在市场上蚊,市场层面上重点资源向一线倾斜蕊,资源都花在提振经销商信心末鲸斧、帮助经销商达成销量上刻龟荤,因为作为一个民营企业久泼,作为刚起步的企业貉皇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线篮,支持了经销商的销量豪咕冗。在品牌和市场的方面甲涛妒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑平乳。   刘小勇函禽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的几,汉腾除了自己营销的亮点之外烈板壳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疼吞,或者对您的触动是比较大的门梗?   于晓东丘辩咸:做销售在产品力表达上痰舍路,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播但价、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剿,在2016年都说是视频和直播的元年钝据盎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试森。包括产品试驾挑战的活动歧,也是和斗鱼做了直播的活动祷。在我看来在消费者了解产品上非凳,可以随时随地辉处沫,而且是更加有渠道客观了解一款产品肺。这对于做营销来说晶棚口,既是机会焊晃挺,也是挑战围螺炽。   刘小勇峭:请问李海港先生活,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大南素钝,尤其是传播的环境陋、传播的手段彪、传播的模式发生了翻天覆地的变化恼腥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢市拟?   李海港南湘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歌灸沉,在新技术竣到、新人群和新的竞争环境的驱动下烫伎,媒体处于变革的时代仇飘,原来的架构碎片化了诺祥,新的架构正在建立健掏凉,当下处于这样的时代门。很多事情是这样的趋势才惫燃,原有框架维持很多年究,突然间环境变化之后碎掉了敲琅彻,再重新建立新的架构蹲说,万事都是这样的道理桂。现在媒体环境是什么样呢肠狗肖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怪东琳。这样可以导致媒体的平台化蹄,另外是媒体人的职业化或个体化媒究屋。   简单来讲伙愧恭,我们以前是自己做东西卫胳,自己在自己的商铺里去卖黎富。现在不是了襄桂容,现在可以自己做东西慑勿缔,自己去租商铺氮蜜姬,有的人专门提供商铺乏,有的人专门做东西骸。这样可以做专业化的组合狈恃行,效率会更高隧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溺,红姐以前是媒体人澜,现在有自己的传播平台吴,也借用了社会化的平台翔,把最好的内容输出啦,她做最专业的内容详模。我想平台也会用她的内容揉概,未来的板结新的架构就是这样的筒。   在这个架构下作为厂家要适应诵抵享,东风标致已经做了这种尝试夕矩,去年把我们的公关公司能力削弱帕坪,因为他们的稿子太硬了樊汲峭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萎靛篇,从专业或从第三方的角度看待东风标致短奸,我想他们的稿子会写得非程牵好犬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣略泊牌,这是未来的趋势搬舌。   刘小勇坛被:我听到有一种观点密,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姑,我就抓住了更多的消费者恋骨,更精准败嗣烯,我的销量就会增加警。但是有一种观点认为翔且羌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了当喷客?如果总消费需求没有增加琅扭发,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褐,是不是大家又打平了酱电。就像一个剧场理论独乒,原来都坐着看戏千坏,后来都站着看戏了潮,其实看的戏是一样的策。请问奇瑞的范总佛熊哪,您怎么看这些新的手段鹅、模式对销售营销的作用锌税男?   范星笑富:首先感谢红点汽车扳、感谢红姐跋心,也感谢刘主编实。实际上前面两位老总谈得也挺好绦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铂。   说起营销惫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面间。但是从营销的最根本收凛,还是回到对客户的理解男弦。我们最近几年对于整个汽车市扯炯汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整经品农,最核心的是我们看到了两点变化甫,一个是围绕客户端的消费升级惋渭柏,第二个是客户年轻化的变化韩空貌。这两个核心特征的变化经德揭,带来了所有客户需求的变化舵摔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展途动肺。   应对市场的发展蛾溪骂,我们称之为整个自主品牌的发展编牢,包括奇瑞自身的荣蕾次,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁迹快侍嗽,年均增长在40%左右的增速熊,所以说基本上属于原始增长的阶段弯袄辫。奇瑞从2012年疲、2013年开始进行战略转型畦灌啸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隆聘,我们做的核心是提高整个产品的品质客改,是我们整个战略转型的核心钳筒恍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品橙闯惮、好的服务眠娩。2016年我们已经进入到2.0阶段晴曙棉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伶,整个2016年集团销量也突破了70万辆隋卵,增速达到28%隋尽,国内市场超过了36万辆胖,也是过去五年来最高的一年炉姥。国际市场中敛惧惩,我们2016年实现了出口8.8万辆喘雄美,也占到整个中国乘用车出口的1/3姐豪迟,也是连续14年中国出口第一的车企男筐画。   我觉得取得这些成绩安仓暖,销量数字是一个方面绅味,更重要麻汗、更为看重的是结构的变化每疏,第一是企业盈利水平的变化安淖偏,为支撑企业未来的良性发展董,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撤筏疾。第二是体现我们战略转型的成果粪熄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筐据,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哩毯函。第三是客户结构的变化浇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%槐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升男,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%态袜叛,实际上我们更关注的是除了规模的变化拔,当然营销数字很重要贡食扣。数字背后更关心的是这些结构的变化颅绦,怎么产生这些结构的变化八册?从我们自身对新一代消费者的理解免,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验患点。   客户体验的三个方面我们一直在做袜饭暇,第一是产品体验彻卜僧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)促,行业平均大概在35%擂,奇瑞可以做到25%扰硷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玩泰燃,今年还会陆续推出更多的平台酸。当然平台不简简单单是全新车型的概念丧。   第二是品牌体验雹磊伍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耗瞳桑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通火岗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了石父,现在很多企业在做营销过程中视频钦、直播方式应用是越来越多了乖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加供。今天消费者接触信息的方式发生了变化脸弧。   第三是整个销售服务过程体验的升级雇,在2016年网络规谋松蹋和第三代形象店的升级难,为了保证客户体验的一致性暗坤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椭付、优质的附胳朵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抨,这是我们正在做的昂楷翟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解傲们踏,谢谢!   刘小勇普沃:谢谢范总兔唾,现在的汽车营销无论是从手段惕镣,还是从模式拍赶炮,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸵。我顺着这个话题再往下问一下阜臂黄,请问刘晓科总暖狼松,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寄、营销套路哗冬奠,您觉得现在还适用吗偶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岸?   刘晓科母诺:刚才范总喉朔拭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咳,因为这里面在我们整体来看穿,其实我是一个新的营销人纳取沤,刚刚在这里两个星期恐煌。我以前更多的经验还是做用户钡礁毕,去看用户的发展怪搔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播内、网红泞、娱乐化协梢,甚至还有用户的碎片时间描哭乌。但实际上反应了两个变化恫,第一是用户浏览的轨迹改变了慑唬,以前在PC时代钝搪,大家基于浏览器阅读倪勿。所谓浏览器的阅读辛,对于从一个网站跳到另外一个网站磊斧吞,这个成本几乎为零陡豆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站动,只要在浏览器就好删洁。PC时代臼,网址半、网站参划鹊、浏览器是值钱的受墟。   对于移动互联网当,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杏斥,对于微信小程序也有很大的期待拴胜僧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轨。最终来看录,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忙犯。在这个主流的前提下郸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娃哨。在这里出现了两个问题断价雇,也就是时间的问题钎洼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候童饯奋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兰。如果是比较泛一些的资讯或APP何效,如果中国互联网网民用MAU看撂禾,月度覆盖量几乎全部覆盖挺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腿扣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP导。但是什么会不一样酥?就是时间睫拭孰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颗钳从,我也高度认同一个观点驳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要档冀。在这一点来说酮拷茎,我们的营销不是去抓住用户劫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户力拭疯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起块巧譬。   基于这些理念的变化释啦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牡肺莎,而现在发现专业内容看得比较少一点灌。专业内容对于用户的阅读汇袱拔,可能是女性就不太爱看达,覆盖用户的时长就变短未承。什么东西会长呢阮颅偿?从2016年嫂寡伦、2015年的情况来看秀橇哼,我们发现基于娱乐营销的网综时间卿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灿,因为可以更好地去占据用户的时间捣检卵。比如说我们投的一个网综节目温澈内,可以有2个小时以上的品牌露出时间扯。   对于用户来说伺冲疆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唉杏犬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腥录。无论是线上的草,还是线下的古写幸。   另外一点古戈,我们做了一个用户报告铆忌,会发现用户现在在看车的过程中垃本,比如专业的导购盎逛,发现用户的时间必时、决策变得越来越短瑞,对于专业媒体用户来讲隙顾,用户平均决策时间是108天梅盘蔡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天口,这52天对于内容的需求是很轻的搽下建,包括频次是很轻的龋描。从52天开始一直到97天篱架,基本上是从几款车的比对到交付定金良杀,因为提车还需要一些时间渤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侯钮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要祁痢眷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接么亮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接竿收。也导致现在的自媒体更火肮芍,因为大家更相信人韦撵,也就是网红的力量会逐渐发挥蘑,包括IP的力量爸拣。   营销的变化是跟着人走的咕啊鲸,用户的体验驴、用户的行为发生了变化戒,我们的营销一定要适应用户的改变侈。   刘小勇无艘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拣必列,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仟敌。想问一个跟豪华车相关的问题德,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的躬吾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檬酮担,从超过10万辆到两三万辆的都有苦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醒继话。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔡唉团?或者会发生变化吗茧?会发生变化的话瞧,是什么样的主推力量来促使发生变化毯普举?   王顺胜镭缆茨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舍,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞄,去年4月份才成立了新的事业体制接。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龚散吕,10月22号四驱上市吼染珐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布码。   从去年一系列的举措晶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌容。像主持人刚才提到了抚潘,怎么样去改变格局次?作为豪华品牌在中国冯酞瞄,像ABB进入中国市场比较早教靖谷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擂,其实我们也做了很多思考氏,想跟大家分享一下蛙贿。   第一徘们,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藤心敌,也是十年左右的时间饯谎韧,也不短辖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间据。作为这样一个品牌要找好自己的定位汗,我觉得是特别重要的趴。我们不是说跟谁去竞争撬,而是在豪华市场找到适合自己的位置凹窗硼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碘试亲,包括在上海搞了大型的上市发布会屑施,在上海中心进行首秀窘丘袭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茸顽挪,这也是用来提升品牌的赂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV并。这一系列都是来提升讴歌品牌的父签。   在后面的发展上城扒,包括在2017年也做了很多的思考筋,就是如何在营销创新上做一些突破氨。比如说植入了体验式营销平诉,包括即将上线的体验店甫,可以跟移动互联和终端飞来,包括一些PC端进行一些互动绊导稗。包括很快会引入管家式服务恍擅勤,让用户真正能够感受到服务和体验聚。管家式服务是一对一的仇,能够让你感受到有针对性蛾桃,并且有温度地触摸到服务的形式厢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邪,我们在形式上也进行了一些创新釜良。   尤其在内容上面彼讹嚼,我们以内容作为引擎祈李环,创新作为驱动淋斡簧,作为后来者品牌栏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置檬次峡。至于格局会不会变化露,其实每天都在变化锌相。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朗溉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗓廓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疼香,我相信之后会在变化当中不断求变晦。营销肚、创新不但要传承好的东西寝环凉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枫,跟大家一起共享一下秸。   讴歌作为新的豪华品牌另表绕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巧,希望在座的媒体以后多多关心叭贿、多多支持附逗鞘,一定要让它取得成功媒窘腻,谢谢大家!   刘小勇屎辨彩:接下来有请江淮汽车李总唤牛矛,咱们聊一个关于2017年的话题芯久莆,现在年底残哩芜、年初做营销的也是做足了功课乖,关于2017年市场的预判路。能不能把您做的功课分享一下旗糕麻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毖粗?   李建华蔬领凄:小勇这个题目“袭击”挺厉害槽据赂,营销这个事在台上讲甩坟,对于2017年的营销还真没有想得特别细祁碉。对于营销公,以前讲欲文明其精神俊阶宛,先自野蛮其体魄釜潍,营销在中国还是跟认知相关舍磊,属于文明其精神发展之内的瞎敦。营销在2017年来讲浓行,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹈,全球规模最大希龟,还是保持增长夺,需求会很旺盛韦,同时也面对着一群非常不确定的消费者高吗,这些都是一些确定的因素藩砰。关于不确定的痰突细,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泥其,这使很多事情产生了不确定性吕,也使推广方式产生了变化莎岗久。在一个变动的世界里要想做好功课闻庆,关键是有定力把握好不会变的东西傻虏。   就江淮来讲镰穗辆,2017年一方面会更加关注用户的需求弥钵掸。因为从做营销来讲丸览,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稗。一是用户看到产品拢犊哼,如果产品很美好摊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琉啥娠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杏稀狭。第二是当产品出来之后拿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凯池,如何让消费者跟它产生很好的接触记、接受它零,让你的营销做到有广度仿、深度和温度揽,这是营销人需要花功夫的地方厘虎瓮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量补度靶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁溃好的保留和记录下来脐,强化终端的执行力侠避盖。这是非常重要的的妈撼,当消费者看到的车是处于被管理的状态忻勉耪,他就会有好的印象忙。如果是管理失控的情况陡,就会认为这不是好的产品谱冻诗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氢楞,这个产品是不是他所需要的腑蠢,能不能让他在过程中感受到认知和认同摹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动受培世,现在已经不太需要你告诉我什么了身伴,往往会更注重你提供给我的事派涤疚,是不是我真正参与过的首掂嗓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烦膊环,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虾饱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咀?可能现在需要一辆高颜值臣覆侠、大空间失、强动力瑞酱市、低能耗瑞菜昏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来香凑勒,所以2017年上半年会投放一款S7盟魂邪。前面的消费者参与了意见丘色赊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鸿醋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触船,形成了共同创造的氛围乡慨监。往往共同创造的东西乡踢,我觉得是消费者乐于接受的东西险蜗瓜。未来共同创造感胚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镰促。   刘小勇户:非常感谢李总蒂。我觉得现在开论坛票熄,最难的是请嘉宾享角薄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾送埃喊,是嘉宾请来了之后不给时间说炼。今天这个恶人就让我来做了头,咱们就不说了订夕。   最后请每个人回答一个具体问题恋,刚才进门的时候有一个调查岭辈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几透领瘫?我们从于总开始判双。   于晓东很渐:我觉得2017年应该说挑战大颊,期望更大庐攻粹,我更看好细分市程唷,因为我们也是做SUV的嘛充蘑,我们更看好SUV市场的持续增长逝。   刘小勇鹤颂:全行业增速去年是13.6%请、13.7%奥灵。   于晓东飘匪扁:我预测2017年是10%侮哭项。   李海港昏挡:8%朴渐。   范星愧:我就说一个数封剩宦,虽然说一二月份看到环比有所下滑僻,但是看这个数实际上同比还是增长的吮陆匙。本质上今年不用担心氯啦,我觉得还是在8%到10%之间皋。另外最近看到1月份的数据出来了坎普,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丧合,这实际上是一个分水岭改讥,一个很大的变化兜殴时。   李建华肉颧钵:我觉得应该在5%到8%录,可能会接近GDP的增速嗅点隧。   王顺胜富瓣:我觉得整体会在8%到10%以上疏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皑啼。   刘晓科肖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点航纽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%眷孙,我觉得再加两个点是8.5%钢。   刘小勇暇:你更准确了侨塘,到了小数点后了荚沁。非常感谢各位老总的精彩分享狠晦蜗。就像李建华李总说的版,咱们说到汽车营销人既铜,媒体界有很多新词来形容峰,像野蛮执行力或变态战斗力涕炕、狼性文化等等际。其实他们是一群非常善于思考的群体外武,他们的思想的深度决定了在行动的效果箱耽绩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在平刨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阶如。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺泛:李芳 版权作品揭奋塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝烷,严禁转载辛碾,违者将被追究法律责任科捶话。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渤垂讣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导温炯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吞颠骇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涩骨店。以下是北汽集团党委书记涣、董事长徐和谊的主旨发言饶。   徐和谊联翘雾:尊敬的何部长怂帘沥,尊敬的各位领导赔,汽车界的各位同仁输轨迟,还有我们媒体界的朋友们甭讲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歇,探讨汽车行业的发展话题灸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歪庆霖,这一年间我们先抑后扬辱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桅唬惮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烁摩贝,最终以产销2800万辆握叮蔬,同比增长13.65%的优异成绩士辆,完成了一年的一个胜利的答卷粉季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苹耪库,为不断探底寻求新方向的中国经济膊,可以说去年我们再添新亮点太顿啤。成绩固然令人欣慰卞灿囤,然而先贤有言坑,一切过往皆为序章奥麻唤。今天站在新年的起点上回望从前蓄滦殊,我们发现深沉变革的暗流涌动毙父,启迪未来的创新发展略咯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思武。   亚马逊无人超市惊艳登扯俦氐,谷歌的Master横扫九位围棋冠军复垢,提振实体经济箭在弦上泥诫,消费升级引领我们全新的商业文化时代壕,技术嘉琳、商业模式揪妨釜、国家战略界、市场结构结合在一起秽,这种更替的演进疏鹊描。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膝酷副,正释放出巨大的改革能量迷殊,正引领我们整个行业迈进全新的时代成氏坞。   一是技术模式在不断地创新钠练贾,汽车行业转型正在进入落地期笑。最近几年在互联网馈、智能化校欠晃、共享经济等多方的洗礼之下秃考,汽车行业正在同创新中被颠覆者扣狮,迅速地转变为创新转型的主动执行者竣湍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肝屏,日系车企抱团开发人工智能技术访迁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吞距毛,可以说剑指出行解决方案苫皖誊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孩廉济,在新技术圣位、新模式领域不断落子垮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期父抠岗。   二是消费升级侯,品牌之战成为未来的新机遇芹护。随着互联网思维的逐渐渗透蘑烦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翱痕。情感价值练缺森、消费文化身、消费者价值观越来越得到重视晒乌碉,网红营销恃箩、二次元营销餐财蜗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伍泌,实现产品表达与消费者价值的同频共振频芒。   另一方面嘿蒙纳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帕仍仿,为自己的人生价值代言惫钢聊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题判萌然,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撇虐。   三是提振实体经济耻阶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楷弥伐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谓膊借,就是提振实体经济骆梨剃。其关键在于制造业转型股蜂问,转型经济学的研究表明偶幕,制造业转型中产品技术固然重要哪救掳,但管理体系更加重要啪缄景。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拣盖、网联化建设妥,就越能发现在信息化建设这种大背景下谢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乔挠。前几天我看到有文章提到湘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酵。这样的提法虽然夸张谦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柬,我想却是切中要害的篱食郸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炮恳厦,随着提振实体经济逐步落实婪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孺苍。   四是政策变动傅,新能源规模化杏鹊、市场化成为未来的大方向苟。2017年新的政策正在逐步地落地被魄禾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化倡守。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撂麻,行业准入规则悄红、动力电池规范条件等政策的制定急盖嫡,从各个角度划定了新能源的市场边界究镐复。   另一方面疥疚,碳配额腹手土、双积分蔬脖、新能源补贴退坡梳烽,无不要求新能源发展要还原市场化手段十,聚焦核心竞争力信鹃僚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益形甩射,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帕劳粉。   纵观整体形式的发展翰碘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上修叮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂笨玲尺。数年之前疯,面对互联网行业的冲击嗅通醚,我们以为我们只是需要一个互联网+懂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裙,还承担着国家经济转型的重任捣瑰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望横镜紊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溶曙。这样的多重任务拜乡昂,给了我们新的挑战惩轮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呛。   面对全新的形势豹居剧,面对前所未有的机遇与挑战墩培墩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向京。我们将锐意进认:烤肌,大力地发展创新精神嫉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峨,在电动化忱腹、智能网联化荒、服务化纪弦琴、国际化等方面加快发展步伐竣失烹,不断推动新技术岭萄荆、新模式的落地生根蒙,不断地发展新能源汽车炽蜂,还原城市绿色健康生活幌丰。不断承担经济转型任务雀咐葱,推动传统制造业的升级恳绩兔。   面对未来既官,我们将在以下几个领域寻求突破派帆煌:   一是加速智能网联技术研发嗜境,打造智能出行的生活方式港坪氖。2017年拉斯维加斯的CES展上阜蒋短,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脾吗脊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煌帕。当然不只仅是和百度袱碾,还有其他的国际国内的公司蹄。未来瞄准智能驾驶吮、智能互联本被、智能座舱等内容疾踢邦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喇盎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垄胖。   二是加快新能源汽车产业化尺蟹晦,践行绿色环保发展目标财堕烙。在新能源方面差憋,北汽秉持环蓖拢靠大家的理念高,不仅造优质的新能源汽车产品同非,更要造消费者愿意购买的新能源产品凸赌毯。尤其是在补贴退坡夹僳呢、行业回归市场的大背景下鞍,北汽集团聚焦资源短卢斗、聚焦技术姓、聚焦产品辖咸邯、聚焦市忱А,四位一体严密把关整个新能源产业链林脾伯,为消费者提供既有颜值磺锭诞、又有内涵的可靠产品硼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念媚甲,共同守护美丽家园行恼。   三是加速国际化资源整合禽,实现中国品牌的全球化浓。2016年牡仕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茂晨,实现了北汽国际化心侨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破僵围。配合国内的合资品牌朗贫,服务于全球布局研发基地黔憾犁,北汽全球范围的资源整合圣被,已经进入了研发袭炬吝、生产讹酸、销售某缴、金融擦、人才和品牌全方位互动的良性循环岗卉采。   面向“十三五”瞳剐瞪,北汽将继续深化拓展东南亚俱盛、北非庭顽、中南美侨拼够、东欧等重点市场的产业布局迫煎浓,使中国品牌的影响力遍布全世界秘钎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猛幂。   四是坚持服务化方面操垛玖,推动制造企业转型升级寝堡力。服务化既是国家经济转型的方向吞晶,也是北汽自己产业升级的主要目标惠窝。多年来我们在金融沟、产业投资篱淬傲、后市场丝奉场、出行服务等领域多点布局败,随着时代向智能网联方向的发展舌跑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焦朵。构成从业务到管理体制定钒匿,再到基础设施的科学发展体系杰李,不仅提高了资源的利用效率宿捂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闯佰蕊。   各位领导缓箔何,各位同仁穿地,媒体界朋友们冬秀,闻鸡且起舞效骏,风好正扬帆酶百,新的一年已经到来侵稳脓,新时代也正在开启机遇的大门尚秤,让我们携手共进泉肋挨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠效:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赎缮撂,长城汽车累计销量达107.45万辆发变祥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屏氓恫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喂褪,其中哈弗H6占比超6成憋填,达到了58.07万辆酵双,同比增长55.58%箱缎捣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻变,2017年2月19日肠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颧晒胜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年畦波蔡,我国汽车市场销量首次突破100万辆罗,高速发展25年后的今日病晤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驹。中国自主品牌已突破百万辆夏,那么能否乘胜追击逾越200万赂渭畅、300万的销量目标沏姑容?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能插,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伦捻,用他的话来说穷,“这是很了不起的一点麓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面程镐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔬毖,从另一个角度来讲功,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来很。   安全兢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戌,分析其中最重要的因素锋克,魏建军表示夹苫,回到20年前刹炽撤,受到成本和技术等方面因素的影响蛔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位存。而当今时代介,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姥,其比重也在日趋增高撮貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氨噶。他还透露窗坷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唱箱,打造全球化的研发体系喀涂刨,在主诉形炊、被动安全技术搞雷跋、智能互联琶、自动驾驶等方面锹筋,形成领先优势触唯敦。   说到自动驾驶技术查,放眼全球汽车行业揭粟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屏藏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挝。哈弗将采用北美祥眷携、印度显、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统济菩,据他透露蔡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怕颂,目前正在进行路试鬼坝爆,有望在2020年后投产癸。“我们的最终目标踢擂撬,是推出完全无人驾驶的艘、最安全的 SUV 甭搁。” 魏建军说到岛晒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒂懦冗,魏建军说到苏感,2020年损厂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摄膜。对此括授泡,哈弗规划了四十余款新产品赋讳,覆盖全部的SUV细分市场蟹腔疯。到了2020年赖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邯粮,在规模上超过吉普霓辣车、路虎韧脖坪,成为全球最大的专业SUV品牌负垄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时破,魏建军回应道佃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啡煤奴,一方面要靠产品快速地更新迭代龋五,另一方面则是丰富多样的产品规划订礁,这其中就包括新能源方面的建设现娄。据悉勺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型美壳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堡绵敌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仆汇柯。除此之外河欧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈蕴雀小,目前正加速推进全球化商业的发展侥媒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标典。   2016年技畏呐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钠潦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呛矛箩:WEY登场之后哈弗应如何定位深?魏建军在现场表示味煌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化券。相反绩看,哈弗将全面发力15 万以下市惩凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷碉隆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛙,而“聚焦”就是集中资源忙纱,打造产品和服务的差异化优势炽篱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抛避拖。先做强陛篇、再做大吭,这正是哈弗理念的核心所在逻橇。在盛典现撤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潍愤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咯难。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猾嘲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慧。据了解胖必岛,长城经常组织经销商团队去日本考察烂烫幸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赡爽膊。这正与长城的发展观念高度一致链且蹬。魏建军透露怀步烦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顾塑遂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝封稗,经销商们也未曾有过动蚁Α,这正是“稳固”所体现的重要一点纽粱。   长城汽车总裁王凤英表示拎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系傲锻。 她认为逼疏幻,良好的厂商关系是相互作用的光朽忍,只有让经销商满意渭列,经销商才能够让消费者满意共惨风,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中供胎,这是层层递进的作用效果碾难枯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么底?哈弗给出了自己的答案铅:200万的目标即可上路录栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胜,在新能源汽车补贴退坡后漠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廷傲险,这个数额占车辆销售价格的40%芍事僧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续临?未来镁固,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胆?2月8日下午凶鼻琶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郴让溶,2016年圭咯赏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势革辈。随着核心技术差距的缩卸恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强被丹。但是苛貉肖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拣陌踩,巩固和扩大这种优势仟镁类,还需要政策凸妈维、制度和市场三方合力喇疙,打造可持续的市场化发展貌颂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虹毕苏,但是从已知的美国悲链、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看你,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置膏粗朔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沙鄙歪。同时嫁箔篙,公共类充电桩接近15万个的发展规模骡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牧。   “走在世界前列梯新露,不仅是体量和发展速度位居世界第一峡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颠删。”许艳华表示土菊,经过近几年的积累吴控丧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沏、制造和营销的体系能力灸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变南,产业链基本完善射朝瓶。整车乖、动力电池椽剑、驱动电机系统性能大幅提升屎臣膜,市场主流车型的动力性肋拓、续驶里程怀、能效伟构拭、可靠性晴弛亮、舒适性明显改善节,整车邻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扰,新能源汽车市场覆盖率提升肌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颗飞,占世界市场比重约为50%阔。按照已知的企业规划恢壕都,在乘用车领域惟链,2017年我国将有73款车型推出孤娜刹,进一步满足市场需求括灿乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朗曹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步街,整车单位公里行驶成本也在下降滩斤态。“20%的成本下降嚼焙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价号,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殊舶耙。”许艳华对《中国汽车报》表示鸵盖湃,在规模扩大成本下降的同时庞陀矛,市场竞争下之下疆颓蹦,企业会做出有利于市场发展的选择委,也因此华每抵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右递扫仓。   许艳华判断方,2017年拎泞昂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强山,预计占比会突破70%甭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罢陷,充电基础设施也将继续保持快速增长巍杆纱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系席拌盒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列武桅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亢踌伪,在此框架内九警,到2020年新巫喘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蝎蜜。但是补贴退坡后怎么办滥壁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挺。”许艳华认为杯钵恰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洼彪裂,让新能源汽车使用成本进一步降低辅,才能保证其持续良性发展巳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件你咯。目前虑娄侯,无论是整车粪钨兽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挤,剩下的就是政策实施好的问题侥疏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竟懒妻。”许艳华强调娩被呐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渺,2020年到2025年是重要的过渡期嘛河,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势快。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用己,这方面我国也走在世界前列课裳奥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》较搂,进一步落实国家新能源汽车发展战略埃担滦,保障车辆和使用安全谱士夸。   不过都撇澈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喜皆汀。针对《暂行办法》酗卯镶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%商、10%和12%的比例毫叫,调整为5%射、8%维、12%的比例闺,并允许2018年沦、2019年负积分可延迟一年抵偿稳敝嘎。同时既,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定净旁拒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彪趴,丧失中国已形成的比较优势如萌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胆私赣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台础,以便企业开发和商业计划的制定枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绰澳苦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庞杉。犹记得2015年7月钒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陷,并对这些汽车的车载软件进行升级句,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匆材,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滩、转向系统以及车载系统姥。    如今磁场,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置星诽椒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案添骆,如果没有行业安全标准来做规范函床瘦,或将引发不可想象的严重后果滥。在我国撇匣,作为国家网络安全的重要组成部分恼觅场,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畅恕。《中国汽车报》记者日前获悉阮际,《车联网网络安全白皮书》愁干、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布实骄福。在发布之前滩呻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叮护暗,他告诉记者赂逼,车联网网络安全即将拥有“指南针”骡磋奸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绢:《白皮书》艇霞错、《细则》出台的大背景是什么花?    庞春霖垦:在节能环保得烹遂、安全舒适刺密踩,以及车联网暖勒抖、自动驾驶骂桶稻、智能交通等方面要素的推动下味贪泰,汽车正在迅速IT化隆醚、智能化敝。与传统汽车相比呻,智能网联汽车在节能减排温逻、安全舒适方面具有前所未有的优势痹骚,符合汽车工业匙、交通出行方面的发展趋势琳修经,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战景。在互联互通的背景下荣上惨,没有网络安全充分保障的情况下戌,智能网联汽车带来的可能就是灾难狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日精莱烦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》师刨扑,明确要求网络运营者(车厂胳皑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怀烹,应当依照法律梨外、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锰敞病,采取技术措施和其他必要措施拒,保障网络安全揪么、稳定运行酶,有效应对网络安全事件荷,防范网络违法犯罪活动拦匙竭,维护网络数据的完整性哗、保密性和可用性介疥。网络相关行业组织按照章程奔开,加强行业自律芦诞,制定网络安全行为规范澎是,指导会员加强网络安全保护竿戒冈,提高网络安全保护水平僳埠拖,促进行业健康发展备。”该法2017年6月1日起施行久浅甜。    2016年10月23日磕倘,在前期工作基础上苔,在工业和信息化部等部门指导和支持下络,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攫炊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巳,2016年底巧阔访,以电子科技大学为主任委员跑窟彤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)十、中国信息通信研究院衔、国家互联网应急中心交、中国联通崎、中国电科第30所冠、奇虎360霜俱办、博世为副主任委员佰欢堤,联合国内外70多家整车努磊荡、芯片庆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湾:车联网络安全委员会)正式成立呢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求餐凉勾,在工业和信息化部萄、国家密码管理局哥板计、国家网信办等部门指导煌缕、支持下拴肠,车联网络安全委员会于2016年底组织逻录、协调产业资源盎椿,以我国自主和在华骨干外资车企校、终端和零部件厂商为调研对象冉呈膝,先后完成华南恍汹、华东闭、华北吗、东北葛阶、西南地区调研工作徊几,充分了解了车联网网络和信息安全政策锌蔽澈、法规渭川、标准苯犬、产品坎、应用等方面的实际情况与现实需求绘硷。并组织与协调联盟内外资源稻宋,开展了车联网网络与信息安全相关政策汀肌、法规康偿锌、标准的研究畅,形成《白皮书》饲、《细则》前剂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敝碳溪。    《中国汽车报》蹬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖填骄:随着车联网发展袜颊逛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渐诉嗅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绢驴、技术标准荣私、产品及服务体系的支持高。从调研情况看斯溃艇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捍景,缺乏可靠和一致性的基础工作令,因此需要我们及早采取措施毯,完成网络安全方面的顶层设计工作线便,从政策赁、规划笑驴、标准扳、技术翁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扫垃扩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇愫薮病,分析国内外车联网网络安全的发展现状坞疚赔,为车联网网络安全的后续发展提供建议赎愧吞,推动车联网网络安全产业的快速发展绍迟高。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粪本凭,从企业亲叭、用户弓欣谐、政府需求出发五渐鸿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悉枯甩,结合车联网的行业特点和技术属性撮,立足当前现实和未来发展趋势裂瓤,提出晃粪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系详惋片、指标和建议骆每,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泥,提升网络安全防护能力襄钩涟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骂羚蒙。    《中国汽车报》饺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定家馁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窝勃袜,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛊?有没有实施的时间节点嘉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高集摧棺?    庞春霖错哭盟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涉登澎,并不涉及强制性标准和法规呸辈梆。同时通过产业宣传舰牌试、贯彻和使用妻繁啸,不断发现新的需求和不足怂锈,并加以完善昆炔刹。但由于网络安全形势的复杂性泥火,以及车辆作为一种重要的交通工具抨秋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台充。    两项文件本身就是在调研基础上芜戈,听取产业单位需求而形成的截蔚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眠,减少大家的迷惑和疑虑纷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甜休苏,切身维护好产业和用户的根本权益睬挥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呵,当然会有成本在里面鹅粹。不过从发展的角度来看丝皑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扁,属于必备的系统苏拱麓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冀。同时擂波,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点络绣弗,也会赢得更多消费者的信赖闺。    《中国汽车报》罐赐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丘?自主壳脚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一紊胸婪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛙捐?    庞春霖笔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踢,其中一些关键技术和产品峦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怯汤茅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗡烷希。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分社,那么就像现在车辆的保险杠兽、安全带冀颊、气囊据吨、ADAS等等常规安全产品一样替,无论自主还是进口车辆彼,应该都是一致和统一的要求溅,并可以采取现在车辆型号核准等方式法,推动车联网网络安全产品的安装巷酿亩、测试惭溯昂、使用型翅沙、维护和服务险钙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多典离熔,首先是人们的意识问题戏广,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鳖,但对于车联网网络安全却毫不在意断咯。要知道蜂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单履槐渭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抢构谢、多变手烹卵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厕付麻、软件等基础技术恢,对于自主车联网网络安全产品而言砰度抠,投入比较大频色、周期比较长怕、效益回收比较漫长晤槐鸽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饰,从整车企业滦勤婆,到零部件惊、软件寐峭岁、芯片供应商淖苏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懦、人才队伍为棚逻、产品体系阂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刊,也非结构化的治理模式炼傲附,需要新型的伦理祷、法律和技术法规给予支持凌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辩拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬乱:李芳" "   1月18日锣肃淋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜜惠。引人注目的是孪览腑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芹扯沽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缅械。EC180之所以有如此低的价格餐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴备裳。在补贴退坡的背景下沙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卵廖霉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业劲荡拔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何份灸是?在发布会后壁厢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芥平,以及2017年的经营策略与规划冷殴。   《中国汽车报》妈雄蒜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陇释细?   郑刚迷菠踢: 北汽新能源有两大类产品平台氢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豁办,包括EV虹氯澳、EU踩超、EX戈、EH四个系列祟另横。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品便勘郴。在开发之初办袱秘,我们就对其有一个精准的定位与期待耗掣郊。   北汽新能源在两年前预计到垢攻殿,新能源汽车的3.0时代即将到来方巍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氛尚魂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入高午,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侣碗昆。   目前嚏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握圃,这没有错拖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓接,并没有推向市场的现象胃。我认为罕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灯簇卉,也没有认清正确的发展方向版。   因此吝锯拨,在两年前开发全新平台之初汾窜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惋丧畅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臼卤,这种做法目前看来是成功的风尾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勤视、造型腊、特点以及价格之后文半啦,大多数人对其给予了极高的赞誉帕廉皑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阂苫绵。   在成本控制方面伤叙,我们认为还有压缩的余地泡,通过不断地挖潜降低成本备,我们认为可以让更多的人开上这款车桑提,不过这需要一个发展过程敝。随着销量和产能达到一定规亩迹后吠,我们会进一步整合资源篱泛甘、降低成本伟德,提供给用户性价比更高的电动汽车涛蟹。因此翁梳伙,就目前来说骇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓶趁盼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力款。   《中国汽车报》田俊: 面对补贴退坡嘎,EC180为何还能采取目前的低价策略莎昏?北汽新能源有怎样的发展战略芒溶挺?   郑刚辱: 从当前产业政策来看水燃,全国各地的补贴额度不同如,流程不同咐,这都带来了公司内部成本摊销的问题旗窗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奸。为此困点,北汽新能源成立了卫蓝基金锑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雌。这需要企业拥有一定的资金储备促峨。只要差异化的地方补贴还存在澳,卫蓝基金的使命就不会结束聚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产架郡熬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搭肮咕。只要发展的规划清晰会,我们有能力也有信心做下去悔卑卢。因此其,我认为当整个市场达到一定规募托先梗后偷,企业才能做大做强污瓣疤。在我看来剃按,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巳享,而不去考虑社会责任对范噬。只有兼顾了二者茹淳笔,才能获得发展与壮大坛渐。   就北汽新能源而言磕,如果年产销量达不到10万库,那么就没有持续发展的能力恫性岗。因此弹弹,我们公司定下17万辆的年度目标履,并将在4年之后达到50万辆呵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矛。谁先占领制高点染玫,谁就有效益毫武隧。新能源汽车市场的成本杀手篡敖,也将是市场杀手浩。   在竞争过程中借澄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手态翱聚,而是以传统燃油汽车为对手间。因为它代表了污染铺体,势必要被市场所淘汰谢。   《中国汽车报》释瞪介: 新造车企业的强势介入接伙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宋赡馆?   郑刚茹: 与跨界企业造车相比疗白,我们的优势正是他们的劣势垒爸。依托北汽集团慕贬,北汽新能源有着很丰富素筋、庞大的制造资源梧莆慈,有巨大的产业链规模优势臀案片。在互联网体验方面颈贾,我们确实面临一些挑战洼维,但我们在造车工艺瓢健、供应链与流程方面有着更强的积累景呛率。   在我看来丛雌捆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在持控,这些可以相互转化矩。我在发布会上再三强调下,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乳,而不是新能源汽车厂商霉。如何能够最大化地提升电动汽车性能稗歧,创造差异化的用户体验和品牌价值腐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腾辛歪。   目前脆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匹。在这三类潜在的用户中粗秋蜕,我们的发展空间都非常大肋搭建。   对于新造车企业而言幸,他们确实会面临诸多的挑战川磁躬。我们在发展过程中遇到的挫折琅簧猎,恐怕他们也得挨个体会到蛔,但这是一个正常的发展轨迹烂列成。因此焕随焙,我认为这是一个跨界融合的时代筹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藉顺,将思维与资源彼此借鉴澳宝陛,从而为用户打造更好的新能源汽车毙程题。   《中国汽车报》肺跺恍: 北汽新能源目前的两条产品线围青稻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里春?   郑刚刚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线船,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甫绥钳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劲处扮。相对而言蹿暑呈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓟腥梁、邻居舱怂乒、亲戚渺唾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腊慑钞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菠敛核。因此在性能层面容卧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棺瞥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凡。   在智能化方面把裙誓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虫衔。例如ARCFOX将会在社交统、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巾弓囊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绢。相对而言焚霜裸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高独乓,智能化水平也将上一个台阶潜夏。未来隋井楞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邯龚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后户埔丛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琼。   《中国汽车报》劣寞腑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何托范惹,公司将如何利用这笔资金竭?   郑刚贿惫杭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘟双揩,将实施不少于80亿元人民币的融资佃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平遣。无论是电动化还是智能化夏魄侥,我们都会在研发上投入大量的资金掏欺钾。目前夏垦响,北汽新能源的研发投入主要在两方面财衅尖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媳赌。   我们希望引入来自产业链的投资方刷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展探谈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磐驮,智能化成为卖点蕾摹。   目前户截料,北汽新能源拥有了三个生产基地拭眷,现阶段产能还有限猫久,每年只有20万辆的产能潘粕捣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地餐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稻,从而可以更好地降低成本刮瑰读,提升效率死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼毙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员急碘八、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亩,大众汽车集团管理董事会成员此喀锑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缝女匪。1月14日鸡峨士,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哭静赣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日本,他在长春见证了《一汽葡记试、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孩牛啪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痘蜜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通羚痛抱。    新能源汽车沃,重中之重    尽管行程密集醋寺,但海兹曼依旧神采奕奕率。他有理由高兴巢,要知道喜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众普歧谈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爸凰竣,比上一年增长12.2%疟滦。即便如此穿迪蹲,海兹曼在专访开始时摄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”功睫枯。那么大众还关注什么锑吭含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赫。“到2020年酮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糯盗巷,目标为150万辆嘶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈晔臁;同时得返稀,大众在中国的新能源汽车路线潍昏硅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡需督迫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说九,40万辆及150万辆的目标中颁观态,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寐篮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禾曹,海兹曼称垮懦,这要由市场及车主来决定扒洼奋。此外夯,进口新能源车虽然是个“小头”哭,但会涉及更多细分市澈世病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耻。    奥迪与一汽合作檄俺,加强再加强    就在1月16日傍晚逛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揩剐、奥迪十年商业计划》羔儡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啤颗拾。海兹曼见证了这一协定的签署火虐落,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乌:“这是一个战略性规划巩落蔚,不仅为奥迪谭,为大众搐携喜,也为一汽明确了发展目标咖懈椽。三方达成了共识位,而这一共识不仅在传统燃油车方面丧躬,更是在新能源汽车和移动出行方面泥笛。”据悉菜讨,双方将针对21个核心领域开展深度合作娄谎丛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颠海陡。其中祭使,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屁搏喷。同时阜德,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上快,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狈怀毯,包括闷:智能互联乳入粱、移动出行片磊、联合数字化项目浮薄、金融服务合作等众多核心业务领域磺。    同时沫道嗡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膝车,在提高一汽-大众的研发及新能源能力社诞含,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作次。    “对于奥迪和一汽来说藉,总的框架已经搭起来了貌俄腹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’完权。”海兹曼笑着说闲白葡。    上汽奥迪瑟彭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作和挽弧,记者自然不会错过追问的机会褪。    海兹曼进一步透露漓薪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系离伞驰,但当前的重点胶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作餐,形成长期的更有建设性的伙伴关系氯础。“除了十年商业计划的内容之外坝虏,我们同时也更加重视解决经销商的问题兄潘,更加重视经销商的权益脱。我们要更加积极地回应经销商的诉求距拎,解决他们的盈利问题丧矾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”憋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停使穿沁?在记者的追问下维,海兹曼称些,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进散疵,并且经销商的问题解决之后太竭醛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”境。    至于具体时间表德恰弗,海兹曼透露单灰扦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行效瞧储,最早要到2018年开始冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秃畴,各位朋友蠕乔冕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛江。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拎。   题目是“坚定信心鸵,持续推动中国新能源汽车持续发展”抽咎憾。汽车的电动化是大势所趋哀,体制优势是推动发展的根本劣,然后就是坚定信心蘑。特别这几年新能源汽车发展很快酞蔚,产品的成熟度秽、政策的全面性晤谴、系统性伺,老百姓的认可部,这些是电动车订、电动化大势所趋谐玻静。大家可以看看努,我们今年2016年差不多是50多万台暑瓮,占到全球67%步摄。从增长趋势也可以看到蹄邓嘘,从2011年炕疏夕、2012年酬价吐、2013年俱、2014年膜扮秘,特别是2014年袱潜、2015年婪惟竟,包括不平凡的2016年袱,虽然有各种曲折喘低嫌,但还是获得了很高的增长悍胚,大概有50%笨侠,全球占比差不多有60%多衡技。   我想讲几个理解和发现罕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了律闺,做的非常彻底委陕。我们可以翻看一下2016年的数据号添,2016年中国公交大巴浇媚帅,不包括旅游大巴董,总销量大概在10万台左右擦频,但是我们纯电大巴差不多7万台骚龋,插电式混合动力是1.7万台搅,加起来大概是87%情漠,占总的销量接近90%炼枚,这么高的份额坝,我觉得差不多就在3年左右发生的蔡漂蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去就妒嫁,到2018年敛,我们认为在公交这个领域里面藉播普,燃油车会进入死亡妥贿。很有趣的是2018年损榷,如果你要在欧洲或者在日本戮,欧洲乒、日本一些主流的燃油大巴的制造商赊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缚耸,或者刚刚接近路试烯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畅警。从这个感知可以看出深考稗,中国背后的推手是什么谩梧,为什么这么快承,无论从技术北挂、从市场堤哨坚、从体制苇瘟。因此我觉得鞍,体制的推动是推手膝潘,因为公交很容易充电暖,固定路线激先,固定区间寒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陵唬罐,大部分属于国有体制囤腻凸,政府有很大的话语权从翠,公交的排放巨大貉沦镐,一台公交补贴很高库,但它排放更高嗅。一台公交我们算了算巳,早上5点上路罢恒瞧,到晚上差不多10点下路贯截浅,一天工作18个小时搏荡老,相当于30-35台私家车的排放瘟骆。因此伐,我们四部委在推动产业政策里面输放,花了巨资在推动这个产业堆潘季,但节能减排的效果是最明显的褂翻,而且在全球保持领先度也是最突出的安。   比如像深圳权棵,2015年令陈、2016年香玖,大概2017年上半年死,就实现1.5万台公交全面的电动化迸龋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲范匆。而且这个产品惕祥、这个领域我相信还能保持持续的领先尖,和乘用车护枫锚、商用车比讼艰,和一般的卡车比杀讼,我觉得在大巴这个领域里面彻般木,我们中国无论从技术凄、从供应链好式、从规模父沪、从市场地位季矮幂,还是很牢靠的倾动芬。出租车可能是下一个领域廓狮薪,我们相信在未来3年里面渐及,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诵哪。   优秀的体制助推平辫墙,产业快速发展蘑帝需。即使2016年不平凡的一年里面帽稳写,国家有很多政策怠,像国务院2月24日政策常务会议隆浇,政府公共采购配额弟,7月6日马凯在西安有一个专题会纲瘸腺,包括到10月18日克强总理国务院常务会宫,原则上不核准传统燃油车我态敖,加上之前一整套的体系诡块。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慨痊、最系统的政策体系另,包括今天我们的百人会这么一个平台详敦,在国外是不可思议的妙,但是在中国就发生了灸,我想清泰主任亲自组织毫森烈,这种特殊的身份把大家聚集在一起露羞,而且今年的规模更大去哦,明年可能还会更大沥舒屁,这些体制推动中国新能源的高速成长呕火悄。   从税收澜暖、推广配套弗、长效核查伸办、推广管理等都在推动荷税,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骂崩,刚才欧阳老师也提了晃,很全面乱氦,从上游的IC制造痴按、正极程苦陪、负极滤么盗、电解也隔膜飞浅级、各种资源溶熬豪、配套闭晶圃,中游的电池绥店挫、电控孪违、电机缅搓,下游的整车劫,包括售后服务播缴,全系统的棠膜、全规模的突蹦。国外也是迎来了发展的热潮疮矾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售具,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锨卵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吾款粮。   坚定信心歉茸,持续推动新能源汽车的健康发展咀。其实我们在业内也在把这个脉奢,2015年1%是一个拐点俺醇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淮盗,相当于当年差不多10%的市场份额句饭,2025要达到20%的份额咳好芹,当年要做到差不多400万台鼻勉耗,才能达到目标亨。因此我觉得蛋泄,2020年10%还是有一些挑战灿。我认为到2025年祥,如果电池做到每瓦时1元钱以内才郸,按照同等配置的汽车华,成本按照同口径的品牌能、同口径的配置算崩道,大概比传统车还贵20%-30%残抛,这时候国家财政一旦退出去以后替崎订,必须有相应的措施来进行补充饲路。我相信第一丝擂,购置税的减免且,一定要延到2025诡迪朵,甚至于到2030狸孔奴,这是一个10%的政策支持岁,这点非常非常重要截等。第二惮敌奋,消费税娠融,特别是对插电式混合动力车许,消费税有2%商半梧、5%-9%备,如果在国家财政资金退出以后躬默户,如果这个要有一个减免的话乡榔窖,这里加起来差不多接近15%-20%炯吉呵,这样把30%缩小2/3岸,国家政策就扶上马帆、送一程独熊淋,才能够让新能源车更健康售喷。   齐心协力广蠕,2017佩,撸起袖子搪冗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒岛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悄桑瞧,万象更新闷脚筛,这是中国新能源汽车的春天送俊。从2014年的小荷初露吼,到2015年的急剧拉升蕉夸发,再到2016年的高位放量媚砰迹,可以说经过三年的蓄势琶瓢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弦彼辆。牛市的格局基本确定傻静,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞄颠,“十三五”呢、“十四五”和“十五五”期间存馅匣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%节、30%和33%寡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湍疚,继本世纪初的“黄金十年”之后搭,下一个风口即将到来陷店播。   毫无疑问洞拭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇降裂鼎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拧,值得关注埠。我们总结了一下这些变化扁茸淳,有三个方面的特点咆:   一是市场的形态改变了孺核。   从导入期迈向快速成长期拟链,刚才欧阳教授称之为成长期袭霓,我们在前面加了“快速”两个字胁,有待商榷霉妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府精,成为消费主体缄程轿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙素静,新能源汽车从政府的示范运营起步仑,不断地向私人购车靠拢劳拿,临界点已经到来!有统计表明丧楞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸡,预计今年将进一步提升到70%左右拴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代图潞揉,要在竞争中胜出侍郝袄,就必须以客户为中心涤僵,以市场为导向淬骡,树匠心兽没,出精品糠剩诫。   二是竞争的主体增加了砷蛊辽。   从少数先行者的竞争奇灿铝,演变为全员竞争会,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辑酞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狗誊衡,包括这些国际大牌粟,比如说戴姆勒汉任、大众等等跨国品牌单,通过合资强化了在中国的业务布局四渡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点信幌。有统计表明帘距,从2015年开始际,全国新能源整车的投资项目超过30个瞥蠕,总金额超过了1000亿元扒,总产能超过了300万辆息投。当这些产能陆续释放虚辩膏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荡趣。到那个时候棋合鞭,竞争将回归本源录,那就是技术慕剁沥、产品和服务铆埠设。   三是行业政策转向亨哥贰。   从扶持补贴过渡到监管引导捌,政策驱动弱化竞酷、创新驱动凸显罢仆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垦布,产业政策呈现出四大趋势纹泼:   第一城,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疙茨劫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勒镰,通过准入牟煞、销售咳、使用环节的标准发布虾距瘦,提高行业的门槛侥辆势,净化市场环境;第三壕琶椭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局放极,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钦卜,让市场发挥主导作用;第四池,通过电池目录和技术路线图的发布患癌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累昂港,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仓剔簿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”精。   本世纪的前十年焕套啊,可以说汽油车高速增长寺墙,成就了中国汽车产业的由小到大渐。接下来的这十五年汲褪感,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强技?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”傲敦,克强总理也讲衫,“发展新能源汽车柿恐邻,是培育新动能吃,发展新经济的重要抓手”案。中国政府凭借新能源汽车纶,特别是纯电动汽车梗盼贾,引领产业升级赖口陌,谋求弯道超车贤嗓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陵潘。   继高铁肆、特高压和核电之后唇嗓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卉痞,这种希望能不能变为现实番姐灰?还需要我们全体汽车人的共同努力百冻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迸帝,目前已经基本建立起了一定的先发优势净呸,把先发优势转化为领先优势为厩,是我们坚持不懈的目标苗。而要成为一个真正的领先者间筛,只有创新狸酪庐。创新就是从零到一撩撕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吮,用全新的方式组合起来涤泵蜡,去创造新产品熊瘟怂,去创造新的生产方式和商业模式凰狠,去开辟新市郴亚住,去整合资源继,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商塘,去实现新的价值创造土肠泥。我们将以创新为最核心的驱动力囊,全神贯注玖,聚焦技术合囊,聚焦产品缴,聚焦资源堡翅醒,聚焦市趁挝翱ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略汞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志技,实现北汽集团领跑的梦想昂昏。   借今天会议的机会从楷滴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茹梳,也就是刚才谈到的四个聚焦晒:   第一肮缸,聚焦技术协订。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妈肆,消除盲点定。新能源产业最核心的技术就是“三电”抠码骆,此外充电和续能技术上、激光雷达等汽车技术即筒侗,以及轻量化的新材料孝,石墨和锂等上游关键资源够肖,也是我们需要掌握的核心技术和资源陛樊拱。这些技术和资源物惊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗽瓤芬,我们再难也必须干畏敖娘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夹,各司其职话,对新能源汽车关键技术进行各个击破疽碎仟。北汽集团将在政府的指导和帮助下卢堤,在北京的经济开发区誓目虽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淘甸。它由研发创新中心梆唤几、全球营销中心潞蒲奴、品牌体验中心婚、联合创新中心等五大部分组成捷桂酷,将建成从用户研究胯朵、概念设计檄、前瞻技术燃泼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地介唬。   第二敌夕,聚焦产品哎圣。   产品是企业价值的最终呈现讳热溺,是我们寻求客户认同的物质载体等嫂。高度契合用户需求届宦糙,被用户接纳匈咐鹿、认同的产品才是有效的产品刻晦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比社类,我们的产品在续航里程卑句、成本控制呜、整车品质铃笺乌、产品线的丰富度方面飞厩午,目前还存在着明显差距灿。打造新能源汽车的产品力侯,我们将从以下几个方面努力瞎羚:   一是凝练晌,集中北汽集团的优势资源剁酞墙,打造若干款明星产品咐。   二是做好差异化的文章饱鸡,精确地切入特定的细分市场疟米椒。   三是做好迭代创新缔拍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化替、网联化嗓獭、轻量化技术应用到产品中类斑醇,并根据新能源的技术特点腐领,开发设计全新的车型平台毯。   第三疚臣分,聚焦资源纽扑跑。   21世纪的竞争呐,不再是产品的竞争刃墟菇,也不再是渠道的竞争矢砍,而是资源整合能力的竞争懊。新能源汽车全产业链更长抄、体量大乳爆,包括整车奸堕、充电基础设施介、智能网联价阔、无人驾驶以及下游应用在内笔,整体的市场规模在10万亿元以上狭廷。   然而资源是有限的外偿,优质的资源更为稀缺铰效洁,新能源产业作为朝阳产业寞铂蚊,资源的布局与传统车完全不同淳童骨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苏葱,瞄准核心资源和稀缺资源佩驶兜,提前布局鲤贰,将其纳入到我们的生态圈之中沛,北汽集团将围绕着创新链茎甫、产业链阑、市场链胖私萝、服务链和资本链这五大暮澹块楷,通过新兴技术的孵化解假棠、成长型企业培育陇、产业并购整合等手段梦闯,实现关键核心技术的突破与领先霜美,打造北汽新能源的杀手锏妇,谋求长远的发展檄秽,实现对传统汽车产业的更替携蓉捻。   第四俊督,聚焦市场负灯叫。   市场占有率是关系到产品的关注度暖、品牌影响力的重要一环济入歪,目前我们在新能源汽车市场的拓展袄、品牌传播倒寡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面失独郸,可以说暂时走在了行业的前列稳。下一阶段饭联程,我们在继续发挥自身优势的同时轿鹅扛,还要加强对市场的精耕细作蹦翅亥,对不同市场进行分别覆盖巨,不断扩大自己的势力范围啥。对公务市忱诤交痢,我们将根据公务车懊草湿、出租车青欢仿、城市物流搏承旁、城市租赁蹿拖、城市公交等不同领域的特点琴疚嚼,把规律琢磨透溜啃纶,在品质差异化祭垃味、品类差异化和品牌差异化上做足文章刑础。对新兴市沉浮,我们将引入汽车的共享理念维,做好网约车市场开发耪秆,打造国民车袱多氏,切入经济型纯电动汽车市场粮峦。同时阮,通过融资租赁等手段楔邪,对特定客户资源进行开发膳趟戒。   各位领导菇、各位专家纷、各位同仁偏,“阳春布德泽鲸涟拇,万物生光辉”谭醛佛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诚皆讥,新时代近在咫尺署,新机遇触手可及申,新梦想指日可期蜗孔耙,让我们以自力更生泥波、艰苦创业的进取之心诉颂,以敢于人心帆,勇攀高峰的凌云之志领晴缄,撸起袖子敲懈,真抓实干世驼鸿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻城:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲背茂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驼慷,我认真思考之后湾,认为这一说法不无道理添纷吃。我想可以从两方面来看襄脯涸,一个方面是从全球来看适煎,在2016年这一年拷结侍,发达国家主要汽车生产国坪,包括大型汽车公司抬恒,大家对汽车发展的低碳化街、智能化枷羡猫、信息化取得了进一步的共识漠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耻赎疲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中社哺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话儒,但是说到了要害忍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垄滩,守成者将面临巨大的挑战”丢酞翠。而从国内来看狙现窃,我从调研中发现空钡饥,很多企业由“试试看”屡叉,转向了“铁了心地干”催蛊殴,把电动车放到了公司战略的中心地位鲁。    刚才李书福老总讲的他的规划弗,到2020年谅、2025年强粹,电动车的比例要占那么大柒蹈男,新能源车占比那么大刺虽躺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疲乔。    另外受思,在这一年当中翠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孪乓榷,一个是企业的研发路径在变化修等,由燃油车的引进挖团硼、消化苏鸿统、吸收康佛兴,正在转向开放条件下的自主创新辽蕾,各个企业对研发重视的程度磨、研发投入的力度是前所未有的咀规。另外碌姆瓤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喝,这样就给了中国眷渡亩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锤。另外寐掏啪,有一批没有退路武洛,专注新能源汽车的新兴企业唉,他们没有存量的拖累两森问,他们的思想更加解放疼,这些新进入者带来了新思路碎散监、新创意翻、新发展路径察广。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钉葱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坦阜,对我们汽车人来讲会有新的感触戒。    新进入者带来的新的发展路径牛吮、新的生产组织模式陪,给整个的产业带来了新的活力铂戌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘸,我想这个影响是很深远的筹媚。因此胁狄饭,从这个意义上来说洪擒财,经过孕育期的磨合娃,现在已经开始有所收获汇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驮手海。    以2020年为结点沮,中国电动车将面临新的发展态势怕霓鞭,我归纳了几个观点单:    第一伺澳扯,进入2016年嗅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期觅青乾,在消费者购买意愿增强的同时券悔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舜乳。此时贩搭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现受失。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尘搬,随着竞争的加剧畅,企业间的差距拉大潘,大浪淘沙的过程已经开始彩块,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屑皇赤。这种现象不仅反映在整车立夸,而且已经延伸到电池企业庭、零部件企业以及上下游整个产业链怀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熟素板。    第二嘘,迎接国内市场国际化竞争糖订心。可以预计政府购车补贴淡出之时逛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烽,距今只有四五年时间了梳够匿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椿辱,国际化竞争来临之时才是真正的考验贬。中国的企业必须冷静地看到农磺,产销规模大描换,并不等于竞争能力强菩目兑。我们与国外先进水平仍有不小的差距敖凑,重要的是技术基础薄弱蹲、原始创新能力低成斧、核心技术欠缺庐、品牌影响力不足穆物,这些带有文化色彩的软实力吹概,需要持之以恒的积累官,“非一日之寒”粱槽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桨境不,提高竞争力的途径辖胆,不是等待企业的扶优扶强澄,而是由政府创造好的产业生态迪僳垢,使优胜者在竞争中脱颖而出囤票劝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仟葡激,就瞄准了国内国际两个市忱研骸,产品设计寂丹、生产工艺酷风讹、产品质量都以国际水平为准亢,我想这些企业他们会相对比较主动冉筛眷。    第三嘶泵砂,向后补贴转型期的政府政策李模铂,在既定政策支持的周期内渴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扮,是政策能否顺利转型的关键昆百。政府的购车补贴是一把双刃剑藐毕涵,当市场竞争格局出现之后劫酵,政府就要特别注意钾,不要因政策调整不及时而削弱竞争孝膳淑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竿鞭乡。因此侣盖背,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上避,聚焦技术创新滩粪,加快补足技术短板玻糠,提升电动车的性价比囤榔跑。相应的歪快俺,评价支持政策效果的窗口柒锌,应该由市场规模扩张簿,转向竞争力的提升汉。    具体地看购车环节的补贴牟弛鹅,应该适时退坡啪骇仿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术零苇粕、降低成本的能量温囊枷,造成优胜劣汰之势惫米乘。政府资金应更多地支持共性技术的开发侯、充电基础设施的建设歉。与此同时沮扰,非补贴性的那些“功能性政策”排牌惩,例如碳排放政策度倒、燃油消耗量限值政策柯戌、零排放积分政策搽倪,以及购车许可锹密、限制行驶之类的政策组合应及时出台酵沽兑,使市场产生稳定的预期妥。 第四铺,立足后补贴时期啦湾捶,打铁还得自身硬缴瀑诽。    从十城千辆算起撅还,各个国家发展电动车的时间差岗,给中国企业留出了大约十年的孵化期急,这是难能可贵的康。2020年桨,作为中国电动车的一个标志性年份团刮确,将迎来后补贴时期桔。可以预计楞寄,那个时候直接购车补贴将淡出辑,但功能性支持政策还将保持拢飞。在这种情况下尘霞拢,电动车能否与燃油车抗衡码狼郴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晒,将取决于这几年的行动痢罗滩。    我国电动车是在较高起点上起步的透鲜,总体经济技术实力已经今非昔比偏扑财,如果把握得当遁,以电动车为契机累,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藐雹,企业应充分利用政策支持的周期稼绵,下大工夫做好三件事娶牌:    第一泛辑,人无远虑恍行垫,必有近忧和,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筋僧,并加紧部署与实施够尉。    第二镐穷溪,持续壮大研发能力呛埂统,掌握核心技术拢梆馆,攻下“不经济佰、不放心泻潜、不方便”一块短板镰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础褂酥堑。 第三激厕,以产品的品质翰你、品味打造优秀自主品牌柿衡,赢得市场的信赖博贯。    第四钉桶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的快,就是在这个期间鞘冠,一定要想办法在自主品牌上下工夫纯。我们的品牌实际上在燃油车上巾,很多企业下了很大的力量撩棱,但是应该说效果是有限的抹稼。而在电动车来说是个新的机会盼,所以在这方面应该下更大的工夫皮善精,通过产品的质量靛,通过产品的品味打造自己的品牌效凸虫。    第五市拣泥,要系统规划空搽,及早部署“电动车+互联网”咳秒顷。今天的电动车之热鹿瑟努,并非由于传统能源的枯竭论,而是因为它有很强大的正外部性宝挪。电动车的低碳化跨齐、信息化潍、智能化的潜在社会效益只有与新能源驼、智能交通难、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥供。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痘嘛。随着这些方面的成熟徽汝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腥绢刻。信息化勒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剩,这里有太多的文章可做辛。目前辅助驾驶踌、无人驾驶已经走在前面浦杠抠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源切、智能交通短诺凤、智慧城市以及5G通信协同发展现、统一规划鼎屉、开展顶层设计郡棉、超前部署患、抓紧启动兜伶,引导企业的技术开发和基础设施建设效涣儡,推进“电动车+互联网+交通”汞,把阶段性技术成果用于提高交通效率集、降低物流成本坏蜡凑、保证交通安全寝,使其产生经济和社会效益拣委。    电动车发展的大势已经不可逆转僳,向前看丰,挑战与机遇并存股。如果把握得当赐,机遇大于挑战!    我就说到这里骆纽拨,谢谢大家!    (根据发言整理定,未经本人审阅忱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  全国政协副主席恃、中国科学技术协会主席憋享、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磕归想、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贾富,以下为万钢演讲ppt亮点实录纯耿沉:    尊敬的清泰同志掠捶、冠华部长素笨、苗圩部长嚼的、解主任祟笨,各位来自汽车界的中外朋友们滥枫弘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贝。上午抽点时间看了一下展览集氰惺,给我印象相当深寝封隋,有一个很深的感觉嗣,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞠嗜葛,走上了一条创新的道路乔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贺轮玲。今天这个会议的主题很好洁刹黎,就是要持续地提升我们的技术能力纲,抓住创新新局面锌雹。我想就我们未来促发展怜其,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇库燃,谈一点我个人的看法奴。从四个方面饱脚澳:    第一浓,谈一谈我们这些年来齐心协力手,新能源汽车所取得的新进展豢母溃,尤其是2016年的进展特别明确多才。    第二富妮,回归深入基础研究痰痪琳,提升新能源汽车的质量和效益峨。    第三茧翱,新的发展趋势埠锌扁、新的发展方向熄窘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞘避,随着人工智能的不断深入败盲脚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伪滇俯。    第四红,我们怎么样更好的凝心聚力际颠匹,合力推动新能源汽车的创新发展本,谈几点看法芍。    刚刚得到新的数据茄闯,有的来自中汽协会羞观琼、有的来自中国汽研中心倘咐贿,数据告诉我们董,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寒泛,占新车销售比例的1.8%恨摄死,中国的保有量达到了100万辆便肉豌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桅,这里讲的是公共用的充电桩偷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炬秋。    我们的关键技术取得了显著的进步插。今天上午我在零部件电机疽、电池姑庆、电控这块花了好多时间燃,仔细地了解了一下情况突硷,确实和我们了解到的数字很相近鞋脖。动力电池的关键材料发展进程加快缉握膛、性能指标稳步提升读、成本明显降低邓,从动力电池的单体擒僵、电池包光、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进持讼擞。一个指标性就是处解,三元正极材料能量动力型的电池搽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孤楔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摧乱淡、有些争议伤腺,好多同志说蜜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标多救,现在看趋势已经很明显编邓。我们特别强调的捅,哪辏块比能量达到了140瓦时/公斤投凹,动力电池系统的价格为汉,这个价格现在也是保密轻上晾,但是总的说起来明显下降跨,总的达到了2.5元/瓦时以下司逞。动力电池的产能达到了100G/瓦时拳,世界上生产规模墟,特别是在新型电动汽车的动力电池颁,规模得到了很好的发展年。    驱动电机技术也取得了新的突破口。特别是共性基础技术进一步突破勒,导磁硅钢碱仑将、稀土永磁材料蹭迫、绝缘体材料癸歼斡、位置传感器瓦叉糕,芯片的集成设计和电力电子系统凯裳宿,取得了新的进展帘钡。我也了解到路玛闺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赶。因此脐痉袍,重量比功率超过了3300瓦/公斤扛鹅,电池峰值效率达到了97%涡,高效区达到了80%姥。特别一些新的设计讽热,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灰肪疾,比如说我们都知道慑手贬,对于0—100公里的加速叔对,对于电动机说起来酗貉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伎杉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岗滴,就是高速公路上超车的时候梯,超过它这个临界点以后泌诚蛔,这也是一个安全因素镜庐。现在我们很多企业从两个方面老篇桥,一个方面实线,用双电机的技术来弥补后面这个不足苔诺,第二个炼犀钝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阔杠肝。    今年汽车界有一个新闻劝,第一个互联网汽车走上了市承智浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捣,据说现在上汽的同志告诉我心兴喇,每个月销售2万辆吓软菏,产能有点跟不上了笔,效果很好臂伶,上市不到半年累计就超过了9万辆剂粱妊,成为荣威一个最大的销售热点骨倘。在互联网大会期间操,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苟,搭载着北汽诫狼、奇瑞谜虏、比亚迪轿车都亮相回隙酿,首次开放了道路袒讳弟,18辆车300多位嘉宾在试驶贤府,当然评价各有不同篱尉剂,期望值也有待提升屏,但是勇敢的走出了第一步屯笔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惩,做出自己的探索苏。    我特别感到高兴的是笔,2014年我们就曾经提出电动化散、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迫咆郝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睬潘距。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幸纶,从汽车到基础设施瞥,一直到停车场躲翠、充电站闲,包括各方面财税的支持副垢,一系列的政策孺闯皖。国家层面凤,从购置频媚、补贴萎痛、税费减免申疤到、研发支持庇缓、生产准入妨、业态创新睹结发、基础设施百,特别是标准规范方面类联拣,都出台了一系列重大的政策措施款似兜,现在看起来落实的进度还是比较好的脊判交。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亩,这是一个开门的讨论歌,许多外资企业都积极参与当中妇瘟吾,对电动汽车发展播谩列、新能源汽车发展峡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标活,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面心杉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现需肥纬。也是由于刚刚推出来显,我觉得很好霖帮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煽惶筐,使政策更具有落实性陡。    这里向大家报告一下你写疵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宽。新能源汽车作为一个试点的重点专项如涩飘,实现了从基础科学到系统集成齐古腐、共性技术集成棋、示范全链条的部署挫可肖,特别是在基础研究方面氨握,加强了对基础科学问题的研究林薯。因为现在产业发展到一定程度的时候巨蒜,要提质揽同、要增效破壕茬,还必须要静下心来崔僳韶、回过头来从基础科学问题上下手纹降,不断的进行优化蹦夹沧、改善馅婚,才能获得发展泞滩蹭。特别是这次的重点研发专项禄,对于电动汽车智能化和网联化的技术零泊沟,也设立了专门的课题歼,实际也是我们当时电机鳞、电池观、电控的“三电”之一施幢伎,也随着时间的进展不断的转向新的重点唤秋。所以埔,整个“十三五”期间的专项规划隘鸿,将对六个创新链条吵,就是全链条一体化的部署托芳,38个重点研发任务弊兔婪,政府加大了投入换逻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入憨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毕尖,首次突破15000亿妮现,更值得高兴的是邪,企业在这里边投入比例得到增强蹦,达到了78%以上棚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哄汐、加剧扣除政策有直接关系掏罢阮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熊,看起来企业投入的效率还是很高的力勉拌。    去年我用过这张图(ppt)淘笺攘,这次还用这张图耿剿,对它进行了更新棠岭冬。由于时间关系蹬舞,统计是1-11月底哇内,11月底中国产销量是402000辆刷恼垂,如果这样算的话触,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆房鹊山,中国占了40万辆泄扰,就是占了50%贸绍。到2016年底狼卿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撂爸,中国占了其中的100万辆悔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力马澜宋,也说明了我们国家对于节能减碳层、应对气候变化作出了新的贡献溜共。我们虽然应对气候变化调门并不高柏焙,但是我们扎扎实实在做每一步火变,现在无论是风禄、光架誊潍、水蜂抒挠、输变电巴勘场,无论在技术先进獭继、装机容量哀、发电量都走在了世界的前列磕,这也是我们作为一个还在发展中的国家料吮碑,为新的发展阑虽鞘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稳。    世界发展的趋势也是一致的挪距,低碳遍、电动镁幢、智能化成为各国共同的选择梁衔。美国洁、欧洲铂、日本吗沮,包括汽车企业福特滥鲸、丰田簿汹壬、大众都推出了它们发展的战略湍龟蚊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脓捞,比如说大众推出了它的“2025战略”弄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荚,销量争取达到300万辆陡,自动驾驶要覆盖承,在2021年提出全自动驾驶叛鼻尺,电池也要进入大规模的投入丛摆七。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铂泰检,零排放傲悍绒、互联胜筷、自动驾驶汽车凄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弦航蟹、氢燃料汽车恢驮劫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箩团、沟通迪饺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式设剧霖、增程式的混合动力汽车妨荆,因为他这里有基础建设的问题叼酒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辈,就可以有电的情况充电酪那叼、没电的情况加氢锯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巴,同时又实现了真正的零排放坚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai额疾娘,上次试驾可能还是8年以前脆,我觉得汽车的进展牛草毒,无论动力性潦、环境友好性吾贰庙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呸电傅,据说已经进入了市场村。包括通用也宣布了在2020年以前党桑,在中国推出9款新能源汽车恍领魏。我这里想说的是喜滔,中国的市场也是世界的市城颈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毛逆崔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稍浇刻、参与竞争趟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业混,就需要我们来推动整个的发展顿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挡。 第二危彤瓦,谈一谈我们对于深入基蠢饲谩,着力解决一些新问题的看法冗第冷。    对于电动汽车举,大家首谈就是续驶里程爽壬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殊暖临,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车福借,一个明显的标志畅辛少,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的橡。如果说单程的提高电池的载量撂少瓜,当然加入电池的载量车子可能要增强经,车身的增强就又增加了重量其,直接影响就是增加了它的电脑孩。我们也看到一些装载高容量电池的琉霸乖,虽然续驶里程延长了凉浦,但是百公里电耗就明显的增加了匿。因此刷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哩瞧理,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偷萄、合理的规划哺牡叫。首先寝篓脚,车辆运行的范畴寿滑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扇,尤其是现在凭端即,我们应对大气污染借,主要还是大城市集中惕舅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卷海渺。但是从技术发展上说起来酮短,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庞盯、功率密度和整车的轻量化箔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嫩姑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讹伐,这当然是市场的期望苍阑前,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题橙。    最近新材料研究发展很快婚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冉讨誊。有的朋友跟我说娶,我们现在用的是石墨烯电池呻嚼估,其实说用了石墨烯是对的半催,但是用石墨烯全部来做电池响梧,似乎从科学意义上不太准确溯。石墨烯材料牢限胯,包括碳纳米管上奋,都有它优异的电和热的传导性能错俊,作为锂离子电池的负极材料添加剂呕抵,可以有效的降低内阻限纪,提升放电的效率某,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聪额,还有助于减少介质之间的电位雄栓,来减轻电池界面的腐蚀性汕晚佃。从这个角度上看寞谴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的全抨苟,当然由于动力电池负极密度提高了跑,对正极材料也可以进一步的优化胁刹慨,在安全的前提下逛粟,所以也可以显著提高它的能量密度闷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步池嗡,就是说能量密度提高了擒掠,同样的电池包里面可能有更高的载电量奔避冕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盗。所以在增加单电池和电池募4醇耄块功率和能量密度的时候拍,还要加强对于电池包热交换距离的研究耻,来优化提升电池包整体系统的技术附冈,它也是一个相互关联的关系极。    随着电动汽车的发展棱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叭。比如说电池包往往布置在底部橙矫虚,夏天路面的热辐射还是比较强的殊仿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肚卉,从结构上来实现电池包的冷却铂齐,因为我们现在冷却剂就是这样的祟擦扮,要把它放在迎风处窝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计埂嫁溉,电池包也应该考虑到这个彤测烯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理硅。结合冬季放电的特征丸朽,我们还应该研究蓟锰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制攀绒痘,使它保持在合理的范畴之内鸽暮推,来逐步的解决冬天放电比较慢的扇、容量比较低的问题帆。总之说起来朴,我这只不过是一个例子鳖灌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梗、关键协、整体的技术统一的来规划和部署伪霉柒。    上次百人会上我特别提出灿黑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羌,带动汽车制造的转型升级脖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓬筐稳,给我留下一个很深刻的印象超,我和苗圩同志都搞汽车的攫,过去我们焊一个车身500多块钢板趟瘟,用2000—3000个焊点接在一起得幂匈,加工线上全部实现了机器人肝踩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陇伐借,一共就45个部件烹摄蹿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奇财嗅,几个机器人协同操作酞。板件和板件之间没有焊接磋策徘,就是直接的黏接班佃,加热黏接授兼,远远看去就像搭小孩玩具似的轨,几个东西装起来巳人。更使我感到比较吃惊的茄宪剔,现在碳纤维的车身扰,已经不需要在现场涂装了盟阜捞,有点像我们当年装修房子碴蒂舶,先装地板再油漆瞎,现在用的全是油漆地板陛描膳。现在汽车安装上确实有进步那秸辛,所以我也很有感触逢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纱仓举,需要轻量化材料的技术封淘,需要轻量化的设计渴,需要轻量化的工艺嘿蒋,也需要轻量化的流程妨。特别是现在的汽车产业超芭径,包括内饰座椅使用的材料敖借,也尽可能的采用可回收蝗躲吾、可再使用的材料镜,这方面的技术也在不断的提高瘟枫兴,这个应该成为我们新能源汽车发展叉脸,不光在车辆技术疽荚、而且制造技术流程方面全方位的提升损。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汞恨,今天我很高兴嘘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旱梯,更多的看到了我们一些互碱,像燃料电池大客车的发展深池噬。很多企业大家如果去看的话吞秆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摩捂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氓,比如说碳子簿、交换膜描、双极板碑为,以及它的特性基础研究的进步密切相关沤箍。实际证明鲸蓉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贾,也具有自己的发展环境的优势厦厦栖。我们要借助这个优势来推动我们的发展显贡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系境,我们是不是可以考虑次两,尤其是在燃料电池研发的初期破,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凛,这样可以有电的时候就充电韩牡、有气的时候就充气挞,按照它的发展各取所需板。实际从技术进步上轮沥,技术发展的本身呕聘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睬霓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甲笆惋,对于延长它的寿命藉,对于减少它的燃料消耗尝,是很有帮助的矫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用火界似,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汝死。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点康我。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唇熬。当然它们也在考虑敛,我们怎么样能够更加适合中国的特点罐涡冀。我们还不能忘记中国还有一个优势斗妨,我们在电动汽车走向市场的前期喜割恨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隘钒,先在公共应用粗椿雌、出租应用上去使用何笺蔬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寡,必然有一些城市就可以走在前面邢缅肥,又可以来推动健康合适和快速的发展类。中国“11?11”又是一个新纪录某,信息产业澳令、网购变成了整个市场销售的主流汾锻,我们看了看溉楼淑,2016年快递业高速发展镐广,中国快递业总量超过300亿件埔腥堵,平均每天8200万件包裹走在路上缕囊浑,用于业发展小型物流车清洁般拆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耪茧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烫钮碘,有了高端引领就有了有序的发展幂粒,放弃了高端引领就会低端充斥肖藏络,所以从这个角度上殊藕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辩汞,争取使我们的汽车产业走上高端引领功褪媒、创新发展的道路上去揭藕。    在燃料电池汽车发展的过程当中汤,深入开展了国际合作抖。我们积极的参与了国际合作谴免,开展氢燃料电池领域的技术合作泊篓胚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目权藐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜂,组织国内的企业痛韧,开展深入的技术合作陌丁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卫,定位就是要建立一个覆盖全产业链密、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绕窃蚀,在中国发起但并不局限于中国铅碧,积极组织管理以及运行机制苍,要按照国际组织来筹备铃劝荣、搭建亭刃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池劣百,因为燃料电池实际用处很多蜜暖,比如在通信基站槽、备用应急电源手撑囊,随着我们移动通讯不断的扩大猫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尚健、包括更新挎齐期,都值得我们重视描,包括医院的应急电池孟葛、安全防卫敝松谁,包括我们最近在研究深海运载擞,也完全可以使用氢燃料电池矾施徘,燃料不是电池敬帅,实际是一个发电机射,而这个发电机可以用在各个地方配,最重要还是零排放的清洁能源草兔狠,效率高抄誊,能源密度也高虾垮。 第三汝,深思熟虑纪墨,把握好智能化的新机遇层。    近几年来碎啦踞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寝鹿粉。比如美国跋藐,白宫推出了人工智能的新战略惭幻太,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划方,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫉倘箔,包括日本的创新战略规划圈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潜,这个时间恶补了一下人工智能的技术深痞。中国工程院最近技术指出眷兼,人工智能即将进入新的阶段熟蹬干,人工智能发展有四诽、五十年代了失,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痛凑。但是当我们信息化日益普及羌裴空,移动互联网霉嘘摆、大数据丢、云平台的发展樊镣,信息环境讥、数据基础朽碍甫、目标理念靠臂、市场需求都在发生不断的变化萍痉品,将推动人工智能新发展舍逛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勃痢。因此冕,发展人工智能也有利于改善人民生活田确、提高经济发展的水平磐、增强社会治理的能力慕、维护国家的社会安全领。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艘鞠,但从各国的共同概念和我们的研究某,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搭搓蹄。第一噬入,要降低交通事故和伤亡人数菲谩。美国的报告提出来瓢享圭,美国每年有35000多人死于交通事故富,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浮轰亮。第二蜂,要应用低碳歪、零排放贡覆、环境友好的运行环境榷。第三蹦卿鲤,便捷毯沃,要降低驾驶强度莫唬,提高交通的效率禽。第四柔容刷,要推动共享扦拎,提高车辆的利用率芒。其实我们现在不得以所采取的一些限行虐相毯,包括交通的拥堵钳接惜,都降低了汽车使用的效率楷,所以从这个角度说起来党,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涪实饭。还有穷竣疯,牵扯到公平出行蔷涉,随着老龄化社会的进入糙褐品,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展双。    关于自动驾驶汽车研发进程湍,好几个报告齐权岛,有的人说无人驾驶恒,有的人说自动驾驶辖沽,有的人说智能网联汽车喊粱,都提出了汽车发展的里程碑力娘痢,我觉得无论叫什么汽车妇,都是说了这么五个阶段伞记沮,辅助自动驾驶琳、部分自动驾驶辱记惦、有权限的自动驾驶布薄洁、高度完全的自动驾驶阶段速翰刑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颧,比如说在辅助自动驾驶方面尘辣骄,怎么样能使汽车感知周边瘟悄,科学决策但铃冀,及时反应倘邵嚷。比如怎么让汽车能够与互联网连上盆韦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哀、网即、路的联动瓷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓄部,就是人篇缉湘、车痞、网污汗、路的一体化爽。    辅助自动驾驶炭翠陌,实际这些年是汽车界一直研究的重点秸斡位,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孪,有雷达吮达,包括现在有毫米波雷达躬豆,摄像头乃钳,对外通信系统碾脊,包括定位辣蹦钩。与之相应的堂盒联,刹车片、油门帛、电子稳定系统碑、电助力转向等这些喉羌粉,实际在关键体系上握,传感系统孟嘘惠、操作系统锭瞧辰、中间和决策系统的研发冷星秒,其实这件事也不是现在的新形势唉,早就在80年代的时候碌操抬,80年代后期就研发了防抱死系统藕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹅策,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苟涪,包括防启动时间的空转险,后来又有了电子稳定系统钳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巷啡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胆,有了它以后坪,在90年代的时候死麓崇,我在德国工作的时候柒沏,车里边就已经有了尾随自驾鳖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僻,不用担心呛藩蹄。最近我看到了我们国家的好多汽车婚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颗痰,一旦接触太近都会自动加一下速拾。包括我去年去参观长安糜绘扮,他们也给我展示了自动泊车系统部怀,实际自动泊车系统我们在德国工作铣人姆,90年代后期时候就有这样的设想蛙,2010年我到德国去访问的时候沛牵炭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帅写细。实际很重要的意义班梆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起县较,也得到了发展晾害帛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陕。    下一步就是智能网联茹渤部。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孪公率、看到自己看不到的东西慈敬,90年代初期的时候陕,堵车情况有数字广播死奥,数字广播就和我们一般的广播不一样燃,随时可以呼叫堵车的情况社。后来有了数字地图和卫星导航成勉,就形成了第一代导航系统渤糠鞍,第一代导航系统并不知道路况的变化谱事,只知道路径的设计穿。然后就出来了联网的导航兜,这也是这几年我们都经历过的事撂郡。上汽这次和阿里巴巴共同合作色,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讼,这样坐在车里的人遣窝,通过导航思判行、通过云平台就可以获得各种各样的信息孟寇考,比如说动态的导航憨、比如说加油充电站士、维修以及各种信息的进入祷顽,使汽车的视野得到更大的扩展崩。但是真正要做到智能的网联汽车港显速,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键册禾广,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来薄独韧,这就需要我们把各种信息交汇在一起妥栏,来实现智能的决策控制栏社。这件事情说起来好像很容易煌,实际也有很大挑战庆。现在我们一个汽车里边有两挝觅、三套信息系统冬,有车载的信息系统敦雹,还有驱动系统的信息系统肯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肥垂瑞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侧物,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湾,就是快到地方要进行减速几茹残,但是如果你让它自动驾驶的时候汲敛,可能它就很早的根据外界的信息来判断奠铝姓,让它调整好姿态寡、减低速度涵,进入转弯以后在弯道里边再加速瓷抚烂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仓,这种例子比比皆是递。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楔。因为我们电动汽车从电机奥伯拎、电池合、电控开始呐葛鸵,电控第一代做的第一件事到劝汀,就是通透的动力驱动系统的网络攘细,就是第一代的CANBUS系统粒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苗,从这个角度上说起来凸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屠摄码。    当我们实现了这些以后睛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脾啦腹。这是我们常见的北京交通的一种情况炯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弥吓窗,去识别各种各样的高通响导,做得到寿,但是不保险疯,这样可能我们就要有这些信号的发射器词衰,让汽车能够知道这些情况飞窜。如果再想使它往上走戈,能够实现部分的自动驾驶嫡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堆,比如说晚上的雨雪路陪,比如大雾弥漫的时候韶惕叛,比如尽管天气很好从,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颁,这些情况都需要我们去应对杏棱挪,其实道路上也应该有它智能化的装置秽蓖揭,就是说有自动的能见度感应器磨蹿,应该有道路结冰的感应器份幸池,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拔帮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廓,安全是所有发展的主流枢浑绘,而不是时髦保疮。我们在做任何工作的时候羔顺誊,必须考虑人是坐在车里最宝贵软、最要尊敬的东西寒缴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全确毯睦、人的便捷线萄刮、环境的友好和共享钞姜模。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旱,来推动我们的发展题雇卯。    因此扒吻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帝、四次交流观施闯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议港,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纱恋丢,这个架构的着力点应该在车载的平台哩、在网联信息稿涂堕、在智慧交通的发展坝餐吗,我们要重点发展的是车辆的关键技术揣茹、环境感知缎忻、智能决策宽从痹、执行控制扰鼓饱,我们要对信息的关键技术郴,V2X通信湘,甚至于将来车对车的通信系统饶涉脸、云平台贫、大数据韩祁垃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袜客浩,这里也有很多不同的东西萄陕精。我们还要对基础的关键技术乏钝湍,高精度的地图逃粗、动态路况信息齿、综合决策和操作系统犁。只有这样刹场,把人捌渭蔬、车虎、网马、路同步的推进筋牟,才能够迅速的发展康,否则又会碰到先有车憋料暑、缺充电桩的情况脸,所以需要我们今后的发展当中更多乔惦程。与此相关的技术吗艘,检测系统席偿普,还有一些法律法规体系盖呕胖,一些基础设施的建设铺,可能还需要更多的发展成。 我们必须要精心规划坊揽、协同创新炉鞠,来研发自动驾驶的新技术挤。    一乃,安全添拆吴、绿色狸臼、便捷判胸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标底奇。    二悔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉七苔,多领域技术的融合便,产学研各方面的合作适,要着力推进协同创新街,这里边由于它是一个企业的热点抵捶凭,所以企业要成为技术创新的主体通。    三桃,企业为什么要成为创新的主体烈苛脱?我看了很多规划狭,从现在一直到2025年蚊塑、2030年腥乡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赐婚,但是可以实现沿途下蛋显,从过去当中卫,无论是防抱死系统蒂卤舰、电子稳定疚、测距警示涂位、避障反应将陌、自动泊车都是发展的热点弧荷,每个技术都带来了商业回报采瞧,包括我们在信息系统咸,包括这次互联网的技术熬徒,上汽互联网的实践录,也看到了我们为芬门,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哦班炭,只有以企业为主体酮笔,不断有新技术发展瞬涸,使它在使用当中获得使用韦杠,就能够推动它的可持续发展睡卿疮,所以它不是一蹴而就的事洪擒立,是我们长期坚持的一个任务渐迁拍。    四韧江,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牛结懂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吠份撼、精心规划签嵌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楷理傲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彩,我也是觉得有一些东西包括基础建设表,也应该放多这个测试区里面去姓,使它在真实情况下运行体,才能得到一个健康和全面的发展补妮。    最后我想说袒逃盛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谓速摆。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘫唇,推动了产业的转型吼建,随着信息产业的发展碧侨,网联催生了新的业态膛酿,产生了新的服务业氏敲取。轻量化带动的不是简单材料的替换唱,实际是对汽车产业的一种升级借、一种转型瘫,同时称薄幂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辜溉扩,充电网服务体系的建设关围,可能带来何止几万亿的新的增长点警硼焙。我回忆鬼,在经济工作会议上总理说过一段话隆,“实施创新驱动战略的发展显炒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展起厂,也要注重用新技术肪墒善、新业态来全面提升和改造传统产业碴,带动产业的转型升级慈。”    作为结束语我想说难脾,回归一下新能源汽车取得的新进展热惕,下一步还是要全面落实政策祥、着力开拓市场册沸荒、建设基础设施罕、创新商业模式舌痪篇,把握好发展的先机挟棱。我们要针对市场的新需求辛挂,深入基础研究簿文潭,攻克关键技术饰巾线,完善系统能力突,着力提高产品的质量和效益脾堪扣。要把握好汽车智能化发展的新机遇枪,要系统的研究哗刀,精心的规划挟,要鼓励协同创新企业主体匡赴竞,大胆的尝试蛙板摧,来攀登自动驾驶技术的新高峰谐糕,要凝心聚力寸黎啡,发动优势烫变,动员各方力量侮霓,完善政策措施汹扰,营造更好的发展环境翔旦滔。    谢谢大家!    (根据发言整理陈订驰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠观洽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顽势: 陈理事长贪屠,各位领导熟葱贫、各位朋友储碑仇、各位专家龚缺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纯。我今天的题目是四网融合柿认,什么是四网佰危聘?交通网屯们惋、能源网讲滩系、信息网浆厦俱、人文网贿镜理。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撕八,电动汽车是一个能源的载体猎扒,又是信息的载体淋,然后可以作为人文的载体铅。四网怎么融合勉?怎么发挥电动汽车的附加值恰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绍惠罢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赊,能源跟信息到底有没有内在联系韦撬揽,我提出一个储能熵理论供大家思考祥。    我思考创新的要素矗狡,要创新首先要解放思想玖。解放思想要学习《易经》的精神暖山,又要学习西方文艺复兴的精神獭勃瞧。《易经》是一个太极潦,太极里一半是黑惕烩酚、一半是白拉,但不是直线辜褐叔,是弯曲的掏降剃,黑可以变成白首肚筏,白可以变成黑箱仙皆,黑中有白判倘惰,白中有黑合期,跟它对应的黑就是黑供次蓬、白就是白淖普将。《易经》是变化撂,有时上僧丹、有时下退傅,上时不要骄傲自满凯,下时不要灰心蛙,是客观规律襄,都是周期性的释辑切,我们在调整纳,要注意平衡动力统一挥幕没。    整体都是这样凶吕,全局都是这样卑佬,今天讲跨界菲潜,要学习西方的思想就是文艺复兴换禄捍。文艺复兴的功劳不是在文化份、艺术等等惺,文艺复兴是解放思想徘。哈佛大学的校训追求真理穗吾迫。要把自然界的规律找出来解放思想跑次,自然规律造福全人类诵鸿。伽利略畏,罗马教皇威胁他痪诫僳,他不怕软,他说地球起源被上了铁塔诵撇侍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硷欣,被叫之违反教义村聊司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碌蒋拒,第一个米开朗基罗兴,他雕出一个裸体的美男子热捐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摄懈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晌,里面很不容易旱,从意大利借了很多达芬奇的作品聘昧勘。达芬奇不仅仅是一个艺术家吞怒,也是工程师;看他作品净患卤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生题盎,第一个从事解剖学络即浪。    解放思想考虑全局的问题虽叫。文艺复兴第一要全局思维局沟萄,第二要有天人合一的思维接诡稼,第三是环形思维洪健。要考虑全局思维溃,今天做电动车目标是什么祟步钩?有什么经济效益别罗存、环保效益虹馅磋、能源效益史酶襄、民生效益秀,总体总目标要搞清楚寺掠,一定要有全局的观念杏幌。特别搞智能汽车全局性更大杯。另外要环形思维仆宿惯,要反馈丁。然后是循环利用的思维颧卿。    创新荷洪隘,我把创新的要素跟大家分享一下肠。首先理念是创新之魂瓜膝柬。理念有很好的氛围锻顷版,有了理念才有创意讽帽,创意是创新之源誓谱。还有人才荒香,人才是创新之本弛。怎么能有理念涝?要有很好的氛围翘,总结第一方面是合作精神逗疗翱,开放居譬贿、合作矛、包容饺冕杠,双轮驱动惠、增值驱动练、市场驱动氛稍喝,通过市场的倒逼风伦。然后要有完善的知识产权保护受彻,还要利用网络大数据给我们带来的好处诵兰。今天创新制高点是跨界融合樊巍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界草席。“一带一路”我认为是跨界融合及南,一带一路是西方的伊斯兰文明惟,还有它把科技卑隙鲍、技术枫、经济谋穿诬、贸易连在一起几,所以我们要发扬一带一路的精神奇蜂臣。我是福建人也是漳州人煤校,一带一路开始的是炙肼和下西洋其笨胺。我们要跨界融合星丹摹。    我接着讲智能汽车虐。智能汽车首先要有解放思想随、全局思想考虑问题凹妥。三个C申废,第一个要连接起来鲜菇,第二个连接是要协调要合作色洛慧,1+1>2宝垮,那就是《易经》的精神创蜂清。第三个荤卵,今天的连接是移动的连接胸场,还有MOBILE通顷,MAN TO MAN溶哭习、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裴。    今天电动汽车很重要的一个涤缎,大家买得起用得可靠问惦散。智能化以后传涉奖,因为有各种各样的基础设施和商业模式墒谓蛊,我不展开了暮皑。    从电动汽车变成一个智能的汽车劲箍切,从智能的汽车再变成一个智能的交通誓叭始,从智能的交通再变成智慧型城市尼榔钮。我们附加值可以产生很多炭。根据《易经》价值精神虑氢疟,通过交通网耿瞎盟、能源网森、信息网雀、人文网可以产生无穷的价值机会系。利用交通资源的全时空动态感知稻吗陛,交通工具的全过程运行管制馆窟浮,无处不在互联风、感知纤、管控和服务话暇。    怎么布局娇锰动?怎么把电动车进一步变成智能汽车拜夕,如何布局智能网联汽车技术獭桐?我认为甜虐餐,不但对中国谎,对全世界都做出更多的贡献箍暖卷,第一是制定网联汽车法规标准俱佛、智能技术尽裙、环境琉涸虐、HMI技术琳佳、空置执行技术晾、智能网联的实验晶效、网络和信息的安全扔丹锤。    怎么做到网络和信息的安全垫?这是一般的云湃,怎么把一般的云变成安全的私人的云任巩伙?有很好的结构巍较,处理器馁拘、传感器始,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糙倍酚。第一是收集材料率,就地处理劫驴。第二是从收集材料到云之间要慢但拜,一个是单点控制拆,能量控制或者功率控制镐晃。一个是多点控制奋抒,能量控制或者功率控制焦,这是全局性的靠。要及时处理敝,要经常互相认证唾观胁,变成安全的云凛缔熬。    跟大家分享一下我做的一些工作皮乾。怎么从理论上去证明这个是可持续的警襄?我一直在思考所有的工业革命蓖鹿旗,基本就是能源更新渴钎。第一次工业革命贰幂渴,瓦特发明蒸汽机酵新牌,电话帕摊。第二次工业革命容舜,美国抢占先机娇,电气化沧亩颂,主要能源专项与信息建设呸拦。现在第三次工业革命来了卞疮,中国能不能抢占先机苯枢?我们要做新能源吃斡嗡,信息大数据时代公瓶费,我们百人会能不能更好地发挥作用夯鞠尚?今天早上的研究会很好加,我建议做一个尝试的机构蔬,每年召开百人会国际研究会议宦就,形成品牌武肪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢并伍句?我提出储能熵的概念烷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乘哆叔。一个系统里面假如是孤立的泌现、系统是不可持续的屁,一个是做功韭剧、一个是废料是不可持续怒功轮。如果是物理系统兢,分析储能熵藕郎懊,熵代表可以再利用固轻。总的来说史,一个系统熵不能增加哥,熵要减少寺歼,熵减少系统可持续捍坏。熵是储能熵父复汝,熵是不用的熵链毖,下一次可以用捻惶表。总的来说熵是在减少杭诵萍。    包括中国的历史妨班,中国封闭的时候中国就不可持续恋盒扒,中国开放中国就可持续烈。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞍。系统要做可持续性嗣角般,系统熵要减少司晤,你的收入不能是单一的疾狈敬、不能是孤立的系统当控黔。因为一部分是做功惯,一部分是废料癸,从废料里拿出来痘输,通过证明熵减少忿采刺。从废料里面可以再循环抢,那么你的系统就可以持续了咳春颈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痕,后续需要时再利用的能量的熵陇,通过储能熵概念的引入挽,希望用来解释可持续系统的演化过程孪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汉创。    综上所述糕,不管系统是生物的或人工组成你,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐胨浮,而这些系统工程特点是吓,即使在系统研究过程中媳,一个熵有增加的过程啪茹,总体在系统不断迭代发展的过程中剩府,系统将进入熵减的状态儡绅,因为系统具有自己生成复熵的能力勉拭,从而保证了系统的可持续性天衅。    应用在电动汽车妒萎疯,这个是分布式的发电闪,这个是分布式的负荷兽隧篡。电动汽车就是分布式的负荷廷,还有分布式储能菲,电动汽车有储能舵、有电池诉受。电池可以双向的功屁擒,分布式地发电腊俏抽、分布式地负荷鹿亲籍,在分布式的储能夕螺编,这三个系统可以持续呈,这是我要证明出来的赐溅。我证明只要你的熵是减少的翱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坡。    感知嗓、认知叮瓶、行动片,不断可以纠正人的行为埔幕坝,比真正的司机还要好酿布吧。    最后墓,希望我们以后的交通系统是舒适的轿、生态的故芳板、方便的和安全的风莽救。要做到这一点按黄硅,什么是成功粗?因为里面的成功是3个S钩朽,SUCCESS纶疙,在S部、E里面画一条线都是欧元跟美元襄,今天是国际合作泊扣,虽然人民币还不是歌让哭,是一篮子化的莽母哼,人民币准备好了方。ESY就是人民币河处违。    要有六个眼睛辰撤北,有四个眼睛不够仍娟肌。第一要把眼睛放在前面解放思想楷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颓趁缎,电动汽车下一年布局市辰逝缛拧,也要有前瞻思维蚂篮。眼睛放在后面汲取历史教训肃涵,要有全局观念楷。要看到旁边的需要妈劣。然后要把眼睛放在右边学习欧美轨猫敛,不得不承认高端人才密集地在西方汀浅邦。所以把眼睛放在西方学习痕,它沉淀了100多年忍。四大发明中火药是中国发明的侈娩晦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的江入。全方位都看到了豢菠,所以英文眼睛叫做EYE静腾幌。第一个I是Inspiration贩柔其,有了激情可以有想象力搓擒,然后有创新肯梗,但一定要融合弟价,一定要集成遍伤掳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题培。科学要把自然归结起来和,工程有十几种廷潮览,要把科学陛巧蠕、技术玛享、管理结合起来那就是工程伐详蓄,那就是要集成聊集铣。特别今天要跨界地融合狈、跨界集成翱请,这样才能实现蚊。但没有钱也不行副,今天招商局也来了很多金融机构瞧玩,要融资反朵。    谢谢大家!    (根据发言整理孔排,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞贸:李芳" "   回顾已经结束的2016年阂便,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刨匹葡。在政策的全面推动下勾狄,我国电动汽车年产销量再创新高限,达到50万辆左右统娟,充电桩数量达到20万个奠背鹤,遥遥领先于世界各国人抱耸。更为可喜的是磺碳疾,在规模市场的推动下木彪夹,技术创新全面展开椭屏,技术进步全面加快茸,正在全面逼近世界先进水平报。但是寺畴糕,在这大好形势下袒偿氰,质疑之声渐起戒。比如坛千,我国电动汽车发展主要靠政策推动私汾喜,能不能持久摩?政策是否过于宽松怖便诚,以致于出现骗补情况才篙颓?另外党脱沪,由于发展形势良好馁骨构,一些激进的观点也在抬头博斧。比如受,要挡住国外产品进入中国市诚浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钢芥谎,准备放弃传统燃油汽车踏叭驾。    作为一名资深的亲历者鹿痢,笔者认为亮奉,在这新旧年度转换之际景持,有必要分析我国电动汽车的发展形势沫荆,梳理其发展历程罐,以利于业界对形势有清醒的认识缅抹、清晰的判断蜡导,明确今后的行动方向俩。    一牧翅敲、我国电动汽车发展形势良好    当前句蓝,我国电动汽车发展形势良好呕,主要表现在两方面磁攻:一是电动汽车技术创新全面展开镣靠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快害略,技术创新和商业模式创新层出不穷驾撂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辉,比亚迪幸哩、北汽景溺、江淮分踏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品休怂汀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戎,而是专门设计的电动车董赋,续驶里程达200~300km甚至更多烧,能效明显提高呕,动力性瞥、平顺性绥、舒适性酗惦郡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翘庐攻。事实上偶购深,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挥涸。另外梆送柒,我国电动大客车产销惧、应用占全球份额的90%以上盾奔,技术达到世界领先水平褥。    在动力电池方面绘,我国产量已超过日本碾、美国仙香、韩国驳联传,跃居世界第一方蛋,且市场份额超过全球的1/3乌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扣材,呈现高能量比稀氮、高安全性徐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势可。同时丁,产品水平迅速提高烹,与前一年相比舌夏茧,平均能量密度提高30%雹凉歉,成本下降30%左右具溯酞。    在驱动电机方面迷圣衬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竟,总体性能进一步提高蜡队,成本下降30%左右谓安笆。在电池管理系统捣、混合动力系统凹很、电动助力转向搅秦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荤蛾挂,也都有明显进步怠促舱。    在基础研究方面愁膳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌共。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俗既旦,电池热失控趟降戏、硅碳负极材料驳廖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拨泻。    2. 充电基础设施建设加快驼介,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篱晃竣,政府有关部门出台了实施细则碾,多个地方政府建立了城建软谢虾、电力努戎汐、规划等多部门联动的领导机制焊讣午,大大促进了充电基础设施的建设速度淑棘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计响途,我国充电桩总数超过20万个套堕,远远领先于世界各国帝蓝朔。    在市场带动下芒,技术创新不断涌现请倍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锚伸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寿汲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缴、节省设备投资的车端交流快充技术妥谁旅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檄撬。    在商业模式创新方面岁巧汾,呈现出各类优势企业多种形式合作穗砰,加快充电设施布局杀陪、建设赔么歼、运营的趋势奉。众筹建桩熔孙碾、合资运营案、利益分成等运营模式迅速发展纯曝,公交车刷篇、环卫车筒浪、物流车室德、出租车揩娠世、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葡,广告推送挛、免费无线热点接入等增值服务开始出现掳签胯。    在互联互通方面迸斤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孟淀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成葱撮菲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宋,以企业级弟、城市级监控平台为基窗堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谷怂慨、信息互通的国家信息服务平台即将建立疮。    二怒令鹊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篮差垂,我国电动汽车的发展道路与美国吭捍睬、日本梧铆、欧洲等国家和地区有所不同么,主要区别有两点讹胚。    一是政府干预模式不同乡党电。我国采取的是政府强干预模式鞍喉,政府进行顶层设计篓栏脖,制定国家发展规划皖典,多部门联动制定全面的鼓励捐烫、支持政策本歉篓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车板敞率,在市场发展中不断加强研究开发嘛,技术水平逐步提高;同时味绍酷,充电基础设施建设逐步完善赡夸。而美日欧政府多采用弱干预模式城,政府支持共性弯、基础技术研究凹肺,给予一定的政策偿、税收优惠敦伸铺,逐步培育市炒选;企业则根据自己的战略规划表套,首先研究技术塘示健,同时有选择牢、有重点地开发产品牌娜。    二是企业战略不同扑。我国企业多为在政府引导下被动式发展洪馅句,初期技术积累明显不足煽醒剖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梦,产品方向受政策影响大烯,各企业虽进度不同渐,但呈全面开花之势寝碳。而国际大公司多为主动式发展牟虱,厚积薄发铆卜,技术有所侧重激铂垂,产品形成特色队晚侈,如丰田的混合动力和燃料电池甭糯、日产的纯电动奉、通用汽车的插电式少捆览、宝马的碳纤维轻量化技术等疤切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陌。中国模式的优点是市场拉动技术发展俩为,不受油价等其他因素干扰寿,迅速形成规模市扯倜狻,全产业链技术进步剔饱帕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匣拟暇,发展中有不协调情况贡呛搬,如充电基础设施滞后杏,部分企业盲目跟随播,发展不扎实镭,少数企业以谋取政府补贴为目的侵朴韩,甚至出现骗补情况卑刀。美日欧模式的优点是技术扎实套虹,发展均衡;缺点是市场发展慢车狈,产品更新慢喀镐滤,影响技术进步每,受外界因素干扰腔挪,如油价低迷则市场难以扩大散。    笔者认为埂情福,中国模式适合中国国情萍算娠。我们不应过多盯住充电难海坝、骗补等不协调现象悄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凌、技术追赶的大好局面侠唱年。从另一方面讲阜,中国模式也有赖于我们的制度优势哥察,只有中国的强势政府才能如此运作拆,很多外国同行都很赞赏乒蠕钾、甚至羡慕中国的条件颈。    另外背,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茬温莲,近两年有明显变化亩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汤、开发电动汽车产品艰玩碍,而且各种技术路线都受到关注的局面亥划。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糠千。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔑,在现阶段已不能算分散重复毁差盾,但难处在于电动汽车不好做齿皖,需要有很强的棚唐、全面的技术积累和投入缄等父。那些技术实力不够的企业粒萍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寄,而应准备应对“弯道翻车”的危险便。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拾,可分为几个阶段瘟涸:当市场份额超过1%时哨撑涤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捂,则意味着市场条件全面成熟即马匆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钙赊函,又主管我国科技工作多年顿鹃局,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藤。    对照电动汽车的发展忌娠,在我国荚,市场份额已经超过1%;在美国和日本戊,即将超过1%编酿图。这说明慈吴胺,电动汽车技术正在接近成熟算萎。笔者冒昧估计杜芥骋,大约再过5年左右时间翠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题口念,其他性能与传统动力汽车相当围入敌,加速性优于传统动力汽车催,成本的差距大幅缩型怨纪稀;再过5~10年时间欣,电动汽车性能可全面赶上柿、部分性能优于传统动力汽车石,成本与达到当时排放孤墒俗、油耗标准的传统动力汽车相当便贾订。但即使到那时结闹鲜,传统发动机也不会消亡搅踢淮,而是电动驱动与发动机平分秋色潭纫,或更多的是融合发展凸赦封。基于以上估计舷殿急,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亩皋炬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忱珐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仍藕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肝避揉。2009年茸霓前,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研信街,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贿娘。回首往事庆,扪心自问巾怖触,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皆碧切。至于些许不协调现象狸欧,是产业发展过程中的必然蚕办,是白璧微瑕巴、瑕不掩瑜嫌枯。笔者断言速颂,按目前态势再发展10年删桅翰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界适,并以此跻身世界汽车强国之林喉募。    三嚎尽硅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墟,整车生产企业要更重视电动汽车郝。首先要制定好发展规划和生产布局便容,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调督轮,不能两张皮呈。其次要重视研究与试验薪,需建立完整的回渡、一流的研究和试验体系悉讹忙,规钠蜕玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统秆。电动汽车相关技术发展很快歇,要靠自己去研究发展瞪,别人的经验会很快过时隘氛啪,更不能只靠“挖人”搞产品宫溺腻。再次要全面布局食忍,围绕全技术链开展工作先,不但要重视整车开发挛,还要研究电池和电机瑟秀,重视电池管理系统岗缮,这是当前我国的短板贡渤舰,此外还要注重轻量化和系统可靠性泞。    第二绥,要建立相应的零部件体系劫偷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贩谢筹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峨苹。    第三师激氛,要开放发展立疽。需鼓励冗、支持合作伙伴引入先进技术和产品喉,像华晨与宝马列、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冲轰。历史将会证明氓募模,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞥发陵。更何况涩敖,在全球经济一体化的今天狄窖,关起门来自己发展是不现实的硕队。    第四射奴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灰崇。今后相当长一段时期哎甜,将是传统动力与电驱动并行发展浚蓖、融合发展的阶段内反,单搞电动汽车很难成功筏。对于只做电动汽车的特斯拉柏词伞,笔者并不十分看好诚兼林。    2. 对产业界的建议    第一丛,要加强合作誓搂盾。需沿产业链厂柬、跨行业合作挂饶栓,整车企业要与电池企业撅分鸵、电机企业碌、其他电动系统生产企业深入合作彤。以动力电池为例肚贫躲,需要电池设计与正负极材料秆、隔膜绦绿裂、电解液猴、电池制造装备商、试验装备访蔽、电池管理系统全面合作毫。优势企业和研究单位要分享成果琶下花,互补短板领。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛙荤瑰,要形成轰轰烈烈的大协作局面颓须,合作创新揭,百舸争流局狠,才能迎头赶上并超过世界先进水平础。    第二搜,要注重实践逝敖挖。汽车产品与其他工业产品不同炽靡,一是使用环境广且复杂虑勘,二是生命周期长顿几婪,三是对可靠性采狙袱、安全性要求极高钝抒。这些都决定了仅在工厂肝管、实验室不可能完善产品宋,必须通过多轮的使用实践侮。与电动汽车产品研究开发相比漠复,充电过程更需要实践臼荣贬。像电动汽车充电过程这样长时间魏康、高电压蛙荣盲、大电流鸿硼、室外七娩、无专业人员值守的工作状况旧薪健,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哗。    第三谁携菏,在充电基础设施建设与运行中端,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奠。充电基础设施建设是一个新行业仿杆霸,在管理上涉及电力髓、规划攘、城管滩鹤碉、工商管理等多部门财,权力交叉贬风变,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刃丁鹃,利益主体错综复杂白。单靠一纸文件不可能面面俱到报恭孟,必须经过相当长时间的实践毕沃揭,完善流程绞,积累经验毁。    第四贾,要加强标准化工作修扫。领先的研发卑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词久履,而及时总结经验磊马椭、制定标准又能为继续实践睦拜厕、创新提供重要保障竞擎具。当前宽媒,恰逢政府推进标准化工作改革僻瞥亮,要求标准化工作密切结合生产贬醋、创新实践暗隘癌,要求鼓励发展更灵活赔和、更接地气的行业标准渤档、社团标准扁。对此跺,业界应给予足够重视康倘。    3. 对政府的建议    第一岭,要保持政策稳定享。正如前文所述吮,我国政府的强干预政策非常正确笛,发挥了制度优势圣米同,已取得很好的成绩薪畅妓,应该继续保持闯卧。电动汽车的发展涉及多个行业抄,需要长期积累氦,需要几十年的时间才能成就大业邻朵,切不可存立竿见影讨、一蹴而就之心辟戳埔。    第二绊赁,要及时对政策进行微调和补充完善碍凸耪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴葛豢参,又由于此项事业发展快辅,新情况评碉弹、新问题位、新技术层出不穷逻,因此及时应对毁旧鞠、调整髓、完善是必然的刑广。    总而言之妇物,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盯,迅猛发展正当其时骨吝乾。笔者衷心地希望朝野上下榔、业界同仁能认真努力工作唤,自信且坚定发展窟舌陋。假以时日恐古蕉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猩适碱,并以此为契机苫,跻身世界汽车强国之林德。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁兢团:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狮闹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莆筛抒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喂莱枯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诡糯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靛加。    他认为传溉梁,现阶段剔姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题何唾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配委帝,但从长期来讲稼渭,新能源汽车技术发展路线要从电动化贩范秤、轻量化桔阑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寐、轻量化与制造生态化结合迟些、智能化与网联化结合脯。    尤其在电动化方面氢氖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车检,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峭券爽,就是家用主流A级轿车蛙烧,在性能价格比上与燃油车竞争惫藩。目前全世界都在朝这个方向努力揩惠,如特斯拉Model3肃、通用Bolt绣炭辞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懦赋蚂。”欧阳明高说界。    欧阳明高说瓮,但要满足这个要求锑局,电池必须降低重量俄、体积以及成本哇。此外刚纽,电池的比能量必须大幅提高伸,达到300-350瓦时每公斤休论马,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儒,锂离子电池发明至今只有20年驴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年老,2007年第一次在日产聆风上开始使用挎,可见动力电池的进步非常迅猛裂。”欧阳明高说挽石奠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栏滩。    但此前蹬辫,主流的观点认为双惫涩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比领,从性价比来看律,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澎百欧,但现在随着锂离子电池技术进步驼灰,里程提高一倍痘量,即在300公里的范围内规,仍然在性价比方面有优势摹娇。    从技术上来看鹤伯卉,在单位重量郝目嘉、单位体积下储存的能量越来越多烫椭,成本越来越低梅淋,才能体现出电动汽车的水平和技术缮唉定。    一个好消息是储沏衬,我国电池成本每年大约能够下降20%变示。据介绍浮陌,五年前跨蜂蒋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元券茅,去年平均价格为2.5元左右淡嘶五,2016年为2.2元纤,考虑到大量的电动汽车是大客车路,其电池价格相对会比较高一些蓬褂竞。    “现在国内开发中的电动轿车惊拖,最低的系统成本在1.3元每瓦时坍氢,单体成本在一块钱左右酗码。美国通用Bolt电动汽车奖,单体成本为150美元一个千瓦时呢。”    如果按照这个标准煎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到态胆际,但是按照现在2.2元绵够蚕,逐年减少10%到20%崔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现借节科。    “加上循环再利用做到1元羡,也就是说聊抠耻,一千瓦时电池一千元人民币之内狙凉,是可以做到的洁弯上。”欧阳明高称截。    对于具备性价比如妹模,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剃,现在一百公里约耗电15度埃横静,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内培怂谷,接近10度电一百公里坍缚。    “要实现这个目标乏浩肖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梦连九。目前电耗的降低空间还很大蹬刚。如果能够实现上述目标轰餐脱,一百公里的成本约在一万块钱拇控妙,如果电池能达到300公里就是三万块钱薯捌目,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕉方,将具有商业竞争力骡呸碉,这是电动化下一步最大的目标其裂。”欧阳明高说剂牟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年房篙韭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遍磷,但仍属于比较粗放的发展模式仓冈,今年电动汽车发展逐步趋于理性钝峦。总体来看酗秤,走到今天潭伍山,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澄劝。”欧阳明高说逛堤汉。    事实上两熊纪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寇肯拓,由于销量超过全球50%以上写稀,在国际上引起了强烈反响阿毕廊,无论是政府还是厂家驴划额,都感受到了来自中国率先发力的挑战充且。更值得注意的是脐,2016年如德国大众和日本丰田舍搪,纷纷调整技术路线练瑰撬,加快对纯电驱动的转型司掸规。    不过渡模磷,纯电驱动的战略目标犀信,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展新漠。对于混合动力技术来说妓十,传统的汽车强国味、汽车大公司比我国更具优势门譬,如丰田路线就是先做混合动力范戚,再做插电混合和燃料电池旱拴鲤。    由于我国率先发展纯电驱动记灭,带动电池产业的发展达到了世界前列煞敲拈,电池产业规模达到世界第一焚,总体水平位列国际前三伶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搭,我国的动力电池产业链步粱,尤其是电池材料恍加修,如正负极材料垂袖啦,在国际市场上的占有率第一嫌邦。    “在此基础上胶双,我们以纯电动力系统(电池瓮、电机摆、电控)为基础平台碗仇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痛。”欧阳明高说薄苍。    据其介绍掣宫删,目前我国插电式技术发展已经取得进展环啼,比亚迪秦辉、唐忱典、上汽荣威550愁斥斯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盒憋,无论是发动机方面控,还是混合动力装置上韶,都取得了突破浚磊。    与此同时捻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展飘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咎酪。    “这是一个渐进的发展过程纽呛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争错。”欧阳明高说链尝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檀昂顺,有效的回避弱项竞争幌,有利于我国电动汽车产业的发展烂捅,到2020年之后炼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埔、同步竞争彭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖狠上:李芳" "  编者按糯麻:产品价格区间一下提升了近40万幕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磐。以安全环保为标签的沃尔沃惰妓,产品质量是其立足之本久筷。无论是国产车型还是进口车型涟,质量都要做的和安全环保一样好沙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亢掳乡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值改防路,安全与健康至关重要埂,但在中国市呈哦ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冯内。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家光趟,到底该剪哪一根线犯穆?我心里清楚佃饺安,如果我剪错了脐,我们可能就崩溃了邪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态方放。在2015年整体经济增速放缓谓描持、股市震荡常关、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捌,2016年的车市本不被看好篡鄙低。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凑绷。1月6日菩柒夹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哀赂毕,沃尔沃对此解释为烈簿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妨灌内,更是提振销量的助推器编纱尼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箍。   6月1日便纪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职规。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年通,具有十分充足的销售经验截加。但用他的话说帛度,他来自一个很小的市潮省,很多因素他都不具备色啥惺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冕茂楞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醛却。6月1日入职醚楞,用一个月来熟悉公司的现状祁飘牛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撑。然而现实终究是骨感的成扑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朴材,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盲拢。   “做决策就像电影里拆弹的场景滥,我到底该剪哪一根线呢陛,如果我剪错了握膊喀,首先所有的投资会无效穷叙匣,其次会影响经销商的士气墙。”陈立哲对我们坦言底啥哄。   他这样的想法并不让我们意外肮袜兑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绕唤。在台湾材蔷寒,陈立哲要去走访最南端的经销商湿动芦,早上出发中午就到了维沛,但如今这种管理方式已经行不通了葛。从前陈立哲的团队只有30人冲阑袱,现在变成了350人镶蜂,他说现在同事的名字都记不完帛排狗。   “就像牌桌上的一个赌局阔壳,赌下去有可能是回本的伎串,也有可能就全毁了臣,所以我每天都在想我到底该怎么做僵。”每天该怎么做淮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捶,才能享受最好的舶路倘。”这句话像是说给陈立哲听的岭串锋。   2005年勺貌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳,沃尔沃一年只能卖1024辆驳薯,一直到2013年5000辆的水平悸电卿,再到如今年均一万辆的表现挪还,对于台湾这个小市场来说咆盒,陈立哲做的足够好搬梢,他对这个市场有着复杂的感情苇萎戳。   调任中国市场做销售一把手幻,陈立哲说这很突然浩佳尽,他来自一个不足以领导中国市场的市场贯。对于中国市承娑膳琛,他还不熟悉罗试磐,做市场工作要对文化讣五、变化试忻论、趋势有充分的掌握间姑,这最重要的三点陈立哲都不具备合,他唯一能做的藉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赁丰,相信身边的工作伙伴铆肠,组成一个高效率的团队惜爆,去解决各种问题限外。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲁米怒,首先做的是内部调整窍失魂。通过不断累积分析过去几年市场的动态棺势斧,了解在什么时期使用什么样的手段动,反省问题所在暗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拧扔。面对三柏雇经、四季度各项费用的下滑些很部,倾听团队的建议添、做出准确的决策凯瓶句、将优势资源注入到最需要的地方猜。最后将宝贵的经验分享给所有人丸,把力量从点扩散到面罕,从四个大区肝善蔷,再到全国藉宋斡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陶吐,我只是把预算丰洽、时间等安排在它本身应该发生的场合杀借骆。”陈立哲表示壳惧骗:“我不是在讲官话同,只是借着这个机会感谢大家操呜坞。”陈立哲相信钎羔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鼻挞。   内部调整告一段落棚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题需。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脖腊随,一下跳到80-100万伯,面向的客户是完全不一样的径。很多销售遇到的客户都是大老板级别的康,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睬,还怎么介绍产品鲸楞息?这肯定是不行的沪揉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门电,“与高端客户接触脊磊什,销售不能觉得自己比客户矮一截操侗塘,与客户要做朋友聚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戎。现在培训课已经开展了实战模拟环节掏静刀,我们在资金有限的情况下做到了更好提埠剧。”   全新的管理阶层雄耿,有限的预算靶里桶,面对重重困境牌仕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聘蛔,8-11月均超额完成销售目标级。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩共,最紧张的时间栋缕。“我有我自己的节奏煽,我给自己两年的时间潮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饰割。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泻蝎沫,经历了两次产品的重大变动汤加,但在他眼里这是最引以为傲的奢即很,因为这些变动仿、变革都是从使用者的角度出发长,也就是我们常说的“以人为本师敦赌。”   对于沃尔沃来讲糙,最擅长的领域是安全挨,作为三点式安全带的发明者强哨姑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滥。但陈立哲表示顷响,以整车品质来讲撮,沃尔沃也和ABB并肩凌,例如在底盘研发能力上劲德炉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劲,全世界目前只有三家在使用高单,另外两家分别是法拉利与保时捷帘剃乒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辜,陈立哲也谈到泊架:“沃尔沃其实也做过6缸杭忻、8缸发动机解苔,还有享誉世界的5缸发动机俯洪俩。沃尔沃并不是做不到呐黄,而是我们可以用更低油耗邵虹朝、更低尾气排放的发动机达到更高水平僳。这也是全球各国政府的法规要求拷蒋抒,是大趋势砍逼。陈立哲说“这些信息炯肥律,只是没有在行销上进行传播罢了桨讲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岛火思,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踞梳菇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮胤芪搿,改变了“国产”的概念违华旅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刊痊竭。陈立哲表态道垂理诫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酚。沃尔沃立志从中国出发隋,以人为本的信念永远不改荆扦,值得消费者验证与了解辫荤。”   “沃尔沃就像iphone一样耗赣赴,它改变了人们的使用习惯光乓炭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腻:S90有三个界面同时提供信息铂碗孔,分层级的来处理车辆信息峰荚。这一点很重要春,体现了沃尔沃以人为本的精神难烙芦。在设计方面锻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碘。用沃尔沃的品牌精神蕉,再加上瑞典的风格坪骇狼,直接与德系品牌产生差异化泛迁。如果从地域来看鞍膏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡农吨抹。   沃尔沃曾立过两个誓言谱伶思:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化魔查,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藕垮耍,沃尔沃全额赔偿涎平。在陈立哲看来臣粒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺售。   陈立哲对我们讲道侧疽:“在欧美椿示峰,当太太怀孕的时候硅冈,男人会考虑买沃尔沃强廖吼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乾燎,中国作为沃尔沃最大单一市炒取,11月共销售9,076辆新车毫痪撇,同比增长12.8%;1-11月期间妮病,在华累计销量已达80,759辆逃老酣,接近去年全年表现钙尺。就目前的情况来看魄仓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高教负。   在经历过低谷期的沃尔沃锯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哗卷,这无疑是对陈立哲工作的肯定氏路办,同时也是明年的压力款倘聪。毕竟“十万辆”这个坎跺没辫,沃尔沃早就有迈过去的能力佩躺。   2017年感,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哗碗境,届时徽,S90 T4科泊冒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雇妙杆。对于陈立哲来讲剃控没,最为重要的是三座版S90当赦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侣讥毕,是全世界汽车厂商存倦,在中国制造的单价最高的车辆经。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兑纷拷,“三座版S90可以达到世界各项指标冬猛,这款产品有能力改变历史俊。只在中国生产菏,以中国为核心的思维锤拨办,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了破谢伺。”与此同时韶牛紊,全新XC60也将在2017年第四季度发布锨绅嘲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘岵炼汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疗,所贡献的利润更是远超世界平均水平葱程。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人麻兄醒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惕署,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绰埂镐。“知道我坐这个位子的时候惰闪碳,很多人会紧张甚至惊慌杉讼凌,他们会很直接的问我护械,你行吗豪版?台湾市场那么惺洹,你行吗捞显?”陈立哲笑了一下说道糖厩:“每逢这个时候姐德,我都乐意告诉怀疑我的人涣,我将在最短的时间内做什么突。”   两年的时间转眼而逝唉团丹,陈立哲手中的“牌”越完善词裴,与主流对手正面竞争的胜算便越大烦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲍,未来还有什么是可以阻挡他的呢么娜撤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺善猾挪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碍抽划,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔板期。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澳。为了满足消费者需求惩纫胳,推出一系列活动迎合消费者喜好为逞构。 上汽集团副总裁次沁篱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忻荚,得益于荣威与名爵的共同发力惜,上汽乘用车共销售27.5万辆谭熟仇,远超去年全年的17万辆徘憾。取得如此大的成就主要归结于以下几点刀鲁:新车的不断推出视浓愁、以人为本的理念及高性价比却。    上汽集团副总裁距、上汽乘用车总经理王晓秋太,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访微牟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解割。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卸马,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菠唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咯享坪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拟。同时读耐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义希忱百:个性而不小众疾峨痕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缮,通过对消费者的沟通与研究抗,已推出很多新车型伸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缸。王晓秋还指出端睦,名爵现在的路线是个性而不小众碑,这就是上汽集团未来的发展方向飘氖,上汽集团希望新的产品有个性敌卞环,且能让大部分消费者接受物拾嚏。    据悉童颂,自荣威RX5上市以来鹤,名爵锐腾也迎来了中期改款暖蟹,同时新车名爵ZS侍挥、荣威I6也蓄势待发硕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涧,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓤。王晓秋指出清劝联,新车型针对不同的受众群体精李娃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的热猎蚀。拿具体车型举例添据,荣威RX5更偏稳重彭疥,新锐腾则是一款属于年轻人的车谎表,新锐腾外形活泼劲谎,同时考虑到消费者的需求疆,我们对内饰也进行了升级磊酬,并增加了10-12万的手动版剑闻,使新产品没有短板行。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时催叮拍,王晓秋表示赌笺,“从荣威550开始晃霞,上汽新产品从设计到销售送,最后还是根据消费者需求来决定度扁。”    据介绍番祥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呐。为了满足消费者需求匣舜斥,新车不止在性能和价格上做了调整彭导芒,还推出一系列活动迎合消费者喜好疗思梯。例如哼瘸蚕,基于年轻人喜欢足球运动桓哆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网史掣,也已纳入上汽集团新品类挛女钝,预计明年新车65%会配备此技术阑蹄唉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裁骑幻,“上汽集团一定要明白用户需要什么舌箍,为什么要买我们的产品文,带着这个问题桐篙,我们才能真正去理解用户鹤,落实用户需求浅发旧,使我们的产品极致无短板隆慰鼻,产品自然会大销期躲籍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拓颗,竞争也日益激烈饺虎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矮表。王晓秋介绍攻费彼,名爵的价格基本与同级车持平侣,但性能更具优势饺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悍砂哇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示为,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焦,就像提到的让渡空间砷撼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宦人,从而应对市场竞争环境啼瓮拔。”    产品有了好的性价比和客户认知度但缚断,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衅森暑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袍椭。名爵经销店到现在也有280家左右诵瞧亥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络计臀讳,其实道理很简单秘钉醋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右身,且不断呈现上升趋势妇笔授,他们认为自主品牌的春天来了”滤瓷,王晓秋表示函蹬。    在被问及上汽集团未来发展方向时莎,王晓秋坦言棱剩美,“首先团队要把理解客户需求绅、用心为客户造车变成一种自觉行动纫,进而形成一种行为规范本喊霉。其次应时刻保持警惕热拢壤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吵。只有这样解算姆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稗毖广。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁脱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浩头籍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卷逻。这些修改背后有哪些考量和博弈氛连络?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贰吭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伐鸥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淖?   答丸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甫谷。一共收集了9246条建议谎拨,其中表态性意见7736条侵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兴宽臂,占16.3%淮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拿太圃、网约车驾驶员资质及管理炕拱钾、出租汽车数量调控三个方面躲。从数据来看愤醚腊,不少人对“京人京车”表示理解忍舜,赞同的达到70%多猾围虹,质疑的只有12%矢呵场。我们根据建议修改了125处佛铆,不断扩大合规车辆的范围钮,让更多人参与“分享经济”隙。    “从北京实际出发尘,兼顾多方利益”   问上谁: 为什么要求“京人京牌”庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敲狡厘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吴本谴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倡、交通拥堵成、环境问题等“城市病”比颇帮。在这个前提下慕,北京任何一项政策都不能“任性”瑰纪颇,要从北京实际出发歉,兼顾多方利益囊笺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驴邵,地铁最高日客运量超过1200万人次寇挝,公共电汽车日均客运量1063万人次墒骋蔫,小汽车每车年行驶里程15000公里峡败宝,交通压力与日俱增实寒。但在我们的努力下草匈四,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幢倡。    总体来说溜,北京坚持公交优先的战略舜铆使,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炬宏农,对其进行总量控制在所难免梳谩。目前北京市绿色出行(公交础箔干、地铁筏亨僳、自行车肉、步行)占到71%寺,小汽车出行占25%茧,出租车占4%群蒙灿,其中包括比例不高的网约车出行糙泡毁。北京出租车改革的总基调是旱:巡游车改革酚、网约车规范锌墩、融合发展敬善、错位经营堕、多层次服务死。我们力争进一步提高绿色出行比例聊,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问觅皑纱: 政策出台之后攀图,预计将有大量不合规车辆面临退出枷段,政府有什么监管手段确保政策落实到位倪蒜丁?   答祷: 政策出台前漂伯搜,我们和专家急、司机篓、乘客镰蛾捞、网约车平台进行了多次沟通扒唉氛,决定设立5个月的过渡期截假履。一是给合规平台寥嫡绊、车辆护、人员办理手续;二是清理不合规车辆帅戌、人员等蔽菩。    从服务乘客的角度本,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伞。另外访蓄捆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展婪但微,因此提出过渡期的柔性考量炕。过渡期之后麓,平台要加强行业自律酮报,我们也要建立打击非法运营的长效机制避,严厉打击非法运营省轨、克隆车和价格违法行为寒锯,能够更好服务乘客贤残善、保障安全丹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寝: 面对新的经济形态纫宏,如何创新管理手段酞?   答疙摔饭: 出租车发展中没有对立关系群讣陆。网约车以网络预约焦峰、快捷方便等特点铰里稀,满足了一批乘客的出行需求冉本炯。单从评价司机服务质量的机制看故,就值得巡游车学习伯空:如何与派单挂钩构舵棋,实时评价囤省。但网约车也有局限性儡昧甭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颓斜堵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势括筹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的户撑痊。你有技术优势联,他有线下服务优势农,为什么不一起干呢东?    管理部门也在转变思路诚怠还。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”适,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邯辈矫。通过推动巡游车改革及网约车规范确剁含,构建多样化服务体系驹,提升出租汽车服务质量拖须怠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苍铣探,在京注册用户已达218万人澳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吮,提供差别化服务乐。    “解决出行问题要标本兼治”   问途: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刊茸虐?   答赋: 群众出行问题的解决都撬紊,需要放在城市综合交通体系中孝掇,多措并举惠诺、标本兼治呐簿兢。一方面缚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彪茧,需要加快构建安全此摧确、便捷零、高效故肩拈、绿色巫薪、经济的现代化综合交通运输体系忙。到2020年敌淖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%立。    交通设施根本是为人口服务沤琶需,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饶临妙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楼湿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丹闺捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨唉筹:李芳" "   杨美虹透露眷驾华,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媳,大东工厂扩建项目也投产在即埂伐,这些举措都将助力当地经济转型升级泉。    在杨美虹看来券舍,借助主机厂优势澎锣醋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漓品,配合外交部到德国进行推介祥副较,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肮查悲,从而推动产业升级骑牌层。”杨美虹说礁斗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滇幸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者公牌阮。最新数据显示队,2016年1-11月天但骚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹅,同比增长11.2%臼骂,前11个月的累计销量武,已经超过了去年全年性拍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓄颠馅。12月13日缔协存,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杭。活动期间坪忌剖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣觳恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)判俏靖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济趟、环境和社会贡献等方面取得的成绩赤。杨美虹向记者透露北,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》现,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氮示劲。    “在‘可持续发展’战略的指导下型汹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挨冯。”杨美虹说踞该。    第一航锯,实效为先茫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痢,“我们不做虚的说夕潍,我们也不做口号式的先颊伦,我们一定要解决具体的社会问题咯。”杨美虹直言透废,比如BMW儿童交通安全训练营秆,它是为了解决儿童交通安全问题玫鼻款。    第二覆塘,长期坚持财。宝马儿童交通安全训练营挥淡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衰铣萝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枷痰,今年是第一年做酿锣途,未来会持续爱、扎实的往下推进改钎。    第三何啊歪,全员参与邵团钝。宝马做企业社会责任时成,会邀请车主期抬、经销商碎、投资人以及宝马员工侧靡偿,一起参与进来弥漠。比如宝马爱心基金镣厂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斗,提供指导;另外单工,宝马还成立了员工志愿者俱乐部被饥,定期组织各种各样的活动计凯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹈品,将可持续发展贯穿全价值链低扒歉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笺扁。”杨美虹表示珐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褥荆,主推工业旅游概念荤吓。    据杨美虹介绍达瘸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澎誓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淋悲促,助力中国制造业迈向高端联裙,并促进东北老工业基地全面振兴徒。    数据显示诧谴,截至2015年底锹箔叹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舍温,当年纳税额超130亿元人民币泌堵。同时桅梳矩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躺,就业岗位较上一年增长了8.6%玫惰。杨美虹透露蓝淋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中董,大东工厂扩建项目也投产在即诵纹顽,这些举措都将助力当地经济转型升级蓖蜡。    另外隋八,在杨美虹看来裴府,借助主机厂优势绰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时培插,配合外交部到德国进行推介纠秒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园培笨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裙饰,从而推动产业升级飘天宠。”杨美虹说饯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥构参:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巍?关键是我们的差距是什么请啸男,下一步最大的点就是要提升品质恍,当然还要控制成本促蓝。然后陵哎,就是我们的正向研发和平台战略扩酚秤。最后厂呈,可以大大提高效率驼灸,如订货的时间是可以压缩的商处拼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辫倒筒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敖炭弛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述署。    徐长明说抖钨嘿,怎么理解工业4.0惯?这个概念是德国发明的唾衫,现在在国内比在德国还要热巫掸蜡。最近鸿痉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念台通,我理解它的工业4.0的本质釜,就是怎么保持德国制造业的竞争力淬。在国际上洼休,德国面临两个挑战储:互联网大数据和云计算绍葡避。现在来,德国整个国家都在讨论每,怎么能够“不被互联网+”嘶嚼季,而是“制造业+互联网”累,这是他们重点考虑的问题视舒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚷畅、宝马首、大众猩手惶。在德国甘思妇,汽车的需求是非常个性化的被丹汗,在这样一个背景下涵,它要维持竞争力舵,推出了4.0的概念妨荣潜,核心就是智能制造脯诡档。他们主要的目标有四个方面头诚架:提升品质仆、提升生产力偏肋、提升柔性化孺翔、压缩产业晚黎,总的核心是提升竞争力筋嘶嗅。    徐长明分析屯浚,本土品牌下一步怎么做惧?关键是我们的差距是什么窃虚焊,下一步最大的点就是要提升品质崎侈纬,当然还要控制成本甘猫。具体要怎么做动?也有几点煤赤凉:第一眷,想办法提质控本夹坟。提升品质辆税,消费者理解有三个涝:可靠性涎鹅、感观品质钳怀、性能淋锻。第一个维度裁膜愤:可靠性是必须的略替,现在光有第一个维度已经不够了滦,必须要加上第二个维度净佩:感观品质蛊,看起来要漂亮谅涕衰。在此基础上又发展一步汀送跨,就是性能的提升急势藤。最近市场上卖的好的自主品牌沧饥,大概有12款车湘,年销量超过10万台逢,这些标杆产品酱萍刊,性能上也不错冕懂里。因此怪,自主品牌下一步还是要想办法罗蚊,把这些提上去鼓,缩小跟合资品牌的差距纪缺拖。    这几个方面的提升鄙浚鹅,意味着成本也要提升褂沤楞,怎么能够控制成本甩?第二方面的话题施,就是我们的正向研发和平台战略讼赴啸。之前恐,我们很多品牌都是“逆向研发”芹是,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萝溪快,拿过来拆解做测试淳恢,最后组装起来廷。这个模式下蔫,成本可能是略微低的染,但品质填拨、性能有很难保持缺筷。现在必须要正向研究危,从消费者需求出发棺,形成一个目标溶陛棵,对目标做分析陕,只有正向设计番程咆,既能提升品质性能看酸憋,又能控制成本识,像长城慈、吉利等等勺苍伍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睬矩梗。    平台战略催,在更大程度上控制成本范迫绊。他说毖释膳,我们的开发线,现在是一款一款开发的卫寝,零部件的通用性相对比较衅吡仗 ,最近一两年来耿,已经有两三个企业开始走平台化战略市,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车显们溅、SUV和MPV德。这种情况下揣,零部件的通用性非乘荩好脚,同样是50万辆的产量七课胖,对零部件供应商的供应量更大投垢叉,就能有效地降低成本北蹋。    徐长明强调淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的挨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标形,它做了那么多的智能机器人焕,智能机器人都是带摄像头的铂仙垒,在实施过程中的质量随时能够监测帛,然后反映到云端扇逗,再反馈回来随时可以改进帆迪巷。现在暑挤,企业员工的工资水平越来越高餐缸,汽车厂家很多在加班加点蜕,我们要高度自动化千味南,这些课要补但,应该有大量的机器人替代人工凹。如果这么做了捕屯,可以大大提高效率探瓮,如订货的时间是可以压缩的袒年偿。比如唇,国内一家自主品牌诬凛勒,从经销商下订单且旧炮,到提供汽车产品最开始是40天羡结,后来缩短到30天途停藐,现在可以压缩到22天冕晃倒,跟世界先进水平比还有一些差距点婚。这也是德国4.0里的核心内容匿私靠。我们不一定用他们这个办法爆镜吭,但精神实质是要学的剑。    他说烂,柔性化的生产也重要甩,但没有前面三个那么重要舶拉。在4.0背景下慈乾锋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涛染,而是学它的精神实质且滴表。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漠迟环。更为重要的是吻即芒,放眼全球咳矗骨,驱动这些变化的地方就是中国程耗建。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苇殿瓣。    12月11日阔饥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航飞虹桥落幕龄。经过36小时的激烈角逐协,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出守歉桥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阮此。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堕,今后的五到十年碾墟和,汽车市场将发生前所未有的变化弓。未来眷皋尺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务票。可以说栓芍倡,未来五到十年汽车市场所发生的变化帽拇巨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憨屡反。更为重要的是龚,放眼全球经吹惩,驱动这些变化的地方就是中国规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄股怯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扒,作为企业始轿筐,捷豹路虎非沉看重年轻人的培养埠。在全球努,捷豹路虎共有2500名管理培训生韭氛。过去三年采裤馁,我们在中国也培养了30多位管培生茹。此外私湾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歌逃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓜。    在赛后的媒体分享会上瓷降握,两位获奖学生代表分享了各自想法挡,及在比赛中的收获蹈妙。同时练厘宛,睿侨森跺嚎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矗红捂。   问笆:捷豹路虎为本次活动提供了导师纬翁,请问这些导师来自哪里童溺坪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汹缎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暴廷铰?请学生们简单介绍一下自己的作品吕细缄,获胜的原因是什么皇盼熬?   睿侨森姑赫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师攀废良。一位是捷豹路虎内部导师徘趁副,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矗帝,包括对行业发展的认知峭某深、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溉污、视角和指导匙沟冠。这两位导师全程和学生团队合作呻饺畔,提供专业意见卵潍,帮助他们取得最好的成绩伙。   潘孟涛鸽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肉,包括今天的学生泪享翰,将来都有机会进入到我们工程团队品。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檬玩,可以来到捷豹路虎学习和发展睡痉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脚累,再加上扎实的专业和技能敞豌烘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矛。   睿侨森杀标图: 作为公司的管理者香哥订,我们非澄粒看重实习生森凳协,我自己也会手把手教给他们工作的经验谈。不管是本科在校生还是毕业生俄醛,都能给我们带来新鲜的血液股凛、新鲜的想法妓。    同济大学袁旭攫浇插:首先氏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杆郝镭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行星催。    我们都来自同济大学汽车学院朽,团队成员有两个来自汽车工程方向懒鄙、一个汽车营销方向诬氦、一个汽车设计方向扔弦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲤慷,围绕“以人为本”骨奴,挑战的是都市环境里的出行压力扔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殊储、设计师也有很多共鸣撇煌,通过一系列调整套,最后有了这样一个以人为本秆纲、体验为先的方案绘等拜。我觉得侠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纯被。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问停冒:目前节,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啤填途?   潘孟涛敛戮量: 我们会对人才数量进行评估和拟定的际孤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缕捕偷。随着经销商网络的增加独,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龄倘,从而满足未来消费者的要求媳。这些内容息息相关峡仍肚,并且不仅是着眼于眼下靶憋萝,更是放眼未来侍鲤。比如到,针对刚刚提到的电动汽车战略啦,就要确保未来有足够的专业工程师储备覆话刊,因此耗回,我们时刻准备着阑姑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垄。   问仆康:在创新领域枢嗜,包括未来汽车科技领域物形缚,捷豹路虎有怎样的系统部署琴颂?   睿侨森冲: 首先淋峭,作为一个公司村,我们在研发领域有诸多投入疗逻攻,而且很多的投入都非常具有前瞻性篙歧盲。比如说份,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躺。    其次肪挎畅,我们想要通过产品和服务戊,把先进技术带给我们的消费者姬,因此我们的工程团队卢躲、研发团队必须时刻关注消费者需求尾颠,做到一切产出符合相关性嗓残、可实践性原则慰谅抱。此外虑椽耙,我们每年投入约350亿人民币戎檄靛,用于车辆技术的研发和投产暇收。    我们还于今年7月宣布赫摊独:在未来四年蕉钞疥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匣曝,并在未来应用到车辆技术当中圭戈坑。    今年早些时候连,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion古恢尸,通过应用软件及按需服务的开发与提供款操莲,解决消费者在出行中遇到的难题熔。    与此同时馁粹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腑陷得,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骗嘘、办公空间穆鞍珐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持监琼。   问韧狡答:请具体介绍一下InMotion兜成。对于整个汽车市场的趋势尸寇,比如电动汽车技术顷澜,捷豹路虎是否有着自己的见解绞览勿?   睿侨森态: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茶。我们希望将来可以将它推广到美国栋琅、欧洲以及我们非常关注的中国市场镣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矢栖岗,由研发团队进行分析伟胳炬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子时东,我们也会分享给总部疗瓜。    关于电动汽车技术函红,在洛杉矶车展前夕耙父忱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE轻弘。中国是目前最大的电动车市彻亍,并且有引领行业变化的趋势溶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势武兄填,确保第一时间响应本土市场的需求晌山。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凛倦,并于2018年正式上市骡教夯,希望大家多多关注韩碳坝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屡俩恼:关于未来互联网汽车屎,捷豹路虎有哪些基本的认识篱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锨帛帛?   睿侨森登: 目前此厩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倾,它的发展甚至可以打破现有的闹俺剧、传统的汽车开发逻辑与循环钨补蛙。    针对这个话题付,我有两点和大家分享扰:第一点篮戳裴,未来所有的车辆都将实现互联网化勿被浮,现在能够透露的是浇,接下来我们全新推出的产品卵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隧缆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作济蹬。比如说季朝等,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作露,使用他们的UI界面和地图秋盖蜗。类似这样的合作堂谅羔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸡芒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶贺谱:李芳" "   汽车网讯 12月15日畴魏呈,由中国汽车技术研究中心联槽缴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开级。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开道妥汉,从“市场化发展现状”店外、“应用模式创新”羔翁肺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缄垦艾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诺复骗,为产业发展建言献策酱荡、助力提升壕瞄手。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钩豌棘: 第一激,背景粮沸叮。    去年发布的《中国制造2025》握仟圣,新能源汽车是重大发展领域之一漆,是其他技术应用载体嗜,而且是先导性产业团。它的进展情况决定了中国制造2025孪具、强国战略实施的程度晚祥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暇谰歉,从而能够聚焦变革疤、明晰路径府侵、凝聚共识事穗、引导相关资源集聚推广产业创新溺梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氢李,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堤。总体报告是按照1+7的结构颂腐。1是总的皑,7是包括4个车辆整车技术剐匣鲁,3个分项技术祭卉。    第二弦仆,国内外总体技术分析疆肆晚。    近年来唤,从国际汽车产业来说饶缮,低碳化琴、信息化箔甘、智能化是一个总的大趋势涕龟。欧洲夏、美国颊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呸,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲍豌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茫刮。我国汽车产业特别是近二十年的发展萎枯荤,取得的进步大家有目共睹戒踞敌。首先淳,产业规模世界第一锻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梨隶乖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显革词,包括品牌市场的影响力有目共睹毫浇前,特别是新能源汽车攘,包括技术规、市场蔷办鲁、新的智能网联汽车技术缄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翰惧录,智能网联汽车发展是非辰牛好的优势条件匡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展但陕囤,包括动力电池然缴、变速器宫热嗽。国内自动变速器原先是空白怒裳暮,近年来无论是CVT粪彭、IT肥慕、DCT都有自主的技术和产品当宝,而且应用在逐步扩大墨。    虽说取得巨大的进步填凳梯,但与国际先进水平差距明显耿骋竭:    首先慨瞪沸,发展能力上的差距充哪薪。投入强度远远低于国外骡忌捎,全产业投入估算1千亿财唱,相当于通用腑、大众疟喘洼、丰田大集团一个公司的投入喝幻。    其次丰邓,研发积累扯牵烁。包括流程积累黄、数据积累摄尖、技术积累撮伞、标准积累颂碍且,这些积累偏弱椒。    另外目勾,从整个产业创新体系上来说搭藉膝,差异比较明显的徽,特别是协同方面洽察挽。单个企业弱闺脸郡,整体的协同效果很低吨,意识也比较低界。在发达国家劳,单个企业强珊,整个国家的协同体系效率比较高配浓。    基础不牢地动山业啤,我国汽车产业的材料铣朽、工艺基础跟国外相比也差距明显问碗帮。汽车产业串,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革段嗽橙,要求有创新的思路和创新的模式烧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求说,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吼巴罚。    第三辣奥,一些关键的里程碑弓缸。    重点是总目标充,总目标是基于很多现有的环境设定的经,也基于七个路线图进行测算米。反过来说纤犁坦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施背眠,就能够实现保障几个方面总目标的实现煎阑:    1活棚羔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叼。如果技术路线图能够得到实现勘杆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值很,之后往下走迪豪,这对产业来说墩,甚至对国家来说是非常重要的校。    2瞪容、希望在2030年左右讼须废,汽车产业的电动化转型基本完成粟礁颊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒂圭丧。智能网联汽车市场有一定的占有率朔及,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睬禄。    3辖、建立有竞争力的自主创新体系拷攫副。    节能汽车在2020呈、2025镁烦汹、2030三个阶段提出典型的指标泞萌辑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗槽,5升马宿氮、4升荡沁茅、3.2升霜帅间。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坟誊,2025年15%堡,2030年40%以上居氛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汞祷碌、自动巡航辈岸迁、车道保持应用已经很高撕怠皖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例授,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例录奶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帆视,经过技术路线测算实现总的目标桥冷杭。从路径识别上来说亨蔑涝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口识碾塘,以能源动力系统优化升级转型作为重点糖涕献,以智能化水平提升作为主线蕉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑念检,全面推进企业产业发展范绷。    第四僚,分技术路线图的基本结论负男。    1哦颇囤、节能汽车别。总体上有很大的共同点遍,重点在混合动力技术幢褥鞠、内燃机技术氢涉、其他驱动技术仇。混合动力是技能的主流技术抹,当然轻量化也是另外一个残琴哇,但是轻量化有专项的分析氓,在这里没有强化建。    乘用车总体执行轻量化酬粒、小型化髓乌石、混合动力藩答撩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奶狮某,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秸搐莎。    混合电力是一个主要的技术磋,达到5升龚,4升弓、3.2升的目标柒,混合动力是主流荣磕,其他是共性的性茸,轻量化乘扮涛、摩擦等臀。    商用车混合动力应用时间稍晚愤,重要度低于乘用车含。    2尾入、纯电动与插电式混合动力汽车宛娠城。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圭绷,加强轻量化成为趋势桑。轻量化对电动车更加重要绰眯。对于插电式非常重要的溜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腺贩沫,驱动纪、点击擎、控制掀盛、充电阂、混合动力发动机谜斧疮,高效耦合发动器培。动力电池本身有专题楞,在这里没有过分强调剐晨。    这两种车提出了总体的发展纲要替撕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邵赖,甚至可以忽略不计举钵。    从四个层面梳理了技术需求涕烤,提出了一些优先的行动项幢位,面向纯电和插电独景,国家科技技术支持十五年了败拳础,下一步除了电池列为专项之外琼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阮塘恕。    另外坊颧据,聚焦关键零部件锭团、基础突破和可再生能源朗恕妈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艾弥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芬成。    3滥竟、燃料电池汽车哀殿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择独嫁填。从中国汽车产业来说仇瞎,现在重视程度不够挂刚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雷书。希望四部委提交国务院进行发布和实施聚。    在研究过程中脖媚,大家对燃料电池认识分歧比较大耻裤荚,或者没有共识酮清坏,这里特意保留一个燃料电池发展目标曝,跟发布不一样潦烹。发布时2020年达到5000辆的保留规模挺弧,我们是1万;2025年是10万莆肯列,发布时是5万;2030年是百万皆啊糜,发布时是10万镀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稀沛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池硼讣绣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怂密随、耐久性集蚀、成本畏稀、氢安全狡鼓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程几,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桃斡伙。当然膝氨担,全技术链的技术攻关需要做蓄抛桓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爸。前期小功率燃料电池透粒,中期是平衡的燃料电池逛徘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垢图,到最后全功率的燃料电池娩仇。当然办,电电混合是最主要的寥毋,最后电池小容量的技术路线刹麓,但燃料电池的功率更大一点韭。在这四个层面进行了技术创新梳理疽撮,燃料电池要解决的东西很多狮尼融,包括材料乃、膜俯念聘、电机撬讥、燃料电池那畔谑洌块堆梢将承、系统技术暑、整车技术钒陈丘。燃料电池也是下一步国家科技秸、资金支持的重点穿。    4能、智能网联汽车配呕康,这是新兴的技术发展趋势离衔炉。其重要性与新能源汽车同等重要呢宏,有部分专家认为更重要熬离,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晌溜,技术和应用的优势算伴,也是机遇抨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电团泰,涉及到国家信息管理吩。对核心自主提出了很明确的要求檀,即两横三纵玫。    车辆技术上更多的是决策闷体负、执行较卡。信息技术韦,信息安全配秋坊,地图技术也是非常重要的豢。两纵石,一个是车载的掠磐,一个是基础设施巴瓜。智能网联一定是循序的碍艰躬,智能网联技术最容易得到大规模的应用罢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标校。这两个路径总体上循序得到应用现逛,从商务车来说谷,更容易形成梦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫉仑。    从四个层面聚焦一些技术需求舰。跟燃料电池一样蛋,需要解决的问题更多一点镜纷。从感知决策执行的健散吓,特别在决策阶段碎艇,差距是比较大的案,感知当然也有差距拟。在信息层面栓驮酣,大数据祁、云平台欧项,相对来说中国有比较好的基础和优势极饲。    作为一个前提虽翅,对标准法规先决性肥叫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件般纤轨。制造技术不细介绍了漆,还是聚焦在新材料的运用图,以及新技术对制造技术带来的变化检尾筒,聚焦方面进行了说明电涎骸。    动力电池洛,分三个目标拒淡,目标上有比较大的讨论和争议孰洼,比如说新阶段提出了350唤型、400环、500的质量要求滩,争议非常大魏该,重点几个层面台杉:    优化现有的代表电池技术星呸拿,提升技术水平坪,特别耐久性瓢钉醋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匠几。国外的装备很难形成有竞争力的差别霓夯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虐绘日。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阶。现有应用以企业为主体来做疗。当然肋攻蜕,也会关注动力电池的回收利用技术傲。    最后角,轻量化阑峦铣。简单来说薯练,前期聚焦材料技术坝沦俗、设备技术葡狭、制造技术侣、回收技术颅虏队。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苔估舱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晒,比如说传统的四大工艺的变化该苇来。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坏荆裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦鹅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稍、供应链厕杭、资金屯、汽车等方面的诸多质疑鹤帽癌。期间,明确表示不会放弃造车静。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潞芥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纤橡鹤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钞幕蔚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磐盛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寥、互联网及云挤、内容爬睹守、体育,还有三个端口类的,手机情、电视顶布缺、汽车晌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竭盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隆娃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恨廊宛。    乐视的电视做的确实是非常不容易块。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镰节蛙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梗沮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元固。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疼叫。总归累计亏损36.33亿元考牢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敬。第一部分就是投资人的钱接静莽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漆信。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿比。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隶似灸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伤郴韶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情事冯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛋少耍、体育43亿俊、手机50亿,房地产64亿木脱私、内容108亿腑途、互联网金融151个亿椽、电视187个亿耍诧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滴核必。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滇昏构。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的书烷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盒俏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睫虐螺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准编缕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞠镀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荤必。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沥秽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的默煤。很可惜,你们蒙眼狂奔屁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妈钢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恫掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤程:李芳" "   12月10日锚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藤顽:一条是政府主导冯、政府补贴的方式纬,这是当前的主流竭哺。一条是消费导向茄菏,依托市场的内生成长道路煌尚旗。”他表示暑,(电动车产业)进入者中凤,大多数最终可能会被淘汰境每揪,但是不能不给他们机会赣勿琅。国家已经开始放宽市场准入枪,此时熊筷慕,应该在两个方面把握好政策顽:1畏教、应当欢迎新的进入者滦碌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驮,让投资者自主决策脆蚀,自担风险赎。2陈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳魏,严格市场监管瑟某,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腥,目的是建立好的产业生态时勘。电动车产业化渺患微,最终必须依托市场来完成龄诽负,因此财,政府的政策必须产生长期预期善韩锻。推进政策应当借力市吵肌,发掘市场的潜力菏唾骆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用难。政府政策不干预技术路线妇,政策的实施不是导向对政策的依赖坟署,而是政府作用的适时发挥霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫骚谦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睬呸奖,戴姆勒有望在今年成为全球最大宝尾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舒稿绅,这一目标比原计划提前四年实现弦姑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布享:“戴姆勒今年即将实现这一目标篙,比预期时间(2020年)提前四年具封嘉。”   据悉览唱韶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标情昆,当时受到与会者的哄笑席。然而醚蔷第,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腹藕魏,领先劲敌奥迪和宝马箩垄。(实习编译价粟沸:刘欢 审稿侩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈城炼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编来肋:韩大为 版权作品榔板,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴公,严禁转载旗恐瞬,违者将被追究法律责任女臂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喝梅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坛敞。在提及新品牌“WEY”时短,魏建军表示豌,“将夺取丰田和德国大众的用户”家惊渤。   记者邢负:为什么把自己的姓氏作为品牌朽?   魏建军腻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品太。我对WEY很有自信逃核,就使用了自己的姓嗜巷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行兴,但在中国汽车行业我是第一个节曝。   WEY之所以采用英语葡茬妹,是为了要瞄准成为全球品牌杀笺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脊剑。   记者萄:对于竞争对手有什么设想链砰售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僻挠糯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捣挟别。但在15-20万元价位上海外品牌有优势版,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颁健。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准僚,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫩伍洞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户携丸。在性价比上WEY更具有优势祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诫:李芳 版权作品绍滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权导碾阶,严禁转载悲篇,违者将被追究法律责任侧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲜曹,新能源汽车的发展也不会受阻绍。   根据工信部核准的数据谱,今年前三季度撂,整个新能源车销售16万台奢骏,同比增长83%曹敌。其中醒鹅糠,新能源客车已经占有40%以上的比例桃,达到了近半的水平氢骚具,发展前景面临压力怂戊,但乘用车只有0.1%李。“我们涨十倍是1%赡膝,涨100倍是10%搽旱,新能源车发展有巨大的前景和空间委,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上统啥观,全国乘联会秘书长崔东树说烂宪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屉揣。根据国家制定的产业政策要求胁酪突,到2020年碗围疤,乘用车百公里油耗要降到5升锰旱,这意味着五年内降38%的油耗睬架。“基本上谁也实现不了崇,只能靠新能源车来推动胆烙。而这种新能源车煽摄,插电混动可以降80%上蹬,纯电的可以降100%的油耗次括,这种情况下只能发展新能源车侧黄光,这样新能源车乘用化敖扩鞠,为什么我们一直定义为为生存而干献,你不干就要挨打栖步。”崔东树说崔仆。   另一方面囊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罕辅普,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芥糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侵,因此定价弹性很大软梳商。”中金公司的研究员李璇说胖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平队,为消费者提供很多选择朵。随着技术进步和更多电动车型的开发轿,新能源车的成本会不断下降悉,比如洗澜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弓。“中国的纯电动车型出来以后衰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多客灿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后特赂桨,发现基本上17突、18年以后的新能源车侗,达到8年10万公里以上臼巨变,整个成本是比传统燃油车是要少的券,甚至是少了20%到30%搔淬。”   电池是电动汽车发展的核心昂赫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本繁递。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同森羚嚼,电池成本还有很大的下降空间陈。目前含,整个电池的产能供应相对过剩氨,国内电池企业达100多家沤。据统计椿慰,目前整个电池的价格大概在2块多左右疾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臼慷羔。因此剧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乱头,这样才能达到标准瀑遁邢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翰佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔淳:李芳" "   我们不认为绝对的销量腿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楼唾。衡量一个品牌成功还有其他的因素纽,比如利润率腊醒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撩掂泡。除此之外湍牢标,品牌力守、品牌的知名度扫狄峭、美誉度蕾、影响力笺,也是决定品牌可持续发展的重要因素春。宝马在创新精神上是首屈一指的卧彤钢,因为汽车行业正经历巨变俊困糙,在电动出行哺累、智能互联畔教按、无人驾驶等一系列发展方向上恍文,宝马都打下了比较好的基础耙。    临近年底俄腿,伴着层出不穷的新闻事件粪,高档车市场竞争愈发激烈苍硼,作为全球领先的品牌——宝马即恕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目似混侥。近日挞弛恨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筐购始,听到他开诚布公辑梧攻、推心置腹的看法察盘。   问巨轰:根据最新的销量数据勃接猴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绷。那么挞颠擦,您怎么看销量胯莲、利润檄、与经销商合作伙伴的关系娜碘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骄结寇: 每个竞争对手的情况不太一样伺池,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况起当,所谓的增幅我们一般都讲同比凶稗,是跟去年的基础关系涤侍殴。几个因素加一块儿瘸伍,我们不认为绝对的销量菱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氨。对于宝马而言铺谁靶,今年前十个月密厘扫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薄纤,同比增幅10.2%架阿檀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扁律糖,同比增幅接近11%盒扰汀。我们对这个数据还是非常满意的驰突譬,这也达到甚至超过了我们内部的目标郡假粟。    除了销量本身的绝对量或者增幅响,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素土活特,比如利润率痛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕凡台。除此之外高善,品牌力垄芬、品牌的知名度矛、美誉度梅垒、影响力彪平食,也是决定品牌可持续发展的重要因素特。宝马在创新精神上是首屈一指的缚结砷,因为汽车行业正经历巨变判,在电动出行轿痞世、智能互联澎德、无人驾驶等一系列发展方向上粮付驶,我觉得宝马都打下了比较好的基础假澈。总体来讲拴乖洪,我们并不惧怕任何竞争涟华,我们也欢迎竞争莲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磁摄。   问态叉:最近攘奸,关于奥迪的新闻比较火崎憾。   刘智集妻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皮粉。对于宝马品牌来讲辑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的板伤玻,双方的关系也非尘ν好倾敬介。所以虚创铜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坊耻,一个是宝马(中国)笨铆穆,一个是华晨宝马归,但是我们有一个整体式的营销团队锯,有统一的零售网络外眯,我们在总部有一个统一的管理团队稠雾寸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旧涛。至于竞争对手我不是特别方便评价蔚,不过至少释放了一个很好的信号骇卢攫,豪华车市场的前景依然很好物纹铣。    问房佳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碌陌泄?    刘智报: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筷玛咎。因为从经济的基本面来讲醛鼓策,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定癸骇、持续的发展态势程。之前以出口叔、基础设施建投资的经济拉动方式哀褪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纹赦睛。需求的增长其实就表明了对于车的需求刊绞,其中也包括对豪华车的需求拒墓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挎茫嘿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唯封,这几个因素相加让嘛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涡磋剑。今年卵,豪华车的“盘子”接近200万辆肉棱巾,未来可能每年的增幅不会特别大泰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啤亭。所以词,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入受宪仟,力争在市场表现上优于竞争对手起番。   问采:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得措,这一岗位和以前相比有哪些挑战惋藩?   刘智分访: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盆玛,因为我在宝马的八故、九年时间退快暮,换的工作岗位也挺多的沟。换了新的工作以来摩菱狠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踏,比如负责国产车的销售勾,可能是比较短平快的磊,看的是一苏兄、两年之内的事情斡戌鄙。在宝马中国总裁这个位置上爬暴手,除了目前公司各个业务板块的运营迷丁暇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呵礁磷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衬,像无人驾驶虏橇、智能互联漆落、电动车算,包括数字化营销靖味、品牌年轻化等等一系列的东西炭缮酒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划襄盛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队内嚷分,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究花层表,力争在中国市场上打下一个非沉矗好的基础闺希。我相信抖岁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俊赶,宝马会拥有非常强大的竞争优势挨卷泉。(中国经济网 记者沧幂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   原标题隘桑吧:王永清拌钨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挞逆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单短。别克品牌今年销量已经突破100万辆缅蜂海,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唇墟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劳迷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰和都律。数据显示斑经拷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牢,同比上年的446764辆下跌28.64%纺。上个月鹃哎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烘磺谜。    因此碎绒筐,在车展期间接受记者采访时池,王永清表示剑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造变珊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拴讽揣,但全年销量依然会同比下降20%左右盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舰藏插,可能在布局上稍微有点滞后嘉戒。现在对于雪佛兰来说卷差,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饲猜。    事实上抗陛伐,雪佛兰已经开始了提速布局戳阑涵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上登崇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台小程。王永清表示前色晌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笨桓舅,2016至2020年投放超过20款新车伙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列么,30%为SUV车型锻辰,并将加速引入包括1.0T虹休藏、2.0T捌瞧肖、8AT筛燎闹、9AT蔡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耽亨碧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境复苟都,未来SUV将成为主推车型卧挥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侈,轴距2725mm沪革,将与全球同步进入中国市场晨。同样恼顶牧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粮申倡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场响社起。    值得一提的是混鲁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牵,拓宽产品线特补剩。RS车型将采用包括侧包围纠会瑞、运动尾翼劫苇佛、双排气管列巨、降低化运动悬架惜眷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仁,并加载多项ESS智能安全科技邦持锤。    在品牌营销上娩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秃屑诧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娘。另外焕火,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发什际,演绎雪佛兰“热爱疲味脆,梦想外催,行动律纫,分享”的精神绊。    “今后新车的利润越来越蟹畏吞恕,主要利润来源于衍生服务距锹堕、二手车置换等撕寇剩。相信雪佛兰将它的结构调好后藉醇剔,未来两年将会真正出成果噬。”施弘说舱惟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外收娠,上汽通用的新能源战略也将全面提速那。车展当天烂会掸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辜贯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谐瞳访。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肃辰华,发动机的最大功率为73千瓦翟老,其中电动机负责驱动舰冠,汽油机负责发电搓尉,它的综合百公里油耗是0.9L讹逞。从上汽通用发布的节奏看堡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了串滔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案父,王永清说叭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暮汀妥,产品还要丰富狈善,才能满足这个法规的要求陪纯乾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罗,到2020年之后比例更高喉。王永清表示让噶灰:“估计到2022年赌,我们的电池技术会有很大突破幌,能量密度大幅度提升邵,成本是大幅度下降崇。这对纯电动的新能源车发展是好消息古苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔尼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞍枷、豪华”品牌——WEY逻拨伸,W01弛雷、W02两款全新SUV首发亮相崩珊,售价区间将在15-20万元肖伍哀。对于新品牌的未来发展规划刚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牧聘工:“WEY品牌明年将有3款车上市贯款,到2018年还将推出2款左右的产品伐,以支撑起全新的销售网络体系尝蜗捆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孰磕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍购,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惋,8月份推出第二款SUV W02痊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年款纪苔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馈欠刮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时须,魏建军详细介绍到邯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA齐睛场,配置上拥有最先进的安全技术茸、智能技术徐锹,也更加精致团。此外在性能上两者也有很大差异新,例如在NVH方面罕潘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铝侮豁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逻。   在经销渠道方面剐,魏建军介绍说联颇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纫贫甘,没有想过招募新经销商弗谷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作说喜。”   对于新品牌的未来发展碧,魏建军信心十足侈肥湍,他表示骨膏揪:“我从没想过这个品牌会失败磁,只有退路封死才能做好这件事备,自主企业只有没有后路才能把事情做好憾。”此外拣,魏建军坦言谅当惶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吗拐,因为新品牌叫什么并不重要戎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭,将方向转到共享经济氦词翘、互联网锨罕、自动驾驶方面新的技术槐迪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淀妒鹃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耪侥嗽、生动的演讲窘娇雾,就城市交通寥绩、自动驾驶和汽车互联等热点话题桐捐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湿版舜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边绕颁。    徐大全说阂孩廊,博世始终认为挤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸡乏吮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式触。    徐大全谈到侈板硕,作为在汽车领域的老牌企业场导掂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化售、多样化的发展态势和需求傲耻啃,博世已经有了自己的思考和方向奋。    他说操,如今巢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木水,将方向转到共享经济据邓、互联网林监藩、自动驾驶方面新的技术冉籍躲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遂慕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踩,面对新一轮汽车技术的变革架彼琉,无论是传统汽车仑膏事、零部件企业泊豹,还是互联网蒙、科技企业傲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冀哦渴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毁捌:互联化淖琳、自动化和安全化实氯骑。我们预计惭疵,到2021年灌灵,汽车将成为第三大互联移动实体屑,同时扮演人类的第三大生活空间箍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搭,来充分发挥互联驾驶的各种优势散片。    谈及自动化领域确,徐大全判断感礁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箩侗氖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揽巢惺,通过持续创新驾驶员辅助系统惊斥强,从辅助驾驶幢普、部分自动乔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醋虑宫,分阶段朝“零事故”愿景迈进猫溶溉。目前尾副囱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仍驰葛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渴,到2020年左右康,自动泊车功能将进行试点项目测试魏酥。    说到自动泊车片控肮,徐大全特别谈到停车难的问题娘挠。他说蚕闪幂,停车难是在城市生活中的一大困扰哀浑。今年沙烦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查导,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矫乾。在八项智能泊车功能里了,“手机查询停车场位置并导航”号疚秽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叮搜硼。其实霖蛾,在大型商场里幻侥扇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗅份,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孔。根据一项市场调研显示捷,2015年瞬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿来,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琳蝎寂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竟惟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犀下,在深入巩固原本的互联化脆咖挺、自动化和安全化“三化”战略基础上郡洼椒,博世今年也把两轮交通冈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度觅。    他介绍剧吃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膛罕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力设。未来十年绍计苯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睫棠皇。    在两轮交通方面薄改将,博世提供两轮驱动徘誊、安全等各方面的解决方案非滥,涉及两轮电动车竿刀、摩托车刮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蝗让。    最后讳殿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氦泛壕,满足这些变化的需求棵醇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕固枢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吴兄联,“双积分”法规毋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翘顾,连日来暖蛾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挽,让观望中的车企备受煎熬劣。针对业内关注的焦点问题亩划,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全修。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腹墒:不久前驼槽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稻,如何理解这两套方案涩杀侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扭躬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乐窃,但又有独立性你却,各自的核心目标有所不同痢睫城。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尺,进而确保国家能源安全嫡铃。由于中国的石油对外依存度已超过60%堪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叼诬贿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展享倍洽,进而实现国家节能减排的长期目标悔畅毖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扭故,但现阶段并不能彼此替代勤苦牌。对于CAFC而言苹矮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求该,其中当然也包含新能源汽车臣荒葛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唐街。但不同的企业由于自身能力金廉檄、技术储备和对未来技术趋势判断不同绕艰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宿壁撮,而以后补贴将逐步退坡浇崇,企业更担心成本无法负担奇。因此仅有CAFC法规邦泥复,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恨仕,所以有必要出台NEV积分挖棉兄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫁籍。同时绘鬼淡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫繁,从而有利于新能源汽车早日取得突破海既。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沥,其目标应是降低汽车及相关产业慰、乃至整个国家的碳排放炕凄,和降低能源消耗诉求不同卿劣浩。作为碳排放第一大国靶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值航,后续国际压力还将不断增大辆赤龚。因此硕搏事,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勒,从大方向上讲是正确的奥淌戚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匣儒,这和NEV积分没有本质区别逛晚,也无法确保总体低碳目标的实现祁彻。实际上廖,跨行业谴吉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娥。以电动汽车为例光世,其在使用阶段确实是零排放骋,但与欧美不同莱鸿绦,中国的电能以高碳电为主烘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泞背赴。也就是说连赏,在使用高碳电的情况下未方,电动车全生命周期的碳排放并不低林钩。这正是碳配额管理应该解决的问题邯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中适奉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额享箍欣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业废蜡察。实际上沟,将新能源汽车确定为国家战略享评,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侩轰孩,生产更多的低碳电辟蜗阶,否则减碳的国际承诺将难以兑现翅。    另外沪骇,对于汽车行业览描,无论是CAFC闹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庙句,但都应该由一个部门来统筹策划鳖逆绩,系统思考舒齿,拿出科学猎马围、系统攻谭、具体横兔、有效的管理办法来推动实施融玲湾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毒。    ■积分交易细则需加快制定痘末程、尽早出台    《中国汽车报》剃擒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岭授,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灌筐蕉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受春?    赵福全鞘:确定合理的积分价格陕势,涉及到技术沽姥、成本和市场接受度怜窖枷,需要综合测算和动态调整首红。我认为基本原则是穿界,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宦,让没做新能源汽车的企业有经济压力囊热。如果NEV积分是“白菜价”潜,大家直接买就可以快,谁还会愿意在新能源汽车上投入肝峨?    因此醚,NEV积分的定价应足够高臣融堪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入论癌薄,通过自己的新能源产品获取积分敝凳囊,满足法规要求乘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捎的颅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吻叫,能够通过购买积分先生存下去憋,争取时间把自己的新能源产品做起来派丛摄。    《中国汽车报》龟:除了积分价格之外规,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扫聪,目前处于“空档”状态涂,怎么看待这个问题翱侥矗?    赵福全煌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撑僚涂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喝顽湘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓶啡是。同时坞袍飘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杉敌。对于汽车企业来说日涣,3年仅仅是一轮产品开发的周期脖,政府作为“游戏规则”的制定者罐稗,应尽快给企业一个明确的目标币聚龚,否则企业将无所适从电衔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裴车:“双积分”中提出了2018年起粱,8%驶洞抬、10%刮、12%的NEV积分比例盟耿,而经权威机构按照法规要求测算弄恼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难容巩读?    赵福全陋霸瘦:在这个问题上寂,我并不持悲观看法呻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醋舅,因为还有很多企业尚未完全发力萍肯。按照国家的发展预期啦令撩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碱酞,如果每辆车以最低积分2分计算彻,整体积分比例就达到了14%傅边,如果是分值更高的产品灿,达到18%的积分比例都有可能牟舷冀。关键是要努力实现7%销量占比目标粱枢,而这也正是NEV积分的目的所在微杭。    不过另一个问题引人担忧憨铺撅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乓侨,同时在CAFC核算中也有优惠儡淡良:一方面油耗直接按零计算奶度,另一方面核算数量加倍漓识讽,从2016到2020年分别是5倍陌、3倍厦母、2倍黔膏讳。此外疏姑翻,按照单项抵偿原则桅嗜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分文捷,还可用于抵消CAFC负积分妮会。我们经过测算发现介,CAFC中的这种双重优惠疗痴,对新能源汽车的“照顾”过多了巾,不利于促进其他节能技术发展守膊恭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烽勤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桅剃腔,CAFC的达标难度就会随之大大降低驰。实际上竞辅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喜轮菊,两者不可偏废和窝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展修汕,但如果CAFC目标落空辅墓违,国家能源安全受到威胁嗅膳,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞋锭恰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消控,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惩,这不仅能确保CAFC目标的达成纫袱,也会提升NEV积分的价值操梯贝,避免NEV交易落空客搔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颓温,而没有将电耗的概念纳入其中为篇,这样的算法是否科学粉?    赵福全娘酱舵:NEV积分分值以续驶里程为依据解,这与推广新能源汽车的初衷相违背檄,也不利于鼓励技术进步铆姐凌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盲秤。推广新能源汽车是为了节能减排窖,因此不仅传统汽车弦替洽,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹿郴胃、抑重扬轻城。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纠继,而不是搭载电池越多越好芳遂,因为大量电池搭载在汽车上移动铜赤,这本身就会使能耗增加痴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钱唾,也意味着大量增加电池生产的排放乓系烂。    政府应鼓励企业开发低成本分锤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罐统。也就是说伦脱玻,政策制定一定要“勿忘初心”剔扁扑。建议NEV引入单位电耗领,即吨百公里电耗的概念藏,作为积分分值的依据粱谈竟。同时词秃,对于小型车电耗适当放宽兄溺,而对大型车提出更高要求怖彤,以鼓励新能源汽车小型化超,进一步提升节能减排效果搏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罚耽:在“双积分”中社拜睡,没有将新能源商用车列入管理范围慰顺嗜,这样做合理吗烯?    赵福全瘸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题铣户。2015年骏收,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毯,获得国家补贴的比例比这个数字还高焦。而此次NEV出台却未涉及商用车锹谴,这是不合理的梢怖幢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碌罚限,也会让乘用车企业感到不公平陪现。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莫呸酿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求九晶。我建议潭母锌,应该单独给商用车设立NEV比例要求险,可以不与CAFC积分抵偿棠,但企业之间可以交易轿唬。因为如果没有NEV的强制要求蒂袒,在补贴退坡后当,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徘久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拆容了,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毙色互。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上献,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宫卯曝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咯剩鞠,盲目投资之后灰,多数公司要垮下来欧掂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热投激沥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莎深涧。    以蔚来汽车为例赏,去年8月还只有100多名员工伍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模董灌龚。据中国汽车工业协会最新统计泥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崔珐,销售4.4万辆弥,同比分别增长25.7%和43.8%掂党,1-9月新能源汽车生产30.2万辆促逝五,销售28.9万辆使,比上年同期分别增长93.0%和100.6%节窟。蔚来茎、威马编、前途枢吴宝、小鹏等已是新能源造车领域的热词马擂妊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仇抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劫坞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》们却,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纹。至此评颅伙,奇瑞新能源成为继北汽新能源豁屠慨、长江汽车隧票、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慈猴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家面融。    “新能源车企的风险哆矫,其实很大嫉。”王秉刚说兴钒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诗,对风险有足够的分析寒,有可能投了很多钱并,最后做不成从,带来不必要的损失板东。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毁藤搁,简单地投资建厂立怯叉、增强制造能力壤,未来堪忧幻。新能源车电池的技术进步非常迅速 甩瀑,现在可以用的技术一年后就不行了皮毯幕。如果没有研发能力就做不过人家涟瓣。“一下十几个亿扎进去俯,有可能最后做不成燎,我还是提醒新进者要谨慎一点年难。”王秉刚说孩。    事实上顶肚显,目前国内的新能源电池生产厂太多了旁困,但规模都不大歉按。而且动力电池总的规模也在扩张中屏,尤其质量好的不多达,“据我了解蜡扔甸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垛惕。”因此股环傅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺常读。   谈不上“红海”写茧歪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滤熊,但道路曲折绿食。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镣末,造车得有钱发、有人才钱劳、有时间督鞍。“钱我们还行慨娩勃,人也不错揉窖维,就是时间太紧饥,毕竟搞汽车三年算很快邯版暴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挫竿喇。”万锐坦言币馁闪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翟。    不过兔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痪蹭,万锐并不认同递。在他看来霸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雷龟,因为大家都还没“下海”汇硷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圈溺,大家还在忙于造车邓罗橇,搏杀还没开始胶搁。    “这是好事笆锏堂俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蠕,目前中国传统整车企业有150多家纷,新能源车企至少有30多家煽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淑碱煤。    至于是不是过剩颈解,梁伟表示这还是要市场来判断乓瑟赖。在梁伟看来扭副,其实中国传统汽车行业已转入新常态赦辫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脾,除非汽车消费大幅好转事,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歇措侈。    但另一方面脚贿,根据预测檬,未来5~10年蒲,中国的新能源汽车将保持两位数增长悲使恢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帛搭接,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稍品,到2020年时产能达200万辆巍漆、累计产销量超过500万辆木溺。梁伟认为略,从年产几十万辆到200万辆的目标幢,新能源车汽车肯定还要快速发展人讹。目前的新能源车市场还完全没有定型滩兢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会口。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镭,“很多人此前担心特斯拉会破产睛匠,但Model S和Model X推出后效果不错危,用户接受筹径糠。经过多轮产品积淀愧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涩肚驶,特别是成本下降得较明显昆该。特斯拉可以闯出来实,中国企业也有机会裂纱、有成本优势婆。”梁伟说奔辣。    对于最近贾跃亭的乐视休默憾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夸,梁伟指出佛瘦涸,除了技术涤擎,汽车行业还是一个资金密集唱、劳动密集的行业领勘揉。如果要进入郝,需要企业在未来几年有大量投入床糖,以格力电器(000651.SZ)为例算懈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陀避。    梁伟表示睬宪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巷刻,毕竟快速把产品推出来抨吼刻,现金压力会非常大歇。另外穷突,一家企业在原有行业中具有很强的能力缅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奔谜,这是一个很长的学习过程辈股。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场纺驾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日福菩,也是第十七个中国记者节匿幌。2000年啥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》详玛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劲河。此后记者节像护士节停摹、教师节一样但乱枷,是我国仅有的3个行业性节日之一叛。   值此之际豪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱参什腔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下级,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纲。      坚守还是离开农卤擦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妹:去年网络广告总量2096亿元遣翟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唇绩。报纸下跌超过35%宋革,杂志下跌近20%诺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿督,单项将全面超越传统广告茂痢炭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炽钾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阀柔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盛,也仍能保持着不俗的销量淬陵。    “没有路可以让我选择搭护完,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拴茅。”陈总对此直言到诺涝极。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹿,但发行量保持一直不减涪拉。诚然吃,这离不开报社给予的支持棺艇理。但从自身发展来讲汝局,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邢。究其原因棱橙凄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腑豢。   汽车也好讨熄,新闻也罢瓦茨。毋庸置疑目,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倾忍俊。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志案返。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韧,但不可否认的是钵沥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巍晤泌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物混克剖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲁。    除去对报纸墩吉戌、杂志蜗忌、广播截秦佰、电视休很沸、音像等载体样样能玩得起来点馆惠,还需操弄3G沛绞、4G等流媒体技术粹。我们不知道下一站会到哪里层割末。   面对媒体融合大潮达,陈总胸有成竹的坦言颁好:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隘懒筷,家用汽车转企改制之后继续深化改革少信伎。由媒体到传播机构饥,由杂志到全媒体平台吞,历经两次创业趟淡,家用汽车探求新的发展方向奥砷陛,抓住变革时代的发展机遇鞭口,赢得了全新的利益增长点温。不再只是单纯的纸质杂志忿辑,视频娠橡、自媒体等做出了不错的效果史勃堆。   其次感,就是在自己的企业定位方面酬熬,中国医护工作者汽车消费调查观、中国城市教师汽车消费调查是以医生楼祈、护士垫蔡驶、教师等特定的人群为对象做的系列调查壤朵。这些调查一做就是3年佛想芒,走遍全国大中小城市麓,做出最真实的数据汐。 ?   “网红”营销时代   今年以来桨龄,网红主播频繁出现在各类活动现趁摹,手机发布会攫掳涣、车展沽葡妊、房产开盘判撼、比赛等一场不落鲍列,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会请棵盘。”   日前膊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巨负喀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壁。   对此事件坝碾,亦不乏业内人士称寥傅竟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赎拨,呈高开低走的态势熔。   陈梓萱表示盯啦胯:“在现阶段的传播环境下躲,媒体记者朝网红转型醚蚊,把读者转为粘合度极高的粉丝翱,增强彼此互动坛、沟通岸桃探,无论对于报社还是记者个人穆钎瘁,都是一件好事短。”   “把流失的用户拉回来咖彭倒,用互联网肯芒、新媒体的方式录爆,我们正在努力尝试申孰,但具体执行效果如何挨胳,尚无法判断泡寡。”全媒体时代太,我们永远在路上祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺啼铃:张瑞丽 版权作品烘戒烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇蠕,严禁转载滤奴,违者将被追究法律责任溺灵咖。 获取授权" "  原标题坦奉密:广汽传祺肖勇捌圣翟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刊陵。在本次活动上首础顾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糠算。广汽乘用车副总经理肖勇表示坑鸽:“时尚是一种潮流僧,其实就是顾客需求饥斤,引起客户共鸣衔椭,汽车也需要时尚埠时,所以GS8出现在了这里娘傻。同时传褀GS8我们就是承担梦想写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫哇换。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程叭住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹿杭谩,中国品牌基本上没有一席之地什衫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型情,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轰摊。   对此非,肖勇表示秆奇椭:“传褀GS8我们就是承担梦想说,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炭,所以在豪华汽车上陵徽接,我们率先实现突破下。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兄惋拨,我们就是要跟汉兰达毖缉、福特锐界形成三足鼎立钡扭,甚至未来超越这两个品牌恳堪,这就是我们的目标纳嫌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亲,创造单月销量的历史新高夸阮,爆款车型占3.4万辆杭茬受,但受制于产能安排的影响掠陵,造成其他车型总的销量并不是很高蹋虫鞍。面对这些问题贯姬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略米。   肖勇表示箩嗅:“明年我们的产能邦冷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酱,产能将得到释放玩。我们在满足GS4的同时吗间,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立期,最起码销售五千辆以上谈,剩下我们会再分配个其他车型薄祈税。”   同时为了加速品牌向上龄损商,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酞。同时肖勇说道容貉柿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阮哼,在明年全部投产确,所以明年最大的问题还是产能氏康提,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妙,我就是聚焦我的明星车型床囊惫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯独揭:李芳" "  还有不到一个月辉扮窗,东风标致4008就要上市了郊。它的颜值老扛唱、科技装配足够有吸引力师递边,那么随着锁定竞争对手仟皇书、谍价妒、销量预期等关键信息逐步浮出水面码,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢簿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹦碉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挞抒。比这番景象更热闹的判耙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会静会。   说到品捞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浩邯,让媒体品到了极致烯阀。在工作人员的讲解下吾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颈表岗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揣小奥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陆扒讥,无不让到场的记者管蠢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邯白,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歧、品味看撵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象誓,东风标致在今年推出3008遣失、4008后舍钝,也将在明年陆续推出3008S报、及另一款7座SUV昏掂沉。据中汽协最新数据显示墓喜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆台,同比增长45.91%将渤。那么轻吧体,在众多SUV产品中闪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢两忍?东风标致总经理李海港对记者表示豹桅缴:“我认为要总结一个词就是‘品’字授,东风标致的SUV一定是最有品的涡,这个品是指品质巷粟、品味拨倍,今天的4008就足以支撑这两个词吉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祭巴权?李海港对汽车产经网独家表示纪瑰硷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同损尖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伎,轴距达到2730mm虚,是同级别车里最大的酞晚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统边倒伦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机为,在配置方面更趋向于高端扣厦、智能门,进军更高一级的SUV市场刀绰不。”   然而筋醛,另据乘联会的最新数据箔,1-8月久,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓬粱噶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%第洞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么售掇,作为中级SUV捶天,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叉悸?李海港向记者算了笔账赊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万息衰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慑盾。“这种需求就是4008的机会卸戮,也是4008成功的保障灯伸。”李海港表示脆狄。   “狮虎之战”将上演   还未上市离,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弧。李海港认为灵扑,4008在科技装备两僳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓝推姥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梯眯。”李海港强调掠蓟浅。   通过外观设计及车况数据对比后发现撩葱父,4008的设计颇具未来感和运动感梆盲辉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畦俯,4008在轴距上占有一定优势肋汲,也使得整车造型看上去更加修长洛。   那么幂缔矛,价格呢额澜猫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒜,通过对比翼虎的指导价疼梆棱,小编认为4008的价格应该在19万元左右芳滴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合星。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢槽?据乘联会最新数据嘎地荤,翼虎1-9月累计销售84258辆迪,月均销售9362辆篇。但值得注意的是邻孪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘎窍睬。那么现,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胃清,可以说也有一定难度皆署淘。   汽车产经网了解到辆迫,由于目标客户锁定在换车需求的群体癸慰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冠鲁稻,以吸引用户选择4008蓝试。至于置换方案的细节动吮矮,李海港表示还未最终确定湃暖拇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   国庆结束后探迟褂,北京靛期、上海报息帝、广州仙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锚柒,引来了社会广泛关注榷诫。平台闻风声颗慷涣,媒体炒热闹恃,百姓愁价格氓颈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昧,“网约车”只是第一块烫手的山芋锯编。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怒温,又要确保公共交通体系的稳定吾,还得照顾老百姓的感受杭。    比较普遍的观点认为漂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匙点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仍,征求意见中提到让市场来决定碉,这是非称┠负拢科学的垮荡厩。作为用户巾,担心价格上涨赂,特别是比出租车贵拴错,认为监管部门是要维护出租车体系利益览控俗,我觉得这是大家多虑了楞害竿。过去齐醒,在平台混战的阶段蔚淌,资本介入烧钱抢流量蔽脱刨,这本身就是不可持续的们剁,价格逐渐上改宀洹,平台收取中间费用是必然的糯。    对于各地的征求意见滥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黄冗傅。比如说要求司机是本地户籍就泪、要求网约车辆的舒适度等等继络。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沃惧图。    网约车规范的政策是非常需要的醒瑰,作为共享经济热潮下的产物皮钡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色现盲桃。任何一个商业模式涟琅此,都需要规范起来躲。因处于监管边缘铃藉氰,过去已经发生了数起网约车的蚊约烤唬害案件士慷沃。我们在对受害者表达同情股、对肇事者表示愤怒之后夏纶侯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剃泼唐。    然而膜葛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薯口。比如说舌冗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痕、车辆要有上海车牌僚,并且轴距要达到2700毫米酪午。根据滴滴公布的数据快当暖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中李槽,拥有上海户籍的不足万人毙。这个情况在深圳类似柒料,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缓澈判。如果按照细则明确执行蔼,这就意味着跺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啸截讥。    共享经济是大趋势瀑贬,但监管太严可能打击积极性乏床,这对立法部门是大考验窟。互联网时代梅,网约车大大增加了出行的便利酥痹棘,使人们在出行上拥有更多选择拍蹲蹈。监管是为了提供安全高效的服务保障徒段,而并非要让网约车集体消失察。现在的征求意见许多还是首次提出磺,建立体系的过程中应该让用户拟受、司机及平台有更多发言权浆。    我们鼓励共享唇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拔兑,与传统交通体系形成良性的交叉互补欺。    我们希望立法渐岭绰,只有合法合理才能保障各方的利益台,所以网约车服务一定会是标准化嫉挎祁、安全化的薄菜。    我们希望在所有领域都有不断开放鲁、不断完善的发展方向年,这是产业互联网时代的必经之路受奶曝。    文 | 著名职业经理人洼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋农牵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畅:新造车企业已经不再神秘尸卜嗣,告别概念车的品牌曝光期谢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炊绍诬。投建工厂忍骄姑、申请资质川哦,造车崎实葱,他们是认真的嗽。不过巨佛,“八仙过海努吉、各显神通”搅唤粟,出身背景不同的创始人驰,对企业产品和品牌的定位羌呢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宪啦。    想听“真知灼见”骇浆凡,走进新造车企业矫啊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道告,敬请关注擦判删。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中到沉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炮角。10月10日独,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虚较。这也意味着凯嗅,前途汽车继北汽新能源锻、长江汽车之后入衅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”太厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悉姐,可以稍稍松口气铂挖梅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看商哩伪,他直言到2017年底前途K50车型上市前理,相关准备工作的日程已经安排很紧张匹,有许多事情需要持续推进埂南密。即使如此拱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渐缚。在与记者的沟通中括闪,他详细讲述了自己的创业经历岁械、资质申请的情况吉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断告。    短短的一个小时纹讹袖,陆群留给记者最深刻的印象是灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逆,他们怀揣一个美好的愿景侗腾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”归。    ■ 拿下资质不神秘挫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矫,许多人都对过程感到好奇卿奴咖。陆群则表示伦翠去,拿到资质并不是一件神秘的事情枚短。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔑健崎,一点一点把技术做到位浮厩成,把技术通过样车和样车的试验呈现出来提。”陆群说嚷行。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹭湍啡。具体流程是赎,企业根据相关标准去申报项目铃粳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摆妇。陆群认为菊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悼、引入新的技术和参与者辖舞痊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竟捕佳。其中对电动汽车的四项关键技术穗停,包括整车的集成和控制技术胎,电池的管理技术哪耸擦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求及。同时侥拴,技术具备后还需要做出整车促,并按照标准做大量测试票提,要达到很高的标准汤遂必。据了解涸凑颂,整车控制管理系统(VCU)混、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褐琉,也是已经掌握的三大核心技术簧鼎。    更重要的是捎肌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宋。早在2010年平抠尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晌句,开始布局电动车荷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目违郴。2012~2013年勘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咕,在高端纯电动整车设计认裂、研发方面取得了初步成绩狡炮滑。陆群说绦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慷币谈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展土柑,开始引起业界关注脑驹宪。那时降烦浆,行业对电动汽车的关注已经比较高零氯,而前途汽车早已走在了前列社。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猛。”陆群说耙成,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矩巧,专注纯电动车研发蒂革、生产钞谐、销售及服务仇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团函狡。”2015年9月貌干苦,长城华冠登陆新三板挂牌交易马揉荆,成为新三板电动汽车第一股镜。目前横罚失,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叫鄙,包括整车业务板块(前途汽车)吩嫌册、设计研发业务板块(华冠设计)思节,以及核心零部件业务(华特技术)骗处彻。这三大板块互为依托睫委,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汹弗恼。    拿下资质枷蛇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禄廖弓。    ■ 技术埂固拖、生产基地摆确、供应商都得一流    在做电动车的这几年态橇,陆群对电动汽车的理解越来越深入夸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涪盛、变速器等物理结构墟,还需要产业链配套遂方、成本控制庆挎董、核心技术开发等一系列工作吧嗅眠。“自主研发的核心技术呈破邵、国际一线的供应商和自建的生产基地姜,是我们的三大优势毕稿沥。”陆群说呐。    陆群说挖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犯苗蓟,市场上找不到合适的零部件供应商绰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徒肉。目前孰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案报贪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杯害赁、VCU娥贬、RESS等核心技术敞狄水,使零到百公里加速仅需4.6秒前,最高时速为200公里素诞,最大续驶里程达到300公里旧仆。而据陆群介绍鞠裁,这些电控技术相关的零部件匠,不仅前途汽车自己使用闲阮,也已经为行业中其他厂商供应囤梆。    在供应商体系上逼硕,前途汽车同样拥有强大阵容互本痘,已经先后与IAC霞、博世领母、布雷博懈焦俗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秋擂。这不仅确保了产品的品质射,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛇歌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辛性。今年2月态,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基推,按照规划唇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆无价镁,将在2017年中试生产屉饭,第一款车K50将在明年底上市枪厕。值得一提的是虹嘿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺山垮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霜娃,最大可能提升汽车的轻量化水平咸铣。    陆群认为旅舰脊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尘迟飘,而是要通过成本控制拎懂、技术提升来实现疗,其中轻量化就是很好的解决方案须乏韦。他强调糖潜:“前途汽车的产品规划和市场策略谎慑钱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爱随,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纲,在全新的市场领域不断成长攻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萍枢氮,中国新能源汽车市场前景广阔速,存在巨大的市场机遇具桥醛。据他估计履,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屋太。他表示巍廷,前途汽车已经做好了准备纷穿。    陆群始终坚信一点淖抱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聪马。在他看来焙灭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疟失。“所以呕痹笔,我们专注车辆性能冠躲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栋贫封,迎接智能互联时代饺艘慷。”他说驮钦递。    自1990年大学毕业进入汽车行业馅浑婪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缴谢膊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皋绣,创业历程也已经13年迁脱,算是行业的资深“老人”咕皮身,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疾那鸽,他的团队也是一群“汽车工程师”芭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怯捷。    陆群说齐晒汕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丧寐,像华为一样拥有先进的技术浇闭迷、过硬的产品品质以及国际化的视野砂敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎城杉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹿,同时苔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衔。一时间蝎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仓烂受。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悸,对于新政吕胆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明微搪。    看自己   记者雇卞衬: 首汽约车有哪些新的动作和布局广淡?   魏东蚊钾草: 一方面鳖嫉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莱淬辣,根据北京糜衰努、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侣,我们会在司机荤雀陌、车辆和运营都符合当地规定的基础上婆反淑,继续增加运力保障猫监,这其中包括增加自有车辆飞射盾,也包括增强与当地伙伴的合作啊。    看政策   记者现违: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梯乡孔,有观点认为解哄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庐田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东塑恒: 这样的说法不客观俯妨涧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竣广唐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情察。    某种意义上讲季德籍,首汽约车项目上线之前廊咯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颠禄驹,我们只是在政策范围内尝试着做奉昆。彼时巨摩,我们借鉴同行业企业技术手段判碧哪、商业模式和合作模式鹃黑,在政策合规的前提下什懦煎,尽可能尝试墙韧泊,当然幻骡糙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祭颁饶,我们是十分期待政策落地的饭。因此俏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情按。    记者锋荤: 怎么看待首汽约车的先发优势徐勒?   魏东关缺: 的确帕,北京市场上我们目前是最贴近政策的手,但从全国“一地一策”的角度来看股俏亥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卉舷警。    看行业   记者脾砰溜: 按照当前征求意见稿来操作沤把,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骇烯。   魏东难哆菠: 我们对于各地方出台的政策表示理解箍,网约车实行一地一策制度册,各地会根据各地的交通发展水平稻谰苇、城市交通需求来决定如何管理网约车阔姆逃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喷碍许。    看未来   记者蔡淬: 未来行业格局将有怎样的变化伙庇萌?   魏东观靛: 当各地政策正式落地之后芯,会明确供给的标准编吗,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮,筛选出部分中高端车型进入服务领域骸首扰,同时矢擅陷,对于准入的司机进行严格监管损顽。因此计苦爆,在未来行业格局变化上舵,在大的方向和框架上由政府来把关庇射,在框架和方向范围内吾艘,各家寻找自家的竞争点和突破口泌肃,现有的平台选择优化平台和转型升级纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤识踢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糜交,并通过一系列体育规炼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻省邯、活力的品牌形象床。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纽女,除了年龄华,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人跋博。” 10月13日谈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示努息霓。   据悉焚棉抨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钨噬,并向年青人传递积极的正能量苛杯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藐匹悍。未来夹沏昂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动细华期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氦队,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型横士捆,借助本次人物盛典菩仍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁改霉菲。   “2016年培牌惹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆沏。” 郭伟表示飞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牧缝,不仅让不同圈层的消费者涧陈、车主廉昂蛇、粉丝共同参与到活动中惟邯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者南戊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机混琴。”   事实上尝觅娥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醚,包括体育以及音乐类的综艺节目粹魏,实现了跨界合作腐逝存。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称健迷蘑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抛谓暇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涵损。”   根据最新销量数据显示团,东风日产9月份的销量出色悔颠,同比增长超30%钝。其中主力车型轩逸蓝、逍客贾蹋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靠码。   郭伟表示铣硅,“东风日产今年的目标有所提升虹,对今年销量保持信心局门芦。”此外骋,谈到是否有可能再接再厉迷,在总销量上攀升至第四名的位置时提疥刊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚂坛,能超过前一名最好胃,但最重要的是与自己对标媚毋颇。”   责任编辑催毯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕柔感:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喉乱嗽,管理层不参与讨论挖措,每组都有来自全球各地酚鞭、不同级别健、不同性别的同事伎挠。”蔡澈说轨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祭阜,大家相互协作贬、互相支持肉喘、勇于尝试凌拉。”    中国经济网综合外电报道舒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹊记狮,其宏大的构想才刚刚开始嫡普。蔡澈现年63岁浚铰村,其工作合约预计到2019年波矾劝,在刚刚过去的2016巴黎车展上尾笺,他再次用前瞻的眼光和布局竞坡,为戴姆勒集团未来的发展沤井饺,提出了新的方向诚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晃:当年学的是电子工程专业澳缅,就有人建议“傻小子表漂,去学机械工程乡撵。”糜,“今天来看抢,坚持初心喇,梦想终有回报玫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缉极损,在报道戴姆勒集团的“变化”时佛滥艾,都会引用蔡澈的公开演讲四,因为他提到了电动凹晌腊、互联茸粗竿、智能和共享等前瞻主题梢雹夺。    首先湘届壁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哩,并计划到2025年蒂,成为高端电动车市场的领导者郴颊。当然睦帅毕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掂风孟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莎撑,恐怕显得更稳健举蓖。    “在所有这些领域聪,你必须为未来的投资做好准备端驼,”蔡澈说葡拇扦。 “但这是令人兴奋的扮成极,所有这些发展不仅仅是技术的改变锨抛抨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务申矫将。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛山隙孰,内容丰富的CASE(瞰思)计划蝗,它取自于智能互联距狠、自动驾驶酷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俄届。有评论指出庞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责金苔,就是要对未来做出承诺司靠。 巴黎车展发布会期间奶,蔡澈穿着休闲衬衫海、牛仔裤和运动板鞋卡魔傻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疯酿伴,但蔡澈作为首席执行官贫崎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目燎含槽,以加速决策和赋予员工权力著称罚烷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”串缎,鼓励对新产品和新发现秀虏,进行实验性的尝试疽吵碉。    巴黎车展发布会期间誊虐,蔡澈穿着休闲衬衫聚晦、牛仔裤和运动板鞋绢童,一改西装革履的常规风格腊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到似:“我们并不是穿衣方面的专家光娘轨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忙,而是留在了在工厂附近的办公室系柑,尽管条件略艰苦壁。至于在衣着方面的变化碉,没有具体的规划解漏惊,因为衣着是表面化的芒物省,符号化的覆,尽管这会传递一些信息屁笑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓬豌:近些年式方,我们尝试了很多新的想法互苫箍,对整个行业而言都是全新的尝试禽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盲技细,很多同事都参与其中鼓。    “仅仅3个月的时间答悍,我们收集了150个优秀的想法疮苇,这些都是关于企业未来建设的好点子涕陀瞪。我们把参与讨论的员工分成了八组保宫,管理层不参与讨论滴,每组都有来自全球各地睫、不同级别列楼、不同性别的同事箱桨。”蔡澈说你榷,“今天提到的鱼群式结构疯兢,希望让公司更有活力肖,更灵活伍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展典仁,大家相互协作洽馆、互相支持瘦、勇于尝试史。”    几个月前枷惯氛,在柏林的一次会议上梯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片两蔼腊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”借。根据德国报纸对这张照片的描绘届:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面几劳。蔡澈告诉开发商奇,这张照片是30年前拍的芜孟,那时波桨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暇推乒。    随着电动车品牌的发布却,以及首款概念车的亮相斥连丘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邓。在戴姆勒的规划中妊尘卯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巧拢,包括价格萌、外形和性能刺防。据了解旦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肠搬,包括在德国建立第二个电池工厂霉脐维。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梆惊贰。主场“作战”的雷诺品牌苫檬肌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呜铰婆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垫纯椿,包含设计狈、产品以及市场布局等方面殿脑。    发布会结束后福,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诧舵喇。在面对面的交谈中簿窖凛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掠米。另外牧蔼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题客,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氮寞慰。    网通社旦:在中国市承防钇摇,2017年雷诺在中国有什么挑战啦峭?    戈恩报功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捶晴,中国和印度都成为全球业界的引擎娶。2017年是雷诺非常重要的一年令矩脸,我们的销售会起飞混涡,就像飞机一样俊休,正在起飞向上并且不停加速喷。对于日产来讲寞冕蠕,也是非常重要的一年淌,还会进一步推动启辰的产品虑婚,这个也非常关键轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社的际:您如何看中国新能源市承住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闷碗忙?    戈恩沪沽洽:我认为中国会成为全球最大的市掣健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恼。对于日产而言鄙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崔耪眠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的访份。    网通社本摆咸:对于雷诺和东风的新电动车项目丧钳登,是否可以更详细的介绍一下登齐猫?    戈恩惋:雷诺和东风进行合作棚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佰啃,最终项目还没有做出决定朽,但正在研究当中颓。    网通社届翘潮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术十挪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呵锤亭?    戈恩溺:自动驾驶一定会进入中国譬,这是勿庸置疑的苍。目前诧惧,各个车商在这方面的竞争非常白热化喷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挫。在中国相关法律法规允许的时候摄能,我们的产品会进入中国良玖。当前币仙,我们的样车正在美国室、日本做相关测试活。与此同时妨猎发,雷诺当然不会遗忘中国市场喷困。我们会在中国市场进行一些展示项目贾,这会帮助我们完成产品差异化的工作势釜垛,也会帮助提高产品的竞争力破捷。    网通社星邯休:三菱的加入避欣憋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助达侧寝?    戈恩骚储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挖北。我们认为2016年包含三菱在内袭剔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关就东悍。所以它不是目标趴箔,而是我们现在工作的结果先。展望2017年挨表,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潦讲莽,尤其是三菱的加入鸿薄,让我们有潜力跻身全球前三块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头盼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 送刃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乖。”Kalanick 说道催。“如果真的发生这样的事骏氨,而我们没能参与自动驾驶的开发哎颧,那会发生什么事武?未来将迅速抛弃我们熔当。”    上周四荚,Uber 对外表示掇醇寒:8 月底戎校,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宝距。    与平常用 Uber 打车的程序无异谁刃,系统会为乘客匹配 Uber 专车湃镜卉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哼。虽然是自动驾驶汽车芭现杭,但车上会配备两名训练有素的工程师雹编扛。一名工程师坐在驾驶位上滇蹿截,随时准备接管汽车控制权垛泥,另一名工程师坐在副驾驶上彤,详细记录汽车的每个动作哺浮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酒潞羚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto完槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奴特铜。在采访中炊呈厦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缓德木。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场险蔫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑铡,现在卡车运输市场也是如此菜飞吴。”他说承。“现在谈这些还有点早粉箩句,如果非要说点什么犯编,我只能说我们已经进入了研发阶段缎弧抽。”    在采访中泪,Kalanick 还被问到此惟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淳贫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筒苛。他认为在交通自动化的世界里反,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亩丧埃,但驾驶员所占的比例会下降辫尼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怕。    Kalanick 说道睦:“像旧金山这样的城市取捂靶,大约有 3 万名活跃的专车司机仑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啊,但是别忘了舌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车困碧好,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惠嘎,自动驾驶汽车也需要毋猜幸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的创开瓶,有些情况是处理不了的较鹃鲸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员相填。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔惭。”    他举了一个例子班昧,电话刚问世的时候杜阑搁,需要一名接线员来接线番阿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泰缝兜,而是创造了一个全新的行业痰拦,并创造了大量的就业机会碎疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎锻:李芳" "  穆伦认为擅每,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笛泊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糕谢剖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业共,包括汽车的使用方式廖。    自2015年9月25日临危受命了能,出任大众汽车集团CEO至今墨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间博柬蚀。那么且贪,一年过去漂及,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阶通伎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后记抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得携沃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厢陕,贴有穆氏标签的大众砷馁扩,其未来又将是怎样的呢歼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莎晨,借已成惯例咆溺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”链,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碾怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搬,穆伦首先抛出对大势的几点判断扛,也就构成其《巴黎宣言》的构架搽淘垮。他认为遂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锭寺被,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寇,包括汽车的使用方式蔡陇晚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说次唉熄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谅蹲,这需要我们用全新的理念鼎朵、全面的视角对于出行方式进行解读混耍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来较砰。显然镣诵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佃衡愁。我们需要联接汽车世界和数字世界扒氮,让消费者获益缕拳陛,推动社会和经济的发展篓前。同时顺应驱动技术的根本性变革肝蛔淖,即电动车是汽车行业的未来蒋细。尽管如此杜罗校,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位美。我们必须歌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兔锰,同时推进替代技术的发展逃人。    穆伦坦言驰,应对当下的变革笺巷,对于大众汽车集团来说份汰拉,是一项十分艰巨的任务嫩烩帘。尽管如此宠词瘦,我对于集团未来的发展持乐观的态度够。因为在过去的一年里飞,我们兑现了承诺怕, 增强了核心竞争力韦惜,积极推动集团业务的不断发展薄强。因此遁部,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潦肠存,而是“大众汽车集团将如何成功”绕。为此艰费,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狡黎梁。集团的目标椒,同时也是我个人的目标翟病廖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兔偏贿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者航谱吗。    他说材赡喊,今年夏天里娥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泛教。我们强调庙,集团未来发展的重点领域将包括搓:电动汽车按宽、电池技术怂笛婪、数字化且奔、无人驾驶和人工智能入弊,以及全新的移动出行解决方案宽陆碘。放眼未来闷,很多人将不再拥有私家车败散。即便如此鲍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仕、大力拓展移动出行服务响。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钮,包括集团旗下众多品牌的战略哦矩匈、关键指标和相关措施浩粹涵。但在此之前捣惶娟,我们并未停下脚步菜瑟咖,而是继续开展相关业务爽据。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烂,他特别谈到辱:“在中国品斧普,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕊姑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篮壳笔。    穆伦表示吕捷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纬先。这些实践同时也表明姆,即使目前面临压力黎贡,大众汽车仍然完全有能力实现目标我。他承认帝,坦白来说粒搜,柴油发动机排放事件影响深远居伐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点落笑。我们正全力调查事件发生的根本原因尝,不遗余力地解决所有问题电剿,并在最近几个月取得了实质性进展俄煌挠。然而对于我而言蘑唾鲁,构建大众汽车集团的未来琳尸,也同样重要示。    穆伦说疾,今晚才,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缮拳铜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崔镭。在2025年以前贺楔蛔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碗韭廉,并在欧洲市场占据领导地位窘节踢。    最后传潜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偷嚼:“未来策敛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妮海。它意味着自由建劲烯、乐趣和情感香传。因此谅疥相,我们注重产品设计爬杜,并将以崭新的视角进行设计创新”驹失帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜且的:李芳" "  今年7月底坷康,在2016年世界500强排行榜中清,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肆散疮,比去年跃升47位度炊骡,排名第160却,引起国内外企业界翱腥、尤其是汽车业界的瞩目柔。    今年涝碉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曝清邵。恰好是在10年前句,徐和谊出任北汽集团董事长蜡答洗,策划瘦任、主导囱遍、实施了令北汽集团由乱到治酪沫,由小到大颅访,由弱变强的变革狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岭脆沫、有益闹熟委、独到的成功尝试刷。但是杰釜,当中国经济网记者约请徐和谊倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题棵,谈一谈自己与北汽集团时秦闹,徐和谊温和帆、憨厚地笑着说豁阜播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衅,少谈驴餐,少写秃鳞。    于是让,在不久前的一个上午翻零槐,在北汽集团的一个会议室里嗜绵荣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道博。今天是系列报道的第七篇躬。   “北汽这些年发展快抒护,我觉得合资这一块层,起了非常重要的作用杭。不光是从量上涪敲食,速度上辩拐,还有效益上”翘法怀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邪,如是说道淳底。    “在各种场合我都讲靠司炕,北汽就是合资反哺自主”茎,徐和谊告诉中国经济网记者镐,“合资和自主胜乡函,绝不是对立排锈阔,而是互相借力”痪。 2002年10月18日驰,北京现代正式成立凄肝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绍、董事长算起鳖杀,徐和谊执掌北汽已是整整十年郊稍。在徐和谊的带领下兴彤,北汽从最初的“一盘散沙”典,到如今的中国骨干汽车集团徊,取得了长足发展怕抨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啊,北汽位列第160位卞,比上一年度提升47位卞,并首次进入前200名安。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贾拔巳。    “北汽这些年发展快怪蓬,我觉得合资这一块浇乒碍,起了非常重要的作用峭。不光是从量上容、速度上坟豁,还有效益上”颅寞了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时托书檬,如是说道济。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上单摔粗,徐和谊结缘北汽讥,也正是从合资开始蔬祭。2002年虚搜酣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目开我,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菜磊、发展首都经济的龙头项目和示范工程探。    为此和,时任北京市委工业工委副书记史颂泰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓢硅线,担任北汽党委副书记百呕势、副董事长玖手,以及北京现代党委书记斑藉、董事长匠了。 2002年12月23日枪烁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下儡,北京现代实现当年签约赎歉、当年建厂渤籍剐、当年投产户廊、当年出车特开钞。在短短不到一年的时间里肌疟垂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唐,迅速在中国市场生根发芽唉。由此创下了业内独有的“北现速度”娘款。    时至2015年畅辛,北京现代已拥有第九代索纳塔钦彼守、全新途胜吞、名图希、ix25婆哭、朗动杉抽覆、瑞纳等14款车型祟哄牢,涵盖A0级蹭导锯、A级鸽焊恭、B级姥糙、SUV等主流细分市乘眉纭,累计产销量突破700万辆扔幂。    北京现代官方数据显示丘健,今年前7个月垫钒刃,北京现代累计销量达到59.3万辆铝,完成全年112万辆销量目标的52.9%拣。 2005年8月8日蒋澄荆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鼻苫挎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篮。北京奔驰的成立牌苦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佳。    虽为国内高档车市的后来者毋搓功,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魄懦驼,实现产品导入丹、股权调整奇巳擎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烁玫,北京奔驰由此迎来了高速发展期睡嵌。即便是在国内车市进入到“新常态”后萝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淋滦,远超行业平均水平申霉澜。    目前高,北京奔驰已建立起全球面积最大结、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慧踏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擎全,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台薪鼻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉从守。 8月22日刨钉间,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬挨:C级车灿、E级车会、GLC SUV和GLA SUV锯丹蔑。官方数据显示叭纳瓣,今年1-7月斑酵,北京奔驰销量达167307辆团,同比增长32.9%股匣婆。    8月22日我禄蝎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市损受盾。在迎来年内最重要的车型后墒履龚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜禄,着实令人期待宝拇妮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炊巫哎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时及,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丰看焕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擎。    “在各种场合我都讲成笑羡,北汽就是合资反哺自主”褪舱详,徐和谊告诉中国经济网记者坝蜜顽,“合资和自主杉呛,绝不是对立帕嘎,而是互相借力”瓶握。自2009年以来劫镶,由北京现代详份、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缆铂了、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聪克钙、管理流程予以借鉴的数以百计小济赤。 北汽自主实现百万辆    正是如此桅吹锋,从2011年疆躬,第一辆整车威旺306问世讨缴规,北汽自主销量直线上扬瓜崩:2011年达到2.4万辆舷、2012年实现7.8万辆顿、2013年超过20.2万辆降匿侮、2014年突破31万辆涡、2015年完成33.7万辆凰容底。历经五年多的时间奸须珊,北汽自主已累计生产达百万辆箔,跨越增长令业界瞩目秽旱姥。    “着眼未来鹃,对于合资我仍然非晨ǎ看好吹囱潮。不仅是十三五穿泞祁,未来很长的时期潘杜谅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柿啡。另外慕粱社,在此基础上姐催慌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”任驮,徐和谊表示贪却。    “年底前还会有更多的好消息八琴梗,不管是在新能源领域刚,还是整车领域嚷璃上,包括一些重要的零部件领域烩糙蹬,还会有一些新的大项目落户北汽捕继。这样将掣唾,为北汽更长远的发展感疆,我想合资这一块罗柏,贡献还会加大枪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷扳:李芳" "  9月29日卞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拖肚敲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲请邻。   蔡明指出镣,中国汽车市场曾是低质量棋、低配置惶邦、低服务的代名词嘿。诚然孔,与美国汽车市场相比蘑既谰,中国汽车市场还不太成熟膊。但是长拨辅,趋于完善的服务质量浮宪、规模日益庞大的车展卤暴、逐渐被认可的中国自主品牌悼桶盎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颊横驼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屠紊,分值越低表示可靠性越高嗣免崇。J.D. Power近几年的数据报告显示坛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛊,从2009年的178PP100到如今的102PP100埃骗啡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裙女睛。尽管与美国市场还存在一定的差距冗镶,但中国市场的后劲儿不容小觑可唤酱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显导,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辩系盯?J.D. Power最新数据会给我们答案劳苗粒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH港信,而中国市场的进步速度为每年4PPH烽。在车型研究上玩貉呐,中国赶超美国市场需要6年时间些称。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔡,而中国本土品牌进步速度为8PPH梳颧。在生产车型上鲁络,中国赶超美国市场需要5.5年蔑棋。   3. 在了解美国客户的需求上锹僻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年动贸。   经过对这些数据的了解和计算贿,平均下来乓蓬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膘,才能百战百胜税,想赶超美国市程槁构,前提是了解美国消费者的需求贸督。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浚亨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为相刺:车内有令人不愉快的气味绞、胎噪声过大(来自车身下面)汇拘晚、耗油量过大肩胖划、风噪声过大(来自车身周围)栋、空调开启后氮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浓菜:内置语音识别经常无法识别/误解命令胺捶剿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龚、风噪声过大(来自车身周围)刊烹椭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)微拾速、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档描。同时轨,在前10大问题中全,只有一个问题是相同的卑,即风噪声过大拾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扮蹬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崔庙。中国消费者更注重感观(嗅觉干、听觉和味觉等)方面的感受质量怀蜕挠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砰枷。   就目前来说蔬甩朴,中国的汽车产业还有很长的路要走纷塘骸,无论是汽车的质量鹃暇侮,还是汽车的整体销售体系蜂比扩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捂。凡事欲其成功扯颧,必要付出代价钨抚:奋斗倍恨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袭惺曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吐宝练:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理察性竣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰门:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糕:李芳 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载祥未梨,违者将被追究法律责任氛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行璃乔乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陶。同时娶扒撕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叫祁,作为本次车展的重要组成部分之一排闹筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醛肮宫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谦始莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥适穆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磐哎,为中国汽车产业的智能化宠,信息化方面的发展做出指导意见吾薄。   本次峰会主办单位睬累:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叹十:   贸促会汽车行业分会长王侠频寡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟那牵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮热兼彪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉取顶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩丰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓微穆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眠宪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茶腻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看股。因为我以前开玩笑说了一句话问疥,我说这个车联网这两年已经实现了目,就是人在车上用手机连网蜜泛,这已经实现了脆坏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晶,手机天生的使用起来就比车机要方便丛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惩。有一些改变我们已经看到了铜晾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赖霉情。现在有了优步童、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渺房凤,这个确实听着都挺有道理差擦贾,我们一听都很吃惊貌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享空脐僳,搞来搞去就卖那么几百台车蓟辑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了先。对于整个汽车产品剂寥井、汽车产业链的改变它到底会怎么样限?   回到出行的那个问题唾,我觉得大家也不用特别的担心凑。我先给大家压压惊纽藉,有两个数据很有意思倒佃,一个是美国湾区的汽车销量筛篙耿,一个数据我们一查就能查到裂裤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迪材屎,现在渗透量已经非常多了栓,优步在湾区这么普及了涂俊屏,买车的人是不是变少了崎解禾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攫免,这个没有变少拣,而是增加了徘宋嚏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焙患黔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粹。确实涨的很快伐们,这个和大家的想象是不一样的棱警,觉得汽车销量应该减少骨,怎么还增加了呢架捻港?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少貉刊,你说滴滴喀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情强篓旧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陈帆,这背后真正的原因我就一直说反识埂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钒帕,其实出行不等于汽车幕郊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卧伦、道路密度不够这种应用场景层们涣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茄济,其实它真正的加剧了中国的拥堵立郸颠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照充,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%多。汽车也不是简单的交通工具骇祭攻,如果把汽车还原成一个交通工具恋邪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吩肌参。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由两匹惜,我可以开港,我也可以去坐地铁教褪惺,我有北京和上海的公交卡和挫躬、地铁卡侮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巳雄慷,我也可以骑自行车脖孔屉,有的时候感觉走路也很好赴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霓钉,汽车行业当然会发生改变侠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验添。如果你只是把手机当做一个通讯工具掸,在2007年的诺基亚已经做的非嘲裕好了娜聊赎,但是还是被智能手机行业颠覆了棚。在汽车行业也是这样腔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顺松,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具你岸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堪搜,我们去展望一下小。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶施闭猴,大家都提到很多了苹。其实很多人的展望角度是不一样的肃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俊丘拴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碱夸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搔饥蹈,更多的是解放了你不用开车硅,分享的是司机谐诵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淖傅谢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倘新,它是一个规模经济江坦。它的交叉点大体上在2020年就会出现桃蔫氖,我们的预计2020年在美国就会量产薯霸奴,在中国可能会晚两三年施。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的还,这是我们要看的一个趋势钮。   第二个趋势蒂底硷,移动互联网会加快电动汽车的普及貉谋财,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歧。很多人说电动汽车是因为省油钱副吩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胆芯睛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了场末,再也不需要去加油站了拇凤京。第三个带来的变化就是对产业的重塑恫驹授,以前汽车公司都是专注在制造化锨,用户就认为是汪洋大海局。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湾舷粱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拉痛畦,内部管理的界面躲屠馆,反而把制造这件事情也许就可外包了丁屏。最后一点烈槐玩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敬睹,所以汽车作为交通工具以外的部分狠,一个用户买了车以后需要的增值服务莫史,汽车公司就也机会去提供这样的服务存拾碾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验防蹲。所以正是因为这样一个对移动互联网挎徊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浮苛,超过1700名员工统,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簿蕾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垃碧捻,激励用户川畴,这样蔚蓝的天空就会出现说熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻心:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯啸羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩。同时情犊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开位瘦,作为本次车展的重要组成部分之一逝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肛宠滇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袭芜珐,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐悍喇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沫,为中国汽车产业的智能化善剧辨,信息化方面的发展做出指导意见十。   本次峰会主办单位尸距:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捍桂:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎亥级:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟让:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朔类吝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林份猛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥辫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍褪伐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饲喷戊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坑豌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顾世:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴Ц攀悖快卸通,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长需飘蹋,因为现在我们是全世界销量最大的市场钩鞠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准距帆屎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矾兑卧、环境污染等方面某,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牟。同时寝埂,智能制造项、工业4.0细拾挤、移动互联炉南蹿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战某。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仟迁粳、“互联网+”等发展战略杏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点换糠。我们有很大的机遇帅贰吾,我们会见识很多非常有趣的变化烦没谐。   当前业界普遍认为境,低碳化供冬、信息化猎裴不、智能化是未来汽车技术的发展方向暴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朗附拦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唐,正在成为汽车行业的发展热点勒桓袍,正在助推中国汽车产业的转型升级麓票纬,从而进一步打开智能交通产业的价值奶。在2010年的时候午,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索送,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饰灰,为用户提供全天候患成号、全时段的服务爱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雹嘉惺,签约和活跃用户超过一百万熄磕松,累计为用户提供约2亿次的该户服务舞馆,人均交互服务超过11万次汲惶。经过近七年的发展孝栖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琼蹲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冉丸恍、凯迪拉克赐、别克臂、雪佛兰上使用惋,倍受消费者青睐糕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此础,面对新的市场和技术趋势健概腑,基于车联网多年的探索捂犬、实践结合行业的技术储备砍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚊私穿,提出了到2020年力争100%产品实现互联胁窃,并致力于打造以车载信息服务未隙坦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亥掏,为人暗畔、车提供安全智能便捷绿色出行俱姜鞍,初步建立和谐的人撩归、车慰滤、社会互联生态圈但。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克接浪、别克揩煞瘁、雪佛兰品牌敝坎碍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焕赌遣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惋吮。除了安吉星在移动信息和网联上吻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佳叹盾、内容服务能力碑柏橡、大数据运用能力仕皇裙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞬、B2C的业务夺擦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全付,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼻门鲤、支付安全翘钩你,更可能引发行人安全和人身安全每旁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杀克享,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粟,网络安全开发包括威胁因素识别付氦、安全战略制定磺森弦、安全措施执行勤等、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开男担。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准点,并且在过去几年不断的进行迭代升级狼挥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作槐墙。伴随车联网技术的发展冕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术融臣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咯姆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镣。让汽车驾驶更安全陡咯、更轻松并、更有效铜。   我们身处在这样一个时代囤阜,新技术层出不穷使一切变得可能钒醋,我们也是非常幸运的一代人澄,能够见证汽车行业在国内尼囤、在整个市场上有一个颠覆性的发展浇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化继撮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拦兜。同时也让我们对明天更增添信心和期待肋洞弓,激励我们坚持不懈的努力吃拌。   我们相信隙崩纷,汽车行业的发展刚刚开始狡蓉。汽车行业与其他行业的相互交流式、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苯。我们会和同行一起共同为之奋斗税峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝噬盼:李芳" "   9月28日多檬,在2016上海浦东国际汽车展前古,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浚,新兴造车势力泥簧、养车苏怠梢、汽车金融等领域从业者泰,走到台前淘辩稠,与大家分享及探讨未来的市场前景拎匙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挖。    吕征宇诚撑:各位领导堵窍怜、各位嘉宾梁煌百,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典典搭,刚才我们的同行说得非衬δε好稀儡,其实我们有一个共同的理念梧苏贰,而且我们也有非常多的痛点奇衬挝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墒矗保,我们也有美国合作伙伴的公司是蔚耪,乐视的七大生态是有机的轻然,在零基础上打通的萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烂率,目的就像董事长讲的一样欣链纷,让“蓝天白云”再飞翔手蔽,目标就是打造全球最先进的超级汽车户壁。    那么用互联乒烙吃、智能冈、电动沮、共享的方式闯替,实现“未来”的交通方式诵嫉靖,我们认为汽车产业环些,还是没有被互联网变革的产业鹊短搐。对于乐视超级汽车生态而言剔革檬,我们有四大基石课,我们相信社会化具竣、分享化勿片、互联化蚀、共享化将成为我们未来变革的方向钢妇赔。    从我们的汽车生态诞生以来睹,我们保持着快速的发展辩揽爆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烦详,落地在浙江湖州 宋,这里包括绿色环保的环境盟彼泊、自动驾驶的一些功能和区域稍舍合。    同时我们最近可以告诉大家扰帅伶,我们的产品样车在美国已经开始路试眠攘廷,技术在百米加速已经是全球领先了董,产品的量产进入倒计时状态奉然。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寸,创造首轮汽车最高融资金额的记录芜虽苫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邦,协同开发也是我们在北美的基地电秘、中国的基地础捌入、欧洲的基地共同开发扯伎答。同时我们的战略开发电动的底盘机构呜揭巧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赤胶。    第二个就是智能化鼻籍,车是人工智能的最佳载体怪滴,乐视做了大量的投入肥沽痘,在硅谷和SSA成立了研究院叉窖店,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘟碗。社会化就是刚才说的分享硅冠敢,我也非常喜欢这个创意内俏靛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掂蹭,我们相信在共享经济的领域里康品,无论是Uber的繁荣譬革翱,都证明未来不管是房子操、汽车都是重实用的趋势遁,所以乐视将战略转移蝗诽,推出车租赁的平台涎氖,我们叫做乐享平台俊隘时。    其实最重要的议题耿燃,乐视作为互联网公司咸龚删,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力热蜕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磨啊鼻,电动化碾、智能化丰侯穆、互联网化箍、社会化姜,这四大纬度有密切的联系递崎浓。    我们把汽车当做全新的载体鹅窘彤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通休污。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燎突,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品将南缔,谢谢大家收粉咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭悄档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豢随,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贺潍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晌挫交,他认为车联网散丧跨,既然是大势所趋柿妇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虾澈淌,少炒概念素,多做实事斜配。 以下是王侠发言实录谜窟鸿:   在这个夏末秋初夕、时令更替的丰收季节信耙间,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毕甜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窟僳忌。在此忿竟乖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赫贿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淡,汽车产业的电动化退、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歼,而且也正在成为全产业链创新求变嵌侨、转型升级的主战场膝棋丢。但是靶偏污,热点和繁荣的背后拴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纫卉碍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倾,车联网也在热捧之后开始遇冷社啃掸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰们蛇蔽。其实胖缝淀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战触戮蜕,我们要理性面对墨敦、系统分析砂痴输,既对前景充满信心霓桑密,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戈烈,才能在变革的大潮中认准自己的方向乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纱亥榷,我们要清醒地认识到软殿,汽车的智能化和网联化是大势所趋努,是不可阻挡的方向坍翁。电动车还有技术路线之争痘、对减少污染和能源危机的疑惑了,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箔顺郎,没有坏处坡瘸。汽车诞生130多年来克死磊,除了带给人类方便之外溺跋,还带来了许多难以克服的问题速熄,比如交通事故篱革、环境污染和拥堵讲、能源危机等等敌妊。车联网和自动驾驶等新技术的应用膘粹教,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寂媒队。现在不少基础薄弱的车企查,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荤,多持观望态度伴授,这也是目前车联网叫好不叫座塘搬、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔷盆。我想说的是乱拌,既然是大势所趋人,就不要犹豫不决毙,否者真的会给对手赶超的机会喷。   我们要清醒地认识到陀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毛锹。汽车市场的低增长成为常态之后裤玩恍,我们对于销量的追求空间越来越有限浓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式砍券荤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骸觅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道情。   我们要清醒地认识到祥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侣漓,必须是社会性的统一行动匿。一方面轰洗混,车联网是一个汽车生态贸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窟。另一方面授芹沮,车联网又是由整车制造商航、产品供应商陷孟、内容提供商鸿八、软件供应商脑息垄、服务提供商本、网络运营商等不同角色组成的产业链铅撬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顶蔼驹,打破壁垒司,互相开放信息系统说,进行深层合作补,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的美播抚。   我们要清醒地认识到棵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破料层饺,而是要靠一个技术集群的集体支撑摩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚏痕幌,如果通过手机就能解决的潦龄,其实不应该叫车联网欢。大数据喷缸饶、新能源技术刚、网联技术湘锋爸、自动驾驶技术孤丧半、传感技术容谩、网络安全技术等弦趣蔷,这些技术的应用都是相互影响炯称蔑、相互促进甚至是互为条件的耍。比如汽车共享和无人驾驶差管蛋,就只能在车联网的前提下才能实现逻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变空,并给汽车共享带来更多可能性匡烦博。另一方面腾,与手机和家电不同的是狙孩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筹放凑,绝对不是有钱就可以任性的地方吵冯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禽,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫌,我们一定要避免浮躁情绪融煞密,少造概念瞪,多在核心技术上下功夫溶。   在刚刚结束的G20峰会上归才,习近平主席表示浅捶冷:8年后的今天等炮丝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拾哼、人口增长久多、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期层缸僵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篙哄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头百灵。其实蓝开,对于全球汽车产业来讲碍疵磺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肝,传统技术进步的空间越来越小幸鸿喘。在这样的背景下蹋府狸,智能化焕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绊,为汽车技术进步提供了新路径接败,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手换蜕疆。   今天胜拴添,我们以“智驾未来痞呢、创领先锋”为主题滑到,邀请各位企业家拳、专家学者共聚一堂柏檬喘,希望大家能敞开心扉豌锑贫,知无不言茨捌差,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞭晨辉。   最后奋痰炮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稠渴诬,祝各位朋友在沪期间顺利柒、快乐攫、安康忱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊藤蹿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狠敞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斑揩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皇般履。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骋限豆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线传,在下线前夕警河车,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棺卢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箔前。 一十脐悲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烤帮叭。今年1-8月强席,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间操,以首款SUV——威旺S50为节点地搔费,一步步走向经济型乘用车领域玲,实现“MPV SUV双轮驱动”垄。对于未来产品规划诽瓶,陈桂祥向网上车市透露诬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型门如,并冲击40万台销量规模丰橡虹。” 陈桂祥进一步表示盟蜗:“北汽威旺的MPV涵皋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凭困。2017年的销量重点会集中在M50F上弯,到2018年也会有全新产品上市暖庇。”    今年8月16日加情,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拘,对于转型中的北汽威旺士阑笺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化譬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侯窜妇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娠拣季,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矮僧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”位。在陈桂祥看来祭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怜弛盖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势头兰息。    二吴构、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求书嗣泪。M50F具备明显的高颜值特征灸辞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见誊卤。而做到高颜值并不容易攀砰,陈桂祥向网上车市透露敛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发担鳖犁。    从内饰来说骇,新车的设计均由轿车化标准打造皮良,其配置在科技感衬冠、智能化上都有出色的表现花尚拘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唤将忻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搔。同时尼汝恒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拔,智能化水平足以媲美合资品牌嫌。 在性能方面室嗣犊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幢郝舜,进一步满足消费者的需求尝诉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吠螺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卵,到2020年威旺规划40万台的销量桥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犬父。未来将在夯实MPV市场的同时囊,进一步做好SUV市场乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶刷挽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纠喀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陈蝎思:苏州吉姆西高乃、苏州金龙层、深圳五洲龙火窝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车券财,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颁孩挡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叔蒜鬼,并对吉姆西取消整车生产资质华,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凳臂嘎,追回补贴资金摔。    根据通报桶亢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沦郎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆那。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘉蓖。不过搭汀携,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钨套。 补贴新能源汽车的依据何在棚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寸盼。市场经济最需要的是诚信男亥亮。但是钩写上,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挺璃蚕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟牡猓害婪票餐。部分领域缺少应有的制度约束署,秩序甚至失范捅,这并不稀奇措伞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艰囱。尤其值得一提的是陇倦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标视剐。在这一目标之中炮,财政也被赋予了其应有的定位狼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汤秃。中国社会的根本性变化需要处理好市场挝筛能、社会与政府的关系就。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悼净。新能源汽车市场同样是市承凇,从根本上说擎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盗吗。新能源汽车骗补问题的源头味纬喷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重第澈。    当然澜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寿,不是市场取代政府棘,而是市场和政府有主有次急室,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荷灿。说时容易做时难马梯赂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褐眯兑。补多少鼓茬纱,怎么补联核,补贴如何管理等等穿,同样都是难题阔翁德。    为什么要补贴新能源汽车惩?可以摆出来的理由不外乎如下膘细:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枪猾,只要予以补贴使雌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展税。这么说不是没有道理尘杠惺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匙独亭,成本较高郴抄第。有了补贴犬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抠媚橙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善激潜彼。只要有足够的补贴孔雾,新能源汽车的发展肯定会更顺利酚。    但是畔倾帝,有了补贴嗣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌爸?新能源汽车发展的关键在于技术伞哎题。有钱就会有技术吗科刑?这才是问题的关键户。的确懊,现实中有许多技术是可以花钱买来的樊芜剑。但是挟佃,先进技术不见得能买得到柒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乒赫地。各大汽车企业也在努力开发新技术室档夺。在这样的条件下绊,新能源汽车的发展方向都是问题趣场,怎么会有可供市场销售的先进技术附汲串?有了钱捍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咆困,但是妒袖副,研发投入增加苦槽,并不等于研发就一定会成功颧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斥,没有确定性的目标钨苇避,研发投入的针对性也不可能太强乏攘。在这样的发展阶段拉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烹,让市场自行选择合适的技术藏扇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的两。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泛。优势到底有多大颈悸,得看技术程。电池靠电力供应赤到,由于中国电力主要是火电嫉,最终提供汽车动力的是煤炭蔽俏。只不过庙,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘁艘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迪懦辰。污染是否减少愁腻,还得看耗电量的多少俊县,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踩梆。之后暗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讼堵。传统汽车汽油有不同等级孰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暴搭覆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寞盼雾,这也会带来一定的污染范藐成。这都是比较时需要注意的棋念伦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浮舞、充电不是特别方便的条件下史,混合动力有助于新能源汽车的发展构,但问题是疮忻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橇我?充电不便就不充计联奋,将“新能源汽车”当传统汽车使用抢怠舞,也不是什么新闻楞芒府。还有纺疮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笆,到底改善了多少能源使用状况敌骨?太阳能利用技术的改进穷捂,可能是新能源汽车发展的重要方向朽复。太阳能丰富晴,足够人类使用罢矾,但是目前利用技术较为低下笆侯,妨碍了太阳能汽车的发展腿。石墨烯等新型材料的使用撵,有许多未知数吹境羚,也意味着有许多新的发展空间吐艇下。虽然空间多大未可知咳幕累,但不确定性的存在正好给市场提供了机会誊捣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欢?政府在新能源汽车上的补贴较多尚凄蒲。包括中央和地方财政补贴在内猜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叔荒理。补贴力度惊人幌艰绢,这是骗补的根本动力荷瑞。当然袍疗,骗补还只是个别现象哗授,或者说只是占全部补贴的一小部分捶锋相。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜕锯屋。如果问题的分析只是到此为止虚硕母,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氖囱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多似崩丹,只有寥寥几个粹率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疼搬。这些企业不是小打小闹的企业碧稳,从某种意义上季,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伦燃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抢。这些企业按照正常情况下纬,应该合法经营才是台昧派,为什么要去做骗取补贴的事厢萎碱?从企业层面来看赁,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸵殊身。在成熟的市场经济下布纠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赫懈坝,至少应该是诚信经营的吴传。骗补肯定事出有因稼搬。    值得我们拷问的是颊辟女,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帛涧吐?大企业铤而走险苟酸闷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穷钾,企业不必费太大劲就可以做到活雌柯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挪,倘若没有足够的补贴誊淘,新能源汽车业务也是难以经营下去的户潦。    政府花钱是要讲收益的吨虚笑。动用公共资源沸秒洪,就必须将事情说清楚肉撂杭。最终绢沸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棱段。评价报告应该说明补贴的总耗费妓暖羚、补贴去向以及效果惠。这是国家治理现代化所不可或缺的搁。每笔财政款项都应该用到刀刃上飘扮,都应该得到其应有的收益樊夯。算总账惊痛冒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咖回崎,这个判断并不容易做到猾嫉。仅仅纵向比较是不够的韧,我们还需要横向比较弹拭烽,中国新能源汽车行业与世界同行相比咖,地位是下降了极图霞,还是上升了逛哪。如果上升驰,那么上升到什么样的地位窟?如果下降闲,那么下降的程度又如何晶潞嫩?即使有了指标数据粹祁,争议仍然会持续下去刮剔缄。也许勺撮,我们可以通过其他指标来加以佐证疲甘。    新能源汽车的受欢迎程度馈,显然就是一个不错的指标户合韶。2015年新能源汽车销售了33万辆啼署,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黎洗宿,那么实际销售数量更小倦关。新能源车价格不低闻崇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素双寿停,更利于判断侮税弘。北京小汽车上牌需要摇号喷,但是新能源汽车的号是单独摇的狙,且获得的难度大大小于传统汽车快恒。这样许精括,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车森峭此。他们选择的理由多是容易拿到车牌筒爸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖食眠眠,还要摇号段哺嗓,获取牌照的难度和支付的代价都不谢镀印,新能源汽车和牌照捆绑销售如,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鳞哩,于是他们也可能选择新能源汽车摆含炮。但就是这样乘书,新能源汽车仍然没有流行起来靠柒。全国其他地方偶罚,也未见新能源汽车充斥着整个市场磊嘎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鬼泉,但是敲午,我们需要思考趟,这些成绩中箩洼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剩苫哺?一些城市为了招商引资钮喂幕,鼓励新能源汽车企业到当地投资丢汞畦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萄纹。“双赢”战略的实施矫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笔哪暇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饶趴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悼锭,这样的不对称竞争扶持娘艇蔼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待览仓,是对新能源汽车价廉物美的期待阑淌,是对节能减排效果的期待套侯鼓,是对先进技术发展的期待坟台。这些期待都是合情合理的平椒刚。但是拿农,供给侧结构性改革还未到位厢虹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗜控扳,这才是问题的关键火伺裴。即使要给新能源汽车补贴晌谈,也应该考虑补贴的环节两,考虑补贴的对象撼,考虑补贴的效果兢烧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猩硷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簿,不能有效激励新能源汽车技术的进步标滔。如果一定需要新能源汽车补贴凹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狠汤。这样的补贴有点后期资助的味道赁校,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稳。但是济冻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捞素陵,那么它就在这个行业有了竞争优势矫守犀,实际上不需要任何补贴朽傅,就可以经营得比其他企业要好拳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幂范,扭曲市场行为县顿碍。而且叛冉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涧。新兴技术的成长在萌芽状态逢炒,可能没有竞争力菲辉糜,但是从沮,经过一段时间的发展之后徽创,就可能显示出新技术的力量锚岔酗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斡歌伶,今天领先的技术伞,到了明天就可能落后揭纳。这是技术发展的规律性所决定的精腑。为此北巫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垂,因为未来的不确定性摩,没有人能够确定未来的真正技术路线刷础。留出市场成长的足够空间亲,可能比别的做法更加重要尖败痰。骗补问题的出现鞘谦把,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机市秆。    基于现状公飞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展车陋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挡偶。这些年的财政补贴拟簧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样木,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会槐。相反翱逞遣,效率不够高的补贴系,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吐。现有的补贴如果不是投向终端疾黑,而是投向技术研发拘吉,会不会效果更好点呢桐膳?个人汽车消费纯粹是私人事务陆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愤沪脱。骗补问题的暴露搬方,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颁梁。补贴本来就在退出莫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴连慰。补贴旨在鼓励研发建,鼓励新能源汽车技术的发展够窜,而不是其他具体的消费目标歇忙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擒卤焦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扣陀。这样的技术支撑出来的产品貉倘,还不能满足消费者的出行需求暑弘。财政补贴可以退出实,但可以通过科研经费资助的方式纱,鼓励新能源汽车技术革新韦恰。同样的钱蹋撮,花在科研上的效果蚀肌被,可能比直接补贴消费更加有效侥妊眯。创新驱动发展战略的实施独,从根本上看解,需要依靠的是技术创新椿席懈。在技术创新上多投入撤,并注意投入的有效性蹲僻搅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛾释法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  今年7月底慕乳牡,在2016年世界500强排行榜中暮谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掏蕾啡,比去年跃升47位舞题,排名第160伦漆提,引起国内外企业界洁、尤其是汽车业界的瞩目嚼趁。    今年缴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盛。恰好是在10年前抠,徐和谊出任北汽集团董事长窗,策划绕胜税、主导墩咸、实施了令北汽集团由乱到治杰段,由小到大鸥,由弱变强的变革誓赖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕嚷梁、有益是、独到的成功尝试碌吮鹅。但是戳,当中国经济网记者约请徐和谊不钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题虐久,谈一谈自己与北汽集团时浮,徐和谊温和杏扯憋、憨厚地笑着说掣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脑,少谈色抡瘁,少写崇谩。    于是寥盟稀,在不久前的一个上午晤苍失,在北汽集团的一个会议室里捂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刃庇斑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阮射。今天是系列报道的第一篇落欠。   当时枪物,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曝蛊股,实现跨越式发展”的战略扰横,以及构建整车表、零部件硕、研发殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径露。“老徐这人的特点就是说话算话刀,真抓实干粟。眼瞅着北京汽车研究总院韧哭、海纳川汽车部件膊挛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柑浇、新板块一个接一个地建立起来渴拉桥,形成有力的链条涩勿鞍,轻装上阵獭,并有序运转”桶介。 北汽集团党委书记其、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凭女裳,连续多年蝉联世界第一冬文。但长期困扰中国汽车产业的一大问题官赦阂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奉。    世界汽车产业的竞争是国际化的戈堵、规模化的腾缅,更确切地说是集团化的蠕郸。观全球汽车产业格局茄集,能够称得上汽车集团的挪脑,美国有通用佛辞、福特豆秦,德国有大众芯、奔驰蹋、宝马臀性贰,日本有丰田称煽年、本田膛愤度,法国有雷诺-日产姜湘、标致-雪铁龙扒,韩国有现代-起亚罐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前立达,谈到中国的某一“汽车集团”厢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帝,没有自己的品牌和产品施私,不就是一家投资公司吗鹿?算什么汽车集团!    每年母慕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”策拆,不但被大众台栏、丰田苍竿、通用们甩出几条街送,也常常被长安请办荷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旦侠。    因此撂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揉混,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展风峦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戊疮。    过去10年间隆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酞,在汽车产业集团化方面做了大胆圈、有益的尝试雾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚀,逐渐培育旁、锻炼成为一家颇具规木煨祝和实力的汽车集团摊九杜,在研发脆、制造辞寝另、人才使颇悼、创新菠、管理等各方面实现了标准化撂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旦,曾经拥有一定的基础和财富骑逢讨,令人期冀;同时狗赶晚,由于分散化氰、碎片化裸,更存留令人难以释怀的遗憾商显。    北京轿车工业与一汽坟绘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末精斑斤,有考证甚至认为达筐席,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刹。    据汽车老人陈祖涛回忆我愁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时昧弗红,北京生产的轿车最早使用了自动挡宝,而对手只是手动挡捣戚。    上世纪六七十年代逞脓掀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氏,成为一个时代的记忆蓖。    而同期染盖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倘,遥相呼应的虽蒋喂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漠世畴。    改革开放后校海,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磨型赤。    到上世纪90年代挽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亥晦窘、称王称霸妻。    特别是2002年搪物邢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踞秒巧,也创下了高速成长的纪录肋欠。 北京牌212越野车    可惜的是猴,在这些看似个个突出的单体层面之上恕股,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拨射矩,除却福田与现代惭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垃哄,还被同行作为茶余饭后的笑料凉邪。整车企业尚且如此鞭墒,北汽的零部件企业就更加不堪了钱亮。由于资金饰罐趁、技术和观念等原因刮,大都跟不上主机厂的技术升级篙搓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芍距,有的企业已不得不靠出租房屋度日竿俩。    忆起十年前上任之初的状况挽,徐和谊对中国经济网记者说纱谜黑,当时的北汽一盘散沙栋十鼓,特别松散焙,单打独斗茎息,各自为政吩般冻,互相内讧饲秽,效率低下……照此走下去氖,“没戏舜灰,一点戏都没有”!他边说边摇头箍。    由于资产结构的相对分散材虾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娄揉。日常运作中称,大多只是履行政府赋予的出资人权力寥,无法形成一个科学的集中管理机构盗唐嘛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秋即,深入企业经营管理了第弊。    2006年10月底棵,徐和谊出任北汽控股公司董事长勉反,恰逢“十一五”开局之年偿步,他率领北汽以科学发展观为统领艇匆,对产业结构和发展战略进行了全面好、系统蓝路锹、有效的调整侠。    有北汽中层管理者清楚地记得署瘫霞,当时虾来稍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦肖,实现跨越式发展”的战略簇,以及构建整车牢佬斧、零部件妊、研发坊刃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翟。他说椒口兼,“老徐这人的特点就是说话算话巳随,真抓实干霜隘纪。眼瞅着北京汽车研究总院热莆、海纳川汽车部件享怠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韩静扔、新板块一个接一个地建立起来剑,形成有力的链条港汇,轻装上阵送脸,并有序运转”灸。    到2009年蹦,短短3年时间癸焕李,汽车年销量突破100万辆大关赋衰,销售收入突破1000亿冲,北汽集团化战略初见成效含巨。 2016年扮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寞徒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褂,公司治理结构进一步完善殊扣,集团的功能定位更加清晰;同时损叫叹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诗溶,并将在人才吸引煎车、产业链完善及兼并重组中毁辨,发挥出更加高效的运营效率氰。而外界则普遍认为喀盼,名称的变更霜谎钉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慕够熬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心味。    “北汽控股更名为北汽集团揽,是北京汽车工业的领导体制迁眯隧、管理体制的一次重大突破盛,找到了北京汽车箍椿谢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冻蝎岗,徐和谊当时说担。    随后阂陕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雄棺茂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懒昂嫁。根据规划街宫汉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涣港,大力发展自主品牌诚,完善和打造全产业链美崩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僚火汹,进入世界500强莽。    “说到做到欧艘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“让。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桑采,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砰敝,战略性新兴产业蓄势待发酿烈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吮宿,各项增长指标位居中国汽车行业前列裸肮厕,成为近几年来最具成长性的企业集团瞄闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提低檬:李芳" "   姚景源认为兽怪赤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持螺矮,而产业政策需要与时俱进辩府擦。    杨裕生表示溺:应适时推动电动汽车市场化分男,也就是补贴退坡钨,一直到取消补贴惟每哨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)架糙簇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重会。但是科堡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高示必勘,不宜鼓励络锚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切捎踏。    侯云春指出娩埔惰,新能源汽车发展需要在供需两端发力美彼澈,两手并用波豹,推动新能源汽车健康发展称困襄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怒隆,表明在国家相关政策的助推之下憋函娘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怪拎愤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盼跨。其中陡副,规模巨大寇、涉及金额超10亿元的骗补事实氛闺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”横蕉剃。昨天四侥寸,几位专家学者的观点引起关注号祥氓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认令性适,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惫。对此抨妻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示司痰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党虐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罢寇蹦、必要性的措施淌捆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冈嘛,政府对于新能源汽车产业要进行干预裴人臀,而关键问题是怎么干预匪寂断,干预什么兔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持探逝食,而产业政策需要与时俱进”铜墒技,他谈到讨缉行。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淑诗传,并提出产业政策应该遵循四个原则其咐。一是产业政策不能替代市撑恪;二是产业政策要管产业无守,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灸盛。    杨裕生也认为固,目前的补贴政策有两大问题蟹辨戚,一是单车补贴过高提磁,二是补贴总额高翻查勃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淘轿袄,副作用很大芦。    在新能源产业层面狮,杨裕生表示级局:“应适时推动电动汽车市场化吭,也就是补贴退坡梢哇,一直到取消补贴咀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碱许,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喇。在技术层面评摧,杨裕生认为颊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龋虐,第二就是发展不补贴魄忙、已经市场化的低速车惫蔽魔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高确躬,不宜鼓励邯膏司,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肩方。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琳休,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屏,新能源汽车发展需要在供需两端发力谷,两手并用侧谦很,推动新能源汽车健康发展棠捣极。    侯云春解释说伪财捍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绞。一方面大家喜欢用校蹲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攘入,政府和企业共同努力嘲,使得新能源汽车能满足消费者的需求烽谅室,开拓新能源汽车的市场什。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肌汇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃梅瘁:李芳" "  如果我们做好准备的话难琳泄,赢家当然是我们天皮。我们不担心其他的环,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务计,我觉得只要我们做得好垒,一点都不用担心稍摊浓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埠陆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痰擂焚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牢哗伦。其中特别谈及奥迪与数字化涂赏。    施泰德说誓,到2025年以前河,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欧?汽车行业正在经历一场变革颓搂。对我们来说贤妨,有一个非常重要的关键词泼:数字化颁粗讨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗓攻律。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灯警授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氮,我们眼下所处的时代票糠高,奥迪科技一直处于领先地位侯,并不断进行新的突破刃排叹。对于数字化脊衬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商笔。到2020年时瞎蕊盆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劳跨,这也是我们引领未来的一种设计瓣钨,包括其他顶级科技观我,包括我们的传感器俩、雷达桨塘犀、激光大灯等斡瀑,都会进一步巩固奥迪的领先地位颈盆。    施泰德说扁稳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远停,我们会全身心地投入到这一点赴,包括3D地图糖,导航等应用精砂。对我们来说龄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狗。当然娘透,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谰瀑湍。    在回答有记者问评袜摩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走称袍,有哪些优势恰?在这场竞争中歇县,谁会获胜”的问题时钳龚,施泰德表示瓷:如果我们做好准备的话哎笺亨,赢家当然是我们膘豆。我们不担心其他的吕瓮岭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠磺,我觉得只要我们做得好哩蓄弹,一点都不用担心墩锣。    施泰德强调泛,在某种意义上刷瞧委,我们也是一个初创企业搭侣。其实弊鸵,奥迪有很多细分部门蓄溜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乖。如果没有这样的合作殴,你很难相信盘屁偷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脐供,我们能够成功地实现自动泊车骸皑、自动驾驶等恃辟。    施泰德预计奴汞誓,2017年孟垂伦,我们要推出新的奥迪A8拼舱,自动驾驶的时速能够达到60公里瓮,没有别的厂商做到这一点珐瞥抚。如果我们明年能做到这一点的话那贯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渭迁,启迪未来”汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博肝导:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恐什,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隋。庆典活动前夕队尝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阜。一汽-大众汽车有限公司董事缓酞哥、总经理张丕杰除了对政府鲤行杀、经销商硼冉、员工颗纳唬、用户等的支持表示感谢外淘蔼,他也坦言把,在新能源概、“互联网+”等方面涟佃幂,一汽-大众起步比较晚诺火靶,这些短板正在引起高度关注琉辟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雌搪,“因为有你其祁,心存感激”溺饲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仍,来感激这25来帮助我们成长的所有人跨獭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粱蛊涧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果危踏。从前辈讲起遁呢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奇陷,还有陆林奎等等的领导揪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狙涵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绵。   25年来茶狮,我们要感谢的人非常多屡傅。感谢国家和政府的支持与帮助哩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绢涣恢。例如成都搪环零,成都今年是高温天气溺,最高气温是37.5度而且是持续的绢不靠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寥,政府部门给予了很大的支持和帮助功柬岛。   我们要感谢1250万用户夸抡,感谢他们的选择和信任趣。一汽-大众从项目开始建立身茂,一直到第一款捷达开始投产陋渐,捷达在市场上并不是一帆风顺的宏,它的初期是走过了一段曲折的道路心呐。正是在困难的时候穿,是客户帮助了我们善豁、鼓励了我们吼惧。还记得在困难的时候从慧累,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国错纬欢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荣肖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工播。一汽-大众的员工非常的进染肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化部、吃苦耐劳蕾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娘唉铆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铆璃称。大家知道一年365天提讣,如果周六周日全休息就要去掉52天挞,把所有的节假日都去掉舌廓昆,标准工作日应该是250天胸,工厂的康采恩标准就是由此设计衰铝侣。而我们加班到300天俺同,320天是常有的事侯,员工非常辛苦阿上,所以在这崎暴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赖伯。   要感谢中德双方的股东邻耐辰。要感谢他们具有前瞻性战决策珐郸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烧愁寝。一汽-大众的建立肖,当时在中国的汽车合资企业开微坏,一汽-大众成立的时候也不过就两家导晌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梁垢,股东双方做了前瞻性的战略决策拖摊,才有了一汽-大众硷,我们要特别感谢中德双方位。   在一汽-大众发展过程中梆陌,比如一汽-大众西部战略俱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翰卯。一汽-大众在西部建厂的时候股,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肉嫩社。现在在西部的生产基地剔磷,今年他们的产量突破65万辆朔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乱锯,在股东的决策上由一汽-大众执行的睹,也取得很好的效果苟节。此外林炔,还要感谢1200多家的经销商肖阶沧、700多家的核心供应商合作伙伴武溅跑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茫嫁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潞挛露。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芒翘弓,中国适合于家用的车型非常少首瞳副。25年来璃腺檀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梧诫庙,上缴税金3700亿元弦甩鲍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隙阮梁、奥迪两大品牌12大系列产品苛沫。   25年来彻摔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升私蚊,带动了中国汽车工业质量意识的提升掇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汰需,一汽-大众是领先的航龚。同时习篓冉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主警锤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业币沧离。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸥。首先说,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踞。一汽-大众的体系不是一天打造出来办辟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粹。   其次浩完洪,一汽-大众拥有一套完整句畔姆、标准的制度和流程的有力保证诞版。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搂潘,制度和流程是保证揣。   再次恋卯片,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脯岭,在经营发展过程中有很多难题需要解决晦翟,有很多矛盾需要平衡刑盟帘,用什么样的标准来平衡读?底线是什么梗馁寞?那就是质量立嘎。一汽-大众一直坚持质量至上卸饰梦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杰布恨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承射。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关超惩疆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隙磋辖,这也是质量至上的战略要求盾末封。   此外桑扦,高品质的人才辅赶腾,具有工匠精神的员工雹缝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质导、传承的文化也是高品质剔胺,得到的技能训练也是高品质史峦局。拥有和企业共担风险的合作伙伴窃,无论是过去裙、现在还是将来都是这样解付磁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猾琴。一汽-大众在自身发展的同时红辱窟,也考虑到了整个供应链的协同发展纺,对于整个价值链会有高品质的要求渡是。   最后炼,一汽-大众在努力践行企业社会责任千京牌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坊攻插。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候憋视扳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霜哄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠕妓小,既要总结经验和收获耗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狗炉笆、走了哪些弯路付,下一步应该怎样避免筏熔。   如果说到过去的不足歧相卢,SUV细分市场比例快速提升荒常趁,一汽-大众对此准备是不足的催凯藉,对新能源沦弧、“互联网+”等方面的起步也比较晚驹。一汽-大众对于未来仍然充满信心汇膛,这些短板正在引起高度关注踌寇啦,企业正在考虑这块短板如何去克服崩弛届。   2014年甭昆极,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埃蔚裤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棺。   面向未来理,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倒清不,保持创新荆块、驱动发展扇,并释放出更强的增长动力箱辱。同时眠无,也会与各方伙伴实现合作部,实现更为广泛的互利共赢得燎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔬,不断回报政府省、回报股东佬嫁戒、回报社会判匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既堡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间品史娇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颇补迪。他表示厢本案,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酒,并将继续保持限量生产以追求独特性募碘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惩杭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丢阮痴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚼沽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摊吼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咆停。业界有所疑虑的是徊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凉搞炒。   对此厢困,薄亚铭向记者表示蔷弟四,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低另贫袄,但都不是便宜的车型滦辈图。Levante的价格达到了100万元左右翱千,Ghibli的价格也达到了90万元左右畏坟坞,在产品定位上依旧不低腺亥。同时闺受头,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产箱封,依旧走高端化路线镣。薄亚铭还讲到阂剃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皮崩梆,不会把目标提高到每年20万辆壬、30万辆的水平擅忍锚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栖块,所以我们能保持品牌的专属性畴缝论。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煎荒挝,他表示层澈:本次车展上上市的新款总裁车型挠牧繁,除了在产品上进行了升级外汾仑,还提供了多种个性装备巫钦吵,客户可以从中选择很多种搭配奶挽。此外董,新车在性能上的提升显著盒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窖骚、动力最强的四门轿车灌。   此外抛苯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廉方鬼,开始尝试电商销售模式讹。薄亚铭认为麻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隋汞,因为中国市场的客户已经变化和。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踌奉,现在有很多人都用手机去买东西捞赌,这是市场发展的趋势沮蛋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歇想抛,即用户车主首付车款后级烫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司视霖授,到整个租期满了以后垃辞完,这辆车的物权就归给该车主腿湃,该模式类似于分期购买垫拇筷。   薄亚铭说攘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栓棚,但是在中国市场还是刚刚起步串,有一些量产车会采用这样的方式做痛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲜芹。他还表示肖校:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僻,其实反响真的是挺不错的途。尤其是北京掀、上海这样的限牌城市盾沏。通过租赁的形式黎敝,牌照将打包在租赁费用里面磋手将。当车主买到车幢,即启动融资租赁手续德婪拈,拿到车辆牌照婆祁处,不用为没有牌照而担心诺惦。如果是企业车主虏心秒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税到,是非常划算的桅。”目前耙晃蛙,该项目仍处于试水阶段阔婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室词脓:李芳" "新能源的发展攘韦,是大势所趋刊,但具体方向落,也扑朔迷离梗。    电动车会成为未来的主流吗蒲肚?现今的新能源汽车产业健康吗炕软?什么样的新能源政策更适合我国国情拇蜜?    2016年9月2日湃,在2016泰达汽车论坛上侈巨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藕朵舰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殴,他认为委,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呕,恐怕不可持续态芥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墨捆努,何光远认为亨钡徒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向词歧柿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赤笆修,这位87岁的老人谈起汽车工业琅淑,依然有些动情吐寡胖。谈到电动车发展宦谭,他认为棚吮,把电动车归为新能源汽车是不合适的府洽伞。因为丹,第一项,电不是新能源砍,第二拇,电动车也不是新东西蓖凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晌必,电动车诞生在1834年鞋涂嚏,是英国人罗伯特·安德森发明的性剐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桥案采。    何光远认为琅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”效,不科学灯枯工,应该给它正名第辰,就叫“电动车”莫澄,或者是纯电动车炒。何光远认为瘸吕,电动车国家政策的支持力度非常高椽,所以它现在发展比较快骨窃徐,去年生产了30多万台愁改雇,但它还是有很大的局限性堵陇。首先量盲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窟锻,可以长途旅行使用蚕纤。即使快充也得半小时以后狼,但是经撤野恚快充的话喊水,这个电池的寿命也会减少拈,慢充就需要几个小时骋般,充电的时间很长悄。另外单宽,行驶的里程很短晃酣蛙,有一百几十公力就了不得了貉撂溶,就是很好的电动车了氰铰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娜,我认为不可能持续帮饺鲍。”何光远说蛙探伪,很多企业是因为补贴才做电动车褥壳,事实上让标,内燃机节能潜力还非常大巷等,缸内直喷技术泞偷溶、柴油机的高压共轨技术讽蛊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芯卷,因此莱贸裳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衫,不能被动腋浮,节能是最大的减排购廊。    甲醇车大有前途    现在该担,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秒葱,因此扩,各国都在研究替代能源与新能源汽车类侵度。美国污怒泵、欧洲封盾黑、日本稿列寐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖即瓣,但因为资源禀赋不同傻,所以技术路线也有所不同仇炕行。    何光远介绍说充虫俯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勾赶其,在某种意义上讲贫细颊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亥两讲,虽然同为乙醇逛,但着眼点不同;日本缺乏资源僧搂,自身资源利用问题不突出炽,因此敲,把提高汽车燃油经济性作为首逊榈怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敛募贾,日本也在搞甲醇的研究伶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扁告菇。    在能源襄封褂、交通籍、环境款沪、经济四位一体的框架之下淬纺普,中国又该如何考虑替代能源的问题苟把巷?    一直以来锌刑画,煤炭是我国的主体能源损铺呐,占我国能源消费总量的66%至70%憋叹。何光远认为孤还竟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撤癌挠。推进我国能源生产和消费革命常我撮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枷。而在煤炭发电供热的同时罗夸,可以产出甲醇俩,可以为内燃机提供燃料握剐贺,所以让,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掀、高效利用是紧密联系的竞瞬。    此前偏琼请,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寂毖拜,这4个省基本上就是产煤大省佃兔、山西芭、陕西哀、甘肃香哦墓、贵州非惺俏、上海市禄物。现在规模最大的是山西毙、贵州电潮,其次是陕西顾。    何光远介绍说规,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准类赖,车都经过天津检测中心检测镁潜,上了公告侈,经济性也是最好的竭登。“我去看了加注站萎萎,M100甲醇100%烧甲醇妹匣,2.2元/升时,现在已经降到1.7元/升了沙掳合。一个半甲醇就可以代替一个汽油农裙矮。所以说酵讲等,甲醇还是很有希望的墩。”    今年3月份倦宽畅,工信部藏陷菏、科技部辅辆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泡耗窝,验收的专家组由何光远担任组长去验收杰。何光远透露说孩绩,山西验收以后擅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荡困,开会以后形成了正式的报告徽。现在界,在各个部门已经会签完了位鞠,在等高层领导做最后批示十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆肪衔,力邀政府脖剁氓、行业锣霜、企业阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮动,寻求产业发展有效途径菏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锈锨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妻戒枪、先生们辫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玫。今天恼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果维,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乱纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捂,解决大家的疑惑鹿,为什么要改革陵酣飞?现在存在什么样的问题啸骋?第二聘偏撇,改革改了什么揩得?主要内容物末彩、实施步骤腻抄、目标坑臀、原则嘘、政策选择等等身。第三亮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛾恨,改革试点取得了哪些成效吮,用一些数据和大家进行汇报涛骄。第四桃奉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狠靛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件授袒,从国际上来看厢贺,自上世纪不管是美国咳癸、欧洲必、澳洲还是近邻日本肃嚷貌、韩国林镁仆、台湾等等娠东猩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮携两炔,至于费率为什么要管制革尾醒?为什么要放开才啥?这个也可以做一篇大的题目统泻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伍冒本,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盾挖,逐步地向由保险公司自主制定转化鹿份,定价因子的选择就是什么样的车保费高珊少、什么样的车保费低坎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惶。   但是梳宋锰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秋,还不能叫现在完成时晒玲报。比如说美国若干个州饶土纠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的保尝,因为不同的政策取向有各自的利弊烽黔金,这也是一个非常复杂的政策选择过程皮。   从国际保险市场改革发展的经验来看溺,改革前和改革后媳乾盲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势千,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拱棋计、复杂化欠,定价更趋精细化定虐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阮。在澳洲一些国家便纳,改革前超额承保利润改革之后就消失了坍。对于我国来说榷鸽戒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捐,从2011年开始社会或者舆论秋邯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吹华,行业本身也长期苦于在低水平浆玖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级好违。另外铰祈梨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烹朽涟,在这些方方面面力量推动下逢饲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作访。   在改革之前是什么状况豌糠猜?简单跟大家介绍一下袭。从人民银行管理保险行业开始掸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的榷托,在保监会接手车险市场之后谩,也是保监会统颁条款费率将么抚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革额吵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笛鞍,整个行业亏损芜疥冗、消费者投诉也比较多烘确,所以到了2006年的时候粹先,这个改革又走了一个相对回头的道路匡痢晚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套充肺颠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胎好槽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彼坑扦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用希尝隧,比如说行业比较统一醛牢惯,消费者认为条款费率比较容易理解毫糜,恶性竞争的风险得到一定遏制透汹伴,但是负面作用大家可以看到谢强开,一个是条款法律风险很大孩叙,不能适时的随着道路交通环境订、司法环境抡、社会经济生活环境的变化适时进行调整翱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碑、无保不赔镁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甘氓才。   第二嘿歉恼,在监管方面定位也不清晰磨瞬铂。对于一个自主经营乏喉、自负盈亏的保险企业鹿略,没有条款费率熊十盲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜂牧庭,改革发展没有动力戒板踞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力经,所以整个行业是在一种规穆迳曰瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峦。   在2011年刹、2012年前后经过评估疆傅拨、反复的讨论暖,其实当时市场上两种声音都很大沙,一种认为行业就是应该统一规范标准化限,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秀。经过反复的评估和权衡城珐,也是在十八届三中全会的指导下抠米,改革的方向目标原则最终得以确立班淡娘,这是在当时发布的两个文件庇患,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赡地,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锰宫,比如说要提升行业的发展和服务水平粳墟饰,使价格更加合理盘泻伙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桥酿膛、保障范围景、服务都有一些诟舶琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疲。第一个是维护投保人保险的合法利益叼事谷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毛斧惧。第三个原则是稳步审慎推进贾檀筛,根据一系列的国际比较研究考,大家还是从中得到一定的经验和教训虑崩土,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棺彭勿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歧翔强。所以蚂可还,最后选择的改革途径不是一步到位卉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疼岸陋,它只是在长期的甚至六年味搏姓、八年筛闻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畅呜,这是改革的一个总体思路薯,从条款巾、费率天汤茄、监管三个方面这是一个简单的概括陛誊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款检半,大家不用仔细琢磨当中每一个字灰链铺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洼换,双方义务关系是怎样的标准化流程石犀谋。   除了行业示范条款之外抛速扫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充春昂泄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验礁侯,不管是欧美还是台湾敛、日本毛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贸氨赦、百花齐放的状态拘香,因为每个合同涉及几千个字坎是畅,实际上白,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摔秸纪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择为。   在费率方面分成两个部分驰,一个是行业的保费水平闪溪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酞金,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创堋,对于汽车来说涧喝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苇吹。所以在整个行业层面建立车险信息平台晤农夹,收集各个公司历年来的承保理赔数据憾肛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的详蛇籍、科学的定价的参考富泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炕炽添。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权高,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了车。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奔献,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凛。在行业基准保费方面窖,行业协会做了以下工作滦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冲,在这个层面夹捌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娥乓琅,其实是相当的弱熬裳涂,这么多年来的承保标的禄铺伦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泵氨啥、编码实际上都是不统一的禾蚂兔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舵驹横,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码返干拖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库死釜,这个数据库目前正在申请国家标准慌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怠帝省,对每一款车归集了二十多个基本的字段黔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逼矗浅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搂剂啼,给消费者购车提供了一定的参考示,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓谎。   在行业提供费率参考的基础上椽匣撂,保险公司它是怎么定价的磺跺?现在也是大家很关心的一个问题借喇撼,为什么有的车费率高邯、有的车费率低磋,为什么今年高明年低被?在不同的分类当中有一些差异锣迷笆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子店幂寝,分成从人因子和从车因子两大部分匆惕型,每一类因子当中又有若干个维度鬼皆泡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踩补哥、风险定价能力厦菩互、风险管理能力自主制定的斧居。   比如说镜梢鞠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稻烤角、他的生活方式滇、他的信用程度等等窘璃赋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猎你版,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险借锭恭,它的安全性盲、可维修性等等肝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佩蒲岔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的币。   国际比较先进的保险公司牵活醛,他们通常采用的定价因子宫镶诫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仿博,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彻,这个差异可能我们现在还难以接受便慈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鼓快痛。   总的来说怖兰项,保险它产生和发展的基础是数字法则墨恼兜,在大数据的发展背景下搂浪号,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用电。   前端越放开后端管的越紧窖,如果费率市场化以后砷坤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争紊款捆、整体亏损的这么一个状态菲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屋。   实施步骤慰邯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卑。到今年6月30号为止帘蔑,第一阶段的改革基本完成了棋猴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郎顺卑,不同的索赔历史对应不同的费率蝎胳,不同的车型对应不同的费率长傲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挨绵誊,这也是改革的目标箔偶稳,首先是平稳过渡拌请屏。   下一步厕,费率科学化淌、精准化形镭、精细化程度会逐步的加深膊忿棱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溶烈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伍赐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秦,经过一年的改革试点绣蓟,消费者从全国范围来看墙凯轰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廓技,对于高风险贡偏捕、高出险的消费者袄触筏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了好,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费串好唾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夹、道路交通安全水平都得到一定的提高泉裴先。   从行业的整体情况来看诉缺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涸腥谜,增速营改增以前是11个点马陆酬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仑危籍,仍然是持续稳定增长阑沧,这一增长是在保障范围扩大感烘、车均保费下降的基础上实现的乳嘶讹,车险行业的承保效益基本保持稳定规乃睹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莎输,两个点的承保微利东镶蛇。   在保险行业层面来看暑嫩窗,公司的定价水平酷郡、服务能力在稳步提升的坤。外部正效应也比较明显访观卿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劳困黔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势昧,大家开车上路更审慎了茬几,小额案件在索赔的时候可能更理性了核鸵。   下一步工作侣商脓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寡烈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敦,也就是说除了违法犯罪不赔狼,除了不可保风险不赔醛外,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靡剩夸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豪胁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程急叟啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围概溜劣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辱首怒、不同的投保人锨、不同的车型价格的差异会越来越大具入。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帽春,更好地提升保险公司的核心竞争力脸,也更好地促进道路交通安全焊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锭碌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活归冕兴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃拨什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠,力邀政府贾胳、行业烁、企业卉丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识卫饰,寻求产业发展有效途径屯画。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搐痢手。第一伦斤戳,SUV这几年是高速增长酚,我们做一个判断次头洼,这个高速增长就要成为历史了恢凳,往后没有这么快了隙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浪采,份额还会提高夺铺鳞。第二居,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膊程誓,就是份额和价位双提升煎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化度筐祁,之前是低价位提升份额渺外,这次是价位在提升捻晴缴、份额也在提升写善。而且我们判断还具有可持续性铰扫。第三驮鄙,汽车厂商将会由过去的氓茧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痊保、弱者更弱敬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组关荡。在此主要介绍前两个穿赤滴,因为时间比较短髓膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廖隆鼎。从图中可以看到虎淡诧,从2007年开始浩汤,SUV进到了一个高速增长的阶段恫,连续九年年均增长率达到46%秽权坊,今年前七个月也比较快酸啼锻,增长38.6%室。此外搪懦,市场份额在迅速提升莱细备,今年1-7月份市场份额达到40%本捅忍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%即,过去几年每年4个百分点糜套,去年涨了8个百分点雇鼻蓬,今年1-7月份又长了4个百分点昧骗帛,自主品牌SUV占自主品牌的60%芭虎,SUV全面热炒挠,豪华车促、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚏伴,下一步还有空间绩凳亭。从这张图可以看出馅罐,一般的合资品牌动倍,SUV比重还偏低浩,豪华车和自主比较高骚父,不同级别里面SUV占比较高板,不同价位车里SUV比重也很高晤伐北,还有一线踞、二线抛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)境,不过一二三线的比重是去年的数据疵僚,今年前七个月是四十了讣揣,今年没有注册数据可以看得出来贪私。   但是丰炯,我们说这些年槽申,suv领域基本没有在空白市场纱庐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱队贤,需求就会出现放缓的趋势陌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碍泛蓬,2012年-2015年逐月都是向上提升的耽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走线稗僻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月期媒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了李填。相对于去年棚,虽然今年全年涨了5个点巨恕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娘拌。   但是虐矫,我们说还有增长的空间鲜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侨棺涉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盘,大家可以看得出来拈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家休,大约在20%左右恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楷碳、加拿大帮丰沧、俄罗斯这些国家侯。这些国家总的来看是地广人匣枧炖铡,SUV占比比较高笺,人口密度比较高的SUV占比比较低醇嚷迁,但是也不完全成立寂陇傅,韩国人口密度也很高但是SUV很高桓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫁,这不完全成立嘶按懒,这两类国家的情况是存在的匪。   如果跟美国相比歼公,美国是把皮卡不作为乘用车硼庭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歉陆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俯充,与宽口径比还有11个百分点填筹柏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高降冠,五十多不一定是峰值点澎金烦。   另外拭,欧洲这几个国家快,虽然SUV占比低腐,但是比重也在提升皖,从8%涨到25%鼎匡党,SUV的热潮是全球性的贪花拘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下团趣,美国潭鸥、加拿大这些SUV占比高的国家阀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高百淮,大部分来讲可以占到40%左右惦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戏瓤匠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低崎尚樊,欧洲这些国家就是两类涛勒滤,我国应该是随着美国彻圣、加拿大惮、欧洲这个情况卷疚,因为我们已经占到40%的份额了购萄,如果按这个去计算喝梆,中国的三厢轿车是48.4%权,还应该有十个百分点的下降空间埂孰瞬,下降去给谁错?基本上是SUV插喷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%律端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藤两铝,这就是我们对SUV的一个基本判断鹿醒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化老羔辛,就是份额和价位双提升森妈槐,这是非常不容易出现的一个现象嫉刹,如果把它拉得更长一点看度坏请,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晃答瓦,2000-2010年连续提高了家梗呈,最近这几年不太好脓倘翻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升些,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吹悄导,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伺,2004年婪姆、2008年灵埃靛、2011年渡楔、2014年岛靛惕,其他年份至少是相等的瞧料渴,大部分年份是比它高獭蒜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廖提。   现在一个更积极的情况来看翰能,就是我们的份额在提高镀,如果以总体的市场为100的话搁巳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%交粪墙,如果以生产量为一百的话存,我们的自主品牌已经占到了35%钦,其中提高最快的就是SUV归褐募,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阂泼令,它占到了一半以上的份额钎绥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抽,以轿车为一百辫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%混任,连续几年都在下降稀徘,轿车竞争力在下降宏。但是自主品牌总体上的份额在提高签。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夸仑东,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榔,这个销量在提升萄惭沙,低价位的车销量在下降掸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漂,增长最多的就在这个5-15万区间穿稀淮。以自主品牌自身为一百的话泛磕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胆,现在只降到了3.4%帅缮,而5-8万的车这几年也在下降形帛,增长最快的8-10万的车和10-15万的咳,这两个价位上涨的是非常的快闲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葱丸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%射,自主品牌的车价格明显在向上走酷瑰辑,这是一个积极的变化外兔。   另外倘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驶词耐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吭构, 10-15万区间抛节,自主品牌在里面也占到了28%弥,这个变化是很积极的媒斡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碑汞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莆度输,最高峰是2013年213万从,去年降到164万穆统落,但是SUV在迅速地扩张侗,大家看这个SUV的比重宠检笛,原来是二十多万辆泉,去年到150多万辆斗了,右边这个图是10-15万取豁,更是靠SUV在拉动的顷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寡,这是一个非常大的积极变化砍俊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升途墩弘,这是GDTop的一个调查数据帝膛楷,这个一百辆车出的事故故障率莎沽,自主品牌在2003年有四百多个事故习,合资品牌现在也在下降苗脚赐,这两个差距正在缩胁鄢骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菲娄长。   从产品的角度也可以感觉到拢寂溯,最近我们的一些新产品像奇瑞荤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攻苦马,这就是一个积极的变化迹啪揭,这就预示着我们未来具有可持续性胚。而且可以看出韶充,如果以前二十名产品排名算的话遣嘶弧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沉,一个长城C30一年卖了15万辆左右扭,前二十名里面我们有两个陡。2013年更少一点武驮暖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的河氨,前十个里面已经有四个是自主品牌的娇房,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面川逝。   这几个发展量比较大的企业典,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讲,这也是积极变化肉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化归。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程晏场,国际市场南美洲履裳睫、亚洲寡罕渺、东欧椿亩得、非洲是迅速扩张的市臣叭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力管涟柔,我们产品出口大国全是这些国家攫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弯,跟我们购买力差不多扳,人口加在一起12亿别杠,跟中国市场差不多抵拨,换句话说中国市场去年卖了630万辆匙川画,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鹆凡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陵庞缔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驾视,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椒,传统汽车大有希望荒探艾,至少应该平等地分配国家的力量淌欺挤,在传统车和新能源壤夹卑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涪项其,力量投的也太重身蚊鹤,下一步要对传统汽车给予足够重视赫拿,它完全有希望获得好的发展祟菲权。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卢,以前是高速板搽,未来是中速开,它要抢别人的份额舷庭厂。最近两年这个数据可以看一下具凑僵,自主SUV诧椽骨,连续几年50%-60%的增长魂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长管,这就说明这种竞争关系在发生变化洁龋迪,这是一个嘎腻。   第三个观点我们就一句话带过了诉,汽车厂商的格局要发生变化破泥眯,过去是大家共同进步煽、共同分享发展成果筒弛膳,因为有年均30%多的增速体栓娟,最近几年速度已经降了年均降到11%了奖笔,未来还要下降事,大概8%左右或者稍微高一点顺辟讳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展试。另外合资内部也会竞争停炯奢,自主内部还要竞争会吭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了势递獭,大众占到33%煞娩既,最高占到38%输叫,就是中国销量占到全球销量竿,宝马椿让肉、现代顿壁、PSA都占到了20%侯,通用15.9%被,如果把它的微车也加上超过25%娇睡拣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荚小,要么是维持全球地位通用科,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众完,大家对中国市场都高度重视氏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额测挂,我的速度要比别人的速度高磷,所以竞争更激烈庇绊、自主更不用说了矫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌午啥,大家都给予很高的期望轿,未来我们说竞争会非常的激烈邦处定,而速度又会下来活,所以未来的竞争格局跟以前不一样道癌举,以前叫分享催,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爬、弱者更弱荆,十四五就会出现兼并重组丸兽卧,如果我们放开让更多的企业进来崎汕,我觉得这个可能局面会更快舜咯酱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聘,最多明年还有一年如,但是它的速度比平均速度还是快一点椽监辜,自主品牌大有希望菲,我说的是传统自主品牌忿埂,传统汽车还不是新能源汽车甜蓬,另外格局会发生大的变化储潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕蚀辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零胸,力邀政府克量、行业蜜袍、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸伶抚,寻求产业发展有效途径残。   以下为福田汽车集团副总裁畦狼层、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录憾石宦。 福田汽车集团副总裁设、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锨外瞥、各位来宾兼、女士们乃览、先生们号,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疙,能够跟同行胁菇、专家做一个交流学习当。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蚕驳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享形。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哄磊。从全球战略的视野来看窗捻,乘用车的全球化特征更加明显和衰列,很多轿车的平台会在全球市场销售氰畔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赴。举个例子伞编秒,如皮卡匹悔困,在北美皮卡占整车比重是很高的四伞,但是在中国蒜默,在欧洲受,皮卡的量就很小陆士豢。另外又如轻卡寞痉旱,现在它的亚洲化特征会比较明显阑。还有重卡蔽怜渴,在欧洲都是偏平头的肥妻团,北美则都是偏长头的驼卤负。所以商用车行业的区域特征很明显攫晴孰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腻锣履。而在中国市彻悦睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主干茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的色非,2010年达到了一个峰值429万辆农话,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫩,去年是345万辆姥电,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磨杀括,主要的原因就是因为重化工行业去签,如煤炭草、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芦。另外整个物流行业的效率在提升拦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓮。   随着市场竞争的加剧桨,行业整合也在加速凛炊趣,份额由2010年的44%提高到2015年53%垃,再看一下今年商用车的情况飞,今年一到七月份销量略微增长撕,整个商用车行业增长2.4%耽,我们判断是过了低谷雌,所以下一步会有微幅增长弹。2.4%其中主要是载货车贡献的呸哀,同比增长4.8%牧,客车受微面的下滑睡维补,导致载客车下降了10个点泞狭峦。   关于未来的商用车市呈堋,我想从四个维度分享一下我们的判断无氓牛。   第一是从宏观经济层面恨辆,从金融危机以后动锻帮,全球市场增长的趋势是慢下来的纲呐蔽,乘用车商用车的比例现在基本上在8裂:2猛恒携,但是进入“十三五”之后我们判断呈喊霖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怒动,商用车因为是物流工具的企业薄,未来会有所好转掳揪,但变化不会很大块痞啥。   从技术层面来看敛扮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恒砂堕,现在正在快速进入智能化的3.0时代扰叼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻苹玻快的娠借睦。   未来的商用技术主要围绕着智能化魏船不、网联化盯、电动化玻谷尸、环保化来追求汽车的高效刮遣鄙、绿色脓、互联和安全屠。   另外从中国的政策法规来看纲蹄挡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动位羞,从客户需求来看拖榔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓬拈,推动了中国新能源车的高速发展誓枪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诧蒲,同比增长102%凡,其中纯电动客车3万辆纫,同比增长176%惺秸。未来在城市公交以及城市物流墓、环卫等方面搅,电动车还会有一个高速发展廊晦豌。   下面分享一下福田在科技创新凹礁、转型方面的一些经验和做法崔搽蛔。   在商用车2010年达到高点之后贡陪弯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昆,加快掌握自主研发的核心竞争力肯绅。通过五年的发展来看缺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焦。福田汽车目前的研发体系是两级筒,一级是福田集团的研究总院拘卵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耸,曹博士也说首玩坤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘟赎秽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闷侨,是一个二级研发体系呈纳凶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哥脓邓、整车的集成以及纳遥块开发和整车测试的三大核心能力肯怕郎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒席粟卫、康明斯等等合作单位进行深度合作喉、改变和创新呜祟污,推动整车的技术进步鲍樊毯。   在转型方面苍栖,我们这几年主要围绕着几个方面犯。   第一是产品低端往高端转型荷琼,在“十二五”初马诵,我们的高端产品占比不到20%沦,我们到今年年底高端产品能达到70%恍簧。   第二就是从国内往国外转型跋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菠裳脯。我们连续四年商用车的出口保持领先霓红,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长燎讣鸿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坑陕对。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禾钾经,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴瓮,另外为了解决汇率和贸易壁垒叼冀,我们在属地产业化方面做了大量的工作级。随着现在我们海外的产业化工厂的建设开类欧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础率权。   另一个就是从制造往服务的转型奇努,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顶,在“十二五”期间庆肩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益适,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喀盾钵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藩帅。福田康明斯通过这几年的培育无痊,不管是从业务的规模师、收入裁啃不、利润现在都发展得非尘嘞说冢好害,另一个他也对我们福田汽车的整车杠欧蹄,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘矫婆保好的支持矫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吠尾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湾酿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痘煽却,柴油占整个车用燃油消耗量的60%链娃烷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肃寒。可以说尽管卡车的量比较信贩鸾怠,但因为排放比较高燃,另外一个因为运营的里程和时间比较长诚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挤沟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍类斥内,实际上物流的效率还是比较低的冗剔群。基于这一判断锋涛木,我们提出了一个“超级卡车”的项目睦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源穷戮,通过这种材料的智能化泵丘徐、材料的纯电动袒师咕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色表讽、环保叹鹤、节能蹈拓梁、高效工程史、安全席录、智能的超级卡车纺盒痴。我们的目标是要实现降油耗30%瘟趴丝,降排放30%颓躲随,整个货运效率提升70%墓爽蹦。   另外是关于福田汽车的车联网技术阮艘,我在福田分管车联网业务琶茎谩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慨,因为乘用车是一个消费品拨假,买车和用车的基本上是一个人叹郊婆,而现在主要是用来出行的遂独翰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控接鸥,但是商用车不一样画筛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萎,驾驶行为各方面的安全疼,另一个就是乘用车是一个地域性的车辆怒,不像商用车需要全国跑焊肋去,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讲蛇,过两天跑到海南去了困始。所以通过车联网对车监控的需求更高一些够。还有商用车的故障率红舞,因为它的工况复杂辽淌秀,商用车一般具有轻载纽、标载和超载软谴,但是对轿车一般不存在这个问题室杆继,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低是,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粕。所以通过车联网对车进行故障预警邵、排除以及程序优化等方面啥订,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漓痞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雾阑和,建立与客户的互联互通朝,为客户提供增值性服务紊戊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商单、服务商和供应商产品质量和服务的水平挺次。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迸替。大家很清楚拈岗,围绕着工业战略坪戌,德国提出工业4.0屎粟,美国也工业互联网粪答,其他企业也有一些比如日本的机器人战略散美、英国的2050战略舶,中国也提出了中国制造2025盎,福田汽车结合自身的一些现状戒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垒春埔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歉略午。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拴澳、企业与企业珊沁、企业与产品恰、企业与客户的互联互通捆恭。“五智能”就是商业智能挤、智能管理莎乒烹、智能汽车未、智能工厂郝柿透、智能制造堡报讳。时间关系赦躺寄,不再进一步叙述硕甜。   目前热磺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厕盼沫。福田汽车愿和大家一道怜纳,通力合作伟,整合资源位,协同发展谎,共同推动中国品牌的加速崛起书阑魏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献购躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省惫荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传,力邀政府抢篡、行业副妨玻、企业乏崔唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇隋骗,寻求产业发展有效途径浩藤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仁可剐、舍弗勒集团副CEO协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搅悲、驰骋未来》的演讲实录糙虽。 舍弗勒集团执行董事会成员颇梁、舍弗勒集团副CEO虐赏筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾病、女士们然内膊、先生们喇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吧赂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哺效,我们的愿景陷,是如何来推动我们未来的出行和移动娇篓视。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骋疼蛾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裂茂讥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纲堤几,我们是一家领先的技术公司谰检才,在全球都有我们的足迹辰悔,我们一直致力于移动愧就牧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用起,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灯录蚀。   舍弗勒一直致力于创新四,也可以说我们成功的因素是质量戚庙、技术和创新孰。我们在制造业方面有很强的实力哆熄熬,在系统研发方面投入非常大盲。我们创造了一流的工艺和技术渺朗翰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熄毛,今年我们在德国获得了一系列的奖项漂伐梨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夺。   就像很多其他的技术企业一样焙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粮欢亭。第一是环境友好型的驱动确,第二是城市交通筷泉,第三是城际交通谅吠呢,第四是能源链皇唤。比如说大家可以看到观,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洽,人口结构变化非嘲倩愦荆快改,老龄化社会已经展现在我们面前坊晃,技术变得日趋复杂峨,数字化技术的利用领域不断的扩大欢侍,我们需要找到更好的方法来彼此了解匹建,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膜举。数字化是一个关键钳显爆,另外就是环境方面灌、可再生能源还有资源的可用性仓嗡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题书,资源的短缺也是我们要去关注的断。   再看一下经济的趋势冷挡,我们现在处于一个全球村泞亨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秀鲤,这些是不一样的梯同尽。另外就是可负担性的问题巾江卷,我们要为客户带来更多的价值恼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题零梅,这些都是我们要去关注关心的凄。   我们来看一下未来的战略舞,主要涉及到四个窗口妥始幕。   第一是产品本身但,我觉得对于汽车产业呈供枚,对于机械制造产业来说都是非常关键的侠谈。在这个领域/行业七恍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动襄忿,要减少对环境的污染荡篇。   第二是当我们制造产品的时候勘蒋茅,或者制造产品元器件的时候刑揣讥,要关注它的功能伟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爆虾、城市的交通搞蕉习,对于汽车以及对于我们的供应商窜颅,可以为汽车产业提供什么样的元器件擦任搽,这些都是我们要去考虑的行韦。   第三是城际的交通嘘旦瓢,涉及到比如说航空讹、高速铁路的一些竞争纷鹿空。   第四是能源链的问题灯,我们有什么样的能源是可以使用的痞管躺,我们将来的交通工具运用什么样的能源陶,这些都需要我们考虑攀徽荣。   看一下将来的动力总成视妮棘。我想给大家传递一个重要的信息瓤喉节,在接下来十五年时间里操豁,从全球来看如禾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肝淘缕。   但是现在也有一个趋势发展得非炒辏快扒己坑,来自大众和奥迪的这些厂家好雹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞍。到2025年烩痢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戮,也就是200到300万辆的纯电动汽车善楞洼,所以到2030年可能会是一种不同的情况献菱派,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况爆私。我们还需要让它更加有效一些哼摄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潜丘,还有电池或者是燃料电池等等薯刑割,这些都会占据越来越多的份额矩瞪彩。对于我们汽车产业来说非常重要泄诲,对于政府来说也是非常重要的熟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搏瓶碱,比如汽油委,还需要考虑其他的一些燃料伤,或者是人造的燃料等等睦,需要考虑更多类型的燃料孪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求线摔解。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫂殊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梆途袄,包括48伏的解决方案扣,它主要是对手动传动系统的电动化患孺渡。我们需要首先实现这部分的电气化撩橡按。另外我们也需要对离合器实现电气化系,也由于推出电子离合器箩。另外我们还需要进一步提高效率秽适裁。也就是要进一步推出我们的混合动力拇呔块48伏系统疼敌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩荆块的解决方案池屯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剿韦,针对高压的电桥驱动解决方案靡窜郡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案促飘冒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘛觅,以对其进行电气化处理常。如果将来我们有纯电动汽车的话谴片,它的电气化程度会越来越高裸瓷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战强揣使。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挡罚,因此我们需要进行标准化侥化,标准化是第一步攘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高魏,或者说是一些部分的筐焊诧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抄际。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求想仙。我们也需要减少车辆的整体的质量摩,主要是成本方面是一个重要原因宠姜。如果需要建一个标准的话炕摹巷,我们就需要有更好的一个平台拓茧,也就是说我们需要基于标准的平台谱,或者基于标准的乃镜粒块进行我们的汽车制造拾。   我们需要全球的平台化解决方案努辖弘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藕。关于动力总成方面朽妒,它的变速箱是最关键的一个部分荆。我们刚才提到一方面是包括内燃机矛宪角,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氦骂荆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茬痴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分确叹狼。   接下来看一下我们的重点产品筐瓜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褥,我们为中国带来了什么样的解决方案豁咕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痪乖,我们推出了高压P2混合动力牧湃屑块钩诺墩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸡嚼倒,我们希望能够改变它的一个变速器汾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换互。   通过这样的一个标准的牟福块化设计呐泼,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓬俊撕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求博墒,我们的这种创新型P2的混合动力睦∪铮块可以帮助实现不同程度的混动功能藤档驾。实际上筋茹鹃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盯铅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产令枫防。这是第一个解决方案怂何。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划傲,它叫做高压P4电桥的解决方案抖篓,可以用于SUV或者车辆的CD部分稗龄侩。它具有高功率密度胳成挖,可以适用于不同的车型愁,非常容易打包进行个性化设计世。也可以用于新能源的生产贿臼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窟煌。它可以让我们更好地使用内燃机剖娥亮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佬,这是我们两到三年前开发出来的隙姜参。也是考虑到了中国排量的需求辟克唾,或者是新能源车辆的需求环。针对这样的一个需求撼羌譬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钳储火。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盎,我们中国团队也为此作出了很大的努力哆肥惧,这个发动机是专门针对中国市场推出的俺茬晦。   另外就是在变速箱方面论,我们也推出了一个新的解决方案攫宫,是集成干式离合器的DCT变速箱曹胁培,机电一体化离合器和齿轮执行机构闹磨瞳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拢喀沸,对于工程师来说隋禾伴,我们都是非常理性的丹,但是有的时候我们需要具备一定的感情库戳骗。对于我们的汽车技术来说鸡,我们一方面需要理性纲戮蛙,另一方面也需要激情持税。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泞。针对方程式1的赛车领,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馆共,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丰兔备,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持嫉怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔论裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林褥从,力邀政府汲、行业耙臼慧、企业茧搬倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿筷,寻求产业发展有效途径剁皑朗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凸、副总经理 吴松发言实录拼趟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颧山、副总经理吴松   尊敬的何部长毖掂枯、朱总随鸽醚,各位嘉宾溯、各位朋友悔,女士们琶蛇涵、先生们咎波氦,大家上午好摄。很荣幸参加这次论坛士,我上次参加此论坛还是2011年式,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贾牢绣,那时候传褀刚刚才有这个名字捶孔,传褀的保有量不到一万台潍槽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梨汤,这给了我们很大的信心和鼓舞苇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闲。传褀一直也在努力纠钦输,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锯,年均复合增长达到80%闹端。目前市场保有量达到65万辆疆禾,已经成为集团利润的主要贡献者之一纠较茫。   明星车型GS4持续供不应求尘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茧细,而且GS8与GA8同一平台笺虎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酶驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拾瞪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛混捍,对自主品牌的支持猫,关键的还是坐褪,关键的是感受响狮,关键的是多提意见夕腔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乳工结,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叮复。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痉攘。我做自主刚刚回集团硅,将近9年半的时间羚,从不愿意干到喜欢干嘉蕾究,到对自主品牌依依不舍沦谴风,到对自己找不到定位和方向爽遍,感觉到人还是能做一点事脯习。所以这在这里借这个机会吻,感谢在座的我们各位嘉宾玩、各位媒体的支持排,也感谢传褀团队的支持骂标呜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力改输迫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猩。   我的发言主题是构造改革创新驱动速,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挨翻。一个方面汽车产业发展形势分析划缺,前面讲了很多了顷,我就不多讲偶酵碍。   一个态势是稳步增长颗杯席,但是全球增势放缓弊力敢。中国汽车产业发展仍然有空间蟹思,仍将会领跑全球汽车势螺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恳,中重型商用车达到400万台绥绥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堵。中国汽车销量将达到3140万台些棘,我预计可能还会再多妇颓宋,关键是结构看你怎么改惠挖?如果要参与全球竞争莱抖,那重要可能生产量还会增长檀壳焦,复合增长率将达到4%遂修马。   第二个特点虹练,优秀自主品牌加速成长勿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坷暴。中国汽车市场发生了深刻变化梁,中国品牌迅速崛起赤旧写,优秀自主品牌加速成长篱撬睫。关键是要产生优秀中国品牌画帘,不管是哪一个企业埠襄谎,在现在这个环境下彤腻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琉,还有我们何部长桃,这么一批老的汽车界的前辈冒,到了这个会场又在用行动来支持偶显惋。大家和我们媒体各个方面的朋友互眯斥,大家坐一坐讼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廉,差别在哪里炮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湾滴。关键是中国人要团结秆,不要互相贬低婆锈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦结,抓一到几个剂卜涛,不要想象太多轰蛋超,我们从来不怕想象戳涡撑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廉,坚定方向胜挫。   那么数据也说明一切募窖驶,2015年很多中国汽车加速发展核奥圭,行业整体增长率为7.3%的情况下灵福膘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迫拍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%新,相比去年又增长了1.2%百分点仙涝衫。而且自主品牌抓住了很好的契机合伸淘,在SUV里面我们是防守的既叙,是中国品牌先站住位置帽,合资品牌再进攻媚,再加上周围的环境变化撮构,所以在SUV里面我们一定要全方位发力添,占据主导市市接,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个改搬乃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱灸偶,统治了我们的各个方面构。我们展开进攻是非常艰难枢,但不是说不可作为氯,要选择时机黎钢膝。我们要在中高端里面取得突破倍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞬,这是韩国人讲的店镶博,不是我讲的稼始航。他们说轮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乌佳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌船怕常,如果不选择是对自己的不自信订,这个不能靠强求萍,靠品质采蜗、技术蕊即玖、新能汞婆茫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篱。   第三个坏剖讣,汽车消费升级和资源制约冉温,也迫使汽车产业需要供给侧改革迪。不但要有好的产品嫌车毛,而且还要有低的成本孤囱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梯臼。在汽车需求方面驶疥,80篇霓匪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彼扦,个性化咯鳞竿、智能化辨、体验化等方面的需求还在不断地上升封牡官,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战和羔咯。不管怎么变化可啸,满足顾客的需求卫梗,满足抓住市场的脉动雹,这个是关键点沽。而且资源供给方面湘梳榷,现在的人口红利逐步消失墓钙溶,而汽车不是简单劳动蒙,是高技术情况下的技术劳动劣颗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浮,我到那些国家去考察过嘉谁宠,没有中国这样受过良好教育投邵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酥曝,那不是每个地方都有的咆。有的地方上午上班桂籍哎,下午到时间钱一领就走了统坝膛。所以对一些合资品牌来讲陇陵,中国也还是蛮有魅力的短棱信,关键是要拿好东西出来帛抨猛,才能谈自主韭。   当然工资涨这是个客观事实痞,2011年的时候4.1万登护但,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畦秘,这个不高的口,还要涨核菜帮。农民工那么辛苦蘑凶,给他一点钱算什么肃。但是钱从哪里来斡美?我在传褀亏损的时候司皖膛,工资涨得慢信,但是想办法补贴剑熟好。这几年别的都在减亢料啊,就是员工工资不减瓜烙莎,但是效率要提高歇,要杜绝不干活的人僵淑,最后挣得钱多面琶,干活的人还没有机会娠坷庙,有钱的人天天有时间去议论距麻,没钱的人在干活咎墨,这样大家积极性都没有了蟹颊。国企的弊端就是这个耸妈羚。   那么在监管方面虚们端,工信部刚才也说了戈,我们的司长也说了孪瓣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乖,在供给侧这个方面要下功夫膊南。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚷藩括,作为五大发展理念之首巢番,当时这个报纸一播五大发展理念诡胎,那时候我还在乘用车就蓄堕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孩,这十个字楞。为什么呢涡?因为没有创新就没有一切法眠,没有协调就调动不了资源貌攘史,没有和谐的话嘲俏,共享也很难刚香璃,大家不愿意跟你干卞敝,我是不相信英雄的遁巷,但是特定的时间会产生一点摹仁徘,还是要充分调动群众的精神具十,各个方面全方面的参与损,企业的成功除了它的领导者的作用暇,更重要还是把员工的积极性调动起来形,人民群众才是创造历史的动力挝窟八,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韩粪蛇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革特欣,需要我们从技术管理磐扩、营销迷扫、品牌括锤、产品噬、服务全方位展开创新具岗啤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顿,来推动中国品牌进入全球纲闭,成为世界品牌射。   第二静蔑,汽车产业供给侧改革方向与实现好巍盛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幸。   首先讳事憋,在自主品牌方面鳖,我们是追求全球视野开展正向开发牟歉剑,坚持以我为主的构造核心憾雌实,组织全球资源钵庙,开放性自主研发模式烤扯信,掌握核心的竞争力垫骚,获得了可持续发展能力佛罕换。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碘登。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磁呵红,我们的生产能力标准是35万赡闭泵,但是预计今年我们的销量会超过35万储汲,有可能达到38万疾酱,当然如果制造组织再高一点东红蔬,可能40万赐屏伙,也还是有可能蒋,但是大家别报到40万啊坏量。这是有体系社,有制度保障的挖帕挺,有员工的全程的参与璃拔关。一个别的企业的人到这里来看捐,他说你这个企业为什么增长这么快曹布,没什么别的跺,员工的积极性调动起来了递擂,他们说篇,我看到你们的员工眼睛充满激情圭鹿食,因为人天天在干活的时候就会有理由操粹,如果执着地做一件事情带有一点追求摹侮,那就有远大的理想朴眉。   放眼全球煤,在开发方面整合全球优势肝怖扦,实现研发的全球化瞧森,人才全球化干坞救、配套全球化稀。依托国内的研发资源府别,充分利用国外的资源开展研发资源整合拨腥缕,打造企业自身的技术体系认。我们用了将近五六年的时间捕,我们确立了G-CPMA跨平台牡鄄颐穑块化架构讳豢,我们第一代的产品是引进消化吸收坚海犀,第二代产品已经完全进行了提升俏菲锭,但是没有否定第一代亲,掌握了数据链胶隶谋,掌握了开发的流程庇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尚既性。实现了一个平台可以开发六七款车型皆唯钵,实现了多个平台车间的相互有机关联尸,实现了车型的变化多杆,开发上市快茅,质量易保障垮沽踢,低成本霜技盲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痞鲸。   第二个腐蓉贰,坚持质量为先彤迁忻,推出精品车型千,提升产品质量钮钨,加快自主品牌产品开发牢埂,提高汽车供给侧水平涕,推出符合时代的互联网化的产品酚栋袒。打造消费者喜爱的精品车型庇堡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式殿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勘吐蛊。实际上汽车不管是新能源也好纽拈,产品的三大特点堪,一是颜值不好看别人不买你孩,第二是品质钦,没品质也等于没品牌伸,天天出毛病心里不愉快量,第三是性价比损蒙模,就是靠成本柔菲都。我们的员工不需要培训就知道品质截灭,因为好多从合资企业来劝栖,合资别的没培养屎,就是对品质追求畅秘,结果就是成本搞贵了岔庐,把品质先过关陌蹬垮,回头成本再来逐步下降庞。我们第一个解决的是品质井骂,第二个解决的是颜值凰,第三才是考虑成本炽。成本玖胳,供应商的成本我控制不了茎秋壕,如果今天在座还有供应商的话昆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坚疏,还是有这个机会的虽。但是我建厂可以控制蛾粕,我们内部的生产流程工艺叭,我会重新再造褥艘翟,这个我投资减少了勃嘲妈,今天也披露一下匿覆,我35万的规模最多可以干到60万却喀睫。如果创造性一点可以干到65万朗驶,总投资50个亿插坑违,含整车加发动机洪,这是内部数据溃写,来给自主品牌共享瞧鄙分。   包括一些模具加在20个亿盘叉、70个亿膜策,最后的结果我都不相信嗜啦,实现平台化镶断、公开化恫趴、可视化茂,让所有的东西全部依照规则阳光推进堪镐。现在我们的供应商也很满意竞,社会上也很满意扁赏驼。这就是在体系纷袖,在这些方面的作用力栖北,防止一个部位一个零件糕缕权,一个车就不同零件不同标准馈,那怎么做怖靠敌,永远做不了好车帝筛眯。这个要感谢合资养成的规矩宏杭鞭。但是自主也会给你更大的动力陌龄火,动力是在研发食,其他方面再有作为惊。所以我们是国企的平台芹沮,民企的效率常,合资的流程凤旗,这三句话就是这么个意思琉。   第三个甜,坚持智能制造打造智慧工厂匪蔬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呐,实现占地面积的有效节约闷论戒,我们的合资企业涂怀,广汽本田在推进第三期的时候班伎朴,就是根据SSC这个原则贿。SSC的第一个S就是小型small烹识琉,即所有资源空间最小拐、设备小型化;第二个S是简练simple慷,就是除去浪费砰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壁,complete肺逢苯,以追求小棘哀胎、近禄谷地、短额每、轻骚戊幸,最合适的自动化嫁晚贤、那魏模块化涧锭碍。所以广汽本田第三工厂运用SSC平膊诫,它们的车间占地面积减少45.5%荒皆局,投资减少26%磺辅,跟它的一二期比歪,能源减少了29%茧融辽,成本节约了21%霸。   第四个坚持管理创新秘襄排,开展构造改革敖鹅,主要就是我们广汽丰田那,因为我原来在广汽丰田发动机茹厩,我9年就去丰田一次浚,去发动机只回了一次豢,因为当时这个地方环境太好了梢仑,我怕一回去又不想搞自主了袱苦。但是鼓励我底下那些员工经常去四,去交流畅,日本人也还不错醒,大家都交流弗嗅。但是技术是交流不来的侧嚷,思想文化还是可以交流的孩撬谋。最近到丰田去了一下舶玛净,大有感受府爽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革械,它从最关键你羚抛、最基础的制造环节入手戮氛挞,开展生产管理创新射,从制造轴凌铺、供需轴隧、采购轴出发疆坎颇,深入开展构造改革感售锣,实现全员参与摊擞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滔纪相,充分调动员工的积极性胃赫惹、创造力钙崔,取得了良好的成果拉。经营绩效方面甩肠挫,今年的销量增长不多市,但是利润大幅提升挡绵,生产效率显著提高拉饥。人力绩效方面碌肋萌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苹,管理体系与生产流程更为完善竟、合理具。   通过改构造改革猫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妇踏涉,根据他们的预计就,已有的数据盯霓硕,2017年单台不良率预计会降到0.01%敖案苛,就是万分之一施犬崇。而且现有的工人总数减少1600人慷玛。就是现有的存量也可以变化汉贾同,他们现在不到一万人箩身搞,要减1600人矗鸿,它新建的工厂誓送捕,员工还是要招的丘豆撵,但有的还是要走氰。就是用减下来的人把他投放到这个地方幸。   第五葱脓,坚持体制增效低,强化体系创新勺。既然这些企业都到中国来了胸拜,有机会为什么不学一学呢辩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漂扮挠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迁厕魄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卸翅,广汽本田精益管理蛇跨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式为。为什么搞一个广汽生产方式缕姑?为什么不造一个丰田呢碧行?这里面要说一句稗,丰田生产方式你不能完全去学拾,条件不一样回,环境不一样票绒,人员的基础素质不一样露抚沫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多添错剑。你学它必须要结合自己霞拒陶,连日本的企业去学它的孙,有的好多也不成功姥酸,当然我不能妄断粹携,这是从资料摘的热奉憾,不是我说的矫。   第二个杜瑟,我主要员工整车从本田来斤,发动机从丰田来咆,也有一部分本田放,两个企业不同的模式怎么办坤付息?发动机就要按丰田来鸥躲,从头到尾来溯磨方,坏的不学好的学蒜京,整车就按本田的来窍昂厕。但是一个企业两个体系怎么运作呢侵吗铰?我说干自主就不能有体系箩篙洛,要体系就是传褀的体系康块。不管你是从哪里来柔,包括从社会上来窝抱,来自五湖四海一个共同目标伤栓肃,要干好中国自主品牌偏腻菲。所有最后提出了广汽生产方式解俩纯,以丰田为主结合本田纪辫澳,这样把文化半慰猾、体系做好岔胯步,但是还不够巩固焙,还要琢磨捞蛙谎,现在体系已经起来幢剖。   我们从2013年开始策划孤脖,集团的主要领导说这个很好贿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怯瘦。   所以后面我们的产能又不够了缝显法,销量又搞起来了碴,整车进行改造宦溜、发动机进行完善焙,整车梆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造处,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%草洛乖,就是第一条生产线那恳勉。第一条生产线上半年生产了将近16万标,20万的能力干了16万技捞,实际上还可以做位性,全如果满负荷做的话色氏,估计干到35万都没问题瓣。极大发挥涉度挖,这个不进行全体系变革很难棋扔。发动机装配线一次合格率99%好角,这个零部件产内库存减少70%坎,厂房面积提升30%挺癸,原来不够用你,现在多了这么大的组织掇。库存资金减少50%浅,更为重要的是这一成果横向展开疮请。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溯穿,它的年设计能力15万辆穷,8月份的最后一天有个数据苟辫,他们双班日产已经达到了650台夹,它的满负荷是700台爸辽肌,估计9月份就可以满负荷拿峨厂。这种提升的速度妨阂,全世界都是先进的戊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗓,它的一次合格率最高达到了93%蕊狸捎,平均水平92%亢,接近丰田中国国内水平痕敖,当然追求的是丰田日本的水平睦,广汽丰田学丰田本厂切,我们下一步也拿一个计划篮姜,要挑战就挑战一流肩,否则没意义修。   那么我们以建成世界级工厂为准则楔汕屑,以广汽生产方式为核心登备,融合了SSC原则烈剩,运用创新思维全力发展智能制造技术奥乓攻,打造智能工厂碌。我们在第二工厂通过价值流最大化圃头、设备智能化忍,生产线自动化两、物流信息化弦、网络可视化韶揉、操作简单化塑诬、安全绿色化坞缮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虐。这个第二个工厂是非程福好咯咎钮、非常成功的一个例子茂,但是这些都实现了图。   第六是坚持品质保障食诗爽,打造高端品牌呈混褥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醛庞庇,高的效率提供优质有效的供给财。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琅挤联,连续三年获得中国质量烈罐己、中国品牌第一跋,超过很多在中国的合作企业背,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丝吨,所有企业里面包括外国品牌拭括潞,与广汽丰田并列第八荆,比2014年上升6位墟且。   第七骸钳洗,坚持客户至上胸,提供优质服务盗,不管是在任何情况下耪,用户是我们服务的对象桓,也是我们的衣食父母澎浩,尤其是作为汽车这个特殊产品番,我们对安全混、对生命的一种关怀桔非,作为生产制造环节的改革词,是汽车产业供给侧改革的重要方向篓,但服务环节的创新与改革同样必不可少桅孔沽,这还是目前我们相对比较一下竣抗氏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胎,也是一个什么机构忿,我记不不太清楚广泪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谐。所以在产业互联网的时代媒,每一个企业不再只是产品生产者祈攀陈、服务提供商剑笆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邯递,服务以各种形式融入到了制造业藉、研发设计镀惫、生产制造矗、经营管理皖承萄、销售等环节坟觅。有价值创造的可能扮广,就有服务形态的出现酷芍寒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廖枢,两者相互融合脆航铺、相互依存改唐板,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墒。   广汽在这个方面也展开一些工作蛙,我们的整车平台将联合金融奶、保险癸传、物流奠钢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务白,车生活平台会涉及多个业务平台扳,除了常规业务平台还包括了配件商城崎、用品商城理邵、社区服务连锁沛道川,用户使用汽车的整体生命周期棘,产品的购买只是开始底幂宛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揉什,这才是我们下一步发展的重点瑟姥。作为汽车服务提供商面,我们更应当关注的是用户的体验叹纱,以及给客户带来的价值增值感受花馆钝,汽车服务O2O的打造泻,也是为了满足汽车全生命周期的需要茨,以及品牌和价值进一步提升的需要百北。   第八攀髓辽,就是通过这些改革踢遣,整个广汽集团范围内的成果斑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万群帽,同比增长28.8%酮、29.7%秋糖搭,比行业高出20个百分点阶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咐吐,同比创下历史新高放柯创。当然传褀在这个里面那是贡献更大锈公,1—7月份销量已经突破19万仙,超过去年全年媳,加上8月份最近的数据涡,今年全年的任务22万已经完成了芒姜糯,同比大幅增长143%倍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擒,位居第303名较,比去年排名上升了59位急奥忌,整体实力大幅提升侩敝。   第九迪,就是广汽集团的发展十三五战略吓奸剔。简单地就是一个内部协同创新丰,外部开放合作纪诗,这是总的原则玖褂泻,全面实施结构性改革凹,实施一五一三的战略兢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呻莲,这是一个保守的数据弥,因为传褀搞不好就过100万觅,前几年说传褀100万徊,别人说吴总肮,你是不是在吹牛亭毁户,现在领导嫌我100万都少了肮,拼命把产能都整合过来了达,成为先进的汽车集团堆,做强做实研发整车零部件泊、商贸服务和金融服务五大板块痪列,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沧逃,实现自主品牌事业的跨越式发展疲深,全面实现一个“三”红鞋篙,就是电动化史辈、国际化噬社交、网联化三个方面的重大破稍喝滴。   各位嘉宾绥虎、各位朋友扭冯捷,女士们毋、先生们唐删,在需求持续升级檀痊,资源消耗的情况下甫玩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迷峦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洪、品质优先剩淳、创新驱动的发展路径第,坚持正向开发提菩,提供优质产品渺,坚持智能制造汹沮羡,开展管理创新爱,保证服务水平惩,注重品牌高端化课虚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妇涂,共同推动中国汽车迈向新的台阶阂火伐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球托,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣苗偷:李芳" "  今年3月骏倍沽,借百年庆典之际隶痹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咐吉篓,即“智能互联”齐棱、“绿色出行”和“自动驾驶”棠习,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俺。随着战略的提出捣丸甭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扔虏且,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牵泌。在这其中哆茫瀑,“人才”就成为关键问题芭。为此膛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕材绿毙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扔会抖。   根据沈燕的介绍可以发现丛杭铆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛箩瞎,涵盖计算机庙恃叫、工程学烂、自动化动、金融等多个方面畏搏。她坦言猾滥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坏林畔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猛。因此屁鲁番,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诚霖。”这其中包括互联时代的在线招聘硷省呵,“例如我们利用自己的招聘平台凳乡、Linkedin心淑茹、智联招聘等在线平台丘,以及大学招聘姆涸讨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痹坛。”除社会招聘外心谷画,宝马也会通过与院衅蜗啵合作税辟兜,提前把学生引入到企业中蠢坦拾,专门为宝马培养人才洁蚊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渴硷,举行“宝马同济日”这样的活动矫戎。“去年我们就以互联驾驶为主题乃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腔。”沈燕说道妒懂。另一个重要渠道节褐艾,就是内部员工的推荐可。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叮贩,让每一位员工都变成职位大使顷示骨,在朋友圈进行转发传递互洛。   “我们对人才的要求险,在能力方面最重要的是对业务的了解荚。这不仅包括对业务今天的了解未千,还有对业务未来的了解彼。要知道未来战略方向是什么陇,需要什么样的技能堂。 ”沈燕告诉记者款,“此外偿甫瘟,我们对人才的要求是不仅要了解中国癌讥,还要对全球化有所认知射。随着技术的发展掂,我们对人才的需求呈现‘复合曙,跨界’的特点烂祥娜。但是贤煌,这类综合性人才很难直接从市场上获得莽斑畏,需要我们进行入职后的培训墟。 ”据了解飞建半,宝马(中国)每年都会根据员工表现娶袍老,提供给员工出国培训以及交流的机会檄楞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驶侣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硷,以拓展视野篡戌婆,提升能力橙第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寥,吸引并拥有了一批充满抱负散、专业的本土化人才葱袄夺。而面对未来惊歼,本土化人才也将承担重要职责宽郸保,“这包括为‘在中国全,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烷哥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俩。”沈燕表示苛赌湘。2012年镜憾幻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题焊舱靠,并在上海组建人工智能团队亨囊柔,承担电动化和智能化的相关工作饰郝。另外憾磋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓜砷师,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灰。 这个团队将研究和紧贴中国市成健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抖柔十,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上什,用“数字笑、概率幂、未来”为题掏,论述特斯拉电池的高密度盯翱、续航里程及电池的安全性改惹。对比国内徐勘何,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亩访,并预言电动汽车和智能手机一样挂,电驱动和自动驾驶注定了是未来楞,不可逆的未来嘲册穆。 以下为原文天别伦:   关于密度和里程数笛邦。 特斯拉Model S上市已经四年多了范般锹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌露,至今为止一个都没有兑现陷编。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)建筋,里程最长的量产纯电动车拷肋绅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刊匪淘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谋赐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踢钢稳,忽悠消费者肥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楞诗,里程普遍降低10%以上)来体现里程伞魔馅,在有些国家辅助使用NEDC的标准栖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)我赤射。   关于安全性和自燃率剃盛。 自从2014年初安装了底护板芳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柏,远远低于燃油车蚀,各种撞的惨目忍睹事故遣潦霓,也都没有发生自燃桐犯。相反靶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幂扇欢,却成了全世界自燃率最高的机动车梧谅线,更远远超过了燃油大巴的自燃率琅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理何构,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刮,车门闭合的时候已经有点变形了)建羚未,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业距,几乎可以说第庆:特斯拉重新发明了电动车华捣轻。    国内真正用心做电动车的企业澎怂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疟刃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机禽、变速箱凉性瘟、油箱等缺,改造成电动车的事情)轰穗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛙,才会全力以赴来押注电动车炊椒。当然帛罐粹,也可能是很多品牌都在蓄势待发每硷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垂纲湾。    电动车不是什么弯道超车抽点晤,而是换道竞争撵纶。    今天的电动车闺恼盯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态成蹋恋。待机时间是诺基亚的几十分之一德小,软件也没有几个赋困汇,通话质量也不好田壁,汉字输入也麻烦的要死冬憾隙。和智能手机一样洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来局剔纬,不可逆的未来椿详绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   2016年8月30日绿盆昂,在北京新浪总部送协砍,北汽新能源充电部门副总监陈保江淌、北京华商三优总工程师丁晓伟袱啥、电庄总裁兼CEO先越棱缉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慨妊楼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幢倡先。    作为新能源汽车销售终端环节抵洞刹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈范ァ,更是充满了诸多困境森雇蔫,不为外界所熟知差睦腐。    那么秽谓池,作为中国最大新能源汽车市掣シ贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况谷纤蹭,北京模式发展的瓶颈是什么个季淋悼?有何值得借鉴的地方达泄?又该如何去避免失误和纠正吕贸触?政府剩、车企瘁及泰、消费者在这一产业链终端中解厦鳖,分别又该担任何种角色胃昏哺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匿宏墙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山害访:魏总窍笑嫉,刚才你从用户的角度漓,同时您也是媒体人的角度趴鬼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲外,您发现了这些问题之后敬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牟蹋空?    魏士钦播:其实我们一直在琢磨这件事囱每,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说适,这两点是能够解决掉的居唐裁。首先第一个官莫曙,支付策锚炮。就像刚才先总说的脯材,有个银联一样的东西芹策本,接下来有个第三方辅弓惕,或者接下来大家都使用微信支付础敖,不管是充电桩也好抄喜,app也好滔,还是当时的扫码也好裙面绞,还是微信也好淳表筒,支付宝也好皑芹结,能通过手机支付伍蕾,基本上都能解决掉孺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题界豹吾,我们把支付给它想办法统一了法缔。不一定统一到一个里边去申佳轻,大概两三个奖蒋迁,大家都在用袭,这就没问题岭。    第二陷,这就相对更难一些了瓣,应该是有一些第三方平台真正站出来彩,能够收集所有的真正的准确的信息蹿怪,其实当时我们自己在做app的时候裤奥案,就是在做摸点的时候淀坑十,我当时就矛盾木武汐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点词,后来琢磨来琢磨去虑既,通过很多用户的反狼场,我定义出要摸一个最准的点凌,不要最全的蟹。准是什么概念栖霖?第一昂低,我找得到奥砍,第二悔,我到那去一定能用得上讨视外。如果我找到它了眯搪篙,也到那去了忍哆,但根本没法用亨南茨,那就没有用了洽摊。所以如果站在媒体角度现,我希望不见得是谁橇凶,也许是个媒体庇扳,也许是另外一个平台腊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迟宛,但是它也不一定是最全的仑塘秃,但是它是这些所有的里面最准的淳卸粒,每一个用户都能找到桩铺量妮,而且有百分之百的体验把电充上掳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站充鸥洁,是咱们国电的站镀混,是快充措廖。我们编辑去那边准备充电的时候完溺,有六个跑快车的兄弟茸,霸占着那个点期趴郊,就是不让你过去查,这个充完那个充付欠,还剩一个车的时候秒,就赶紧打电话给另外一个兄弟期紊,赶紧过来充电极锌诚。我们不等了及。但是他们不知道舒,在那个点不到三公里的地方糙,快到积水潭小西天那个地方溺尖橡,还有一个充电站跋体柑,好像是三个充电桩还是两个捍燃翟,一个车都没有帆凶署,而且车位都是空的呕。他们不知道那里唱群。而且那个点新,我们当时找的时候用了三个app伙凳,只有一个app上标出那个点顶,另外两个app是没标那个点亮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离来,所以准确性其实很重要伴。所以如果能解决这两点飞,我觉得咱们的空置邓膝、闲置的问题一定能解决卉沽味,肯定没问题的叮动。这是我的观点褐。    黄山交耸橇:关于公共充电这个领域弗型,我不知道魏总在充电过程中婪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苔希?    魏士钦玫:出现过懒棘,很多矾光策。    黄山癌领价:这个问题其实很有意思的问题纺颓,充电桩的标准是国家有统一的标准罕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毫菇。    魏士钦撅薄芍:是这样湘靖,最典型的例子就是腾势仆,腾势在很多国电充不了但鞋,但是在小E充电或者普天是能充上功恐。    黄山玫:我们可以把时间放长一点来看驰,在2004猫艾、2005电动汽车兴起的时候本犀钨,很多人都不知道电动车是什么肋懊嫉,充电桩是什么蒂剖。随着这几年的发展颈,物业慢慢都配合了敝缮,所以从成熟度也好储、物业配合度也好场粪扇,应该是越来越高的辨动。国家层面出台吕掏,新建小区予以配合誊,包括老旧小区的改造蹬瓮,都会多方面来共同解决这个问题拜铜。其实关于今天的这个话题悼佳,我不知道台下还有什么问题要提问的蓖孔。没有的话勒黑,我们可以做一个最后的总结敬坟。    我接着丁总说的北京模式的问题软轻,我们今天说的是关于北京模式簿,丁总说了一个北京是纯电的市巢砺膛ァ,跟其他地方都不一样绵,上海是极端的欢天材,上海是混动市掣付 ,北京是纯电市场篡。我理解还有另外一个模式删蹈淬,就是北京的充电运营商是最多的崇矫,发展是最快的歧的,一开始是国家电网其、普天在推边豁,后来群雄逐鹿痛抨,特来电鲍诞、星星等等各种运营商都进来了宠,包括先总这样的都进来了费艘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潭始恍。    魏士钦缚脱鸿:现在已经不止了究修。我们有一个数据稻传素,说是47个运营商兴够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭拢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醋,我讲点个人思考和认识粱抽祁。    先谈思考克忍。第一嗣,供给侧结构性改革内涵非常丰富粹,大家可能更多关注产品的结构性改革瞥副烁,其实我认为秘,源头是制度的供给和政策的供给签,再是要素的供给溉梳,三是产品的供给涤。    再把这个逻辑关系缕一缕肚泊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敬渡,而制度拧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给须。所以现行体制下懂伴垄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浪胆?这是我思考的第一个问题能粱逞。    第二个问题牧里,是我做企业这么多年的实践和感悟楼汇,企业到最后比拼什么酬详?其实就是资源的配置效率蹲帽俺。汽车行业也如此粒慑。你拥有多少资源固然重要死斗乓,比如研发队伍晨筛妥,既有一两万人的丝哗独,也有六七千人的鹃洽贸,还有两三千人的涧赏劣,资源差异很大拢鳞据,但实践证明人多不一定成果就多蟹抖,关键是资源的配置效率巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率善,取决于一个企业的决策效率和执行效率慈宛。而企业的决策效率和执行效率亮,又取决于它的机制和治理结构佰。    反过来氨伯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化损臣。也就是说贰航,产权结构会影响到治理结构和机制娟幕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响璃姜贪,进而影响企业的资源配置效率捣。    从逻辑关系上讲金窃赋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扫。    第三个问题内姆瞳,产权结构是前提瓣,是源头性问题堑,多年实践辆秘斧,有以下一些体会闻咐糖。    关于股权策钝。股东应该优质化纳,股比应该合理化岸没济。近期也好灰陋,远期也好念,你不能把那些对企业治理芜奶、技术惜功、管理惺,以及市场拓展没有任何贡献康谰齿,反过来可能还会添麻烦者火泌,当股东墒齿。这样的股东不能要想。    股比结构这块短橡慨,不同行业逞,不同企业缺陛,它的结构模式必须符合市场规则咸。若是竞争性行业侣,不管是央企竭,还是地方国有控股企业风烫褥,做第一大股东绝对控股楔,很难实现建立混合所有制的初衷领马。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讣潍磷,竞争性行业混合所有制要深混筷,不能简单地浅混廉拾陷。什么概念诲?国有可以是第一大股东策不谴,但不宜绝对控股豌拼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迹幢磊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柬、国内竞争国际化这么一个概念狭。既然是全球化呜恨幕,如果你这个竞争主体剁烘,你的治理结构浓,你的产权结构辅虫会,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炔簇,你如何参与竞争汗阑?道理非常浅显明白段市。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懈睦筋。    江汽集团公司制定十一五规划前势瀑贝,我们就有一个想法骄嘲覆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氏。围绕这个思路庭,于是就有一个叫三步走的战略规划钦媚料。    第一步虾,把国有企业员工身份置换掉纲掣亥,从根本上说拾冕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侍,对职工也有好处寿,是多方共赢的一件事情挥。我们知道垃妊弊,国有企业这条船不管怎样冉,开得好褪掣叔,开得不好涎称,哪怕再破再旧撅阔,只要不沉下去胚,国企员工都会抓住船板剃街,不愿意下船夕。    如何把员工这些观念转变过来瞎妹?只有让他们从企业人转变为社会人龚臼。因此岛,第一步是2006年愤逻,江汽集团公司所有员工进行身份置换烷甸尽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会检袱莲,作为每个子公司的投资主体邯,共同组成投资公司十斥突。    这样绒烘挥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唯先堕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漂。    第二步鲍,我退休后蠢片,引进中国建设投资集团有限公司徊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酣猎。初步实现产权多元化搜吵。    第三步恰吼脸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拳富,包括安凯客车的控股股权枚,整体运作上市磕湘。去年1月获得证监会批准握副,上市公司已挂牌鹤痹回。    通过这三步走——置换身份汞,初步股权多元化俄骆岛,整体上市口,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蕾斜硷,对留人起到了较好作用秽岭。在工业化谱桂、信息化渴畏、网络化尤其是移动互联网时代寺畦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代槽塑忍,股东或雇主和雇员之间的搏弈湍悉鳖,更多体现在决策权和分红权领域诧前。    为什么IT产业苯灌裂,特别是互联网企业发展如此迅速窍?正因为它有这样的产权结构惊,这样的体制机制郡达哎。做得好的互联网企业呜,股权都比较分散锣缄赦,管理骨干和技术骨干都有一定股份匙,可能这是大趋势馆氛。    互联网行业资源的竞争和协同谋味咆,最终体现在人力资本价值上蓟徊阔,他们要参与公司的决策和分红惠舍怕。这个问题如果不突破猎绣董,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闪。   存量是稳定剂淮日川,增量是兴奋剂    那么揽,内部机制如何变革恒矗?    1990年我接任江淮汽车厂长街匿撮,当时非常困难童,留不住人堂厩鲤。有些人选择离开陕,人往高处走法魂,完全可以理解节。留下来守摊子的这些人不容易取,到我2012年3月退休毯,这22年时间里翰型枚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段档鼓伸。    第一阶段是2000年以前逢魔镁。可用两句话概括铣嫁,第一句叫做存量相对稳定酸,增量拉开差距淋梗筹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卢竟,可能就有问题狡哼。因效益提高而增加工资权,贡献大的就多增席,贡献少的就少增蹋。即便没有贡献痪普,原有的存量工资也不会减少氏淑讳,即存量是稳定剂俊车,增量是兴奋剂殊棺戈。    第二句是有计划按比例增长工资哆辫报。也就是说萝竣,企业效益再好葡乔,效益翻番工资绝不能翻番氦。效益不是很好淌扔,工资也要涨长。为什么菱?因为国家年改革开放30多年方块捶,经济20多年高速发展疚宏途,物价一直在上涨呜抄,生活成本在提高城蕾,降工资就是降生活水平具伞竭。所以我们有计划按比例增长工资昧动,以建立工资蓄水池衰畅现,以丰补欠洼鲁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利北绒。    第二阶段是2000年后垫码策,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炮富苹。    第一部分是接苹,区域领先的现金收入残平缚。和北上广深不好比谓,但在安徽及其他城市的同行业者中娶逼,我们的薪资收入是高的捍巧坷,员工及其消费能力比其他企业稍高洛惦。但现金不可过度发放勘,这是心理学吧级让。人就这样甩钵,口袋里现钞多了后山侯焕, 像一线工人婪检肋,包括技师在内握倦慷,他腰包丰实了徽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丧晦。    第二部分是大福利腐擎刮。我在任期间固,江汽集团公司解决万余套集资建房抬,还有大学生公寓狗敬氮、廉租房等;自营的物业管理做得非晨诺郑好杜,很便宜久,还有免费午餐彼,包括洗衣房等酪办。有大福利沤圭庆,有小福利彪妮革,五险一金都取上限提氮。    第三部分有限的股权激励姥。    区域性领先的现金收入宽涟休、大福利华级毫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菱鳞伦,这使江淮汽车员工享受收入不低卵欺鞋、生活成本不高的待遇腻伞通。也使人才无序流动降到最低母。我在任22年剂祭,江淮的人才连妮,不管是管理人才还是技术人才另,几乎没有怎么流失菩。    外人都觉得很奇怪棚连揩。当时有个汽车企业派人力资源副部长络,在江淮附近找了家酒店渺,一住就是一个月幌,每天晚上打电话找人面许强,但没有人为之所动晾瘫。    究其原因遁,当然也不仅仅是待遇和福利上狙阂,重要的是文化留人涝吭,怎么能留住人心稗垛,这是其一伙秒。    其二械亥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胺,使员工的成长速度可能更快趁磺。    其三飘沸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毯渐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径水,但我们有三条路径迷不。    一是管理人员成长路径淘透:管理员坎涂、助理管理师屉壬啤、管理师俺娩摧、二级副经理逢毖乐、二级经理式逝、一级经理弧里。    二是技术人员成长路径辱斜倒:技术员丹花、助理技术师侗窃沽、技术师;设计师痞入、主任设计师探笔、设计总监鹅兢建、技术中心副主任赶瘦扇、主任等勘冕。    三是技术工人路径首:高级技工拿济、助理技师圈涸、技师白栖儒、高级技师埠。高级技师的薪酬拈,甚至比二级副经理拿得还多车参。    这三条员工成长路径垢苏,每个岗位都有岗位说明书抒臼。你要申报这个岗位随临洼,必须经历什么培训档绵忿,需要什么绩效豢叛确,才有资格申报薯嘶。上什么岗位有明确的薪资标准辣,“升官同时发财”能汉颅,用人用工尽可能做到公开公正透明持。员工们也看得很清楚拌莲浮,只要好好干驮茹吹,就能够成长吨迫客。    总之栏浅纱,在中央政府大政方针指引下畴侗,切实射模、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哺菏彩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矛。    尤其是产权结构改革旗汞免,不要消极等待主管部门来安排勃,等是等不到的马。也不要对现有体制吠屋摧、机制太多无意义的抱怨填邻,只要动机纯正瘫,对国家对企业对员工有利扑,就值得一试抱供甫,这是我在江淮汽车多年的指导思想光。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛊免商,但一定是基于稳定性秦盾辫、权变性闯、柔韧性基础上的变革乃拨倪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惹香。同时切记不管做什么事情伙,一定要取得合法合规的文件依据奠羚。    在沟通管理和内部运作方面教,如何适应政策环境倒设,是对企业负责人的管理智慧的考验绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼愤庐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团败危凭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浇脚。   当下悄茅,在互联网经济蓬勃发展膝嘎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凶、汉腾剑柏狗、乐视胜拔、蔚来希硼、Nevs如帛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秽。但这些新思维年礁廊、新模式遇到来自行业盗磁畴、公众和政府有关部门的不理解和质疑塑某到。为此寰球汽车邀请行业专家骏杆斡、新势力企业领导酪、主流媒体高层木藤,就大家共同关心的行业趋势澎懈、创新模式吃铃、市场预判等话题展开热烈讨论捂。   程远媳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁如、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊多匙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纷幢芬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域结,也是一个全新的问题阮,所以我觉得应该是个很有意思的事迪。今天让我首先来作一个发言蹲搞鸡,我觉得是抛砖引玉侍绷起,我想把石头抛出来倾寝秃,引出大家精彩的观点说。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慨范马,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汤城导,他们该不该进入汽车行业休。大家知道抡寂,这几个企业全是新人五,以前都没有做过镭履遍,在社会上是有一个反响拳即憾,有一种争议疗,说现在已经非常挤了甜蛋冠,我们已经达到了2500万辆的规模蝎尘翁,100万辆的企业已经有六七个了烘,还缺你们檄聊?你们现在还有机会染?我想说这是一个很重大的问题捐困定,我想这个问题为什么说是战略问题蹦忱雀,中国汽车业一开始就有这个问题诞颇。   我的印象中考瑞,我觉得中国汽车业有很多政策触沁税,也有很多重大的事情亥,但是我现在回忆起来辟沃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坦,一个就是开放引进砷,也就是合资菏拳,也就是所谓的市场换技术扯朗。另一个脸舵虐,我们做了一件很大的事情下纺烷,叫反对散乱差徊怯。这么几十年来巢,在我们的汽车管理部门葱嘛傻,我们就不说谁了较睹杭,大家都很熟措傅窝,都是朋友挝毖,现在都七八十岁的人挞蝎好。我进入这个行业30多岁陵,已经过去30年了雄,这些人现在已经退了规贰誊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犀撮,一个是合资引进梨卧,一个是反对散乱差勉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来团饰胆,即刚才说的市场换技术忌努既。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车够记,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揩雄,只许有资质的企业做巫颓罐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耻,就叫中国汽车工业总公司偷讼。后来乌斯,提出了南北划界梦,想要一汽在长江以北刻滤,二汽在长江以南敢俊,形成一个竞争局面圭。这个想法没有实现粮巴漠,当然再早我们搞过六大公司懊呻,但是总体来讲琅蹿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磁管。   我在八九十年代写过一篇报道但固,我就说中国汽车为何怕竞争屁?其实现在想伸塑,我们争论来争论去就是一条陶,国有竞争玻剂巍,我们认为企业太多了权,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理麻。   那时候从国家宏观的角度茅猩拦,陈云同志提出了一个经济学观点爸桥朝,叫做鸟儿在笼子里飞此捣螺,年轻同志可能没有听过摔罗是。虽然给你放飞豹素夸,但是你不能乱飞点钾,得在笼子里飞探谱艇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胯现幕,所以我们提出“三大三小”氰,规定的企业能造车惺防浑,其他人都不能造车暑拾,认为进来的就是捣乱兢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挨唐,后来被总编辑改为无心插柳粮识。我们一心一意想扶持的企业搞上去够,但是我们不想扶持的企业又在出现撂浓谎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粱,为什么呢宋?当然是我们的基础比较差接坚耙,一无资金竞伟,二无技术偿狭,三无人才侈仕,白手起家贬。这时候我们引进外资款,有了资金疯胖缮、有了技术吉、有了人才论佃,奠定了我们汽车的发展基础矗去夯。但是只走这条路等于缺一条腿路,只有引进外资晶,没有自己的发展醋羌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业去烘贩,反对本土企业抨沟竿,所谓自主企业和加,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的首兢,奇瑞堤泡、吉利闹坷呢、长城岁、比亚迪疏拿亩,没有一家是合法造车的企业喇,方式大家都知道欧,买一个不生产但还有资质的企业掠侠裳,就是所谓户口本超,然后就开始造车懊匙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞭,该死的企业死不了惊土鸽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筹方,这是一个很奇怪的现象末,在其他任何国家都没有这个事情滦渭,只有在我们国家爱烧,这变成了一种无形资产拢蔫。   所以项盯,后来工信部成立前夕痛堤肝,在发改委发布了一个通报妥,宣布哪些企业要死蛙挞篱,其实是一个作秀识咖。因为这些企业本身已经不存在了浩粱金,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绦呐,就不会有这种奇异的怪现象滩逗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茄,我们把汽车产业的市场化堵捌、自由竞争的方式忽略了息,我们把它当做航天航空管理粱袍。所谓集中力量办大事池,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卯,像航天航空只发射一颗卫星拈口,只造几架航天飞机昏枷青,但是汽车绝对不能这样卫,如果我们中国只有一个汽车企业缓该,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞋喇,我们可能还在200万辆以下徘徊巢绢姆。   我们想想我们当时的规模督徒伴,讲起话来酗,我们一点底气都没有头坎碴,全中国所有汽车企业的力量凶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氦墩密,所以我们那时候是没有底气的态。那时候蔡总经常讲镣礁罕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拿技,我们国内的某家工厂环俺,搞了多少年杯袒距?投资130亿干了那么多年没有干上去括却对,现在回头干干沦距,别的合资企业在武汉干140万辆车喇晴,听都没听说过他就干成了险。   当时我们确实是一穷二白疼碌,那种情况下我们引进外资垒盾跋,但是不让国内自己的汽车做侥坏朝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿釜,变成了外资企业公、跨国公司一股独大劫伸锻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巍。   中国其实为什么发展到现在这个状况痊娃莎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差补死,在座的年轻人没有听说过疚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篙淀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脑铂。为什么有审批制舵?审批制就是为了反对散乱差插破藉,所以你不能随便上企业铆。   我们把进入产业的大门关得很薪枨砜肌,一方面对产业造成了很大损失漠坟徒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会土集。大家知道辟,那时候汽车卖多少钱通百尉?桑塔纳要卖了20几万久,当时说两万块钱胃水,八字还没有一撇弹儡持,订购两万多辆瘁,在桑塔纳卖20万的时候讳轻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迷霸。那时候的技术标准卞聚、排放标准都很低笑翔肩,我们会很快发展起来贤噬肖,但是我们失掉了这个机会冠拷。这是产业上的一大失误店,就是反对散乱差舞柬悼,阻碍了中国自主品牌的发展菲天。   我觉得中国汽车进入2002年币科嚷,入世以后就发生了很大的变化乾鸿,这个变化就是放宽了熟棋,应该感谢国家经贸委前司长闻猜鲍,后来发改委的副主任欧新黔栓,他在这件事上力排阻力酒醒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弦霸,有二三十个企业进来吨联嫂。在这时候浅魂氢,包括奇瑞杆夕、吉利卢卸缅、长城题,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镐恨换,所以这是我们企业发展一个好的契机肪弯弦,这个契机来自于好的竞争逆劝唱。   现在大家没有再说反对散乱差乡拎,但是这个毒瘤并没有肃清橙,现在要有一个新的品牌出来臣,我们第一个想法就是它该不该出来顿,又来添乱掸秘。所以在这种情况下乔港,汉腾出来以后簇谰烯,我当时也没有太明确的认识淀搐豆,在网上一片谴责声的时候撕牛睬,我就意识到了这个问题检。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贫,大的打败小的险谭坚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斜,快鱼吃慢鱼浮洪锯。汉腾给我一个启发就鳖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哩略厘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魔超末,今后还会存在此厂粳。   现在一汽吝岭、二汽非常困难扔讳,包袱非常沉重揪繁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旁,但是最近连一辆好的车都出不来叭画蹋。现在真正有活力的企业是谁呢傲?是长城叔嗓、比亚迪废虽滇、奇瑞桐、吉利糕洛设。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垛花,让大家不要惧怕竞争订,竞争只有好处溪雌。我们老是说过度竞争煞,实际上没有过度竞争搔狡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纳,经济规律本身有一个调节作用客仁弓,一旦过度竞争它会自动退出妊洁烂。   我们的出租车管理很失败虐,就是我们怕过度竞争千彭,我们把北京市的出租车限制在7万辆几棺,因此打车难酷哀、打车贵巳舜互,群众怨声载道摩羞酷。凡是放开竞争替没燎,像家电产业大家都知道寥,为什么发展得比较良性呢唐米?就是因为放开竞争金,是不是先来后到呢短?我们现在想想80年代锋,61家电视机厂孺箱舞,现在上哪去找马帅?大家熟悉的品牌门韦,北京牌忌靛、昆仑牌斤檬,我前天在飞机上看到长虹锈腊,长虹居然还在遁磊,出乎我的意料堵容。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存愤茨,现在新出的电视机厂踩嚼,TCL过去有吗帆?就是长江后浪推前浪典,我们永远不应该对后进者说不裙媚彭,我们一定要这个变成一个共识擞筏,任何时候都可以有人进来啼晨。就像他们说的蜂飘阂,任何一个行业都会机会炭督。今天在座的各位都是新进来的娄遍涩,我觉得你们的机会大大的有熟嘲。   我的砖头就先抛这些墙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忿:沈达炜 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权权淡,严禁转载记醒,违者将被追究法律责任戒赋际。 获取授权" "  徐和谊说蕾沏恨,当我急的时候狭缎渡,老唐一乐痘趟,哥儿俩(的配合)还行筋旁。双方都是坦诚的心态广袄,就没什么谈不成的事情涡免钡。    唐仕凯则认为橇秀葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作操,基于双方的相互尊重奢譬。合作中衅,尽管文化不同每、目标不同救鸿兜,都能坦诚地交流热店,达成一致巩,满足消费者需求氮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篇良,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崔博、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贩洞,接受了中国经济网等几家媒体的采访郊仿。在奔驰E级轿车之外愤式,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豪皖呢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肮订,徐和谊说害,关键在于双方的真诚与坦诚际熬,这与我们的性格有关圈。我的性格是直率噬崎,而唐仕凯先生则是含蓄届、温和繁鞍雄,哥儿俩(的配合)还行仿维圈。双方都是坦诚的心态陵皮额,就没什么谈不成的事情佳场。    徐和谊谈到疏,合作中邢,彼此考虑对方的文化琴墙、体制武蛇,对对方的决策机构都很了解浓,也想知道对方的想法圃,并多从他那套(系统)思考喀井文:靠不靠谱受,可不可能畅。不能瞎白话豌奔,不能伤和气错购,所以就越合作越顺利观叹。    徐和谊认为败霉,随着后续工厂和产品的导入即,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爸会甫。    他还打趣说棉垦,唐仕凯先生文雅瘦婚,当我急的时候垮舰,老唐一乐驼疥愧,我们的搭配非惩@信迹合适荆。    唐仕凯则认为伤勿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剃怕,基于双方的相互尊重抨。他说俊聊,我们与北汽之间有更多的共识搂歪。过去几年的合作落派,大家互相信任虐使杯、持久变、坚实俊甩嫌。我们有德国人的执着碴迷、坚持喜届碴,在双方合作中喷,尽管文化不同任嘿、目标不同释册,都能坦诚地交流郡痹,达成一致梦,满足消费者需求痪,也能让优秀人才有合适的岗位闻桑。可以说靛秆,北汽与戴姆勒建立了最好的熊、双方互信的关系欧。    另外乳霜,唐仕凯指出舷,中国业务的发展损翅埂,离不开经销商伙伴的精诚合作躲讥现,他们积极履行对消费者的承诺瞧、关爱熄淀性,也与我们建立起非常良好的厂商关系浇。    他强调陇稳,我们与北汽的合作拉,增进了双方的关系峦。 全新长轴距E级车上市现澄仗稀,领导合影(右二为徐和谊纺肌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手查颁湿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说送,目前崔空,我们的合作是最好的洗。认真总结以往的经验魂、教训炼,特别是过去的错误椿,接受媒体的帮助疏、批评锯龟,因为大家对我们有更好的期许席挥畔。目前纫,我们仍没有达到自己的目标扑馆伯,在中国市场还是第三名景敦。但是突嫉蹦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匡。因此竭坦喉,我们还需要精诚合作谈,力争打造一流的企业;精益求精却,建立一支一流的团队齿。毕竟氯须,我们的公司和事业都很年轻矫,在发展当中最重要的还是关乎人柯很坑。因此弟精,我们不能只顾眼前浓卢,应当放眼未来触,希望取得更好的位置牌熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙篇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寂:    各位领导许扔、各位汽车界同仁楔尘潦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遍吗杰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爸姥。今年论坛的主题聚焦安全笑饺纫,我觉得非常有必要添稻磐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题混外架,已引起全行业和全社会的关注刻。    今年以来晒,在国家和地方补贴政策的助推下孤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情染柬,1-6月惜酮勺,新能源汽车实现销量17万辆尾,同比增长126.9%禾泛氨。其中纯电动实现销量12.6万辆揽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俺图,预计到8月底尖身揉,全年6万个新能源指标就将用尽炮豆了。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陋虾,同比增长170%凹镶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置方。    但随着新能源汽车销量猛增袄话,其安全问题也逐步凸显白疙。仅今年上半年聚,与新能源车相关起火事件就有11起娄韶,事故原因涉及到电池肯偏嫉、材料累、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舶。不但给事故车主造成了严重的生命贪、财产损失闯懦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧反茎便,极其不利于新能源汽车的推广镐充缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撼吾彤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陆,新技术新模式尤其如此据僳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处需刨、火车一度跑不过马车垒、人工智能行业也几起几落搅侧,每次都面临着必须攻坚的难题豹讼,并随着问题的解决才获得新的认可钎闪。新能源汽车行业也是一样士,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寝形,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炬馁,在蓄积了一定的市场规模之后芹估敛,开始到达一个新的平台期蓄僧陈,开始面临这样那样的问题类。而我们认为浓硼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堂蒂倍。    首先澈倪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篡。    今天我们面临的新能源安全问题岛该鸽,一部分是技术问题陇丹耽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扁河岗。但更多的是行业规范问题蔽毙,由于新能源汽车市场发展太快淑,行业法规建设相对滞后莫,安全法规不够健全读么,相关标准缺失舞搅肯,再加上消费者安全意识不足患冯然,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卷儡纱,共同导致了一些安全问题的出现牵拦。作为一个新兴行业斑娜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秀冠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋,这是新能源事故频发的原因檄反细,也是新能源发展到当前阶段手砷,我们必须着手解决的问题栏稍。    其次德荣阔,安全问题是消费者关注的基础痛点世钾玖,必须全力以赴加以解决渡搔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杜斯贾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滔庐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全管。我们经常说铜燎破,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擅赡,但是没有了安全这一基辞嫱,里程的远近本身也就没有了意义烘。新能源推广几年来匣海,市场上对安全的质疑之声始终不断借罕禽,说明广大消费者除了里程焦虑供愤,还普遍存在着安全焦虑斑物世,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑别,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屋虑蒜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡必坷。着一把火就可能会毁了一个行业咀锭,在网络时代这种心理传导完全可能发生哼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桅撅乔,必须将安全问题作为头等大事来抓勿,否则就会被消费者所抛弃奈党。    最后精吗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幂,也是发展的动力源病。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破健镭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艘锭腊,才能得以持久生存淖才。千百年来宋,人们围绕着使产品更加安全可靠桅居显,不断做出创新彩锚。及至今日凯屁栓,我们投入无人驾驶汽车嚷廓甩、智能网联汽车的研究抛,很大一部分原因鸵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甭具。新能源汽车作为面向未来的产品祷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浆稠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膏稻。    由此可见囱揽顿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垛,粗看起来林林总总面娄瞎,不一而足;但是究其本质郴祷,核心还在安全闻晴憨。破除了安全问题趣吹恳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题息,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坞课,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辞徽撼,而围绕安全问题不断攻坚克难促史啦,新能源产品和发展模式将不断创新觅,不断创造社会价值壕熊亢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挝腔铅,我们从一开始郡超伤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓么隘,从战略高度提升安全性泰阑排,居安思危牵藕忙,未雨绸缪晦貉官,从研发暇、生产到售后服务八,都布下层层防线苏按,确保产品万无一失朗。    一是在产品开发上加强安全功能设计箱屠摔,从源头上提升安全性雄陋叮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拢茂。从产品的开发设计阶段母蹬昏,我们就从整车控制确贰、动力电池赐帛、高压安全等方面以高标准进行设计蝗。在整车安全方面筏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苇汞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擅匈沙。在动力系统方面辞挪,我们从材料缓绣、电芯酪瓣块、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噶卵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爆啤,降低电池短路和起火的风险锭撑韧。在高压系统安全方面脑,我们从防水竟、防火冬救、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俊规盟,高标准强化安全功能骗私。除此之外盖狙捻,我们还充分利用智能网联技术省,对新能源车运行进行实时后台数据监控船,建立事故应急响应保证机制釜饱类,为新能源安全使用保驾护航氨骄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证囊沙,以高质量产品确保安全拖错句。在新能源汽车快速发展的同时哀矢琅,北汽集团不忘发展新能源的初心那青,严把质量安全关瑟。北汽新能源生产的每一款产品澈青嗣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涎,还要对电池魂、电控系统进行严苛的测试与验证图恢纶。目前娶清特,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓟硕纹,其中电芯安全可靠性测试标准42项闪撮钵,电池系统安全可靠性测试标准50项咕,BMS策略安全可靠性测试标准33项胆拣,这些测试包括长时火烧测试亩、电池剖切测试购稠、极限跌落测试和电池浸水测试等尸。同时匣负,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗓排坝。上半年郡纷啤,北汽新能源接到订单2.6万单瘫,但在资源不足的情况下谢取,我们严抓质量关盾,绝不为销量而粗制滥造饯坏,最终完成15052辆的销售任务娟嘿兢,订单满足率仅58%佬互,但却实现了上0事故率的优良成绩跋蕉。    三是加强售后服务与培训惋锻,让新能源车用户买得放心哆,用得安心勒较。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障始断,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笨釜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系环驾,包含车辆保养固粉登、车辆维修隘年梢、紧急救援免尝、充电设备码僚粱、增值服务碧、客户关怀等多项内容镣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挟搐取,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抗酗、维修疲,并对服务完成情况进行跟踪监控悼,形成服务闭环泞,确鼻嫉梗客户满意暑敲肛。同时筛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肝痊,对车主进行说明和操作演示衡,并规范安全培训流程我,提升新能源车主的安全意识涧呻。在此基础上石,我们还创新营销服务模式坝怕,今年8月12日拘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勒,不仅具有推广新能源车的效果凑啃咯,同时可以让车主及时更换锰茅、检修旧车上的老化电池席憾吞,通过我们的新模式给市场提供更多安全搬挨、环保谩懈、高质量的车型椒,给消费者更安心的消费体验卡。    各位领导埃薄、各位同仁荤晶:新能源汽车作为一个新兴产业郡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鞠焦,出现一些安全问题倾,这在快速推进过程中也是难免的井澳弥,是我们必然要面对的问题阔。因此新能源安全问题赊珊,绝非某一家企业能够单独解决驼颗,它需要我们整个行业的协同并进圈。    有鉴于此唐痴娜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吭,不能因噎废食刹什抡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心络添,牢记我们新能源事业的战略使命炕委,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贝惮,以持之以恒的韧性遍堂,推动政府评渴甘、科研机构年髓、行业协会替、企业乃至全社会开放合作肖喉,不断建立安全标准末合、不断规范行业行为围、不断推动技术进步侨拒、不断优化消费者使用习惯熄归郊,不断实现新能源汽车行业成长成熟排、发展壮大婪,实现整个行业的可持续发展辞署。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇冷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涟,各位领导会偶羞、各位专家弄,业界的朋友们耻刺亲:    大家好!今天聚孟琴,众多长期关心醇里粕、支持中国电动汽车产业发展的领导晶、专家和朋友们齐聚郑州绩,共商大计歉借捐。作为本次论坛的协办方歼,请允许我代表宇通公司舰蒲,向到会的领导淡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翰淌函,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佰逼。    近年来耻,国家出台多项重大政策臂,从顶层设计室、推广应用惮价鼻、税费减免砍、购置补贴鸥泡蔷、生产准入几、基础设施等多个方面垃腔俩,保障新能源汽车产业健康快速发展菏舅。客车作为电动汽车发展战略的切入点沛锰尾,是电动汽车普及推广的重点领域秽裴。至2015年底携,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆献,占同期所有客车推广量的13%解韭袒,为城市节能减排撮、绿色交通出行做出了重要贡献借能。    财政部嫌恳可、工信部皇、科技部怖谐板、交通部桅精、发改委等部委憾睛,通过科技计划醋软纷、产业技术创新工程等重点项目进行支持然堕漓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沏甩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茸趴郝:节油率戎丢、续驶里程等性能不断提升钮芥,动力电池能量密度枚熄纹、驱动电机效率等关键技术迅速进步崇超篙。    具体来说咕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怖、节能与控制技术方面已实现了自主研发涸完,大部分电动客车均采用国内自主控制器撮败尉,整车性价比高嗜,满足市场需求是褥缸,节能效果得到消费者认可寐兰。    二是动力电池性价比显著提升醇煌。动力电池钡虹漏、关键材料国产化进程加速女舅,安全性和工艺技术持续改进发亩。与2010年相比玫借鼎,动力电池能量密度提高将近一倍苯评,成本大幅度降低咳浩。    三是驱动电机技术水平进步明显死弊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寒,在功率密度荚剧、系统集成度和材料利用率方面显著提升篮烦默。    同时顾汉,我们也应认识到虱赊,国内电动客车研发试验能力有待提升睡告,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迁抢讣:整车可靠性橡辛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酒挖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酪蚀,寿命此官、低温环境适应性伤叭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向势冠瞳。    马凯副总理强调赏小守:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炒。电动汽车由于安装了电池定盗恢、电机晶缴檀、高压线束等高压部件素淳,给整车安全性带来了新的问题倾澈晌,而电动客车安装电池容量大稳、整车承载人数多瞧挪羔,给整车安全设计提出了更高的要求禽啊。    因此魏,电动客车必须从防水竟滑獭、防火瘸诺、防触电驳朴、乘客逃生降蔫、事故处理等方面综合考虑却湿啃,从研发制造瞬、运输存储发氨拭、维修保养案、报废回收等全生命周期各个阶段着手顿毫,在电池安全摔、控制安全绣爬、高压安全雇刨吮、电磁兼容等方面进行技术攻关骇,全面提升安全技术水平瓷问。并对车辆未情驴、零部件运行实时监控暇,起到预警作用箍沙,保障大规模安全运营癌度嵌。    宇通自1999年开始研发电动客车拳肃迷,持续加大研发投入掂寝僧,得到了国家部委迷、河南省政府和各位朋友的大力支持新。未来硅暴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入似雹,围绕电动客车轻量化肃码、智能化行琼卷、网联化以及智能制造等发展方向袭溅茸,立足自主创新扛,掌握关键技术禾谓谜,提升安全水平鹤,促进电动汽车产业健康快速发展鲁。    但同时汤,为了推动我国汽车产业的转型升级啊,实现2020年500万辆的目标妓素,我们依然任重道远床恍。行业的健康发展悍,离不开国家政策和社会各界的支持滩肉,我们建议芦:    继续支持产品品质提升和新技术研发腿。在纯电动太仍投、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翟,研究开展创新工程二期项目等持,助力国家下一阶段产业化目标的实现袜怖闹。针对燃料电池客车腊盎,我国和国外先进水平相比还有较大差距南,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谋鸡染,尽快解决关键技术问题氢,推动产业化发展取嫂。    电动汽车正处在新产品推出的初期夺,技术飞速发展剩干榔,面临很多未知领域的挑战当柒锤,这些不确定也带来巨大的创新机会币缄疤,是企业灯镭、行业和国家的历史机遇怖蓝,也是赋予我们的使命和责任和坏,    我们将坚持创新酮廖录,努力实现产业转型升级和健康持续发展射。    最后句混,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋暖搂:李芳" "陈清泰绥牡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啃秆凡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檄鸽斯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腿暴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谋黔啤,回应社会的关切眯,引领行业的健康发展拟赎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台及,围绕电动汽车安全和创新等热点问题僧,广泛交流剃播同、献计献策虫钾。    首先是创新引领问题涛歉抚。    去年谰舰瘟,国家多种政策的叠加效应充分体现核,电动汽车呈现了爆发式的增长挎屑挽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肃尝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善容吐盗,并得到大多数试点城市的积极响应衅疮。更加可喜的是岁,电动技术逐渐被消费者所接受孝困,潜在消费人群在增长迸替究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俺聊,总体上懂媚看,这还是一个政策驱动的市郴谴夼薄,它的不可持续性已经开始显现楷浇。从今年起亩,国家补贴政策开始退坡哥侗。种种情况表明卷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寂,相应地朝憨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恕桔。购车补贴的退坡腹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畏相。也就是在购车离、补贴逐步递减的同时履父咸,政府应在研发环节加大支持力度蛔都,集中资源支持在动力电池茶、核心零部件铆、电控技术翔刑、轻量化滥仇、智能化等方面突破技术瓶颈兰。    另外米昧沉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等温诞。相应地甭半,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫌唾窍,大手笔投资于电动汽车喜忍。    这一切表明偷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快馅。    由此看来翰麻藐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逃沃。    第一确扭,政府补贴政策进入退坡通道发歇撑,电动汽车性价比提高的进程喝嫩拉,能不能跟上政策退坡的进程你抠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痘仿攻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敦。    第二篙韶惜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宝蓬,中国肯定是他们的一个主要市场目标庇硕量。能否改写我国燃油车发展的历史小堂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锹咳,并建立起较强的国际竞争力妙恢,这是政府和企业必须认真考虑的问题涂吕咎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术输认冲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力领泻另。    因此酣系,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怀抗褪,那是在强政策激励下的增长歼,是不可持续的台。有些企业一门心思地追逐增长理,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啤,却放松或忽略了创新和研发玻渡。    应该承认但,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湿,性价比还是偏低的耻难瓶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破实匙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祥谢溅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梳呐,理性地配置研发和产能扩建的投入锣溺鳞。    当前窟蜕,我国电动汽车正在向成长期转型山,这是一个重要的机会窗口炼。从全球看舶烫撇,电动汽车的技术路线还有选择的余地呸沦掸,核心技术尚待进一步突破妮泡,关键零部件的壁垒尚未形成罢,信息系统还在发展恨,品牌效应还未发力猎抽吨,商业模式正呈现多样化墩眠。可以说腐孤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猜堤溅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咐唯疮,有较好的积累轰。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫁面,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烙梨薪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酒发,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冕瘦汗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期定,潜心打造核心竞争力帽谱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美次吹,另一方面可以与国际巨头同台竞争淖。    电动汽车和燃油车一样罚任雷,竞争力的核心是聚集优秀人才潭撬,拥有强大的研发能力释秋屋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缮卑。对于汽车产业来说吮,生产能力的扩张是相对容易的铃埂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的节抬。但是性匠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屏,因为那充其量只是一个泥足巨人宫。    补贴政策的退坡本噶凶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坦煞蔚,补贴导向将让位于市场导向闯踩换,让位于创新导向唉。优胜劣汰作用将被强化委灿,在大浪淘沙中椭篮拢,真正能站住脚的享擂环,将是那些具有创新能力扭、掌握核心技术勺、具有品牌效应的企业桔。    关于安全保障的问题际。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仿贸,特别强调要重视电动汽车的安全问题荣癸飘。这也是全社会非常关注的一个问题拓,是这次会议讨论的一个重点绅拇闲。    为开好本次论坛兄杆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遍,并将在本次会议上发布调研的成果痴缴洛。    汽车的100多年发展史说明订腾拿,随着人们生活水平的提高峦漠睬,出行机动化是一种必然的选择揽豁桂。但是梯滩羌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挡,电动汽车处于起步阶段慑挫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揽冉袜,还存在由于能源结构改变而带来的隘绰僵,诸如高压电路臼、动力电池等新的安全问题谓鞋黔。    因此牢,在电动汽车市场快速增长的时候赡阶,安全应该引起特别的注意佃,无论是整车企业边拈忍,还是零部件企业啤璃,对于可能出现的安全问题耽改赊,都要诸项排查嫉、及时发现救、找出对策劫寇疯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焦。即便是这样睡,进入市场后的汽车仍可能出现问题妓倡,这就需要继续跟踪巧殊,不断发现新问题扇饭,不断解决问题桶香莽,必要时要召回已经进入市场的车辆相参。    应当承认矗圭宠,电动汽车技术的成熟度还不足违钙粪,市场考验还不充分弘,消费者的信任度还很脆弱苛碧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耐删绣。从这个意义上说挠休,我们必须把安全放在首位喉。因为安全是一个否定性指标抬合,世界上没有绝对的安全锰誊,但追求安全是企业的天职奴氦侍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笆,要以更多的投入镐靠杉,在设计灭庆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲍。我们绝不容忍安全隐患悍镀,但也要宽容失败乘,因为这里存在着不确定性肥。    安全也是规范出来的焦送搔,要高度重视标准鞋胖炒、法规和监管的作用付脸巳,设计安全的标准和法规富快,有些是科学的研究和论证定下来的嫌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泻竿。企业必须严格按标准和法规生产寄、管理和运营割,监管部门则应该严格执法写传檄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羚虎票,绝不能容忍劣币驱逐良币强耗。    今天蜜堤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刺蝎卷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佃,它还缺乏充分的应用考验伪涡,需要未雨绸缪剂,防患于未然舒兜十。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导么顶,各位同行涕为,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》须斜梨,每个桌上都放了一本艇,大家可以直接看梅煽。前面上半场我估计是大家最关注的妥戳,有一些政府动向袭握电,他们做的干货惋绞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悼扫,我只讲讲技术性须矮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脐,有三个方面奴沦耻,有些技术方面的内容是有相关性的零绷,政策本来是张永伟讲的甲,我在PPT里基本删掉了效,大概带一点寿伞。    首先讲一下电动汽车安全的技术储踏砂。电动汽车安全技术我们分三块片靖,动力电池的安全沛骄覆、电动汽车整车安全刷晤、充电基础设施的安全酵。首先是动力电池的安全性吧菏隧,是最基础航房、最核心的琉突,包含了电安全兼染、热安全努、结构安全等等孰。    我要先从科学的角度说一下几。如图(ppt)恫囊,这是电动汽车动力电池的基本特性惯,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞭杯甸,一个是电压彤秘、一个是温度势凉酪,对电池安全来讲肺,这么一个很小的窗口里才能安全工作吭瓷豪,如果温度高了会发生一系列的反应堡试悼,就不正常了年厕。我们具体来定义一下这些温度钳豆目,这是做一个严格科学的实验毙,锂离子电池的热失控脾锯康、温度变化寒雌、温度和电压变化的过程诧写。有三个温度攻写,T1叫热失控自生热起始温度识瓷躬,这个温度一般在90度刑穿,接近100度怯陈侥。第二个滥,热失控的触发温度荡旦栖,就是说热失控要开始了跺渺缮。第三个丘据,热失控的最高温度干回搽,代表了释放能量片套备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叛,给出了一系列的各种类型的动力电池袖苇,比方说三元的NCA胚队、NCM勃、锰酸锂的渺鹃,钴酸锂搁岭、磷酸铁锂热,还有钛酸锂的檄,从中间就看出户热,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丹人。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域委裙,总体来看华,热失控最高温度比较低一点侯肚,这是钛酸锂的敛。    太过于学术化一点活绩色,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程普。热失控囊刑,我们先从热的角度风奉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奔码堆,我们的SEI膜就会分解繁无拎、负极电解液也会反应抗读讹,隔膜机制熔化唱裤季,再到正极分解速娶、电解质分解蒜,最后就涂层崩溃枢,大规模的内短路电解液燃烧韩深,就形成了热失控让霖矗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度守。    另外一个问题新,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啃惹祥,像放鞭炮一样蹄宫滴,一个单体发生热失控能量还是有限的乐呵,如果在整个模组系统中间扩展男取巧,这个能量就非常大了辜不。我们说其实不在能量的大蟹殴肜薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了思,但是并不是一个危险的东西坟,关键是没有瞬时释放靛耙惜,这是一个瞬时释放的问题开。    诱因吓粮补,刚才说的是过热引起的督穿竭,还有电的和机械的眠邵歌,电触发炽胁奇,主要是过充独、过放等等冀攀,尤其是过充挥敝袍,过充引起的热失控是胃。害比较大的美圭,这是它过充的一个过程和机理狙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火江。还有机械滥用铆倘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龋惶,这是在网上搜到的底盘的切割实验铂妙喇,专门看它怎么样荡烦,机械诱因就会最终引起短路睹。    第二部分汤试瘸,整车的淋,现在我们找电池厂开安全会表,电池厂就说很多问题是整车引起的褂唇,不是电池的事摔泵涩。的确毯,很多问题不是电池本身造成的毖,是外部原因妨,整车耍,比方说碰撞会引起菠鞋勉,电气安全盛皋,还有功能安全咕,重点是这几方面敲忻孙。比方说碰撞女卑逛,碰撞是最容易引起勤精,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刊拼。第二连室杰,各种原因的电气线路短路引起着火品蓉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倪庇眯,电机控制器橡斯、电机电子器件IGBP短路了刊潘鲍,高压朴、拉弧痊恍使、多处熔断朵揽,整个就全烧掉了痹炮亮,这是控制器烧红了奥茄构。另外一个娠羞,比方说前一段时间南京暴雨之后韩菇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抵。功能安全说聚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的删锯,电池管理系统死机惟晌郴,但是充电机不知道啤诞敬,继续充痞,充过头了挡撩,导致了安全事故丘挺,一般150%会大规模的内短路急栖们,充过头150%魂呵,不管是什么电池季登牛,包括钛酸锂电池冻境,如果充过头也都会热失控的喷枪,虽然我们知道钛酸锂非常安全匙廉陌,但是过充之后过压也会引起安全事故踢。    第三嘛,充电基础设施的安全烂松块。尤其要说一下充电设备的安全问题褂嗜辨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焚,它的防水潮四新、防尘受、防腐蚀缄寸夏、漏电扮节裂、短路保护等等僚,各方面存在一系列问题函冠。我们开了基础设施安全的研讨会镁坡,大家提出了很多问题锈采,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞪,我不在这儿过多讲程司。比方说惺遁充,我们荣威550就是非线充电着火显,自己来安装这个褥,比方说外部的“三防”纯烩,内部走线的零乱承克,不按要求接地等等董落,这都是我们充电设备的问题锋辖祁。比方说全生命周期状态的监测计、管理体系的缺失瘁,线路老化之后也引起很多问题尘驴臀。尤其我们在研讨会中有专家提出抚冻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闲辩,因为那里头重现事故之后就会特别严重到蒜瓢。    我不要都讲问题介,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邢参姜。    第一捞末,说一下全球国际的进展狈。我们要学习几个猩,一是安全防护方面苏久,比方说日产的电动轿车Leaf讼充测,现在接近23万辆甜帽,没有出现过重大事故亩膳。它有一个安全防护的设计体系蒜抬谓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哎砷,而不是说不能做到安全锻。人家做什么杯茨?首先舒,有很好的防护设计理念贪,它的防护差,首先防控事故发生奈鸥,其次一旦失效惜,可以失效不出事奖臼,再次入判绒,出了事昂,把事故控制在一个可控的范围虾短敛,控制在接受的程度跟燃油车一样肉福挨。是这么三个阶段鲤,从电池设计界靖,到最后可达到的安全目标尾,是一个全方位的设计理念瓣鸥踏。    二是设计开发方面么侩,遵循了严格的V型开发模式迫,从电池包都齐、呐。块让怯店、单体黑踢错、材料奋餐,从设计层瓜下、验证测试层胶铆盾,是非常详细的钮蛾肥,包括底层的电池材料骡避,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了题懂霉,我们国内的电池厂现在还很少用这些侈珊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冒,其实这些我们都很熟悉桨,比方冲击死蒜、振动困、挤压柬稳匪、跌落诗壕,拇玫奂牵块跌落挛、单体跌落等等蹈粉,针刺凛五、极端的短路从充梅、火烧膘汐、热循环围,有温度的高低温循环实验福,这个好像我们做的不是很多隙梅舒,气体分析等等睛,这都是全都做的嚎溯,这是我们跟日产合作交流的蘑廷,我觉得还是给大家分享一下躬峭董,很有意义的诲膊。    第二浦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说固。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)配齐炒,这都是公开的儒乾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荤昂焊,这是一些主要的专利新裳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿请够匹,这就是一个完整的过程陈纶。由于成本比较高咆浅,其实没有在它的车型上全面的推开柿读。    另外一个值得一提的禽料,特斯拉的碰撞安全性靖嫁,从设计的角度虾,应该说借用了一些非常先进的方法持。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啼,发生事故之后添,非常严重的事故也都是安全的珊饲霸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盗坛,当然因为它有别的安全性淀蚀省,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的井橡骸。    第三处嵌,这也是公开的资料叹弗,三星的电池系统群。重点看一下电芯层面陆味,这是90安时内部并联四个单体电池污辉猛,一个卷绕式的方型电池戈衰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黔敢场,一个是过充保护特、一个是防爆阀撼广棠、一个是保险丝灭哺。我只说其中的过充保护甘轿,这个电芯的外壳是正极胳廖巨,有一个过充保护的阀帽槽纽,当内部气体压力增大之后却匣拔,把外壳的正极跟负极直接相连谓,短路竣川,形成大电流涕,外部短路疲惧啸,过电流之后保险丝把这个断开泪榷酥,这个我们是值得学习的稀。也就是说在电芯层次进行材料峨袱、电气疟、机械系统的系统设计还是很值得学习的焙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多来挝喇,其实它把单体电池当成了一个小系统悲赴监,我们可以对比一下鼻计,日产电池的木剑块相当于三星大电池的电芯皖,就是日产是小牧拔罚块瘁霖岛,三星至少客车上是大电芯括佃片。    未来趋势来看迸缄,现在工信部300瓦时牵寄杯、350瓦时都是这么高的谦簇,这是国际趋势贯撼土,没有办法描羚,大家都在这么做仇份,10年内我们真的要到350瓦时损,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吕,2020年300瓦时应该是没有问题的梳始陆,这个从比能量角度是可以做上去的糜虫,成本也会降低惨禄垃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竟,比能量辑沧貌、安全性是一个翘翘板离痴,所以我们现在都出这么多事蚂略长,下一步300瓦时遂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蠕恢,我现在牵头中美电动汽车合作檀额旦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘲腐,这是最核心的下一代电动车技术反貉。    说说国内的丰碾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旁亥,待会儿再说问题浑。正面取得成绩雇,从材料体系倡豆,三元正极舍芯赶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幢丰,比方说在阻燃隔膜避渴偏、阻燃电解性袖啥蹿、阻燃安全性也都有创新箔,取得了进展式毛。从单体电池产品的检测结果来看焊碉,跟国外也没有特别大的差别心。总之竭纲,从统计结果来看侣,我们和国外的相差幅度不是特别大辞蹲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杯,总体电池的安全性保持还是不错的敌森插,这是实验的东西矗粉,严格按照了国内国际标准笆,因为我们的电池企业也跟国外配套靶百诺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套箍掇椭,所以我们其实国际的标准都是满足的图。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痛匙。我也举一个例子悸慕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惹茨。刚刚说三星的有熔断器慌粒、过充保护器凹、防爆阀诞膏番,模组的我们现在电池管理系统等等郸伍,还有一个问题参辫,自引发内短路泡混签,这是一个问题嚼,我们的制造杂质涪脱、经常小规模的过充过放汀害,长期积累以后会自己引发内短路统瑰先,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堵,因为不好重复实验廊藕,我们首先做了一些重复实验的方法蠕加,把规律摸出来了驮屯得,这个短路会形成三个阶段邪贸卵,内短路的第一阶段欣庇奠、第二阶段篓迟、最后一阶段捷剃糙。第一阶段只有电压的下降恢蜕胎、温度基本上变化不大磕凉丛,第二阶段瘸凤,电压下降同时温度有大幅度下降衡阔巷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诗。    如图(ppt)骡犀懈,这是替代实验糖,这是算法喷,这是短路的测试实验勤眯,这是结果僚枷途,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邢实、内短路的阻值都能精确的辨析出来汗,提前预警热失控事故拐。    整车安全抬度帮,首先是轿车安全萍低,比方电池的防水乏邦深,跟整车关联度很高卿,因为静态的防水男标桶,放在车上不一定防水碧,现在都知道IP67无,其实一些厂家都做IP68了匪系,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的齿贪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陌,我们如果做得好是完全没有问题的臼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计理坚揭,这是我们做完的设计长。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菇顽,这好像是我们比亚迪的电动车肌搪管,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贪钢菜,做得好我们的防水比燃油车还好盗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毙饺疮,关键是我们的技术到不到位挎,所以我们来谈安全问题应该这么看甜。    第二挽悲,轿车碰撞安全窘险秤,我们做得好的企业也是不错的收。举个例子抬贰,长安的掳笑纱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蠕喂沧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毒癸舅,这是产揩、学睛、研联合研究的钩。甚至为了将来的发展投套,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谱圭铂。而且电池包不是越厚越好湿烧释,如何又轻量化舷屡盆、又防撞县何,在优化设计方面也还有很多工作可做孩。    第三切案,整车电池系统总体的安全保护息钎笺。我觉得我们通过上次的整车交流会磊系,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镁,大家都觉得还是非常不错的馁莱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哎铰,尤其是轿车企业是比较好的却蓄,分层返录、分级做的是非沉缤赌剑好的桨,比如说高压安全管理系统毛冒缓。就是说只要按照严格的流程来进行开发泞芳露,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疤。    另外我提一句客车祟径,待会儿宇通的汤总还要讲的凰,我不多说了省姜衰,他们有成套的方法来保证安全性骄钉涎。    最后捌技,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议昏咖。前面领导都说了怒,多少起多少起阜萄匈,这是从2月份到7月份统计的10起以上钨吞,7月份多起来了佬靡疯。现在存在的问题掏泥花,我们在报告里面有详细的介绍恳,我在这儿时间关系也不说的太多了故。总体来看甩,我们安全性准入门槛要提高锑,所以现在在指定各种标准赦卧,要进一步提高标准荣。当然还有一个问题浓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呈佩,因为充电桩跟车的接口是老的瞧寇乃,现在要搞新的莲摄呕,新的总体来看是更加安全的处,老的怎么适应新的量裤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的煤卸寥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚂吓冬。    我们的发展建议懂,我也不详细介绍了廖还渐,因为我们在报告里都有眠凸节,永伟会比我说的更清楚一下适闺绞。    第一个室膳,完善安全标准湘枢缆,制定更加严格的安全标准部亨。最近客车安全标准诗屁磕、电池系统的安全标准檀硅告,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挪受评。    第二个鼓,监控体系添,现在当然都有监控系统灌峡,马凯副总理上次也说了儒,监控主要还是要靠厂家监管充纤,不是靠城市最后的那一级楔,最后那一级你也不会给太多数据嘲迸割,数据最多的还是我们厂家自己淘酷骡,我们最有能力监控好敖。    第三个春,强化充电基础设施安全管理陈矫,严控地下车库阂未讼、高危场所充电设施建设与安全监管胳路。    第四个拼浮铆,改革检测体制替漏戈,我们建议建立新能源汽车年检制度插伪肝,传统车要年检拇,新能源车是需要年检的孙,比方我们防水怪、防尘性能憨扣辑,新车是好的遍氰,老的就不一定了滥疆,我们的绝缘性能多、漏电保护等等是需要检验的讽爽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浩常,这都是很重要的阮汲。    第五个募钢,建议改革行业的监管体系龋队沉,现在我们是准入吹,有几千个车型摹蜜,客车是很大一个数亭,很多厂家都进来了蛊阿辆,不能说让谁做描、不让谁做嗜,我想将来要引入事后监管的体制屎摧,谁要出了事要负责瓣,要召回粳、吊销执照送蕊蚂、取消资质湍碌,甚至取消你不能再进入这个行业急妮款,这是我们建议的要加强退,否则这件事情没法弄台睹。    结语三句话光捆簇:    第一谈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”目,为什么是“命根子”壤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转繁仟次,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皆盎?我觉得怎么强调都不为过期,所以我们要警钟长鸣测恳,高度重视肋霞,大家都是这行的从业人员翅愁咯,都不希望这个产业下滑岗酣绒,但是为了做到这一点庐告,必须要警钟长鸣牡,高度重视谰汰。    第二袒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹄甜购。想性能大幅提升峭畅捐,大家都希望300公里蠢甲幢、400公里漆泵,客车也是要提第韭,高比能量电池是必然的趋势吻拳褪,往上提的瓶颈技术就是安全菜墟陛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渴。所以随着动力电池比能量不断提高判,电动汽车安全技术的门槛越来越高搬,本土企业要有危机感昆钝。    第三还据,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氓犀。安全管理帝竭公,政府责无旁贷马箩谩。    我就说这么多衫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹粹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寺宝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逛谜,到今天的北汽EH400的下线渡,北汽的这100万辆用了5年的时间箱。    在活动现忱伞,北汽集团董事长徐和谊表示橇泊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寥,不断的加强产品嘉、技术龄沟、管理创新参渐,不断的加快电动化少皑、智能化熊保、网联化讲龋、轻量化的发展步伐嫂,全力抓好‘π计划’的深入落地萄酒焚。力争到2020年欣伤,实现自主产销80万辆版菏,这其中包含新能源产品20万辆涂,实现销售收入700亿元措,进入自主品牌前三名的目标箩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业几。”   “来得晚蔡呕,干得猛吗,站得稳”    “来得晚酬惭宛,干得猛税辜匣,站得稳桐从杀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揭。    “在行业内来说闪慧,本土企业已经很多完成百万辆了奶,我们加入进来娥刷,形成一种集团向上的态势蔫径。”北汽自主分为三个部分休,“绅宝胃惮鄙、北京栖、威旺缺一不可斧,齐头并进盛姥谅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揉羞。”在随后的媒体沟通环节中睬,李峰坦言蔡晦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挺乒方,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群什念鲍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侥李,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掂。北京是传承“越野世家”品牌精髓味某拎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣凉。    “越野车是小众市诚黄菏薄,但是在中国市场上攀,硬派越野熔,没有人能从北京汽车手里抢资源梳碳。硬派越野或是下一个风口毫。”李峰在接受媒体采访时表示通绣瓦。    除了在品牌划分上的努力惠,在车型投放层面书,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吠碍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怂色,而到了2016年巧亥耗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痢腔,加上北京品牌和威旺品牌谱腐,更是达到了六款侍棱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纳卵森,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录全。    而面向“十三五”篡含该,北汽研究院院长邬学斌表示表陷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标请。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腑危袄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黄欧两,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歇备献,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辽襄么。”    是的并,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踩,北京汽车仅用5年的时间矮水,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒜巴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围活,现在一是车型结构变化了箔嫂绩,市场引导到SUV疥爽、新能源和智能化上去蕉酗村。我们由三级跳变成了一级跳表。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棵冯甫,“市场的变革对于自主品牌来说虹,恰恰是一种机会将。我们有对市场最敏锐的感知剑垒,最接近市扯怠,这是任何合资企业都无法比拟的签辰泵。”    从年产销量看腿旱,2011年达到2.4万辆篱、2012年实现7.8万辆局连、2013年超过20.2万辆筛非守、2014年突破31万辆配、2015年完成33.7万辆穷广,2016 年预计目标42 万辆坎秒,到现在已经完成了23万辆憨旦。“2020年我们要达到80万辆逝。”徐和谊表示狡碌寸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暑,还要有好的营销恭铂毋,“酒香还怕巷子深”颧。在产品营销与销售网络建设方面肋烩毛,北京汽车依旧不甘人后瞪相。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乾替擦,“人在一起叫聚会票,心在一起叫团队会。”    2016年上半年权,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拜,同比增长396%撩,目前网点总量高达到836家戈,渠道建设速度令业界刮目相看班。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒙旅,同比增长20%欺,目前网点总数已达1081家肃。    据已公开披露的销售数据嫂护,2016年截至7月顶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匙,同比增长42.7%素斧,远超乘用车行业11.1%的行业增速财亮琳。其中脚扛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褥,同比增长94.6%戳,成为名副其实的“自主增速王”铜恕。在具体车型上磊钉,绅宝X25累计销量接近5万辆拟敬芒,在A0级SUV细分市场排名第一淀。威旺1-7月也实现了近10万辆涕叛,同比增长6%以上拓观脑。    对于营销体系凡贺剁,蔡建军表态称呸凄:在互联网时代概目肠,消费者出现了很多新特征藩,他们爱分享互动统,重视原创和分享抽钙犀,并处于一种“始终在线”的状态懦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伪第。   对于未来探蚕畅: 李峰表示估稿,在“十三五”期间室贤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绕路。    其中针对绅宝品牌非雹俊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦迹块化技术平台芒。    此外砍需,针对SUV市场火热形势伺,绅宝连续推出多款SUV车型寺钾揣,形成了X25呸愁孤、X35氛槐看、X55髓烈、X65组成的SUV系列吗,实现了对细分市场的全覆盖寞散。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壕。未来慧贤,北汽威旺由经济型微车瘸、MPV苔伟芍、SUV和轿车等品类组成淬亩啃。   责任编辑恨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌倪蹦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骂门,在杭州召开椽考,我们非常激动蒙辆。我们希望全球贸易更加公平膛筒,中国企业能够更好地融入世界市场里。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奠漏负,要向世界展示中国汽车业的良好形象似救。据了解让抢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熟甫跺。李书福说篡挝愧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部憾汝鸿,李书福告诉记者耙椭罢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哦忌,吉利要展示好自己的形象肩。李书福认为掏粗,我们要解决全球经济治理问题镐补逆,首先要做的就是提高自己的竞争力陡乔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理上沃铣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业农秸,李书福就来劲了露,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驰希茹,是全球经济的一个缩影坏施。”他介绍说呕,未来汽车产业的方向是电动化剂渤、智能化驶、轻量化殴估,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斥聪克,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喀氯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兽揽。李书福认为旧驾艰,两者的“联姻”以及之后的融合发展补奉乱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奠踢、活力暗默、联动祁炮、包容的世界经济”峦道纬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枯,在他看来两者在基础理论研究和基础暮蘅#块研发方面合作得非常不错湿泌,他希望沃尔沃能更豪华看钎鲤、更高档般氮、更有竞争力欺认,希望吉利能不断提升品牌力硅阜贫、竞争力和溢价能力型浩耿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件下贝枫。”   在吉利汽车体验馆闷惋,新款的“博越”展车停在那里具,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寺雌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欣娟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一广别豆。李书福估计庐频,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓶红。去年冬天岁麓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时残械,他也曾表示乏塑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备比燃猾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仓恍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酮式,商业模式的变化已经从电商稀、维修董蹿耍、汽车金融釜狭炉、二手车伴茧持、人才培养等领域开始佳,逐渐延伸到供应链前端的设计脐烘艰、研发和生产晚簧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钝架,这是核心兰。”李书福说围景,汽车和互联网潜,两者已经分不开了社成,汽车制造业要想有未来典按莎,就必须和互联网深度结合起来函伺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痕,吉利每一次研发创新肃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惩。   “安全既是时间长度膝,更事关人的生命戊。有人说嫉鳞软,现在的汽车都很安全了钳,安全已经不能成为汽车的卖点了湃父鲜,我认为刨,这句话说的不准确厂,也不全面熬碴硅。安全对全球都很重要忌,对国家很重要内,对个人也很重要贿玲苛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巧释,可以说安全事关大局面,安全关系到千家万户邓萌恳,我们一定要把安全放在首位境侥冻。”李书福说挪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中对,不仅有央视的直播撼,现场还有上百家媒体犊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肯,受到业界的肯定聚尚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲤,用现在的话来说就是企业的基因啊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炬蕉,当其他条件与安全设计有冲突时慕鞘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹿倍朝,而不是相互妥协瞧。”他认为钞,当造型与安全有冲突时辛憨能,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搜跨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寸圃悉,也会毫不犹豫地选择安全杭肌。“汽车是给人坐的案淡,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓖闯。也就是因为以上这些理念吧倪,沃尔沃才能发明汽车安全带期斯擦、汽车安全玻璃幸逢湃、安全车厢醚、儿童安全座椅篙篱粮、侧气帘痪降、车外气囊嗜活、交叉路口自动避险自动刹车虹秘刷、城市安全系统等等厕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澜系郊,因为对人的健康会造成影响哼哆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掳镁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘛兢孟。 责编龚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度守博敲?这是东风集团高层必须面对的问题捻俺。“国内前三躺,2020年品牌影响力达到行业平均水平胜粒腻、市场份额5%权米青、销量125万辆剔犯肉,其中东风风神必达35万辆瘟鹃,挑战50万辆句聘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碌。   论自主品牌的持久战绍几,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熊麻饺。在他看来舱讣,相对与合资品牌铺,自主品牌的发展分为三个阶段稿:战略防御借播、战略相持和战略反攻纱囊。   “对标合资品牌偏、自主品牌已经经过了战略防御阶段笔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段埃屋。”8月10日备,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌射揭,并反复强调肌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了店剖哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沦软,风神刚刚取得的历史最好业绩很。凭借旗下三轿慌啵客——AX7媒、新A60凑哄、AX3超,东风风神1-7月累计销量76322辆巍檀、同比增长33.5%家赣,其中7月单月销量首次破万评。另外彼,轿车销售26756辆莲琴负,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涂,同比增长27.4%舞茄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念董烽驹:第一腐宠,超额完成任务;第二惮鲁,轿车和SUV双增长辟。按照目前“三箭齐发”的态势图,东风自主乘用车会超额完成今年的目标措鸡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丧亥,东风A9超过传祺GA8行策、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恍盖皆。   “其实炬褂,我们重点想对比的是帕萨特嚎督氛。”李春荣云淡风轻的一句洞,让一向低调的东风乘用车薪,平添了些许彪悍和霸气假碴。   不过卵,面对长安山残佬、吉利律、长城容、上汽这些强劲的对手建滴,以及合资品牌下探蛔、车市整体放缓的趋势仁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逞燃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尝檄?这是东风集团高层必须面对的问题恳碌害。“国内前三态,2020年品牌影响力达到行业平均水平崎鳞诗、市场份额5%拔磁、销量125万辆侈,其中东风风神必达35万辆舜宿,挑战50万辆社苟蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营此,我们要尽快达到35万乡麓努。”李春荣形容朔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咀檀,未来五年将是“本硕连读”豌,从自主品牌的生力军成为主力军鼻。   如何冲击第一阵营癸瘦? ?   对于目前的东风乘用车来讲巳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衅裁,首先是产品轮凹。关于产品规划令,李春荣给出的答案是簇,东风在2020年之前杉挪楞,会推出17款全新车型归沫,其中传统车型将达到12款巾杜席,新能源汽车7款谎模。   实际上蠢蛊,经过七年的储备徐,东风风神已经形成轿车瓣姥、SUV和新能源汽车三大产品军团烯靛径,在大俏味、中及眯、小细分市场布局橇矢。   值得一提的是咸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荤翰。这意味着达,除了传统车型嘎恭,李春荣手里又多了电动车这张牌缎忍,而在2020年的产品规划中窗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澈碍。   产品层面氰,缺少明星车型廊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凯叼,而在未来的规划中劳便朗,东风乘用车的目标非常明确睡:提升车型效率廉庞剑,培育明星车型卧麻涛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型时,半数以上产品达到细分市场行业平均值朽稿手。   实际上搭,东风乘用车下一步面临的问题晤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沪斡。除了风神之外入,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禽,以及合资自主品牌剁圃郎,而在东风入股PSA蔷仓,成为第一大股东之后味,东风乘用车无论在资源整合裤厩位、品牌溢价捷、平台技术方面胃软郎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诗,当然这还需要时间证明孤抡惹。   不过偏帮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芍灭:资源协同包括产品椭、平台擒、制造技术吩、供应链拴、营销和国际协同竿表新。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要没物,随着车市的放缓悸躲合,近年来群夯杯,从豪华品牌到合资品牌佛瓢乃、再到自主品牌默渐鹿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证通陀嫉。   与成熟品牌不同小,创业中的自主品牌募靠,在招募经销商少媚共、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沮胃。随着竞争的加剧泞底、产品的丰富弗瞬婆,未来将对渠道提出更多的挑战掸,比如一年之内连上四款新车的吉利抹尖啼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饺城埂。   盈利能力当然是最为重要的标准卫回说,但是牺牲自己霞秘嗽、持续补贴经销商酣,也不是长久之计碑勿,解决之道要不断有竞争力的产品推出币篓。今年年底扑砂澜,风神AX5即将上市浅呈瑰,明年AX1也将上市间。   实际上童芒郴,在青海活动开始之前冷,李春荣提前到达西宁即,专门到长城和长安4s店进行调研财秽撤。让他感到欣慰的是慰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卢烂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的损为,我可以负责任地说侠,我们的商务政策是最好的腐,没有之一式粉。”李春荣对于渠道的重视程度京慧愧,基本上是亲力亲为管。   目前捌梳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度归啡劣。按照规划金纬五,每年净增网点50家拘,未来单店销量逐步提升至800台以上雄,达到中国品牌经销商中上水平郝骇。 责编笆凑:李芳" " ∷渴祭啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踏醇搬,由中国汽车技术研究中心主办眷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熟苍卜。在本届安全论坛上部佳浚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绊,在回顾过去的同时潞互蒲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闷耍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贡、车辆儡、道路等影响交通安全的诸多因素东,促进共同发展却,从而降低事故中人员伤亡率寐毫,最终有效改善中国道路安全状况栋来。   会后斧钠汲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脾污。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佰,并阐述了对于人星唱、车羚舱、路哎是究、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聊屁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腔苛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绦为,一是日产汽车“三重保护”安全理念凭,即分别从社会颅锯筛、个人和车辆三个层面采取措施取,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念救眯,就是在车辆的周边角浇剃,设置一个安全保护屏障尺,针对车身周围不同的危险接近程度蹈锈砂,我们会开发相应的技术进行保护别。   除此之外弥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茄遁。在车辆的前方敖分、两侧墓傲筷、后方建立一个全方位的安全屏障炕侣教,这正是日产汽车“安全屏障”的理念实。同时艇权,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化管孪,日产汽车也研发了一些相关技术燃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弗绥。   日产汽车始终将零排放督、零伤亡作为企业愿景董矛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担葛咖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翘凰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术星存,可以在自动模式下完成转向灭、加速和刹车等操作俯,提升车辆的安全性能浮倪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犊回谩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氦。即使后座坐有乘客姐,后侧方视线也不受遮挡揣佰孰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹬充磨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头接,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迪少,帮助驾驶者做出正确的判断沉。   针对电动汽车领域冲烩哦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哼拈,而电动汽车上的安全技术姐贪寺,应该也已经达到了世界顶级水平破沤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擒悲耪,高桥信彦表示弄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度担,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旗贫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炯,日产在研发智能交通技术的同时宿镜谰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仿蛋,其主要分为四大领域台。第一大领域是关于自动驾驶技术的嗽罚痉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验番府耙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)破救,对电池以及其安全性能进行研究态。   第三大领域是新的移动方式痕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缄咕如,换句话说金稻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淘搏,我们针对这个展开了研究扯钮撇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岸未敌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楞。   未来凭缴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烽泄,同时权,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纬乃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渐律,进一步降低交通事故发生率氓镭、持续改善中国道路的安全状况卫快耍。 责编当氮疾:李芳" "     【环球网报道】8月10日旅净戚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市家搂,共推出6款车型愁摄漂,售价区间为17.58-23.58万酷稀。   新车亮点聊厘妥:   外媒点评蝗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编息空:李芳 版权作品恳炉艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载滩炯,违者将被追究法律责任撮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惜绊帆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭角摊。   不久前漠告芦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僧郴,北汽集团以549.329亿美元营业收入皑火彻,排名第160位伐香,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贺俯,也是首次入围世界200强腐。“我之前的预测是在180名左右氢匹,这个结果确实出乎我们意料繁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话举。   据网通社了解酒港,2015年蓉绷胯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啦,再创历史新高炊为。“十二五”期间却,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆课,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敝欣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灸乳扩,增长3.4倍胳娟辑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凌寐巫,网通社可以断定以下两点酵:一巴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欢领、稳定的增长派殿。二锚毫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罢。   为什么能做出如此判断爬改痕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坚犁?徐和谊的一番话做了最好的解答缝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捆理,咱们给人家代工挣俩臭钱私,那是发展民族工业裁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗款凭窝?不可能担。能走向国际化吗惰客?那更不可能师耍息。”   然而呻迪戮,做自主品牌段狙芳,光有决心替、喊口号是没有用的碎。正如徐和谊所说丁为鼻:“干自主品牌真的难忍啃滔,现在大家都处于成长阶段款拣攀,想要效益好显然不现实迟。但是效益不好就不努力妮惊悄,就情有可原吗宛?当然不是!廓拜版。”   从“1 ”变“2 ”脱嫌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炭泊存。短短5年时间羔浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耐欧介,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怜。“北汽人要有工匠精神齐详淡,低着头汗能、少说多干谅筏,闷头干奇辫,一代人不行两代人嵌馁抚,肯定成功粳径。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铜抗。   随着“十三五”规划的展开了募馁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撵乾。据悉蜗己,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产模识、供步奥、销阜、研于一体的北汽集团南方基地唾娠抄。   届时胁瓜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心餐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汤电弘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溅剧签,形成1+1>2的布局飞鼓队。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缎融。   “十二五”期间毫躬,北汽集团凭借超前的战略眼光脆绥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展多。通过产业链合作傅,北汽掌握了最核心的三点(电池卞、电机顷、电控系统)技术迟悉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阔敢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆份蔫费,并取得了中国第一矢苹响、世界第四的业绩褥。   据徐和谊介绍酵馅翘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甭萍商,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案守甫能。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前换戏绣,北汽集团零部件业务板块几乎是0导,经过这几年的快速发展呸敲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碱,这是之前想都不敢想的氮肉。”对于北汽集团的转型脊韧上,徐和谊深有感触哇娩誊。   据徐和谊介绍瞬魏琼,未来北汽集团将围绕汽车产业链春靠朴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酶口菩,包括汽车金融唯炔汾、二手车沫惰狄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸火,带来规氖降缛校和效益的双丰收当凳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伪刹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业售,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向违阂,这也是转型升级的重要标志之一氨视。北京通航以合资劝磋、合作聊暖洪、资本运作为主要模式卤舜此,在国内实现了产品工业化和市场营销括。虽然规模不大兔坚堕,但已经显现出良性发展态势吭彭害。   直视软肋痕瘟次,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言都奖,“我们举一个例子茹哥刚,这次500强名单共6家中国车企上榜镭无背,总共盈利114亿美元吩案。美国2家车企暴袭廓,共盈利171亿美元烹世思。我们的产销量远高于对手持俺槽,总体效益却不如他们娠迁。”   徐和谊指出吴,提升效益私盒,整合全球价值链篡溪讣,转型升级红碑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的券焕,也是整体中国传统制造业需要提升之处痢闯撅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施相缚绣,向好的企业学赣鲁脖,从7个维度努力纪涟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗你腺然。还有四个月咆蛋氨,拭目以待缸佳鸥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涝晒驾,通过与他的交流可以看出校,对于北汽集团的成长他是满意的辣惹。然而方嗡惟,作为一名中国汽车人趴宽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钵囊。   “跻身全球200强企业吭,不是终点憾冀搏,而是新的起点梢羡玫。”徐和谊更是霸气直言坦恭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强次,中国汽车行业前三甲衔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编净:李芳" "   车云按涕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闻牛爽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冕隧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兑倪。本文由现场演讲整理而成哺乖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揉,这两方面的关联性是显而易见的雌。    说到沃尔沃淘赡,大家联想到的第一个印象就是安全莆撵木。的确绥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捶刹亥,他们就讲禄巩:“车是由人来驾驶的嗜。因此浪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烷仁氖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则室。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蘑购汤。可以这样说沁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抄采杆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匆捣鹊。其中当然有标配的崩,也有选配的检,组合成不同的配置及秀。这里我稍微着重介绍一下嚷,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹿彼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挤痛叛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碴侧踞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史榔。在2006年的时候维,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梳。第二年也就是2007年怪芦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诫勘鞭。2008年瞄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汹鸽憋,成为一个技术子品牌牢祭驮。之后的十年中这套系统不断地更新完善拔塘,扩展了许多新的功能菠,比如增加了行人探测腻、自行车探测帛、大型动物复姜、路沿和路障探测与避撞功能封堵。    避撞系统为什么这么重要呢羔邻裴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吐己,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兢几、转向功能的话筋瓤,一切都是空谈勤洼簿。想象一下良彪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鳞姑,这将是非常严重的问题缺陷黔洽携。避撞系统的工作机理非常简单甩碍,首先是探测慰夹,然后是评估决策杭捷,最后是干预绘荆,包括警告或者自动刹车软聊青。    首先是探测陡。相比以前碌,探测功能已经取得了巨大的飞跃级廓。从单个雷达到多雷达和摄像头罐败,并结合多传感器融合算法镣搂垦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哄你唬。    接下来是决策廷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型干稍某,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捻险。但是你在路上开车茨,特别是中国的路况黔,不可能前面只有一个障碍物督。所以随着多传感器的应用蚀茫献,现实需要更先进的威胁评估算法热,可以同时考虑多个对象腹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抠唬呵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恰闭凳,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫡。    复杂的算法肯定会增加计算量丝恋顶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缚渭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澈隋,有必要进行适当的简化规少。但问题是怎么简化静颧履?比如现在大家经辰敲。看到的中国式过马路帘慈辈,一群人一起走酷,走到路中间跋图,可能有几个人继续往前走层蓉,有一些人停在那里确携请,另一些人却往后退纠,这时候要判断预测是非常复杂的拜漓悼。所以沥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伙戊,使得警告和干预措施如何定时础婚猎、提升相关性和可信度始终受到挑战盖柑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衅锹巴,才能提高决策的相关可信度烘。    最后一步是干预对陀梧。判断之后还要有一个干预的策略温。干预一般是两种寥扔,先是警告祁古,再可能干预畴逛透。怎样警告呢建挽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告檀鞘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纳。如果没有可感受到的威胁存在奸,原则上车辆不应该警告驾驶员黎强挖。这是因为酗淘辜,如果还是警告膝砍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梆炽澄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夸兴昂。时间长了之后圭挝,他就会把系统关闭或索性换辆车痢舍篮,在中国的路况环境下舵狮,如果一路上都是不停地警告挺缸斧,这的确是个问题仁卸。    警告只是一个声光或振动的信号巷行,那么在警告之后啦量,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甜究?我们的策略依然是惦几犁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巨煌,否则车辆不应自主动作陋鼓,理由也是刚才所说的寝。可喜的一点是馅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卞耙融,自动干预所需的时间大大缩短了抛颧,相比十年以前巍譬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稗貉。最后一点催查码,怎么协调人机界面朵橙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茶惦囊,也将是一个很大的挑战萝薪痛。    刚刚讲了很多募缅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矩石反。首先是效率问题喷套嗅,要调整警告反应的时间交霖搔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效樊孙?警告干预是否可感知与理解肠牛棚?第二是相关性宦姬憨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摹技驳?是正确的警告婆犬瘁,还是漏报或误报伶处?比如说路前方有一辆大卡车歧,系统把它误认为是高速路交通标志牌溺,而不给任何警告戈,这个明显是漏报赦剃。但是反过来说龚茬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逻赐,从而警告干预栖兽背,这个就是误报姓藕,这也是第一类和第二类误报的区别提曝。最后是接受程度屎按轰,警告是否很高程度被驾驶员所接受烩曙、并配合抵省?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼻蝗锈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擞鹃,所以这三个因素之间要互相平衡食。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程率寺瓣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目希改夏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术童、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踢茫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讹教讼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凛狈仟?是不是因为最近自动驾驶犀监、无人驾驶炒的很热建碎啤?同时还有一些顾客在问啸蔑,自动驾驶以后屏琶,我们的驾驶乐趣在哪里茬径?因为很多人喜欢操控鳞锻,喜欢在山路或者赛道上开车豁。    我们完全理解这些考虑殊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豪面竟,今天早上我走的是中环耪守哪,走走停停栖毋,就像这幅照片中般的拥堵尉捷仇。当然撵标,交通拥堵也不是中国所独有旅膜,随着城市化进程的加剧戳什蛾,这是全球性趋势突。请问这样的驾驶乐趣何在老策尖?    除了拥堵德稿染,还有安全问题联踩隧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量建敦孔。城市化的发展也加剧了空气污染郎,以及可持续发展与能源的危机枢分处。对各位顾客来讲石,还有实现实时互联和出行便利的需求案氰羔。    所以购鞍午,自动驾驶对社会盯、环境和经济带来的益处是多方面的杆拈事。首先随,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绥疯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜜去。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误截嘶,即使提升不到100%安全搁毁,但是97%陌靠钝、99%可不可以犁裁?自动驾驶还能连带产生其它的好处口,改善拥堵筷皇、节省能源消耗硼、减少大气污染筹茬屎,以及使旅途时间利用更高效锑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慧,但我们说肯定也有挑战毕册,世界上没有免费的午餐糜梁杯。对于使用者来说碘吹,有人机交互的挑战槐。还有失效模式控制定,万一系统失效以后问,怎样用冗余系统来后备控制嘉查。有跟其他车辆系统的交互默,你不只是一辆车单独行驶在路面上里垄。怎么感知环境苫发,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知评郎。还有最后一个苛翅是,再好的系统俊湃椿,当顾客不当使用的时候菱伸期,怎么做这方面的技术应对处理即统艾。对于车辆设计来说欧懊,还需要各种各样的冗余系统做后备固色搐,确保自动驾驶安全骏。    其实梢侣劣,自动驾驶不光是技术问题塘舍,更重要的是对社会和伦理的挑战拈纱填,大家是不是能接受办?首先缎,什么样的商业模式齿摄幕,是我们现在继续卖车的模式酒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谩劳。基础设施的改变梦,比如说车道线免娩蜜、公路标识的统一还圃,这也是非常重要的玫垦。还有保险公司是否接受酶太菜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钝活。最后是公众的接受程度联呜,法律和法规的约束匹切票,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烈,从而也引发了很多相关的讨论华。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妈壕?我们非常明确理,这也是一贯的战略牢督,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洁蛙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婪瘟。    这里举个最近的例子括,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涪矮,已经在欧洲量产上市凛,今年下半年也将在中国投放市场既。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茶汤莆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乳疵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向较,而无需跟随前车缕。要知道儒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舜琳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坟翔拒,那就是到2020年傅刨宛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蜗帅肯。这是沃尔沃汽车庄重的声明吵,也是一个非常具有挑战性的目标撂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寇?    我们认为首先要充分研究滴,通过真实用户与真实交通脸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捣瞥诡。还要多方的合作祟丧缸,沃尔沃汽车通过与包括供应商迫弦、大学研究机构线炯屎,以及政府部门在内的强强联合士长,来应对全球挑战定。自动驾驶之路没有捷径湾懂,就像练马拉松一样官杠图。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哇、循序渐进的氦呈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胳柑姆,我们走的每一步也都要以安全为核心拘省蹈。我们要以客户为导向糖,通过提炼典型路况洞岛儒,悉心定义测试所用的通勤道路票楼咆,同时尽量控制风险澎司。在技术成熟之前么胺,必须反复的测试橇桑喉,以保证安全与可靠蛾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瘦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啸梢蒂:要验证对社会和经济带来的好处佩悸狗,是不是适合当前的交通环境沉恐,顾客稗、社会公众的接受程度欢盯陕,还有道路基础设施的支持是不是充分筒彤人,与其它车辆和道路使用者的互动握啤颈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定来疼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霜活先,真正的大规模测试将在2017到18年茧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骆试。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目眷送。    上图右边是哥德堡市区的地图头府,这条环路相当于上海的内环或中环欢板,即城市高速交通路活谜,是没有行人差瀑、自行车避驳鸿,也没有交通信号灯晴。自动驾驶测试者是租赁顾客椽独戏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熟。在驾驶过程中体魄,允许处理其它事务唐,从驾驶员监控到不监控啊煎嚼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韧。    这里我要讲个非常重要的概念似钡零,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谎沧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咆价,驾驶员还是负责监控和指令艰,必要时倒,还应尽快接管人工干预泡,所以还有不少局限性芳涣舅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控你称限,车辆负责监控交通环境敬,根据路况决策和反应显羔隆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耍稳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已办蛇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劣宠,驾驶员需要对驾驶负责拦沤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抄灯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酚吵晚,或者SAE第4级的程度守,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锯。可以看出奇劣节,这是两个阶段之间非常明显的分界线拨弹黔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理故诽摊,简单地讲鞭叹寒,是通过多传感器融合司,包括单个或数个摄像头盼能、毫米波雷达蹄婆铅、激光雷达欢、超声波传感器等商,加上云端和高精度地图上,来感知周围环境任萎,评估路况和交通状况井,相应决策与控制耻缝,最后通过制动课、转向和发动机系统来执行干预恼菏。处于安全和可靠的考虑斗际,我们有备份系统褥,冗余的执行机构虹吼,万一其中一套系统有问题粱年浮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苍难。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司薄秀碴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擎剿玲。2017年牵驾币,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敖让锻,随后我们将在中国诽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耽超,自动驾驶的远景又如何未细?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柒。如果大多数车辆有自动驾驶功能觅舍,车辆可以与人朗挤靠、车柏涎烯、路互相沟通挡鲁洪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羞惠饶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上光椒恫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哆猛伞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霜氨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺精扮芥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竭课虎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戏蹭。 责编推:李芳" "   从很多角度来讲队,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酮庙办。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功底技仿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矫篓,国产化是必须的道路敢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椽淌妮,能够接触到更多的消费群体类算。在网络发展策略方面便屏,我们会更加看重网络的构成形式胖,像城市快修店添、售后维修中心凛啊、维修工厂等柿唤,主要目的是增加服务的便利性缴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藤。    上周末(7月29日)捌,在接受采访时擦钙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏,回答了中国经济网等媒体的提问识蚂,内容涉及国内高档车市澄胬铡,宝马在中国市场的发展战略侯权,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谩腔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士来环,年轻囤夹、专注角舜,富有亲和力;与媒体的沟通自然贿番、坦诚迷布,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朽藩,刘智说匣熔沛,中国经济发展已经进入一个新常态秃才脚,就是从高速增长进入一个健康怒、可持续性的增长勿。但是侈,随着经济运行质量的提高刹碉,每一个百分点的增长葡,都是一个不容小觑的数量吗硅恕。把这个结论放到豪华车领域姥略抒,我们所存在的这个行业怪配,应该不会有前几年爆发性的增长疏巧,市场会以一个比较稳定悲虾、健康琅被、可持续的态势继续发展腻僵。就宝马而言徒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翻泞汾。比如蓄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弟桐寡,而是把新车亲晾、二手车外,技术保险放,国际式售后服务一起发展灯,我们叫“利润四驱”劲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展删驶。    今年板素私,在集团诞生100周年之际称泞伪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亲。那么皖酗,这些战略在中国市场怎样“落地”料操?刘智谈到镜,宝马集团刚推出新的第一战略肖,其中的很多元素不仅是契合中国市承魄岛怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绰。他举例说搜井,宝马提出的智能互联概念勾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上对,领先欧洲10年以上号币竟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葡。再比如新能源方面粒。中国政府强调蔚络的,到2020年新能源车要达到500万辆萎阶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饰,包括纯电动和插电式混合动力车型寸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV五裙。所以在新能源车领域宦当,宝马会加大对中国市场的投入烤。因此白迟,“从很多角度来讲穗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菩,刘智说漏删汇。 BMW i3    随着本土化战略的实施隋还,高档车市场国产车型所占比例越来越大净闷。那么舵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的品丰?刘智介绍说亭壤,目前确剩棋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系播赂。在几大豪华车品牌里面蒋,就进口车的销量来讲班稗,宝马应该是最大的闷北。我们对目前的状况还是满意的动。因为这本身就是在我们的商业计划内错乖。    至于将来匙割,刘智强调饯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兜的烙,必须在中国取得成功疙莲,在中国取得成功逃袭豹,国产化是必须的道路”踌。所以卫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梧抢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作十耙衅。不久前垃尝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺剧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椒北琅。从长远来讲妮,国产车型的占比会越来越高膏。 全新BMW X1    近年来楷,高档车市场经销商层面的动向备受关注点,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怪?刘智认为努槐悄,应该说挺溶,这是一个行业性话题肖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荚谷,在厂商给予经销商更多的支持配合后碗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辩瑟讥。就今年上半年的情况而言隶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郝裁净。对比去年的数据溪峦霜,我们发现嘛,不管是在新车毛利煤,还是其他业务板块瞳核存,尤其是在售后熔划膘、二手车恒韧、金融保险等等几个业务板块焙淘檬,我们都有了明显的进步薄。因此漓勿,他觉得寞颅:“目前百,宝马的经销商网络是非常健康的”掏吓插。因为撬奥,随着中国市场的不断成熟任淳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霉。从厂家的角度来讲剑,我们也不断调整新车的供求关系蜂味龚,调整车型的配比丸菱檀,调整商务政策深。综合下来叙扑,应该说目前宝马经销商网络们夹霉,处于一个非常健康的可持续发展状态颂唱。 全新BMW 7系    那么幢,比较以往癸汲菩,宝马在经销商网络的拓展上茄,节奏会不会放缓一些甜?刘智表示肺,在经销商网络上让秃扫,我们仍在稳健进行拓展丛,一步一个脚印地往前走胶。从绝对速度来讲聪款,或者是从增幅来讲耻甘,因为基数变的越来越大岛,所以这个百分比是越来越低的狸搽颁,这是很正常的率立惦。目前竿歼,我们全国的零售网点超过了五百家柔秃闯,覆盖了全国所有的省市自治区快矩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孩,覆盖了很多中小城市茫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酸寞。在网络的发展策略方面槐糖羚,我们会更加看重网络的构成形式粉咸鲜,并不只关注于网络的数量俱倒。所谓的“形式”就是像城市快修店欢渭拧、售后维修中心镭、维修工厂等等一系列的体系概念怖。主要目的是增加服务的便利性冒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荆。对于经销商鲸腐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舶侠,让他们有一个非常健康良性的发展痞猎舒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车